CN107192323A - 一种车辆模具顶杆检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆模具顶杆检测装置，涉及车辆技术领域。所述车辆模具顶杆检测装置用于检测顶杆的平行度，包括底座；顶杆固定机构，固定于所述底座处，用于固定所述顶杆的两端；百分表，用于检测所述顶杆的平行度；和导向机构，用于引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动；其中，所述顶杆固定后，其轴线基本上平行于所述底座。本发明通过设置百分表，且导向机构引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动，因而能够快速有效确认顶杆的平行度，不仅能为使用过程中的顶杆报废提供依据，还可以为新顶杆的验收提供准确的判断依据，因而极大提高了顶杆的精度。

Description

一种车辆模具顶杆检测装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆模具顶杆检测装置。

背景技术

顶杆的精度是车辆模具生产过程中一个重要的质量保证环节，若顶杆在使 用过程中出现变形和弯曲现象，那么不仅会造成因顶杆力量传递不均而导致车 辆零部件生产的不稳定，还会造成模具床台顶杆孔拉毛现象而导致机台故障从 而造成严重的设备事故。

目前顶杆的精度测量采用最原始的方法，即使用高度尺进行测量，但是这 种测量不能够有效确认顶杆的平行度。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种车辆模具顶杆检测装置，该检测装置能够 对顶杆的平行度进行有效确认。

特别地，本发明提供了一种车辆模具顶杆检测装置，用于检测顶杆的平行 度，包括：

底座；

顶杆固定机构，固定于所述底座处，用于固定所述顶杆的两端；

百分表，用于检测所述顶杆的平行度；和

导向机构，用于引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述 顶杆的外表面移动；

其中，所述顶杆固定后，其轴线基本上平行于所述底座。

进一步地，所述顶杆固定机构包括第一固定块和第二固定块，所述第一固 定块与第二固定块之间的距离为所述顶杆的标准距离。

进一步地，所述顶杆固定机构还包括顶紧机构，所述顶紧机构与所述第二 固定块可拆卸连接，用于将所述顶杆的一端顶紧以锁紧所述顶杆使其不能移动 和转动。

进一步地，所述顶紧机构包括锁紧杆，所述第二固定块处设置有贯穿的通 孔，所述通孔的轴线与所述顶杆的轴线重合，且所述通孔处设置有内螺纹，所 述顶紧杆设置有与所述通孔的内螺纹相配合的外螺纹，通过旋转所述顶紧杆， 所述顶杆的一端被顶紧。

进一步地，还包括塞尺，通过绳索固定于所述底座处，用于检测所述顶杆 的一端与所述第二固定块之间的间隙的长度。

进一步地，所述顶紧机构还包括把手，连接所述锁紧杆，用于驱动所述锁 紧杆转动。

进一步地，所述顶杆固定机构还包括至少一个V型支撑块，位于所述第一 固定块和第二固定块之间并固定于所述底座处，用于支撑所述顶杆，所述V型 支撑块的V型槽开口远离所述底座的一端设置，用于容纳所述顶杆。

进一步地，所述导向机构包括导轨机构，所述导轨机构包括滑轨和滑块， 所述滑块与所述滑轨配合，所述滑轨固定于所述底座处并与所述顶杆平行布 置。

进一步地，所述导向机构还包括自由导向关节，用于连接所述滑块与所述 百分表。

进一步地，所述塞尺为通止规塞尺。

本发明的车辆模具顶杆检测装置，通过设置百分表，且导向机构引导所述 百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动，因而能够快 速有效确认顶杆的平行度，不仅能为使用过程中的顶杆报废提供依据，还可以 为新顶杆的验收提供准确的判断依据，因而极大提高了顶杆的精度。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会 更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体 实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术 人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的车辆模具顶杆检测装置的立体图；

图2是图1的正视图；

图3是图2中沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的车辆模具顶杆检测装置的立体图，图2是 图1的正视图，参见图1，还可以参见图2，本实施例以图1为主加以说明。 一种车辆模具顶杆检测装置，用于检测顶杆的平行度，其一般性的可以包括底 座1、顶杆固定机构、百分表2和导向机构。所述顶杆固定机构固定于所述底 座处，用于固定所述顶杆3的两端。所述百分表2用于检测所述顶杆3的平行 度。所述导向机构用于引导所述百分表2沿与所述顶杆3的轴线平行的方向在 所述顶杆3的外表面移动。其中，所述顶杆3固定后，其轴线基本上平行于所 述底座1。

