CN107195191A - 一种停车告警方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种停车告警方法及装置，该方法包括：获取当前车辆数据，所述当前车辆数据至少包括车辆的当前车速；判断所述当前车速是否不大于车速阈值，所述车速阈值指示行驶车辆进入停车准备阶段；若是，将所述当前车辆数据与车辆告警规则匹配，获得与当前车辆数据对应的告警级别，所述告警规则与所述告警级别具有对应关系，所述车辆告警规则用于对空闲区域的停车规则进行描述。可见，本申请的方案实现了停车过程中，对驾驶员可能选择的停车区域的告警，以此提高了驾驶员的停车体验。

Description

一种停车告警方法及装置

技术领域

本发明涉及停车技术领域，特别是涉及一种停车告警方法及装置。

背景技术

近些年来，随着国内的城市化建设高速发展，交通网络呈现日趋复杂化的态势，对于每个驾驶人员在驾车过程中的行车安全也提出了更高的要求。

现有技术中的驾驶安全预警设备，能够对整个道路安全驾驶过程进行安全预警，比如：流动车速预警，固定点摄像监控告警。然而，即使使用这类驾驶安全预设设备，很多驾驶员仍然会接收到交通安全部门的罚单，究其原因，现有的安全预警设备不能对驾驶员的停车行为进行高警。

因此，亟需一种能够对驾驶员的停车行为进行告警的方案。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种停车告警方法及装置，以实现对驾驶员的停车行为进行告警，技术方案如下：

一种停车告警方法，包括：

获取当前车辆数据，所述当前车辆数据至少包括车辆的当前车速；

判断所述当前车速是否不大于车速阈值，所述车速阈值指示行驶车辆进入停车准备阶段；

若是，将所述当前车辆数据与车辆告警规则匹配，获得与当前车辆数据对应的告警级别，所述告警规则与所述告警级别具有对应关系，所述车辆告警规则用于对空闲区域的停车规则进行描述。

优选地，所述当前车辆数据还包括当前位置信息，将所述当前车辆数据与车辆告警规则匹配，获得与当前车辆数据对应的告警级别，包括：

判断所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域是否匹配，所述最低告警级别指示所述空闲区域可以安全停车；

若是，将所述最低告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

否则，判断所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域是否匹配，所述上一级告警级别与所述最低告警级别相邻；

当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域匹配时，将所述当前位置信息与更高告警级别的空闲区域进行匹配，直到确定出与所述当前位置信息不能匹配的告警级别，并将与所述不能匹配的告警级别相邻的告警级别中、低于所述不能匹配的告警级别的告警级别，作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域不匹配时，将所述上一级告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别。

优选地，还包括：

获取与所述车辆约定的解码规则；

判断采用所述解码规则是否能够对所述当前车辆数据进行解码；

若是，执行所述判断所述当前车速是否不大于车速阈值的步骤。

优选地，每一告警级别包括一组静态告警规则和一组动态告警规则或每一告警级别包括一组静态告警规则，所述静态告警规则为依据电子地图数据生成的停车规则，所述动态告警规则为依据交通管理部门的实时交通数据生成的停车规则。

优选地，还包括：

将所述与当前车辆数据对应的告警级别及告警内容下发至所述车辆，所述告警内容用于描述所述与当前车辆数据对应的告警级别的停车规则。

一种停车告警装置，包括：

第一获取单元，用于获取当前车辆数据，所述当前车辆数据至少包括车辆的当前车速；

第一判断单元，用于判断所述当前车速是否不大于车速阈值，所述车速阈值指示行驶车辆进入停车准备阶段；

获得单元，用于当所述第一判断单元确定所述当前车速不大于车速阈值时，将所述当前车辆数据与车辆告警规则匹配，获得与当前车辆数据对应的告警级别，所述告警规则与所述告警级别具有对应关系，所述车辆告警规则用于对空闲区域的停车规则进行描述。

优选地，所述当前车辆数据还包括当前位置信息，所述获得单元，包括：

第二判断单元，用于判断所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域是否匹配，所述最低告警级别指示所述空闲区域可以安全停车；

第一确定单元，用于当所述第二判断单元确定所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域匹配时，将所述最低告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

第三判断单元，用于当所述第二判断单元确定所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域不匹配时，判断所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域是否匹配，所述上一级告警级别与所述最低告警级别相邻；

第二确定单元，用于当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域匹配时，将所述当前位置信息与更高告警级别的空闲区域进行匹配，直到确定出与所述当前位置信息不能匹配的告警级别，并将与所述不能匹配的告警级别相邻的告警级别中、低于所述不能匹配的告警级别的告警级别，作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

