JPH09203375A - カムプレート式両頭圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カムプレートの支持部における瞬間的な摺動
抵抗の増大に対処可能で、動力損失を低減できるととも
に、振動及び騒音の発生が少ないカムプレート式両頭圧
縮機を提供する。 【解決手段】 斜板３４のボス部３４ａと、一対のシリ
ンダブロック１１、１２の受圧座１１ｃ、１２ｃとの間
にスラスト荷重受部を介在させる。フロント側及びリヤ
側の少なくとも一方の前記スラスト荷重受部にゴム材１
２ｄを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両空調
装置に使用されるカムプレート式両頭圧縮機に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種のカムプレート式両頭圧縮機で
は、図７に示すように相互に接合された一対のシリンダ
ブロック８３の中心部において駆動シャフト８４が回転
可能に支持されている。駆動シャフト８４の中央外周に
は、カムプレートとしての斜板８１がボス部８１ａを介
して一体回転可能に固着されている。斜板８１には両頭
ピストン８５が係留されており、駆動シャフト８４の回
転が前記シリンダブロック８３に形成されたシリンダボ
ア８６内での両頭ピストン８５の往復動に変換されて、
同シリンダボア８６内の冷媒ガスが圧縮される。

【０００３】この冷媒ガスの圧縮に基づいて斜板８１及
び駆動シャフト８４に作用するスラスト荷重は、ボス部
８１ａの両端面と前記シリンダブロック８３の受圧座８
７との間に介装された転がり軸受８８によって支持され
る。少なくとも一方の転がり軸受８８は、ボス部８１ａ
の端面と受圧座８７とに互いに異径に形成された環状突
条８１ｂ、８７ａ間に介装されている。このため、転が
り軸受８８に対するボス部８１ａと受圧座８７との接触
域が異なり、前記転がり軸受８８はそのレース９０が弾
性変形可能な状態で保持される。このレース９０の弾性
変形により、駆動シャフト８４に作用するスラスト荷重
が吸収される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、圧縮機の運
転中において、前記斜板８１には両頭ピストン８５の圧
縮作用によって圧縮反力が作用し、回転モーメントが発
生する。ここで、前記斜板８１の支持剛性が不足しがち
であると、前記回転モーメントによって振動が発生す
る。この振動を防止するためには、シリンダブロック８
３による斜板８１に対する挟持力を大きく設定する必要
がある。

【０００５】ところが、前記転がり軸受８８の２枚のレ
ース９０間におけるコロ等の回転体８９の転動には過度
の抵抗が付与されることとなって、動力損失が大きくな
る等の不都合が生じるという問題があった。

【０００６】しかも、転がり軸受８８においてレース９
０は、その弾性変形によりある程度の衝撃吸収機能を有
するものの、振動を減衰させるダンパ機能は有せず、振
動及び騒音が依然として発生するという問題があった。

【０００７】本発明の目的は、カムプレートの支持部に
おける瞬間的な摺動抵抗の増大に対処可能で、動力損失
を低減できるとともに、振動及び騒音を抑制できるカム
プレート式両頭圧縮機を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、カムプレートのボス部
と対向するように一対のシリンダブロックに形成された
受圧座と、そのボス部と受圧座との間に介在されたスラ
スト軸受とによりカムプレートに作用するスラスト荷重
を支持するためのスラスト荷重受部を構成し、フロント
側及びリヤ側の少なくとも一方のスラスト荷重受部に前
記スラスト荷重を吸収するためのダンパ機能を有する緩
衝機構を設けたものである。

【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記緩衝機構をシリンダブロックの
受圧座側に設けたものである。請求項３に記載の発明で
は、請求項１または２に記載の発明において、前記緩衝
機構とスラスト軸受との間に受金を有するものである。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれかに記載の発明において、前記受圧座とボス部
との間の円環状の座金を有するものである。請求項５に
記載の発明では、請求項１〜４のいずれかに記載の発明
において、前記緩衝機構はダンパ機能を担持するための
ゴム材を有するものである。

