CN1170827A - 柱塞式压缩机 - Google Patents

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野村和宏
冈部孝德
木村直文
池田勇人
元浪博之
川村尚登
外山淳一
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Abstract

一种压缩机包括前、后缸体(11、12),一个由缸体(11、12)旋转支承的驱动轴(32)、一个装在驱动轴(32)上的斜盘(34)、许多位于缸体(11、12)内并围绕在驱动轴(32)周围的缸筒(11a－11e、12a－12e)、许多分别位于缸筒(11a－11e、12a－12e)内的柱塞(28)。柱塞(28)借助于斜盘(34)将驱动轴(32)的旋转运动转换成往复运动。许多压缩腔(29、30)分别位于缸筒(11a－11e、12a－12e)中,以便随着柱塞(28)的往复运动而对供给缸筒内的气体进行压缩。每个压缩腔(29、30)都有一个死点容积,该死点容积是指对应的柱塞(28)位于缸体(11a－11e、12a－12e)的上死点时的预定容积。参考容积是指具有最小死点容积的缸筒(11a)中的柱塞(28)位于上死点时的容积。最大的死点容积比最小死点容积大约大参考容积的4%。

Description

柱塞式压缩机
本发明涉及往复柱塞式压缩机，如：带有斜盘的往复柱塞式压缩机，特别是能减少噪音和振动的往复柱塞式压缩机。
柱塞式压缩机通常安装在交通工具的空调客舱间里，典型的柱塞式压缩机有一个位于壳体内的曲轴室、一个支承在曲轴室内的驱动轴。驱动轴用一个离合器连到汽车发动机上。在缸体上有许多围绕在驱动轴周围并与之平行的缸筒，而缸体构成壳体的一部分。在每一个缸筒内装有一个柱塞，以实现往复运动。在每一个缸筒内通过柱塞限定有一个压缩腔。一个斜盘固定在驱动轴上并与轴一体旋转。斜盘的转动转变为每一个柱塞的直线往复运动。每一个柱塞的往复运动将压缩腔内的致冷气体压缩。
柱塞的压缩动作引起作用在柱塞上的压缩反作用。压缩反作用通过斜盘作用在驱动轴上并引起驱动轴的扭矩波动。扭矩波动在驱动轴和离合器之间产生扭振。这样便引起振动和噪音。如果运用FT(Fourier快速转换式)对扭矩波动的值，即压缩腔内的压缩反作用，进行分析，很明显扭矩波动呈现周期性。还有一点也很显然，即扭矩波动包括许多频率分量，且频率变化范围很宽：从0到具有很多的周期。在频率分量中，重要的分量是n周期分量，其中n与缸筒数(n)相对应。该n周期分量与驱动轴旋转一周过程中所产生的n次周期性振动分量相对应。例如，一个十周期分量与驱动轴在旋转一周过程中出现的十次周期性振动分量相对应。如果该n周期分量的频率接近压缩机及其周围设备的振动频率，共振现象便会产生能传到客舱间的噪声。
公开号为1-120180，未经审查的日本实用新型专利中描述了一种具有偏心轴式斜盘的变量压缩机。该压缩机有五个缸筒。相邻缸筒之间的距离不相等。进一步，每一个压缩腔内的死点容积(柱塞位于上死点时压缩腔的容积)各不相同。一个柱塞的顶端被截去预定的长度，以便增加其死点容积。这样就改变了压缩腔内容积的压力。死点容积的增加减少了压缩腔内压缩反作用，并使作用在斜盘上的压缩反作用值总保持常量。因此驱动轴扭矩波动的减少使斜盘旋转平稳。其结果是减少了扭矩振动和噪音的产生。
然而，上述公开的压缩机仅仅是减少一个或多个缸筒的死点容积来减少压缩机的扭矩波动和噪音。除此以外，上述公开的内容并没有告诉我们如何进一步减少驱动轴的据矩波动。所以，当将上述公开的装置用于不同类型的压缩机时，驱动轴的扭矩波动减少可能并不见效。振动和噪音的产生可能并不能领人满意地得以抑制。
