CN1071413C - 凸轮板式压缩机中的凸轮板支承结构 - Google Patents

凸轮板式压缩机中的凸轮板支承结构 Download PDF

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Abstract

一种凸轮式压缩机包括有凸台的凸轮板，该凸轮板放置在在一对壳体中形成的曲柄室中，凸轮板可以随着一个传动轴转动，压缩机有用于支承凸轮板的两部分的轴承结构，轴承有用于吸收作用在凸轮板上的轴向负荷的缓冲结机构，轴承之一是滚子轴承，而另外一个轴承是平面滑动轴承。

Description

凸轮板式压缩机中的凸轮板支承结构
本发明涉及在车用空调器中使用的那种类型的凸轮板式压缩机。
在挡板式压缩机(它是凸轮板式压缩机的变型)中，传动轴可转动地支承在一对互连缸体的中央。挡板固定在具有凸台的传动轴的中央圆周。挡板与传动轴一起整体转动。多个双头活塞连在挡板上。挡板将传动轴的转动转换为活塞的往复移动。活塞压缩缸孔内的制冷气体。合成推力负荷由位于挡板端面和缸体压力轴承座之间的滚子轴承来承受。
一般来说，一个环形突体形成在凸台的前端面和后端面上，每个缸体在缸体的面朝凸台的相应的表面上也有一个环形突体。在凸台的表面上的突体和在缸体上的突体有不同的直径。每个滚子轴承有一对弹性座圈，并且放置在凸台的环形突体和缸体的环形突体之间。滚子轴承和环形突体一起用作缓冲机构。
然而，该缓冲机构缺乏支承挡板所必要的刚度。当驱动压缩机时，挡板的支承结构缺乏刚度会使挡板相对于缸体开始稍稍偏转。因为挡板的偏转可能使压缩机振动，所以，挡板需要由缸体紧紧地固持住。然而，该紧度会引起对滚子轴承的滚动运动的过大的阻力，因而会增加功率损失。
为了解决上述问题，示于附图4的引自公开号为7-197883的未经审查的日本专利的挡板式压缩机仅有一个缓冲机构70。该一个缓冲机构放置在一个表面上，即挡板61的凸台61a的后端面上。该结构改善了整个缓冲机构70的刚度。另一方面，凸台61a的前端面61b和缸体的面朝前端面61b的压力支承座62a形成为平的。滚子轴承63放在压力支承座62a和前端面61b之间。该结构限制了轴承63的弹性变形。
作为第一个压缩机的改进型式的一个第二压缩机在挡板的后端面和前端面上有一对滚子轴承。因此伴随着滚子轴承的滚动运动而产生的振动和噪音的减轻在第二压缩机中没有足够的改善。
本发明的目的是提供一种可以有效地减轻凸轮板支承结构的振动和噪音的凸轮板式压缩机。
本发明基本为一种凸轮板式压缩机，它包括壳体，形成在该壳体内的曲柄室，和一个传动轴，由该传动轴支承并且放置在曲柄室内的凸轮板，其中，凸轮板有一个旋转轴线，并且，当压缩机组装时，凸轮板受到轴向负荷，该凸轮板式压缩机的特征在于：
在凸轮板和支承凸轮板的传动轴之间形成有一个凸台，该凸台有轴向彼此隔开的第一和第二端面，并且，第一端面是平的；
还包括一个面朝第一端面就位的一个第一轴承座，其中，第一轴承座是平的；
面朝第二端面就位的第二轴承座；
一个第一轴承放置在第一端面和第一轴承座之间；
一个第二轴承放置在第二端面和第二轴承座之间；
一个与轴承之一相连用于吸收轴向负荷的缓冲机构；其中，第一和第二轴承之一是滚子轴承，而另外一个是滑动轴承。
据信有新颖性的本发明的特征特别是在后附的权利要求中作了说明。本发明及其目的和优点参照下述的对目前较佳实施例的描述并结合附图则可以获得最好的理解，其中：
图1是本发明的第一实施例的压缩机的剖视图；
图2是附图1的压缩机的止推轴承部分的局部放大剖视图；
图3是本发明的第二实施例的压缩机的局部剖视图；
图4是惯用压缩机的局部剖视图；
下面参照附图1和2介绍体现本发明的挡板式压缩机的第一实施例。
如图1所示，一个前缸体11和一个后缸体12在它们的中央部分彼此固定在一起。一个前壳体15通过一个阀板13固定在前缸体11的前端面上。一个后壳体16通过一个阀板14固定在后缸体12的后端面上。
构成吸气阀17a和18a的阀盘17和18分别放在缸体11和阀板13之间和缸体12和阀板14之间。构成排气阀19a和20a的阀盘19和20分别放置在阀板13和前壳体15之间和阀板14和后壳体16之间。隔板21和22分别放在阀盘19和前壳体15之间和阀盘20和后壳体16之间。隔板21调节着排气阀19a的开度，同样，隔板22调节着排气阀20a的开度。缸体11和12，阀板13和14，阀盘17,18,19,20以及隔板21和22由多个螺栓23整体地卡固在一起。前壳体15和前缸体11构成一个前缸，而后缸体12和后壳体16构成一个后缸。