【００１１】請求項６に記載の発明では、請求項５に記
載の発明において、前記ゴム材を非円形に構成するとと
もに、シリンダブロックの受圧座には、ゴム材とほぼ同
形、ほぼ同大の凹所を形成してそのゴム材を凹所に嵌合
したものである。

【００１２】従って、請求項１及び請求項２に記載の発
明によれば、カムプレートに作用するスラスト荷重を支
持するためのスラスト荷重受部において、瞬間的に摺動
抵抗が増大した場合、その摺動抵抗の増大に伴って駆動
シャフトには過負荷が生じる。そして、スラスト荷重受
部内の緩衝機構により前記過負荷が逃される。

【００１３】また、カムプレートに作用するスラスト荷
重及び圧縮反力にともなって発生する回転モーメント
は、ダンパ機能をもつ緩衝機構により減衰される。さら
に、圧縮反力にともなって発生する駆動シャフトのトル
ク変動も減衰される。このため、シリンダブロックによ
るカムプレートの挟持力を過大に設定することなく、圧
縮機の振動を低減することができる。そして、スラスト
軸受における摺動抵抗を低減することができて、動力損
失が低減される。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または２に記載の発明の作用に加えて、受金によりスラ
スト軸受と緩衝機構との直接接触が防止されて、緩衝機
構の耐久性が向上される。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３のいずれかに記載の発明の作用に加えて、スラスト
軸受の支持剛性を向上することができて、スラスト軸受
の耐久性を向上することができる。しかも、スラスト軸
受の構成が簡単なものとなって、部品点数を削減するこ
とができ、製作上有利である。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４のいずれかに記載の発明の作用に加えて、ダンパ機
能がゴム材の弾性変形能により得られる。このため、減
衰作用が大きく、有効なダンパ機能を得る。

【００１７】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
に記載の発明の作用に加えて、ゴム材が凹所に嵌合され
ているため、圧縮機全体の小型化に寄与できる。また、
ゴム材がシリンダブロックの凹所に対して互いに凹凸の
関係を有して保持される。このため、ゴム材が斜板とと
もに回転されたりすることがなく、ゴム材の耐久性維持
に好適である。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下に、本発明の第１の実施の形態
について図１〜図３に基づいて説明する。

【００１９】図１に示すように、フロント側のシリンダ
ブロック１１とリヤ側のシリンダブロック１２とは、中
央部において互いに接合されている。シリンダブロック
１１のフロント側端面には弁板１３を介してフロントハ
ウジング１５が、シリンダブロック１２のリヤ側端面に
は弁板１４を介してリヤハウジング１６が接合されてい
る。前記シリンダブロック１１、１２と弁板１３、１４
との間には、それぞれ吸入弁１７ａ、１８ａを形成する
吸入弁形成板１７、１８が介在されている。弁板１３、
１４とフロント、リヤハウジング１５、１６との間に
は、それぞれ吐出弁１９ａ、２０ａを形成する吐出弁形
成板１９、２０が介在されている。吐出弁形成板１９、
２０とフロントハウジング１５あるいはリヤハウジング
１６との間には、それぞれ前記吐出弁１９ａ、２０ａの
最大開口を規制するリテーナプレート２１、２２が介在
されている。

【００２０】前記シリンダブロック１１、１２、弁板１
３、１４、フロントハウジング１５、リヤハウジング１
６、吸入弁形成板１７、１８、吐出弁形成板１９、２０
及びリテーナプレート２１、２２は複数の通しボルト２
３により互いに締付固定されている。

【００２１】前記フロントハウジング１５及びリヤハウ
ジング１６の外周には吸入室２４、２５が区画形成さ
れ、中心側には吐出室２６、２７が区画形成されてい
る。前記シリンダブロック１１、１２には、複数のシリ
ンダボア１１ａ、１２ａが互いに平行をなすように貫通
形成され、それらの内部には両頭ピストン２８が往復動
可能に嵌挿されている。シリンダボア１１ａ、１２ａ内
には、前後一対の圧縮室２９、３０が形成される。