所以本发明的目的是提供一种能减少扭矩波动中的n周期分量的柱塞式压缩机，其中n与缸筒数相对应，从而抑制振动和噪音的产生。
为了达到上述目的，用于压缩气体的压缩机包括：一个壳体、一个被壳体旋转支承的驱动轴、一个装在驱动轴上的驱动盘、许多位于壳体内并围绕在驱动轴周围的缸筒，以及许多位于相应的缸筒内并与驱动盘以可活动的方式相连的柱塞。驱动盘将驱动轴的旋转运动转变为柱塞的往复运动。该压缩机还包括许多位于相应的缸筒中的压缩腔，以便随着柱塞的往复运动来压缩进入压缩腔的气体。每一个压缩腔具有一死点容积，该死点容积是指柱塞位于上死点时该压缩腔的容积。其中有一个压缩腔的死点容积比其他压缩腔都小，而有一个压缩腔的死点容积比其他压缩腔都大。参考容积定义为具有最小死点容积的缸筒当其柱塞位于下死点时的容积。具有最大死点容积的压缩腔的死点容积比具有最小死点容积的压缩腔的死点容积大一个或多个参考容积百分数。
本发明的具有新颖性的特征将在后面的权利要求书中详细陈述。本发明及其目的和效果可通过下面结合附图对最佳实施例的描述得到最好的理解。
图1是本发明的第一个实施例的压缩机的横剖面图；
图2A是沿图1的2A-2A横剖面图；
图2B是沿图1的2B-2B横剖面图；
图3A是一示意图，表示在压缩机前端的每一个压缩腔的死点容积；
图3B是一示意图，表示在压缩机后端的每一个压缩腔的死点容积；
图4是坐标图，表示增加的死点容积与扭矩波动的关系；
图5是一坐标图，表示十周期分量的减少，和五周期分量的变化；
图6A是已有技术压缩机的前、后端五周期分量的值叠加状况；
图6B是已有技术压缩机的前、后端十周期分量的值叠加状况；
图7A是一示意图，表示本发明的第二个实施例压缩机的第一个前端压缩腔的死点容积；
图7B是一示意图，表示本发明的第二个实施例压缩机的每一个后端压缩腔的死点容积；
图8A是一示意图，表示本发明的第三个实施例压缩机的每一个前端压缩腔的死点容积；
图8B是一示意图，表示本发明的第三个实施例压缩机的每一个后端压缩腔的死点容积。
下面结合附图1-6对具有斜盘的双共柱塞压缩机进行描述。
如图1所示，一个前缸体11和后缸体12的端部相对连接在一起。前壳体15通过位于前壳体15与前缸体11之间的阀盘13与前缸体11的前端相连。后壳体16通过位于后壳体16与后缸体12之间的阀盘14与后缸体12的后端相连。第一盘17、18分别位于缸体11、12和壳体15、16之间，而吸气阀17a、18a分别位于在盘17、18中。第二盘19、20分别位于阀盘13、14和壳体15、16之间，而排气阀19a、20a分别位于盘19、20中。第三盘21、22分别位于第二盘19、20和壳体15、16之间，而挡板21a、22a分别位于盘21、22中。挡板21a、22a分别限制吸气阀19a、20a的打开。
如图1-3所示，缸体11、12、阀盘13、14、壳体15、16、第一盘17、18、第二盘19、20、第三盘21、22通过许多螺栓23(实施例中是五个)被一个挨一个地紧固在一起。螺栓23从前壳体15的前端插入并旋紧在后壳体16的螺孔中。
排气腔24、25分别位于前、后壳体15、16的周缘。吸气腔26、27位于在排气腔24、25的内侧。如图1、2A、2B所示，许多平行的缸筒11a、11b、11c、11d、11e穿过前缸体11；而许多平行的缸筒12a、12b、12c、12d、12e穿过后缸体12。缸筒11a、11b、11c、11d、11e分别与缸筒12a、12b、12c、12d、12e在一直线上。双头柱塞28置于每一对在一直线上的缸筒11a-11e，12a-12e中。这一压缩机的结构可以五个柱塞提供十个缸。换句话说，每一个柱塞28分别在成对的孔11a-11e，12a-12e中位于了前、后压缩腔29、30。压缩腔29、30通过吸气口13a、14a与吸气腔26、27相连。以同样的方式，压缩腔29、30通过排气口13b、14b与排气腔24、25相连。