排气室26和27分别形成在前壳体15和后壳体16的中央部分。吸气室24和25形成在围绕排气室27和28的前壳体15和后壳体16中。多个对中的成对缸孔11a和12a平行地形成在缸体11和12中。双头活塞28容纳在每个相应对的缸孔11a和12a中。压缩室29和30由活塞28形成在缸孔11a和12a中。吸气孔13a形成在阀板13上，因此吸气室24和压缩室29是彼此连通的。吸气孔14a形成在阀板14上，因此，吸气室25和压缩室30是彼此连通的。当活塞处于吸气冲程期间时，在吸气室24和25中的制冷气体将吸气阀17a和18a打开并且被吸入压缩室29和30中。当活塞处于排气冲程时，制冷气体将排气阀19a和20a打开并且被排入排气室26和27中。
曲柄室31形成在缸体11和12的中央部分。传动轴32通过径向滚针轴承33可转动地支承在两个缸体11和12的中央孔11b和12b中。传动轴32由外动力源，例如车辆发动机来转动。挡板34固定在传动轴32的中央圆周上。活塞28用鞋形块35和36连接在挡板34上。挡板34的转动通过鞋形块35和36传递给每个活塞28，因此，每个活塞28在缸孔11a和12a中往复移动。
前止推轴承37放置在前缸体11的内壁表面和挡板34的一个凸台34a之间。后止推轴承38放置在后缸体12的内壁表面和凸台34a之间。更具体来说，如图2所示，凸台34a的前端面形成为平面，前缸体11的一个面朝凸台34a的前端面34b的压力接纳座11c也形成为平面，并且平行于端面34b。作为一个滑动支承件的垫圈39放在前端面34b和压力接纳座11c之间。垫圈39包括在前止推轴承37中。
一个环形突体34d形成在凸台34a的后端面34c上。一个环形突体12d形成在后缸体12的面朝后端面34c的压力接纳座12c上。形成在凸台部分34a的后端面34c上的突体和形成在后缸体12的压力接纳座12c上的突体有不同的直径。一个滚子轴承，例如包括滚针轴承的后止推轴承38放在凸台34a的突体34d和压力接纳座12c的突体12d之间。滚针轴承40包括一个环形内座圈40A和一个环形外座圈40b。多个滚针40c放置在座圈40a和40b之间。为了吸收组装压缩机时的尺寸公差，基于螺栓23的固紧负荷的预负荷沿着传动轴32的轴向施加在每对缸体11和12上。该预负荷由滚针轴承40的内座圈40a和外座圈40b的弹性变形来吸收。因此，后止推轴承起着一个缓冲机构的作用。
如图1所示，曲柄室31通过在缸体11和12中的吸气通道41和42与吸气室24和25相连通。曲柄室31通过在缸体11和12上形成的一个吸气法兰(未示出)与一个外冷却回路相连通。排气室26，27通过在缸体11,12和壳体15,16中形成的排气通道43和44以及一个排气法兰(未示出)与该外冷却回路相连通。
在上述的压缩机中，转动传动轴32则可使曲柄室31内的挡板转动。该转动通过鞋形块35和36转换为活塞28在缸孔11a和12a中的往复移动。活塞28的往复移动将制冷气体从吸气法兰(未示出)吸入曲柄室31中。然后，气体通过吸气通道41和42吸入吸气室24和25中。吸气室24和25中的气体被吸入将由活塞28压缩的压缩室29和30中。压缩的气体通过排气孔13b和14b被排入排气室26和27中。在排气室26和27中的压缩的制冷气体通过排气通道43和44供给外冷却回路中的冷凝器，膨胀阀和蒸发器，用来空调车辆。
本发明的上述实施例有下列效果。
(1)如图2所示，包括在前止推轴承37内的垫圈39的两侧的几乎整个平面与挡板34的凸台34a的前端面和缸体的压力接纳座11c相接触，这就改善了挡板34的支承结构的刚度。后止推轴承的座圈40a和40b的弹性变形几乎完全吸收了组装的尺寸公差。当压缩反作用力使挡板34开始偏转时，缸体11和12继续稳定地支承着挡板34。因此，止推轴承37和38的噪音和振动可以减少。
(2)当组装压缩机时，后止推轴承38的简单结构可以吸收凸台34a，止推轴承37和38以及缸体11和12的内壁的尺寸公差。
在附图3所示的第二实施例中，后止推轴承51的结构与第一实施例的不同。挡板34的凸台34a的后端面34c和缸体12的面朝后端面34c的压力接纳座12c均形成为平的并且彼此平行。盘簧52放置在缸体12的压力接纳座12c和滚针轴承40之间。该盘簧用作吸收挡板34的轴向负荷的缓冲机构。
当组装压缩机时，这种结构可以容许尺寸公差由施加在缸体11和12上的预负荷引起的盘簧52的弹性变形所吸收。
虽然至此仅仅描述了本发明的两个实施例，但是对于本领域的普通技术人员来说，很显然，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本发明还可以体现为其它许多具体形式，特别是，本发明可以体现为下列形式：
(1)前止推轴承和后止推轴承的结构可以互换。
(2)引入润滑剂的通道可以至少形成在挡板34的凸台34a的前端面34b和前缸体11的压力接纳座11c的表面之一上。该结构可以容许悬浮在制冷气体中的润滑剂吸入在凸台34a的前端面34b和垫圈39之间和缸体11的压力接纳座11c和垫圈39之间。这可使挡板34的转动平稳。
(3)上述的止推轴承可以用在波形凸轮板式双头活塞压缩机中，波形凸轮板用来代替挡板并有波形凸轮表面。在这样的压缩机中，波形凸轮转动一圈容许每个活塞往复移动两次。