【００２２】この圧縮室２９、３０は、弁板１３、１４
に形成された吸入ポート１３ａ、１４ａを介して吸入室
２４、２５に、又、同様に弁板１３、１４に形成された
吐出ポート１３ｂ、１４ｂを介して吐出室２６、２７に
連通されている。前記両頭ピストン２８が上死点位置か
ら下死点位置に向かう吸入行程にあるときには、前記吸
入弁１７ａ、１８ａが開放されて吸入室２４、２５から
冷媒ガスが圧縮室２９、３０内に吸入される。又、両頭
ピストン２８が下死点位置から上死点位置に向かう圧縮
・吐出行程にあるときには、圧縮室２９、３０内の冷媒
ガスが所定の圧力まで圧縮された後、高圧の圧縮冷媒ガ
スが吐出弁１９ａ、２０ａを押し退けて吐出室２６、２
７に吐出される。

【００２３】前記両シリンダブロック１１、１２間に
は、クランク室３１が形成されている。両シリンダブロ
ック１１、１２の中心に形成した軸孔１１ｂ、１２ｂに
は、駆動シャフト３２がラジアル軸受３３を介して回転
可能に支持されている。駆動シャフト３２は、図示しな
いクラッチを介して車両エンジン等の外部動力源により
回転される。前記駆動シャフト３２の中間外周部には、
カムプレートとしての斜板３４が一体回転可能に嵌合固
定されている。斜板３４には、前記両頭ピストン２８が
シュー３５、３６を介して係留され、斜板３４の回転に
より両頭ピストン２８が前記シリンダボア１１ａ、１２
ａ内で往復運動されて、冷媒ガスの圧縮が行われる。

【００２４】前記クランク室３１は、シリンダブロック
１１、１２に形成した吸入通路４１、４２により吸入室
２４、２５と連通されている。また、クランク室３１
は、シリンダブロック１１、１２に形成した図示しない
吸入フランジを介して外部冷媒回路に接続されている。
さらに、前記吐出室２６、２７は、シリンダブロック１
１、１２及び両ハウジング１５、１６に形成した吐出通
路４３、４４及び図示しない吐出フランジを介して外部
冷媒回路に接続されている。

【００２５】前記斜板３４のボス部３４ａは、円環状の
座金３９、４０によりなるスラスト軸受を介して、前記
シリンダブロック１１、１２の受圧座１１ｃ、１２ｃに
対して相対回転可能に支持されている。前記ボス部３４
ａは、その前端面３４ｂが平面状に形成されているとと
もに、その後端面３４ｃには円環状の環状突条３４ｄが
形成されている。この受圧座１１ｃ、１２ｃ及び円環状
の座金３９、４０より、斜板３４に作用するスラスト荷
重を支持するスラスト荷重受部が構成されている。

【００２６】ここで、図２及び図３に示すように、一方
側（ここではフロント側）の受圧座１１ｃは、ボス部３
４ａの前端面３４ｂと平行をなすような平面状に形成さ
れている。そして、前端面３４ｂと受圧座１１ｃとの間
に座金３９が介在されている。

【００２７】又、他方側（ここではリヤ側）の受圧座１
２ｃは、次のように形成されている。すなわち、リヤ側
の受圧座１２ｃには、環状で非円形をなす凹所４５が形
成されている。その凹所４５内には、ゴム材１２ｄが圧
入嵌合されている。ゴム材１２ｄは、例えば水素化ＮＢ
Ｒ等の耐熱性、耐久性に優れたものが使用される。その
ゴム材１２ｄには、環状で非円形をなす凹部４６が形成
されている。この凹部４６には、前記ボス部３４ａの環
状突条３４ｄより小径環状で非円形の受金１２ｅが嵌合
されている。そして、前記ボス部３４ａの環状突条３４
ｄと受金１２ｅとの間には、スラスト軸受を構成する前
記座金４０が介在されている。