本发明通过设置百分表2，且导向机构引导所述百分表2沿与所述顶杆3 的轴线平行的方向在所述顶杆3的外表面移动，因而能够快速有效确认顶杆3 的平行度，不仅能为使用过程中的顶杆报废提供依据，还可以为新顶杆的验收 提供准确的判断依据，因而极大提高了顶杆的精度。

具体的，所述顶杆固定机构可以包括第一固定块4和第二固定块5，所述 第一固定块4与第二固定块5之间的距离为所述顶杆3的标准距离。可以理解， 对于一种规格固定的顶杆，即顶杆的长度和直径固定，该检测装置只适用于该 种顶杆的检测，即第一固定块4与第二固定块5之间的距离为该种顶杆规定的 标准距离。若要检测其他规格的顶杆，那么可以通过调整底座1的长度，并调 整第一固定块4与第二固定块5之间的距离以使其距离为该种规格顶杆规定的 标准距离，如此，便可以检测其他规格顶杆的相关参数，如平行度。

在本发明一个实施例中，所述顶杆固定机构还可以包括顶紧机构6，所述 顶紧机构6与所述第二固定块5可拆卸连接，用于将所述顶杆3的一端顶紧以 锁紧所述顶杆3使其不能移动和转动。

具体的，图3是图2中沿A-A线的剖视图，如图3所示，所述顶紧机构6 可以包括锁紧杆7，所述第二固定块5处设置有贯穿的通孔，所述通孔的轴线 与所述顶杆3的轴线重合，且所述通孔处设置有内螺纹，所述顶紧杆7设置有 与所述通孔的内螺纹相配合的外螺纹，通过旋转所述顶紧杆7，所述顶杆3的 一端被顶紧。当然，通过旋转顶紧杆7，所述顶紧杆7还可以从所述第二固定 块5处脱离出去。

进一步地，在本发明一个实施例中，为检测顶杆3的长度是否在公差范围 之内，即为检测顶杆3的变形量，所述车辆模具顶杆检测装置还可以包括塞尺 13，通过绳索14固定于所述底座1处，用于检测所述顶杆3的一端与所述第 二固定块5之间的间隙的长度。通过将间隙的长度测量出来，并将该测量值与 该种规格的顶杆3的长度公差范围值进行对比，就可以确定该顶杆3的变形量， 即能够确定这样的变形是否符合该顶杆3的生产或者说是使用标准，快速地为 新顶杆的验收提供了准确的判断依据，也能为使用中顶杆的报废提供强有力的 依据。具体的，根据不同规格的顶杆3，所述塞尺可以为不同规格的通止规塞 尺。

此外，在本发明一个实施例中，所述顶紧机构6还可以包括把手8，连接 所述锁紧杆7，用于驱动所述锁紧杆7转动。把手8的设置，有利于更容易地 旋转顶紧杆7。

进一步地，所述顶杆固定机构还可以包括至少一个V型支撑块9，位于所 述第一固定块4和第二固定块5之间并固定于所述底座1处，用于支撑所述顶 杆3，所述底座1和V型支撑块9一起承载着整个顶杆3的重量负荷。并且所 述V型支撑块9的V型槽开口远离所述底座1的一端设置，用于容纳所述顶 杆3。具体的，如图1所示，所述V型支撑块9可以为两个。

进一步地，在本发明一个实施例中，所述导向机构可以包括导轨机构，所 述导轨机构可以包括滑轨10和滑块11，所述滑块11与所述滑轨10配合，所 述滑轨10固定于所述底座1处并与所述顶杆3平行布置。同时，所述导向机 构还可以包括自由导向关节12，用于连接所述滑块11与所述百分表2。如此， 当百分表2工作时，滑块11带动自由导向关节12从所述滑轨10的一端移动 至滑轨10的另一端，也就带动百分表2沿所述顶杆3的外表面从顶杆3的一 端移动至顶杆3的另一端，至此，也就完成了顶杆平行度和变形量的测量工作。 可以理解，对于不同规格的顶杆3，与底座1长度的调节和第一固定块4与第 二固定块5之间的距离调节一样，可以通过调节滑轨10的长度以适应不同长 度的顶杆3。