第三确定单元，用于当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域不匹配时，将所述上一级告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别。

优选地，还包括：

第二获取单元，用于获取与所述车辆约定的解码规则；

第四判断单元，用于判断采用所述解码规则是否能够对所述当前车辆数据进行解码；

执行单元，用于当所述第四判断单元确定采用所述解码规则能够对所述当前车辆数据进行解码时，执行所述判断所述当前车速是否不大于车速阈值的步骤。

优选地，每一告警级别包括一组静态告警规则和一组动态告警规则或每一告警级别包括一组静态告警规则，所述静态告警规则为依据电子地图数据生成的停车规则，所述动态告警规则为依据交通管理部门的实时交通数据生成的停车规则。

优选地，还包括：

下发单元，用于将所述与当前车辆数据对应的告警级别及告警内容下发至所述车辆，所述告警内容用于描述所述与当前车辆数据对应的告警级别的停车规则。。

本申请实施例提供的技术方案，本实施例提供的技术方案，通过获取当前车辆数据，并在车辆进入停车准备阶段时，将当前车辆数据与对空闲区域的停车规则进行描述的车辆告警规则匹配，从而确定与当前车辆数据对应的告警级别。可见，本申请的方案实现了停车过程中，对驾驶员可能选择的停车区域的告警，以此提高了驾驶员的停车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种停车告警方法的一种流程示意图；

图2为本发明实施例所提供的一种停车告警方法的另一种流程示意图；

图3为本发明实施例所提供的一种停车告警装置的一种结构示意图；

图4为本发明实施例所提供的一种停车告警装置的另一种结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本申请实施例提供的一种停车告警方法的一种实现流程图，所述方法包括：

步骤S101、获取当前车辆数据；

所述当前车辆数据至少包括车辆的当前车速和当前位置信息。

实际应用中，车辆当前位置信息可以为车辆的经纬度，车辆的经纬度可以是通过GPS定位方式获得的位置，也可以是通过网络侧定位服务获得的位置，亦可是GPS和网络侧定位服务融合获得的位置；另外，车辆当前位置信息也可以为车辆所在的当前路段或区域的名称，如当前位置信息为A大街与B路的交叉口的西北方向。

为了识别上传当前车辆数据的车辆，当前车辆数据还可以包括车辆的生成ID。

步骤S102、判断所述当前车速是否不大于车速阈值，所述车速阈值指示行驶车辆进入停车准备阶段，若是，执行步骤S103；

由于用户准备停车时，车辆的车速远低于正常车速，通常低于5公里每小时，所以，本申请设定车速阈值，以判定车辆是否进入停车准备阶段，如可以将车速阈值设为5公里每小时。

步骤S103、将所述当前车辆数据与车辆告警规则匹配，获得与当前车辆数据对应的告警级别。

所述告警规则与所述告警级别具有对应关系，所述车辆告警规则用于对空闲区域的停车规则进行描述。

每一告警级别包括一组静态告警规则和一组动态告警规则，或一组静态告警规则，所述静态告警规则为依据电子地图数据生成的停车规则，如，静态告警规则可以为A空闲区域前后30米有桥梁或隧道，又或者，A空闲区域距离公交站牌20米等；所述动态告警规则为依据交通管理部门的实时交通数据生成的停车规则，如，动态告警规则为B空闲区域临时施工，无法停车，又或者B空闲区域16:00-18:00限时停车等。以下具体举例说明告警级别与告警规则：

例如，预先设定的告警级别为0级、1级、2级、3级、4级、5级、告警级别越高，对应的停车风险越大，即收到交通部门的罚单的可能性越高。其中，0级表示空闲区域无任何停车风险，通常这种空闲区域为私有道路(如住宅小区中的道路)或固定的全天停车区域等。由于0级无任何停车风险，所以，0级不会因为交通数据改变而发生改变，所以，0级中只有静态告警规则，而其他的每一告警级别则既有静态告警规则，又有动态告警规则。由于动态告警规则需要根据实时交通数据生成，所以，为了提高告警效率，确定告警级别时，优先将当前车辆数据与静态告警规则匹配，当匹配失败时，再将当前车辆数据与同一告警级别的动态告警规则匹配。

需要说明的是，同一告警级别中的告警规则不重复，不同告警级别中的告警规则可以有交叉，其中，告警规则不重复指的是同一告警级别中的告警规则是针对不同的空闲区域的停车规则描述的，告警规则有交叉指的是，不同告警级别中的告警规则可以是针对同一空闲区域的停车规则的描述，然而，虽然是针对同一空闲区域，但是级别相对高的告警级别中对该空闲区域的停车规则的描述所表示的停车风险越大。

