CN107150614B - 一种轨道交通车辆的移动供电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆的移动供电装置，包括行走装置、行走导向装置和取电装置，所述行走导向装置为导轨，所述取电装置为接线箱，接线箱通过电缆与机车主体相连，在机车移动或停止时通过引进电流并输出机车用电。本发明为停靠在检修库内轨道上的机车提供牵引电源和静调电源。

Description

一种轨道交通车辆的移动供电装置

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆牵引车行走和静调领域，具体是一种行走装置、行走导向装置和取电装置整体结构。

背景技术

为了保障安全、高效、环保、低维护的完成轨道交通人员运输任务，运营部门在车辆段多种功能库内(例如双周三月检库、停车列检库、月检库、静调库)为机车定期维护、检修设置了移动供电系统进行牵引与静态调试工作；同时，我们也注意到在机车上采用蓄电池作为供电电池保证正线运营故障突发时提供应急备用电源，其目的为乘客在紧急状态下的通风、通信、照明、疏散、救援提供安全保障。因此采用蓄电池解决正线应急，与库内采用移动供电系统取代三轨入库并兼具静调供电的模式，该组合已经成为一种既安全便捷，又颇具性价比的组合方式。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通车辆的移动供电装置，为停靠在检修库内轨道上的机车提供牵引电源和静调电源，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通车辆的移动供电装置，为停靠在检修库内轨道上的机车提供牵引电源和静调电源，包括行走装置、行走导向装置和取电装置，所述行走导向装置为导轨，所述取电装置为接线箱，接线箱通过电缆与机车主体相连，在机车移动或停止时通过引进电流并输出机车用电。

进一步的，所述行走装置包括可移动导轨、行走轮架、轮组和支撑臂，所述支撑臂包括第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂、第四支撑臂和第五支撑臂，轮组包括第一防侧轮、行走轮、防跳轮、支撑稳定轮和第二防侧轮，行走轮架通过螺栓固定在车身主体上并且车身主体上安装有防跳轮，行走轮架的上部设置有第一防侧轮和行走轮并且第一防侧轮和行走轮均滑动安装在行走导向装置上，可移动导轨与车身主体相连，可移动导轨上部安装有第一支撑臂和第二支撑臂并且第一支撑臂和第二支撑臂平行安装，第五支撑臂安装在第一支撑臂和第二支撑臂的上端并且第五支撑臂与第一支撑臂和第二支撑臂相互垂直，第四支撑臂垂直安装在第五支撑臂的上部并且第四支撑臂的两侧均设置有第二防侧轮，第四支撑臂通过螺栓与第三支撑臂相连并且螺栓下端安装有支撑稳定轮，第四支撑臂与第三支撑臂相互平行。

进一步的，行走导向装置可根据现场条件进行合理选型设置。

进一步的，所述第一支撑臂和第二支撑臂通过螺丝固定在可移动导轨上。

进一步的，所述第一防侧轮、行走轮、防跳轮、支撑稳定轮和第二防侧轮上均安装有防松螺母。

进一步的，所述防跳轮与防撞块相连，防撞块安装在车身主体上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的移动供电装置为停靠在检修库内轨道上的机车提供牵引电源和静调电源，利用电缆将机车与集电小车相连接，该供电方式是一种既经济又简单的解决办法，它是提供电力的可靠方法。该系统可在采用第三轨供电方式/单轨供电方式/磁悬浮供电方式的城市广泛推广，它集安全、经济、方便、美观于一身。本发明主要有以下几大优势：

a.安全：第三轨敷设到检修区内轨道旁，人员在检修区内频繁跨越第三轨区域，存在很大安全隐患。而滑动供电系统，敷设于高空中，且均配有安全外护罩，满足IP23级手指保护要求，极大地降低乃至消除操作人员在检修区内的安全隐患。

b.经济：采用第三轨供电的城市，如为了消除检修区内人员的安全隐患，一般采用第三轨不敷设到检修区内的方式。但与此同时机车进出库就需采用轨道车或人为推动的方式，轨道车价格较高且调配较为困难。机车检修则需额外配置一个巨大的电缆卷筒，将几十米的粗截面的高压直流电缆缠绕在电缆卷筒上，人员检修机车时需2-3人拖拽、搬运笨重的电缆及车辆专用插头到达机车专用插座位置，完成静调供电。而该系统中的集电小车在系统敷设范围内，可随机车或检修需要自由移动，它同时兼具牵引机车进出库和静调机车两种功能。同时因为该系统完全采用机车库内电源供电的传统供电方式，因此机车基本无需更改原有设计方案即可采用此系统的供电方式，免除如增加接触网时需增加受电弓等的高额投入。