【００２８】前記受圧座１２ｃの凹所４５とゴム材１２
ｄとは、ほぼ同形、ほぼ同大であって、凹所４５の内周
面及びゴム材１２ｄの外周面には、互いに嵌合する凹凸
が形成され、ゴム材１２ｄが回転しないようになってい
る。また、ゴム材１２ｄの凹部４６と受金１２ｅとはほ
ぼ同形、ほぼ同大であって、凹部４６の内周面及び受金
１２ｅの外周面には、互いに嵌合する凹凸が形成され、
受金１２ｅが回転しないようになっている。

【００２９】ここで、圧縮機の組付時において寸法公差
を吸収するため、一対のシリンダブロック１１、１２に
は、通しボルト２３の締め付け荷重に基づく駆動シャフ
ト３２の軸方向すなわちスラスト方向に予荷重が付与さ
れている。このスラスト荷重は、座金４０及びゴム１２
ｄの弾性変形によって吸収される。

【００３０】次に、前記のように構成した圧縮機につい
て、その作用を説明する。車両エンジン等の外部動力源
により駆動シャフト３２が回転されると、クランク室３
１内の斜板３４が回転され、シュー３５、３６を介して
複数の両頭ピストン２８がシリンダボア１１ａ、１２ａ
内で往復動される。この両頭ピストン２８の運動により
吸入フランジ（図示略）からクランク室３１に導かれた
冷媒ガスは、該クランク室３１から吸入通路４１、４２
を経て吸入室２４、２５に導かれる。そして、吸入室２
４、２５内の冷媒ガスは、吸入ポート１３ａ、１４ａを
通って圧縮室２９、３０内に導かれ、該圧縮室内で両頭
ピストン２８により圧縮された後、吐出ポート１３ｂ、
１４ｂを経て吐出室２６、２７に吐出される。さらに、
吐出室２６、２７内の圧縮冷媒ガスは、吐出通路４３、
４４を経て外部冷媒回路をなす凝縮器、膨張弁、蒸発器
に供給され、車両室内の空調に供される。

【００３１】この圧縮機の運転時において、斜板３４や
駆動シャフト３２に生じる駆動シャフト３２のスラスト
荷重は、座金３９を介してフロント側のシリンダブロッ
ク１１により受けられるとともに、座金４０、受金１２
ｅ及びゴム材１２ｄを介してリヤ側のシリンダブロック
１２により受けられる。

【００３２】ところで、両頭ピストン２８の圧縮動作に
ともなって、斜板３４には圧縮反力が作用して回転モー
メントが発生する。そして、この回転モーメントは、ゴ
ム材１２ｄの弾性変形により吸収されて減衰される。さ
らに、各圧縮室２９、３０における圧縮反力に基づいて
駆動シャフト３２に生じるトルク変動等の回転変動も、
ゴム材１２ｄの弾性変形により吸収されて減衰される。
これらの圧縮反力に基づく回転モーメントやトルク変動
等は圧縮機の振動要因となっており、前記ゴム材１２ｄ
はこれらの振動要因を有効に減衰させるためのダンパと
して機能する。

【００３３】以上のように構成された本実施形態によれ
ば、以下の優れた効果を奏する。 （１） 瞬間的な潤滑油の流通不足等の何等かの原因に
より座金４０と受金１２ｅとの間の摺動抵抗が瞬間的に
増大した場合には、ゴム材１２ｄが駆動シャフト３２の
回転方向に弾性変形することができる。そして、その増
大した摺動抵抗に起因する過負荷が逃がされ、摺動部分
の損傷等を未然に防止できる。

【００３４】（２） 圧縮反力に基づいて斜板３４に発
生する回転モーメント及び駆動シャフト３２のトルク変
動が、ゴム材１２ｄの弾性変形により確実に減衰され
る。そして、シリンダブロック１１、１２による斜板３
４のボス部３４ａの挟持力を過大に設定することなく、
圧縮機の振動を低減することができる。従って、スラス
ト軸受における摺動抵抗を低減することができて、動力
損失が低減される。

【００３５】（３） リヤ側の座金４０とゴム材１２ｄ
とが弾性変形することによって、圧縮機の組付時におけ
るシリンダブロック１１，１２や斜板３４等の寸法公差
が確実に吸収される。従って、部品の加工精度や組付け
精度の要求値を落とすことができ、コストダウンに寄与
できる。