曲柄室31位于在前、后缸体11、12之间。缸体11、12中有轴孔11f、12f，位于轴孔11f、12f的径向轴承33旋转支承着驱动轴32。驱动轴32通过离合器(图中没有画出)由外部驱动源，如汽车发动机，带动旋转。斜盘34被固定在驱动轴32的中间并由一对半球形导块35、36与柱塞28的中部相连。止推轴承37位于斜盘24上的止挡凸台34a的前端面和前缸体11的内侧壁之间。止推轴承38位于止挡凸台34a的后端面和后缸体12的内侧壁之间。因此当驱动轴32带动斜盘34旋转时，斜盘34的旋转运动通过相应的导块35、36传递给每一个柱塞28，使其在相应成对的缸筒11a-11e，12a-12e中往复运动。
吸气通路39位于在前缸体11中，使吸气腔26与曲柄室31相连；而吸气通路40位于后缸体12中，使吸气腔27与曲柄室31相连。曲柄室31通过吸气法兰盘(没有画出)与外部致冷回路(没有画出)的供气管相连。环流在外部致冷回流中的致冷气体通过供气管被吸入曲柄室31中。排气通路41穿过缸体11和壳体15，使排气腔24通过排气法兰盘(没有画出)与外部致冷回流相连。以同样的方式，排气通路42穿过缸体12和壳体16，使排气腔25通过排气法兰盘(没有画出)与外部致冷回流相连。
每一个前、后缸筒11a-11e，12a-12e的直径相同。置于第一前、后缸筒11a、12a中的第一个柱塞28具有一定的长度。分别置于第二至第五前、后缸筒11b-11e、12b-12e中的第二至第五柱塞28前头和后头按预定的长度被截短。截短量沿驱动轴32的旋转方向逐渐增加。相应地，柱塞28端面和缸筒11a-11c，12a-12e与之相对表面之间的距离，在每个柱塞中都不同。其结果，在每一个压缩腔29、30中的死点容积，也就是说柱塞28位于上死点时压缩腔29、30的容积，各不相同。
下面将描述每一个后压缩腔30的死点容积。如图3B所示，第一个后缸简12a的压缩腔30的死点容积在五个孔12a-12e中最小。压缩腔30的死点容积沿驱动轴32的旋转方向，如图中箭头所示，按第二、第三、第四、第五缸筒12b、12c、12d、12e的顺序逐渐增加。每一个死点容积的增加量在第一个缸筒12a在第一柱塞28位于上死点时的压缩容积的基础上逐渐增加。这样，相对第一柱塞的死点容积在此将用参考容积来表示。在此参考容积以20毫升(ml)为例。例如在沿驱动轴32的旋转方向的缸筒序列12a-12e中，每一个后缸筒12b-12e中的死点容积按0.2ml(参考容积的1％)依次增加。所以五个缸筒12a-12e中最大的一个，第五个缸筒12e，的死点容积相对第一缸筒12a增加0.8ml。
同一个柱塞28在前端的截短量与在后端的截短量相等。所以，每一对缸筒11b、12b；11c、12c；11d、12d；和11e、12e在前压缩腔29中死点容积与相应的后压缩容积30的死点容积相等。相应地，按照后端死点容积相同的方式，压缩机每个前端压缩腔死点容积沿驱动轴32的旋转方向逐渐增加。
