CN107181021A - 电动汽车蓄电池的散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及蓄电池领域，具体涉及电动汽车蓄电池的散热装置，包括安装有蓄电池本体的内壳体和外壳体；在内壳体的内表面敷设导热铜板；在导热铜板的内表面上设置有温度传感器和中央处理器；内壳体的外壁上均匀敷设S形绕制的导热铜管，导热铜管外的空间填充有导热填料；导热铜管内充满了冷却液，导热铜管的两端分别连通低温冷却液循环泵的进水口和出水口；中央处理器分别电性连接温度传感器和低温冷却液循环泵；本发明由内而外通过导热铜板、内壳体、导热铜管、导热填料、外壳体以及散热鳍片层层散热，且在温度高时可以通过外界的低温冷却液循环泵进行辅助散热，达到替代不了的散热效果，且温度传感器和中央处理器的配合控制，更加节能环保。

Description

电动汽车蓄电池的散热装置
技术领域
本发明涉及蓄电池领域，具体涉及电动汽车蓄电池的散热装置。
背景技术
目前市场上的电动汽车都有散热装置，但是在运行的时候散热不够理想，同时，电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。由于需求旺盛，近几年中国电动汽车市场一直保持跨越式增长。但是电车的电池在温度过高的时候有时候会发生自燃，对使用者的财产造成损失。
因此，我们急需设计一种电动汽车蓄电池散热装置解决上述问题。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种电动汽车蓄电池的散热装置。
具体技术方案如下：
电动汽车蓄电池的散热装置，包括安装有蓄电池本体的内壳体、罩设于所述内壳体外的外壳体；在所述内壳体的内表面敷设有导热铜板；在所述导热铜板的内表面上设置有温度传感器和中央处理器；所述内壳体的外壁上均匀敷设有成S形绕制的导热铜管，所述导热铜管的外径等于所述内壳体的外壁到所述外壳体的内壁之间的距离；所述内壳体外壁和所述外壳体内壁之间所述导热铜管外的空间填充有导热填料；所述导热铜管内充满了冷却液，所述导热铜管的两端分别为进水口和出水口；所述导热铜管的所述出水口连通置于所述外壳体外的低温冷却液循环泵的进水口，所述导热铜管的进水口连通所述低温冷却循环泵的出水口；所述中央处理器分别电性连接所述温度传感器和低温冷却液循环泵，温度传感器实时检测所述内壳体内的温度，并实时将检测的温度数据上传至所述中央处理器，所述中央处理器接收到实时温度信号后经过分析处理，当接收到的温度数据大于预设的阈值时，所述中央处理器会控制所述低温冷却液循环泵的开启，经过所述低温冷却液循环泵冷却后的冷却液在所述导热铜管中循环流动降温；经过一段时间后，所述温度传感器采集的温度数据低于预设的阈值时，所述中央处理器会发出指令控制所述低温冷却液循环泵关闭；
优选的，所述导热填料为导热硅脂；
优选的，所述外壳体的外壁上均匀设置有排列整齐的散热鳍片；
优选的，每片所述散热鳍片上均匀开设有通气孔；
优选的，所述通气孔为蜂窝状通气孔；
优选的，所述内壳体、所述外壳体以及所述散热鳍片采用金属铝制成；
优选的，所述中央处理器、所述低温冷却液循环泵、所述温度传感器均电性连接所述蓄电池本体。
有益效果：
本发明由内而外通过导热铜板、内壳体、导热铜管、导热填料、外壳体以及散热鳍片层层散热，且在温度高时可以通过外界的低温冷却液循环泵进行辅助散热，达到替代不了的散热效果，且温度传感器和中央处理器的配合控制，更加节能环保。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：本发明的剖面结构示意图。
附图标记如下：
1、内壳体，2、外壳体，3、导热铜板，4、导热填料，5、散热鳍片，6、温度传感器，7、中央处理器，8、低温冷却液循环泵。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得。
参看图1：电动汽车蓄电池的散热装置，包括安装有蓄电池本体的内壳体1、罩设于所述内壳体1外的外壳体2。