【００３６】（４） ゴム材１２ｄを設けたのみの構成
で、ダンパ機能を得ることができ、構成が簡単なものと
なって、製作上有利である。 （５） ゴム材１２ｄの弾性変形によってもスラスト荷
重が吸収されるため、スラスト軸受の弾性変形量は従来
より少なくて済む。そのため、スラスト軸受を、座金４
０のみから構成することが可能であり、スラスト軸受の
支持剛性を向上することができて、スラスト軸受の耐久
性を向上することができる。しかも、スラスト軸受の構
成が簡単なものとなって、部品点数を削減することがで
き、製作上有利である。

【００３７】（６） ゴム材１２ｄに受金１２ｅを設け
て、座金４０をその受金１２ｅにより受ける構成である
ため、座金４０がゴム材１２ｄに接触することがなく、
ゴム材１２ｄの耐久性向上に有効である。

【００３８】（７） 座金４０が受金１２ｅに受けられ
ているため、それらの間の摩擦抵抗が小さく、斜板３４
の円滑な回転を得ることができて、動力損失を少なくで
きる。

【００３９】（８） ゴム材１２ｄが凹所４５内に嵌合
しているため、ゴム材１２ｄがシリンダブロック１２外
に突出することがなく、圧縮機全体の小型化に寄与でき
る。 （９） ゴム材１２ｄの外周の凹凸と凹所４５の凹凸と
が嵌合しているため、斜板３４の回転してもゴム材１２
ｄが回転されることがない。従って、ゴム材１２ｄの耐
久性維持に好適である。

【００４０】（１０） ゴム材１２ｄの凹部４６の凹凸
と、受金１２ｅの外周の凹凸とが嵌合しているため、受
金１２ｅが回転されることがなく、従って、受金１２ｅ
とゴム材１２ｄとが摺動されることがなく、ゴム材１２
ｄの耐久性維持に好適である。

【００４１】（第２の実施形態）つぎに、本発明の第２
の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部分
を中心に図４に基づいて説明する。

【００４２】第２の実施形態においては、リヤ側の座金
４０の代わりに、ニードル軸受５２が配置されている。
このニードル軸受５２は、円環状のインナーレース５２
ａと、同じくアウターレース５２ｂと、それらの間に介
在される円筒コロ５２ｃとから構成されている。

【００４３】このように構成した場合、シリンダブロッ
ク１１、１２に付与された予荷重によって、ゴム材１２
ｄとニードル軸受５２のインナーレース５２ａ及びアウ
ターレース５２ｂとが弾性変形されて、圧縮機の組付時
における寸法公差が吸収される。

【００４４】以上のように構成された第２の実施の形態
によれば、第１の実施の形態の効果に加えて、以下の優
れた効果を奏する。 （１） ニードル軸受５２によりボス部３４ａとシリン
ダブロック１１、１２との間における回転方向の抵抗が
小さくなり、動力損失の低減に一層寄与できる。

【００４５】（第３の実施形態）つぎに、本発明の第３
の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部分
を中心に図５に基づいて説明する。

【００４６】第３の実施形態においては、リヤ側の座金
６２として、一対の座金板６２ａの間にゴム材６２ｂを
挟持接着した構成のものを使用している。シリンダブロ
ック１２側のゴム材及び受金は設けられておらず、その
シリンダブロック１２には環状突条３４ｄより小径の環
状突条１２ｆが設けられ、その環状突条１２ｆは座金６
２と係合している。

【００４７】このように構成した場合、一対のシリンダ
ブロック１１、１２に付与された予荷重によって、２枚
の座金板６２ａとゴム材６２ｂとが弾性変形されて、圧
縮機の組付時における寸法公差が吸収される。また、こ
の第３の実施形態においては、前記ゴム材６２ｂがダン
パ機能を担持する。従って、圧縮反力に基づく回転モー
メントや駆動シャフト３２のトルク変動の減衰はゴム材
６２ｂが行う。

