CN107191369A - 防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机 - Google Patents

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Abstract

一种防停机反转和汇漏的汽车空调用旋叶式压缩机，它包括前端盖（1）和壳体（2），前端盖上设有进气口（4），其特征是所述的进气口中安装有单向阀（5），所述的单向阀由堵头（501）、阀片（502）、弹簧（503）和套管（504）组成，所述的堵头与进气口内壁过盈配合，套管的上端也与进气口的内壁过盈配合以防止使用过程中套管在进气口中转动引起气流脉动；所述的套管（的上端设有一个既便于堵头压入，又能使套管上端与进气口内壁过盈配合的缺开，套管的周壁上开有进气开口，阀片（的下端与弹簧的一端相抵，阀片）的上端密封锥与堵头的密封面相抵，弹簧的另一端与套管的内底相抵；环形凸肩上套装有线圈轴向限位压板。本发明安装方便，降噪效果好。

Description

防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机
技术领域
本发明涉及一种汽车空调压缩机，尤其是一种旋叶式车用压缩机，具体地说是一种防停机反转的汽车空调用旋叶式压缩机。
背景技术
旋片式压缩机停机后，由于其结构特点决定，机芯压缩气体会向低压区方向膨胀，引起机芯和离合器驱动盘反转，再吸合启动时造成离合器端面磨损严重，影响寿使用命，为了防止此类反转引起离合器寿命下降，人们普遍采用的是在与低压腔相连通的进气腔（位于前端盖上）中安装单向阀，使停机反转过程中低压腔的气体不能进入吸气通道，低压腔压力迅速上升处于平衡状态，防止反转，但据申请人所知，目前采用的单向阀结构均相同，由于受到装配影响，现有的单向阀在进气腔中的定位不可靠，导致单向阀的阀身会在进气腔中转动，引起噪声，严重时会造成脉动，而如果采用过盈装配，则在装配过程中很容易使阀身变形，影响装配质量，造成大量前端盖的报废。
与此同时，目前汽车空调压缩机的前端盖大多采用压力铸造。压力铸造件的表面的致密层只有0.8-1.0毫米左右，而致密层内部的结构则会由于气泡等外界因素存在一定的孔隙缺陷，这种孔隙在高压作用下会形成为压缩机介质泄漏的途径。而旋叶式滑片压缩机为了实现线圈202的轴向定位，必须有前端盖上加工出深度大于1.7毫米的挡圈环槽，利用挡圈205实现线圈202的轴向定位，如图5所示，由于此加工彻底破坏了铸件表面的致密层，因此挡圈环槽就成为压缩机泄漏的通道，如果改用低压铸造，则前端盖的整体强度下降，无法满足使用要求，同时成本大幅度提高，对此目前尚无好的解决方法。
发明内容
本发明的目的是针对现有的旋叶式压缩机进气单向阀因结构不合理而极易造成装配困难及易泄漏的问题，设计一种防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机。
本发明的技术方案是：
一种防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机，它包括前端盖1和与之相连的壳体2，壳体2中安装有带叶片的转子3，前端盖1上设有进气口4，其特征是所述的进气口4中安装有单向阀5，所述的单向阀由堵头501、阀片502、弹簧503和套管504组成，所述的堵头501与进气口4内壁过盈配合，套管504的上端也与进气口4的内壁过盈配合以防止使用过程中套管504在进气口4中转动引起气流脉动；所述的套管504的上端设有一个既便于堵头501压入，又能使套管上端与进气口内壁过盈配合的缺开505，套管504的周壁上开有进气开口506，阀片502的下端与弹簧503的一端相抵，阀片502的上端密封锥与堵头的密封面相抵，弹簧503的另一端与套管504的内底相抵。线圈202套装在前盖1不与壳体相连的一端的环形凸肩206上，皮带轮204通过轴承安装在所述的环形凸肩上，线圈202套装在皮带轮204中，所述的环形凸肩206上套装有线圈轴向限位压板203，该线圈轴向限位压板203的大端面与线圈202的端面内侧相抵，它的另一端的小端面与皮带轮轴承的轴圈相低。
所述的进气开口506的数量为3-6个，以防止套管因振动导致偏转时仍能保证进气通流面积。
所述的套管504呈上部略大，下部略小的锥形结构。以便于单向阀的装配。
所述的线圈轴向限位压板203为法兰形结构。
所述的线圈轴向限位压板203为锥台状结构。
所述的线圈轴向限位压板203由底环301和凸起在底环上的若干弧形凸起302组成。
所述的弧形凸起302的数量至少为3个.
本发明的有益效果：
本发明通过在吸气侧加装单向阀，能有效防止气流窜动，从而杜绝机芯反转。
本发明所设计的单向阀的套管与前端盖进行过盈装配，能防止气流扰动及脉动，增强可靠性并降噪。
本发明通过在单向阀的套管上开设缺口，保证了单向阀自身装配的便利性，且能装置过程中防止出现刮伤毛刺及套管变形。
本发明在单向阀套管上留有3～6个进气口，即使套管因振动导致偏转，亦可保证进气通流面积。
本发明单向阀的套管上方经堵头涨开后，形成锥度，便于单向阀向前盖的压装。
本发明能保证装配的可靠性，防止使用过程中单向阀的位移。，不会变形，安全可靠。
本发明彻底解决了高压铸件因机加工而引起的微孔泄漏，对于提高压缩性能具有举足轻重的作用。
本发明省去了加工定位卡圈槽中的加工步骤，不仅保证致密层的强度，而且省去了加工工时，有利降低加工成本。
本发明的压板加工安装方便。
附图说明
图1是发明的结构示意图之一。
图2是图1的横剖面结构示意图
图3是本发明的单向阀的立体分解结构示意图。
图4是本发明的单向阀的装配结构示意图。
图5是现有相关的线圈在前端盖上的安装结构示意图。
图6是本发明的线圈在前端盖上的安装立体分解结构示意图之一。
图7是图6的装配示意图。
图8是图6中的线圈轴向限位压板的正视侧视及立体结构示意图。
图9是本发明的线圈在前端盖上的安装立体分解结构示意图之二。
图10是图9的装配示意图。
图11是图9中的线圈轴向限位压板的正视侧视及立体结构示意图。
图12是本发明的线圈在前端盖上的安装立体分解结构示意图之三。
图13是图12的装配示意图。
图14是图12中的线圈轴向限位压板的正视侧视及立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
实施例。
如图1-14所示。
一种防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机，它包括前端盖1和与之相连的壳体2，壳体2中安装有带叶片的转子3，转子3呈圆柱形结构，转子腔呈腰形结构，转子的直径与腰形结构的腰高相匹配。转子3安装在转子轴9上，转子轴9上安装有同步转动的离合器驱动盘6，离合器7套装在前端盖1上，带轮8套装在离合器7上，发动机带动带轮8空转，离合器7得电工作时，离合器驱动盘6与带轮8吸合，带轮8带动离合器驱动盘6转动，从而驱动转子轴9转动，压缩机开始工作，如图1、2所示。前端盖1上设有进气口4，所述的进气口4中安装有单向阀5，所述的单向阀由堵头501、阀片502、弹簧503和套管504组成，如图3，所述的堵头501与进气口4内壁过盈配合，套管504的上端也与进气口4的内壁过盈配合以防止使用过程中套管504在进气口4中转动引起气流脉动；所述的套管504的上端设有一个既便于堵头501压入，又能使套管上端与进气口内壁过盈配合的缺开505，套管504的周壁上开有3-6个进气开口506，以防止套管因振动导致偏转时仍能保证进气通流面积，阀片502的下端与弹簧503的一端相抵，阀片502的上端密封锥与堵头的密封面相抵，弹簧503的另一端与套管504的内底相抵。具体实施进，通过缺口505的作用，可使套管504呈上部略大，下部略小的锥形结构。以便于单向阀的装配，如图4。线圈202套装在前端盖1不与壳体相连的一端的环形凸肩206上，皮带轮204通过轴承安装在所述的环形凸肩上，线圈202套装在皮带轮204中，如图7，所述的环形凸肩206上套装有线圈轴向限位压板203，该线圈轴向限位压板203的大端面与线圈202的端面内侧相抵，它的另一端的小端面与皮带轮轴承的轴圈相低，如图9所示，所述的线圈轴向限位压板3可采用图12所示的法兰形结构。具体实施时，线圈轴向限位压板203的形状采用图11所示的锥台状结构，也可采用图14所示的结构，线圈轴向限位压板203由底环301和凸起在底环上的至少三个（图中为4个形成十字形压板结构）弧形凸起302组成，具体实施时弧形凸起302可均布也可不均布在底环301上。本发明用环形压板进行压装限制线圈的自由度，减少因加工挡圈槽而破坏致密层，导致泄露问题。由于挡圈槽不加工，减少了加工工时，提高效率，用压板进行压装，可防止线圈的轴向窜动，避免因加工挡圈槽而破坏致密层，导致一系列泄露问题。改变前端盖凸台的结构，简化加工工艺，提高加工效率，当采用十字压板进行压装限位线圈，避免破坏致密层，防止泄露。十字压板凸台可以和缺口是3～6均分的，也可以是等宽的。
本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (7)