Claims (5)

1．一种凸轮板式压缩机，它包括壳体(15,16)，形成在该壳体内的曲柄室(31)，传动轴(32)，由该传动轴(32)支承并且放置在曲柄室(31)内的凸轮板(34)，其中，凸轮板(34)有一个旋转轴线，并且其中，当压缩机组装时，凸轮板(34)接受轴向负荷，该凸轮板式压缩机的特征在于：
在凸轮板(34)和支承凸轮板的传动轴(32)之间形成的凸台34a，该凸台(34a)有轴向彼此隔开的第一和第二端面(34b和34c)，其中，第一端面(34b)是平的；
面朝第一端面(34b)就位的一个第一轴承座，其中，第一轴承座是平的；
面朝第二端面(34c)就位的第二轴承座；
第一轴承(37)放置在第一端面(34b)和第一轴承座之间；
第二轴承(38)放置在第二端面(34c)和第二轴承座之间；
一个与轴承之一相连用于吸收轴向负荷的缓冲机构；其中，第一和第二轴承之一是滚子轴承，而另外一个是滑动轴承。
2．如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，第一轴承(37)是滑动轴承，第二轴承(38)是滚子轴承。
3．如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，该滑动轴承(37)包括一个环形垫圈(39)。
4．如权利要求2所述的压缩机，其特征在于，该第二轴承(38)有一对弹性座圈(40a,40b)，和位于该座圈(40a,40b)之间的多个滚子(40c)，其中，一个第一环形突体(34d)形成在第二端面(34c)上，而一个第二环形突体(12d)形成在第二轴承座上，并且其中，突体之一的直径小于另外一个突体的直径，，并且，座圈之一与突体之一相啮合，而另外一个座圈与另外一个突体相啮合，因此当轴向负荷作用在凸轮板上时，轴承便弹性变形，并且，其中，与第二轴承相比，第一轴承更加富于刚性。
5．如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，该缓冲机构包括用于驱使轴承之一向着凸台(34a)的弹簧(52)，而另外一个轴承相对于壳体(15,16)被刚性地固定住。
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