c.方便：该系统给机车送电是在检修库内完成，无需与其他工区调配，熟悉滑动供电系统的操作人员，一般可在1分钟之内完成机车的送电。

d.美观：该系统类似于刚性悬挂，且颜色艳丽、明显，悬挂空中小巧、轻便，有时与防护栏遥相辉映，也不为是城市轨道车辆段中一道亮丽的风景。

本发明中行走装置结构设计合理，结构简单，使车身主体可在狭小难以利用空间中行走，利用了地面空间；该结构在保证行走轮正常滚动行进外，通过行走装置在导向装置的引导下，安全保障了行进过程中的安全性，即使设备运行时无法看到小车主体，也能确保小车的安全运行，使用效果好，具有良好的社会效益。

附图说明

图1为轨道交通车辆的移动供电装置的主视图。

图2为轨道交通车辆的移动供电装置的侧视图。

图3为轨道交通车辆的移动供电装置中车身主体处的局部主视图。

图4为轨道交通车辆的移动供电装置中车身主体处的局部侧视图。

其中：1-可移动导轨，2-第一防侧轮，3-行走轮，4-防跳轮，5-行走轮架，6-防撞块，7-支撑稳定轮，8-第二防侧轮，9-第一支撑臂，10-第二支撑臂，11-第三支撑臂，12-第四支撑臂，13-第五支撑臂，14-车身主体，15-行走导向装置，16-接线箱。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-4，一种轨道交通车辆的移动供电装置，包括可移动导轨1、行走轮架5、轮组和支撑臂，所述支撑臂包括第一支撑臂9、第二支撑臂10、第三支撑臂11、第四支撑臂12和第五支撑臂13，轮组包括第一防侧轮2、行走轮3、防跳轮4、支撑稳定轮7和第二防侧轮8，行走轮架5通过螺栓固定在车身主体14上并且车身主体14上安装有防跳轮4，行走轮架5的上部设置有第一防侧轮2和行走轮3并且第一防侧轮2和行走轮3均滑动安装在行走导向装置15上，其中行走导向装置15可根据现场实际使用安装条件更改行走装置类型如工字钢、槽钢等，可移动导轨1与车身主体14相连，可移动导轨1上部安装有第一支撑臂9和第二支撑臂10并且第一支撑臂9和第二支撑臂10平行安装，第五支撑臂13安装在第一支撑臂9和第二支撑臂10的上端并且第五支撑臂13与第一支撑臂9和第二支撑臂10相互垂直，第四支撑臂12垂直安装在第五支撑臂13的上部并且第四支撑臂12的两侧均设置有第二防侧轮8，第四支撑臂12通过螺栓与第三支撑臂11相连并且螺栓下端安装有支撑稳定轮7，第四支撑臂12与第三支撑臂11相互平行。第一支撑臂9和第二支撑臂10通过螺丝固定在可移动导轨1上。第一防侧轮2、行走轮3、防跳轮4、支撑稳定轮7和第二防侧轮8上均安装有防松螺母，安全保障各个轮子正常滚动行走。防跳轮4与防撞块6相连，防撞块6安装在车身主体14上。接线箱16通过螺栓与车身主体14相连。

本发明公开了一种轨道交通车辆的移动供电装置，为停靠在检修库内轨道上的机车提供牵引电源和静调电源，利用电缆将机车与集电小车相连接，该供电方式是一种既经济又简单的解决办法，它是提供电力的可靠方法。

该装置可在采用第三轨供电方式/单轨供电方式/磁悬浮供电方式的城市广泛推广，它集安全、经济、方便、美观于一身。

a.安全：第三轨敷设到检修区内轨道旁，人员在检修区内频繁跨越第三轨区域，存在很大安全隐患。而滑动供电系统，敷设于高空中，且均配有安全外护罩，满足IP23级手指保护要求，极大地降低乃至消除操作人员在检修区内的安全隐患。主要有以下几大优势：