例如，告警级别为1级的告警规则中对A空闲区域的描述为“A空闲区域16:00-18:00限时停车”，告警级别为2级的告警规则中对A空闲区域的描述为“A空闲区域临时施工，禁止停车”，其中2级的告警级别高于1级的告警级别，很明显，虽然告警级别为1级的告警规则及告警级别为2级的告警规则中都有对A空闲区域的停车规则的描述，但是告警级别为2级的告警规则中对A空闲区域的停车规则的描述所表示的停车风险，相对告警级别为1级的告警规则中对A空闲区域的停车规则的描述所表示的停车风险大。

当某一告警级别中包括多条告警规则时，当前位置信息只要与其中的一条告警规则匹配，则表明当前车辆数据与该某一告警级别的告警规则匹配。如，假设2级的告警级别包含有A、B两条告警规则，当当前位置信息与A告警规则匹配时，无需再将当前位置信息与B告警规则再匹配，可以直接认定当前位置信息与告警级别为2级的告警规则匹配。

本实施例提供的技术方案，通过获取当前车辆数据，并在车辆进入停车准备阶段时，将当前车辆数据与对空闲区域的停车规则进行描述的车辆告警规则匹配，从而确定与当前车辆数据对应的告警级别。可见，本申请的方案实现了停车过程中，对驾驶员可能选择的停车区域的告警，以此提高了驾驶员的停车体验。

请参阅图2，图2为本申请实施例提供的一种停车告警方法的另一种实现流程图，所述方法包括：

步骤S201、获取当前车辆数据；

所述当前车辆数据至少包括车辆的当前车速和当前位置信息；

步骤S202、获取与所述车辆约定的解码规则；

步骤S203、判断采用所述解码规则是否能够对所述当前车辆数据进行解码，若是，执行步骤S204；

为了对获取的当前车辆数据的完整性和有效性进行校验，在使用当前车辆数据之前，利用车辆侧与服务器侧预先约定的解码规则，对当前车辆数据进行解码，当当前车辆数据在传输过程中被恶意篡改时，约定的解码规则对篡改后的当前车辆数据不能正确解码。

步骤S204、判断所述当前车速是否不大于车速阈值，所述车速阈值指示行驶车辆进入停车准备阶段，若是，执行步骤S205；

步骤S205、判断所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域是否匹配，所述最低告警级别指示所述空闲区域可以安全停车，若是，执行步骤S206，否则，执行步骤S207；步骤S206、将所述最低告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

步骤S207、判断所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域是否匹配，所述上一级告警级别与所述最低告警级别相邻，若是，执行步骤S208，否则执行步骤S209；

步骤S208、将所述当前位置信息与更高告警级别的空闲区域进行匹配，直到确定出与所述当前位置信息不能匹配的告警级别，并将与所述不能匹配的告警级别相邻的告警级别中、低于所述不能匹配的告警级别的告警级别，作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

由于最低告警级别指示空闲区域可以安全停车，所以，当当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域匹配时，表明车辆当前所在的位置可以安全停车，即告警级别明确，无需再做匹配。

然而，除最低告警级别外的任一告警级别，由于不同的告警级别之间对同一空闲区域的停车规则的描述可以有交叉，所以，即使当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域匹配，也并不能表明与当前车辆数据对应的告警级别就是该上一告警级别，需要将其与更高级别的告警级别中的告警规则匹配。

步骤S209、将所述上一级告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；可选的，步骤S201、S204的执行过程与上述实施例提供的步骤S101、S102的执行过程相同，有关步骤S201、S204的详细过程，请参见上述对步骤S101、S102的描述，在此不做赘述。

以下延续上一实施实例中的举例，说明步骤S207-步骤S209的实现：

当当前位置信息与告警级别为0级中的告警规则不匹配时，由于1级的告警级别为0级的告警级别的上一告警级别，所以，将当前位置信息与告警级别为1级中的告警规则匹配，假设当前位置信息与告警级别为1级中的“A路段16:00-18:00限时禁止停车”这一告警规则匹配，那么按照步骤S208，将当前位置信息与告警级别为2级中的告警规则匹配，若告警级别为2级中的告警规则有“A路段施工，禁止停车”，即当前路段与告警级别为2级中的告警规则也匹配，则继续与告警级别为3级中的告警规则匹配，反之，即当前位置信息与告警级别为2级中的告警规则不匹配时，将1级作为与当前车辆数据对应的告警级别。