在所述内壳体1的内表面敷设有导热铜板3。
在所述导热铜板3的内表面上设置有温度传感器6和中央处理器7。
所述内壳体1的外壁上均匀敷设有成S形绕制的导热铜管，所述导热铜管的外径等于所述内壳体1的外壁到所述外壳体2的内壁之间的距离。
所述内壳体1外壁和所述外壳体2内壁之间所述导热铜管外的空间填充有导热填料4。
所述导热铜管内充满了冷却液，所述导热铜管的两端分别为进水口和出水口；所述导热铜管的所述出水口连通置于所述外壳体2外的低温冷却液循环泵8的进水口，所述导热铜管的进水口连通所述低温冷却循环泵的出水口。
所述中央处理器7分别电性连接所述温度传感器6和低温冷却液循环泵8，温度传感器6实时检测所述内壳体1内的温度，并实时将检测的温度数据上传至所述中央处理器7，所述中央处理器7接收到实时温度信号后经过分析处理，当接收到的温度数据大于预设的阈值时，所述中央处理器7会控制所述低温冷却液循环泵8的开启，经过所述低温冷却液循环泵8冷却后的冷却液在所述导热铜管中循环流动降温；经过一段时间后，所述温度传感器6采集的温度数据低于预设的阈值时，所述中央处理器7会发出指令控制所述低温冷却液循环泵8关闭。
所述导热填料4为导热硅脂。
所述外壳体2的外壁上均匀设置有排列整齐的散热鳍片5。
每片所述散热鳍片5上均匀开设有通气孔。
所述通气孔为蜂窝状通气孔。
所述内壳体1、所述外壳体2以及所述散热鳍片5采用金属铝制成。
所述中央处理器7、所述低温冷却液循环泵8、所述温度传感器6均电性连接所述蓄电池本体。
本发明由内而外通过导热铜板3、内壳体1、导热铜管、导热填料4、外壳体2以及散热鳍层层散热，且在温度高时可以通过外界的低温冷却液循环泵8进行辅助散热，达到替代不了的散热效果，且温度传感器6和中央处理器7的配合控制，更加节能环保。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.电动汽车蓄电池的散热装置，其特征在于：包括安装有蓄电池本体的内壳体、罩设于所述内壳体外的外壳体；
在所述内壳体的内表面敷设有导热铜板；
在所述导热铜板的内表面上设置有温度传感器和中央处理器；
所述内壳体的外壁上均匀敷设有成S形绕制的导热铜管，所述导热铜管的外径等于所述内壳体的外壁到所述外壳体的内壁之间的距离；所述内壳体外壁和所述外壳体内壁之间所述导热铜管外的空间填充有导热填料；
所述导热铜管内充满了冷却液，所述导热铜管的两端分别为进水口和出水口；所述导热铜管的所述出水口连通置于所述外壳体外的低温冷却液循环泵的进水口，所述导热铜管的进水口连通所述低温冷却循环泵的出水口；
所述中央处理器分别电性连接所述温度传感器和低温冷却液循环泵，温度传感器实时检测所述内壳体内的温度，并实时将检测的温度数据上传至所述中央处理器，所述中央处理器接收到实时温度信号后经过分析处理，当接收到的温度数据大于预设的阈值时，所述中央处理器会控制所述低温冷却液循环泵的开启，经过所述低温冷却液循环泵冷却后的冷却液在所述导热铜管中循环流动降温；经过一段时间后，所述温度传感器采集的温度数据低于预设的阈值时，所述中央处理器会发出指令控制所述低温冷却液循环泵关闭。
2.如权利要求1所述的电动汽车蓄电池的散热装置，其特征在于：所述导热填料为导热硅脂。
3.如权利要求1所述的电动汽车蓄电池的散热装置，其特征在于：所述外壳体的外壁上均匀设置有排列整齐的散热鳍片。
4.如权利要求3所述的电动汽车蓄电池的散热装置，其特征在于：每片所述散热鳍片上均匀开设有通气孔。
5.如权利要求1所述的电动汽车蓄电池的散热装置，其特征在于：所述通气孔为蜂窝状通气孔。
6.如权利要求1所述的电动汽车蓄电池的散热装置，其特征在于：所述内壳体、所述外壳体以及所述散热鳍片采用金属铝制成。
7.如权利要求1所述的电动汽车蓄电池的散热装置，其特征在于：所述中央处理器、所述低温冷却液循环泵、所述温度传感器均电性连接所述蓄电池本体。
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