1.一种防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机，它包括前端盖（1）和与之相连的壳体（2），壳体（2）中安装有带叶片的转子（3），前端盖（1）上设有进气口（4），其特征是所述的进气口（4）中安装有单向阀（5），所述的单向阀由堵头（501）、阀片（502）、弹簧（503）和套管（504）组成，所述的堵头（501）与进气口（4）内壁过盈配合，套管（504）的上端也与进气口（4）的内壁过盈配合以防止使用过程中套管（504）在进气口（4）中转动引起气流脉动；所述的套管（504）的上端设有一个既便于堵头（501）压入，又能使套管上端与进气口内壁过盈配合的缺开（505），套管（504）的周壁上开有进气开口（506），阀片（502）的下端与弹簧（503）的一端相抵，阀片（502）的上端密封锥与堵头的密封面相抵，弹簧（503）的另一端与套管（504）的内底相抵；线圈（202）套装在前盖（1）不与壳体相连的一端的环形凸肩（206）上，皮带轮（204）通过轴承安装在所述的环形凸肩上，线圈（202）套装在皮带轮（204）中，所述的环形凸肩（206）上套装有线圈轴向限位压板（203），该线圈轴向限位压板（203）的大端面与线圈（202）的端面内侧相抵，它的另一端的小端面与皮带轮轴承的轴圈相低。
2.根据权利要求1所述的防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机，其特征是所述的进气开口（506）的数量为3-6个，以防止套管因振动导致偏转时仍能保证进气通流面积。
3.根据权利要求1所述的防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机，其特征是所述的套管（504）呈上部略大，下部略小的锥形结构；以便于单向阀的装配。
4.根据权利要求1所述的防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机，其特征是所述的线圈轴向限位压板（203）为法兰形结构。
5.根据权利要求1所述的防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机，其特征是所述的线圈轴向限位压板（203）为锥台状结构。
6.根据权利要求1所述的防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机，其特征是所述的线圈轴向限位压板（203）由底环（301）和凸起在底环上的若干弧形凸起（302）组成。
7.根据权利要求6所述的防停机反转和泄漏的汽车空调用旋叶式压缩机，其特征是所述的弧形凸起（302）的数量至少为3个。
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