步骤S210、将所述与当前车辆数据对应的告警级别及告警内容下发至所述车辆，所述告警内容用于描述所述与当前车辆数据对应的告警级别的停车规则。

另外，还需要说明的是，以上都是从服务器侧对停车告警方案的描述，因此，以下从车辆侧描述车辆在停车告警方案中的行为：

车辆在接收服务器反馈的告警级别及告警内容后，仍然每隔预设采集周期(如每隔5秒)采集当前车辆数据，每次采集当前车辆数据后，检测发动机是否熄火，若是，则按照时间先后查看发动机熄火前最近五个时间点的告警级别，并将这五个时间点的告警级别及告警内容推送给用户，否则，将每次采集的当前车辆数据上报至服务器，由服务器计算每个周期的告警级别。

由于车辆所在的当前位置可能无通信信号，所以，为了减小告警错误率，查看的五个时间点的告警级别为发动机熄火至熄火前30秒之内的五个告警级别，或，获得前四个告警级别的位置距离获得最后一个告警级别的位置不能超出10米的范围。

本实施例提供的技术方案，通过获取当前车辆数据，并在车辆进入停车准备阶段时，采用逐级匹配的方式以确定当前位置信息的告警级别。可见，本申请的方案实现了停车过程中，对驾驶员可能选择的停车区域的告警，以此提高了驾驶员的停车体验。

请参阅图3，图3为本申请实施例提供的停车告警装置的一种结构示意图，该装置结构示意图中的各单元的工作过程参照图1对应的实施例中方法的执行过程，该装置包括：

第一获取单元301，用于获取当前车辆数据，所述当前车辆数据至少包括车辆的当前车速；

第一判断单元302，用于判断所述当前车速是否不大于车速阈值，所述车速阈值指示行驶车辆进入停车准备阶段；

获得单元303，用于当所述第一判断单元确定所述当前车速不大于车速阈值时，将所述当前车辆数据与车辆告警规则匹配，获得与当前车辆数据对应的告警级别，所述告警规则与所述告警级别具有对应关系，所述车辆告警规则用于对空闲区域的停车规则进行描述。

本实施例提供的技术方案，通过获取当前车辆数据，并在车辆进入停车准备阶段时，将当前车辆数据与对空闲区域的停车规则进行描述的车辆告警规则匹配，从而确定与当前车辆数据对应的告警级别。可见，本申请的方案实现了停车过程中，对驾驶员可能选择的停车区域的告警，以此提高了驾驶员的停车体验。

请参阅图4，图4为本申请实施例提供的停车告警装置的另一种结构示意图，该装置结构示意图中的各单元的工作过程参照图2对应的实施例中方法的执行过程，该装置包括：

第一获取单元401，用于获取当前车辆数据，所述当前车辆数据至少包括车辆的当前车速；

第二获取单元402，用于获取与所述车辆约定的解码规则；

第四判断单元403，用于判断采用所述解码规则是否能够对所述当前车辆数据进行解码；

执行单元404，用于当所述第四判断单元确定采用所述解码规则能够对所述当前车辆数据进行解码时，执行所述判断所述当前车速是否不大于车速阈值的步骤；

第一判断单元405，用于判断所述当前车速是否不大于车速阈值，所述车速阈值指示行驶车辆进入停车准备阶段；

第二判断单元406，用于判断所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域是否匹配，所述最低告警级别指示所述空闲区域可以安全停车；

第一确定单元407，用于当所述第二判断单元确定所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域匹配时，将所述最低告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

第三判断单元408，用于当所述第二判断单元确定所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域不匹配时，判断所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域是否匹配，所述上一级告警级别与所述最低告警级别相邻；

第二确定单元409，用于当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域匹配时，将所述当前位置信息与更高告警级别的空闲区域进行匹配，直到确定出与所述当前位置信息不能匹配的告警级别，并将与所述不能匹配的告警级别相邻的告警级别中、低于所述不能匹配的告警级别的告警级别，作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

第三确定单元410，用于当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域不匹配时，将所述上一级告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

下发单元411，用于将所述与当前车辆数据对应的告警级别及告警内容下发至所述车辆，所述告警内容用于描述所述与当前车辆数据对应的告警级别的停车规则。

本实施例提供的技术方案，通过获取当前车辆数据，并在车辆进入停车准备阶段时，采用逐级匹配的方式以确定当前位置信息的告警级别。可见，本申请的方案实现了停车过程中，对驾驶员可能选择的停车区域的告警，以此提高了驾驶员的停车体验。