【００４８】従って、以上のように構成された本実施形
態でも前記第１の実施形態と同様の優れた効果を奏す
る。 （第４の実施形態）つぎに、本発明の第４の実施形態に
ついて、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に図６
に基づいて説明する。

【００４９】第４の実施形態においては、座金７２が一
対の座金板７２ａと、両座金板７２ａ間に挟持接着され
たゴム材７２ｂとにより構成されている。その座金７２
と対向するシリンダブロック１２の端面及びボス部３４
ａの端面は、座金７２と面接触するように平面状に形成
されている。座金７２は、ゴム材７２ｂの弾性に抗して
ボス部３４ａとシリンダブロック１２との間に挟入され
ている。その他の構成は、前記第３の実施形態と同様で
ある。

【００５０】このように構成した場合、一対のシリンダ
ブロック１１、１２に付与された予荷重によって、ゴム
材７２ｂが弾性変形されて、圧縮機の組付時における寸
法公差が吸収される。ダンパ機能はゴム材７２ｂが担持
する。従って、圧縮反力に基づく回転モーメントや駆動
シャフト３２のトルク変動の減衰はゴム材７２ｂが行
う。

【００５１】また、以上のように構成された本実施形態
でも前記第１の実施形態と同様の優れた効果を奏する。
なお、本発明は以下のように変更して具体化することも
できる。

【００５２】（ａ） 前記第１〜第４の実施形態の構成
をフロント側のスラスト荷重受部に適用すること。 （ｂ） 斜板３４のボス部３４ａの前端面３４ｂ及びフ
ロント側のシリンダブロック１１の受圧座１１ｃの表面
の少なくとも一方に潤滑油を導入するための溝を形成す
ること。 このように構成すれば、冷媒ガス中に分散さ
れた潤滑油をスラスト荷重受部の摺動面に容易に導くこ
とができる。そして、斜板３４の回転がより滑らかなも
のとなる。

【００５３】（ｃ） ゴム材１２ｄ，６２ｂ，７２ｂに
代えて、ゴム材以外の樹脂材やセラミック材でダンパ機
能を有するものを用いること。 （ｄ） 前記第１〜第２の実施形態のゴム材１２ｄ及び
受金１２ｅの構成を斜板３４の前端面３４ｂまたは後端
面３４ｃに適用すること。

【００５４】（ｅ） この発明をウェーブカムプレート
式両頭ピストン圧縮機等に具体化すること。さらに、前
記実施形態より把握される技術的思想について以下に記
載する。

【００５５】（１） 前記緩衝機構を前記ボス部の前後
に設けた請求項１に記載のカムプレート式両頭圧縮機。
このように構成すれば、圧縮反力に基づく回転モーメン
トや駆動シャフトのトルク変動さらに低減することがで
きる。

【００５６】（２） ゴム材には非円形の凹部を形成
し、その凹部内には同凹部とほぼ同形、ほぼ同大の受金
を設け、その受金が座金に係合する請求項６に記載のカ
ムプレート式両頭圧縮機。

【００５７】このように構成すれば、座金とゴム材との
接触を防止してゴム材の耐久性向上に寄与できるととも
に、駆動シャフトの回転抵抗を低減して動力損失の低減
できる。

【００５８】（３） カムプレートのボス部の端面と、
シリンダブロックの受圧座との間に転がり軸受を介在し
た請求項１〜６のいずれかに記載のカムプレート式両頭
圧縮機。

【００５９】このように構成すれば、スラスト軸受での
回転方向の抵抗が小さくなり、動力損失をさらに低減す
ることができる。 （４） 座金がゴム材を含む請求項１〜６のいずれかに
記載のカムプレート式両頭圧縮機。

【００６０】このように構成すれば、ゴム材がスラスト
軸受と一体化されたものとなって、取扱に便利である。

【００６１】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ため、次のような効果を奏する。請求項１及び請求項２
に記載の発明によれば、スラスト荷重受部における瞬間
的な摺動抵抗の増大に起因する過負荷が、ダンパ機能を
もつ緩衝機構により逃がされ、摺動部分の損傷等を未然
に防止できる。また、斜板に作用する回転モーメントや
駆動シャフトのトルク変動も、前記緩衝機構により減衰
される。従って、シリンダブロックによるカムプレート
の挟持力を過大に設定することなく、圧縮機の振動の低
減を図ることができる。従って、スラスト軸受における
摺動抵抗を低減することができて、動力損失が低減され
る。さらに、充分な公差吸収を行うことができて、高い
加工精度が不要になり、コストダウンを達成できる。