为进一步理解本发明的方案，下文将进一步描述所述车辆模具顶杆检测装 置的使用方法。

该检测装置可以同时用于旧顶杆(使用中的顶杆)和新顶杆的测量，并且 可以同时检测其平行度和变形量的变化。

顶杆3同时检测平行度和变形量的步骤具体可以为：首先将该检测装置放 置在平面上，并将顶杆3放置在V型支撑块9处，其一端通过第一固定块4固 定，另一端通过顶紧机构6顶紧；接着将自由导向关节12与百分表2安装在 固定的位置，如将百分表2固定在顶杆3一端的表面处，同时通过滑块11带 动自由导向关节12和百分表2移动，使得百分表2从顶杆3的一端移动至另 一端，在这个移动过程中，记录百分表2显示的最大值和最小值，同时计算其 差值；然后采用塞尺13检测所述顶杆3的一端与所述第二固定块5之间的间 隙的长度；最终将计算出的公差与测量出的间隙长度分别与各自的公差进行对 比，确认出该顶杆3的平行度和变形量，即顶杆3的平行度和变形量是否处于 公差范围内，如此，便能够有效确认顶杆3的精度，为使用中的顶杆报废提供 有利依据，也可以为新顶杆的验收提供有力的判断依据。在这里，各种规格的 顶杆其公差范围不同，且公差范围为本领域技术人员能够确定，因此，有关各 种规格顶杆平行度和变形量的公差范围的数据，在此不详细叙述。

由于本发明的检测装置能够对顶杆3的平行度和变形量进行快速检测，相 对于使用高度尺进行原始测量，方便安全快速，能够有效杜绝使用高度尺检测 时因顶杆3倾倒而砸伤人等危险情况，也节省了检测的时间，同时通过对顶杆 3的平行度和变形量进行快速检测，能有效保证顶杆3的精度，从而提高车辆 零部件生产的质量，使模具的生产更加稳定。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的 示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明 公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此， 本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车辆模具顶杆检测装置，用于检测顶杆的平行度，包括：

底座；

顶杆固定机构，固定于所述底座处，用于固定所述顶杆的两端；

百分表，用于检测所述顶杆的平行度；和

导向机构，用于引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动；

其中，所述顶杆固定后，其轴线基本上平行于所述底座。

2.根据权利要求1所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述顶杆固定机构包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块与第二固定块之间的距离为所述顶杆的标准距离。

3.根据权利要求2所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述顶杆固定机构还包括顶紧机构，所述顶紧机构与所述第二固定块可拆卸连接，用于将所述顶杆的一端顶紧以锁紧所述顶杆使其不能移动和转动。

4.根据权利要求3所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述顶紧机构包括锁紧杆，所述第二固定块处设置有贯穿的通孔，所述通孔的轴线与所述顶杆的轴线重合，且所述通孔处设置有内螺纹，所述顶紧杆设置有与所述通孔的内螺纹相配合的外螺纹，通过旋转所述顶紧杆，所述顶杆的一端被顶紧。

5.根据权利要求4所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，还包括塞尺，通过绳索固定于所述底座处，用于检测所述顶杆的一端与所述第二固定块之间的间隙的长度。

6.根据权利要求4或5所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述顶紧机构还包括把手，连接所述锁紧杆，用于驱动所述锁紧杆转动。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述顶杆固定机构还包括至少一个V型支撑块，位于所述第一固定块和第二固定块之间并固定于所述底座处，用于支撑所述顶杆，所述V型支撑块的V型槽开口远离所述底座的一端设置，用于容纳所述顶杆。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述导向机构包括导轨机构，所述导轨机构包括滑轨和滑块，所述滑块与所述滑轨配合，所述滑轨固定于所述底座处并与所述顶杆平行布置。

9.根据权利要求8所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述导向机构还包括自由导向关节，用于连接所述滑块与所述百分表。

10.根据权利要求5-9中任一项所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述塞尺为通止规塞尺。