对于装置或系统实施例而言，由于其基本相应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置或系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，在没有超过本申请的精神和范围内，可以通过其他的方式实现。当前的实施例只是一种示范性的例子，不应该作为限制，所给出的具体内容不应该限制本申请的目的。例如，所述单元或子单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或多个子单元结合一起。另外，多个单元可以或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

另外，所描述系统，装置和方法以及不同实施例的示意图，在不超出本申请的范围内，可以与其它系统，模块，技术或方法结合或集成。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种停车告警方法，其特征在于，包括：

获取当前车辆数据，所述当前车辆数据至少包括车辆的当前车速；

判断所述当前车速是否不大于车速阈值，所述车速阈值指示行驶车辆进入停车准备阶段；

若是，将所述当前车辆数据与车辆告警规则匹配，获得与当前车辆数据对应的告警级别，所述告警规则与所述告警级别具有对应关系，所述车辆告警规则用于对空闲区域的停车规则进行描述。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前车辆数据还包括当前位置信息，将所述当前车辆数据与车辆告警规则匹配，获得与当前车辆数据对应的告警级别，包括：

判断所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域是否匹配，所述最低告警级别指示所述空闲区域可以安全停车；

若是，将所述最低告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

否则，判断所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域是否匹配，所述上一级告警级别与所述最低告警级别相邻；

当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域匹配时，将所述当前位置信息与更高告警级别的空闲区域进行匹配，直到确定出与所述当前位置信息不能匹配的告警级别，并将与所述不能匹配的告警级别相邻的告警级别中、低于所述不能匹配的告警级别的告警级别，作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域不匹配时，将所述上一级告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

获取与所述车辆约定的解码规则；

判断采用所述解码规则是否能够对所述当前车辆数据进行解码；

若是，执行所述判断所述当前车速是否不大于车速阈值的步骤。

4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，每一告警级别包括一组静态告警规则和一组动态告警规则或每一告警级别包括一组静态告警规则，所述静态告警规则为依据电子地图数据生成的停车规则，所述动态告警规则为依据交通管理部门的实时交通数据生成的停车规则。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

将所述与当前车辆数据对应的告警级别及告警内容下发至所述车辆，所述告警内容用于描述所述与当前车辆数据对应的告警级别的停车规则。

6.一种停车告警装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取当前车辆数据，所述当前车辆数据至少包括车辆的当前车速；

第一判断单元，用于判断所述当前车速是否不大于车速阈值，所述车速阈值指示行驶车辆进入停车准备阶段；

获得单元，用于当所述第一判断单元确定所述当前车速不大于车速阈值时，将所述当前车辆数据与车辆告警规则匹配，获得与当前车辆数据对应的告警级别，所述告警规则与所述告警级别具有对应关系，所述车辆告警规则用于对空闲区域的停车规则进行描述。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述当前车辆数据还包括当前位置信息，所述获得单元，包括：

第二判断单元，用于判断所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域是否匹配，所述最低告警级别指示所述空闲区域可以安全停车；

第一确定单元，用于当所述第二判断单元确定所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域匹配时，将所述最低告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

第三判断单元，用于当所述第二判断单元确定所述当前位置信息与最低告警级别中的空闲区域不匹配时，判断所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域是否匹配，所述上一级告警级别与所述最低告警级别相邻；

第二确定单元，用于当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域匹配时，将所述当前位置信息与更高告警级别的空闲区域进行匹配，直到确定出与所述当前位置信息不能匹配的告警级别，并将与所述不能匹配的告警级别相邻的告警级别中、低于所述不能匹配的告警级别的告警级别，作为所述与当前车辆数据对应的告警级别；

第三确定单元，用于当确定所述当前位置信息与上一告警级别中的空闲区域不匹配时，将所述上一级告警级别作为所述与当前车辆数据对应的告警级别。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

第二获取单元，用于获取与所述车辆约定的解码规则；

第四判断单元，用于判断采用所述解码规则是否能够对所述当前车辆数据进行解码；

执行单元，用于当所述第四判断单元确定采用所述解码规则能够对所述当前车辆数据进行解码时，执行所述判断所述当前车速是否不大于车速阈值的步骤。

9.根据权利要求6-8任一项所述的装置，其特征在于，每一告警级别包括一组静态告警规则和一组动态告警规则或每一告警级别包括一组静态告警规则，所述静态告警规则为依据电子地图数据生成的停车规则，所述动态告警规则为依据交通管理部门的实时交通数据生成的停车规则。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

下发单元，用于将所述与当前车辆数据对应的告警级别及告警内容下发至所述车辆，所述告警内容用于描述所述与当前车辆数据对应的告警级别的停车规则。