b.经济：采用第三轨供电的城市，如为了消除检修区内人员的安全隐患，一般采用第三轨不敷设到检修区内的方式。但与此同时机车进出库就需采用轨道车或人为推动的方式，轨道车价格较高且调配较为困难。机车检修则需额外配置一个巨大的电缆卷筒，将几十米的粗截面的高压直流电缆缠绕在电缆卷筒上，人员检修机车时需2-3人拖拽、搬运笨重的电缆及车辆专用插头到达机车专用插座位置，完成静调供电。而该系统中的集电小车在系统敷设范围内，可随机车或检修需要自由移动，它同时兼具牵引机车进出库和静调机车两种功能。同时因为该系统完全采用机车库内电源供电的传统供电方式，因此机车基本无需更改原有设计方案即可采用此系统的供电方式，免除如增加接触网时需增加受电弓等的高额投入。

c.方便：该系统给机车送电是在检修库内完成，无需与其他工区调配，熟悉滑动供电系统的操作人员，一般可在1分钟之内完成机车的送电。

d.美观：该系统类似于刚性悬挂，且颜色艳丽、明显，悬挂空中小巧、轻便，有时与防护栏遥相辉映，也不为是城市轨道车辆段中一道亮丽的风景。

本发明中行走装置结构设计合理，结构简单，使车身主体可在狭小难以利用空间中行走，利用了地面空间；该结构在保证行走轮正常滚动行进外，通过行走装置在导向装置的引导下，安全保障了行进过程中的安全性，即使设备运行时无法看到小车主体，也能确保小车的安全运行，使用效果好，具有良好的社会效益。

本发明行走装置的工作原理是：防跳轮4和支撑稳定轮7使车身主体14沿着行走装置15平稳滑动，第一防侧轮2在行走装置15腰两侧，具有导向且防止车身主体14从行走装置15坠落的功能，第二防侧轮8位于钢平台边缘，具有导向且防止车身主体14从钢平台坠落的功能。车身主体14上装有防撞块6，防撞击。车身主体14配备有可移动导轨1(可移动导轨1可根据使用要求替换成固定连接方式与支撑臂硬性连接)，可移动导轨1用来连接、移动和固定支撑臂。第三支撑臂11、第四支撑臂12和第五支撑臂13均可移动并且通过螺栓紧密相连，其中第三支撑臂11如果受条件限界影响，在不影响设备功能正常使用的前提下可以进行角度的改变。第四支撑臂12和第五支撑臂13通过螺栓的方式与可移动导轨1进行连接。支撑稳定轮1在钢平台或类似基础平台上行走，并起到支撑设备本身的作用，其位置可根据实际情况在相同侧进行调整，以到达最佳使用效果。第二防侧轮2在行走过程中保证支撑臂不与钢平台或类似基础平台边缘发生碰撞。

车身主体14在行走导向装置15上进行范围内的移动，便于从受电设备移动取电给用电设备。接线箱16通过移动取电后通过出线电缆输出给机车使用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种轨道交通车辆的移动供电装置，为停靠在检修库内轨道上的机车提供牵引电源和静调电源，其特征在于：包括行走装置、行走导向装置和取电装置，所述行走导向装置为导轨，所述取电装置为接线箱，接线箱通过电缆与机车主体相连，在机车移动或停止时通过引进电流并输出机车用电；

所述行走装置包括可移动导轨、行走轮架、轮组和支撑臂，所述支撑臂包括第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂、第四支撑臂和第五支撑臂，轮组包括第一防侧轮、行走轮、防跳轮、支撑稳定轮和第二防侧轮，行走轮架通过螺栓固定在车身主体上并且车身主体上安装有防跳轮，行走轮架的上部设置有第一防侧轮和行走轮并且第一防侧轮和行走轮均滑动安装在行走导向装置上，可移动导轨与车身主体相连，可移动导轨上部安装有第一支撑臂和第二支撑臂并且第一支撑臂和第二支撑臂平行安装，第五支撑臂安装在第一支撑臂和第二支撑臂的上端并且第五支撑臂与第一支撑臂和第二支撑臂相互垂直，第四支撑臂垂直安装在第五支撑臂的上部并且第四支撑臂的两侧均设置有第二防侧轮，第四支撑臂通过螺栓与第三支撑臂相连并且螺栓下端安装有支撑稳定轮，第四支撑臂与第三支撑臂相互平行。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的移动供电装置，其特征在于，行走导向装置可根据现场条件进行合理选型设置。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的移动供电装置，其特征在于，所述第一支撑臂和第二支撑臂通过螺丝固定在可移动导轨上。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的移动供电装置，其特征在于，所述第一防侧轮、行走轮、防跳轮、支撑稳定轮和第二防侧轮上均安装有防松螺母。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的移动供电装置，其特征在于，所述防跳轮与防撞块相连，防撞块安装在车身主体上。

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