【００６２】請求項３に記載の発明によれば、受金によ
り緩衝機構の耐久性が向上される。請求項４に記載の発
明によれば、スラスト軸受の支持剛性を向上することが
できて、スラスト軸受の耐久性を向上することができ
る。また、スラスト軸受の構成を簡素化できて、製作上
有利である。

【００６３】請求項５に記載の発明によれば、ダンパ機
能がゴム材により得られる。このため、減衰作用が大き
く、有効なダンパ機能を得る。請求項６に記載の発明に
よれば、ゴム材が凹所に嵌合しているため、圧縮機全体
の小型化に寄与できるとともに、ゴム材が斜板とともに
回転されたりすることがなく、ゴム材の耐久性維持に好
適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態の圧縮機を示す断面図。

【図２】 図１のスラスト軸受を示す部分拡大図。

【図３】 図２の３−３線における圧縮機の部分断面
図。

【図４】 第２の実施形態の圧縮機の要部を示す部分断
面図。

【図５】 第３の実施形態の圧縮機の要部を示す部分断
面図。

【図６】 第４の実施形態の圧縮機の要部を示す部分断
面図。

【図７】 従来の圧縮機の要部を示す部分断面図。

【符号の説明】

１１、１２…シリンダブロック、１１ａ、１２ａ…シリ
ンダボア、１１ｃ、１２ｃ…スラスト荷重受部の一部を
構成する受圧座、１２ｄ…ゴム材、１２ｅ…受金、２８
…両頭ピストン、３１…クランク室、３２…駆動シャフ
ト、３４…カムプレートとしての斜板、３４ａ…ボス
部、３９、４０…スラスト荷重受部の一部を構成するス
ラスト軸受としての座金、４５…凹所。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 脇田 朋広 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ複数のシリンダボアを有する一
   対のシリンダブロックを接合し、対向するシリンダボア
   に両頭ピストンを収容し、シリンダブロック間に駆動シ
   ャフトを支持するとともに、シリンダブロック間に形成
   されたクランク室内に駆動シャフトと共動して両頭ピス
   トンを圧縮動作させるカムプレートを備えたカムプレー
   ト式両頭圧縮機において、 前記カムプレートのボス部と対向するように一対のシリ
   ンダブロックに形成された受圧座と、そのボス部と受圧
   座との間に介在されたスラスト軸受とによりカムプレー
   トに作用するスラスト荷重を支持するためのスラスト荷
   重受部を構成し、フロント側及びリヤ側の少なくとも一
   方のスラスト荷重受部に前記スラスト荷重を吸収するた
   めのダンパ機能を有する緩衝機構を設けたカムプレート
   式両頭圧縮機。
2. 【請求項２】 前記緩衝機構をシリンダブロックの受圧
   座側に設けた請求項１に記載のカムプレート式両頭圧縮
   機。
3. 【請求項３】 前記緩衝機構とスラスト軸受との間に受
   金を有する請求項１または請求項２に記載のカムプレー
   ト式両頭圧縮機。
4. 【請求項４】 前記スラスト軸受は、前記受圧座とボス
   部との間の円環状の座金よりなる請求項１〜３のいずれ
   かに記載のカムプレート式両頭圧縮機。
5. 【請求項５】 前記緩衝機構はダンパ機能を担持するた
   めのゴム材を有する請求項１〜４のいずれかに記載のカ
   ムプレート式両頭圧縮機。
6. 【請求項６】 前記ゴム材を非円形に構成するととも
   に、シリンダブロックの受圧座には、ゴム材とほぼ同
   形、ほぼ同大の凹所を形成してそのゴム材を凹所に嵌合
   した請求項５に記載のカムプレート式両頭圧縮機。