下面描述具有上述结构的压缩机的操作。如图1所示，驱动轴32的旋转运动转变为位于相应的成对的缸筒11a-11e，12a-12e中的柱塞28的直线往复运动。每一个缸筒28的往复运动使致冷气体通过吸气法兰盘被吸入曲柄室31。然后致冷气体通过吸气通路39、40从曲柄室31吸入吸气腔26、27。在吸气冲程中，柱塞28从上死点向下死点运动，位于吸气腔26、27中的致冷气体分别通过吸气口13a、14a被吸入压缩腔29、30。接着，在压缩-排气冲程中柱塞28从下死点向上死点运动，位于压缩腔29、30中的致冷气体被压缩。当致冷气体被压至预定压力时，对应的排气阀19a、20a开口并分别通过排气口13b、14b将致冷气体排放到排气腔24、25。位于排气腔24、25中的冷却气体分别通过排气通路41、42送入外部致冷回路、直至空调系统客舱间。
图6A表示的是已有技术中一个十缸双头柱塞压缩机的前、后端振动的五周期分量，该压缩机的每个缸筒的死点容积相等。该五周期分量是由于驱动轴一周旋转过程中的扭矩波动引起的振动。图6B表示的是同一压缩机在前端和后端振动的十周期分量。在双头柱塞式压缩机中，将前端的值(五个缸筒中每一个缸筒的压缩反作用的值)与后端的值(五个缸筒中每一个缸筒的压缩反作用的值)进行比较，发现两者压缩反作用的相位偏差为180度。这是由于驱动轴32旋转180度时，柱塞28从压缩机上死点运动到压缩机下端死点。
图6B表示驱动轴32的扭矩波动引起的十周期分量，是运用FFT转换式，对每一个压缩腔的压缩反作用值进行分析获得的。十周期分量是由于驱动轴32在一周的旋转中所产生的十次周期性变化的振动分量。由于十周期分量产生的周期数是偶数，代表前端压缩作用值的波形与代表后端压缩反作用值的波形一致。所以，将压缩机在前、后端的扭矩波动的十周期分量进行叠加的结果是值的累加。这样该十周期分量就成了引起驱动轴和离合器之间的扭矩振动的主要因素。五周期分量是振动的n/2周期分量，它是由于驱动轴32在一周的旋转中所产生的五次周期性变化的振动分量。由于五周期分量产生的周期数是奇数，所以代表前端压缩反作用值的波形与代表后端压缩反作用值的波形成180度相移。所以压缩机前、后端扭矩波动的五周期分量的叠加的结果是互为反相、相互抵销。
在已有技术的压缩机中，为了减少振动的十周期分量，同一个柱塞在前端和后端的死点容积互不相同。于是，如图5所示，前、后端的十周期分量的相位相互偏移。这样便减小了振动的十周期分量。然而，在前、后端的五周期分量的相位，像十周期分量一样，也相互偏移。因为前、后端的振动不再互相抵销这样更加剧了振动。因此，在这种压缩机中，扭矩波动的五周期分量会成为增加噪声的一个因素。
与之相比，本发明的压缩机有五组不同的死点容积，各对前、后压缩腔29、30的死点容积各不相同，这使各对压缩腔29、30中的容积和压力各不相同。这使扭矩波动的十周期分量的相位发生偏移。相应地，与所有死点容积都相同的结构相比，前、后端的十周期分量振幅减小了。
在这一实施例中，最大的死点容积与最小的死点容积的差为0.8ml。这一容积(0.8ml)是缸筒11a、12a的参考容积(20ml)的百分之四。这一死点容积的增加对压缩效率和柱塞28的性能的影响很小。
压缩机的每个零件都具有尺寸公差。所以，要使组装出每一个压缩机的尺寸都完全相同是困难的。尺寸误差使死点容积改变。由尺寸误差造成的死点容积的改变最大不超过百分之一。本发明的压缩机中，最大与最小死点容积之差是参考容积的百分之四。所以，尽管有尺寸误差，也能保证各对缸筒29、30的死点容积各不相同。因此，最大与最小死点容积之差不限在百分之四，只要不小于(等于或大于)参考容积的百分之一即可。
如图4所示，在死点容积相同的压缩机中，即使是在死点容积增加的情况下，十周期分量的扭矩波动程度也基本保持不变。相比之下，死点容积不同的压缩机的扭矩波动程度随着死点容积相对参考容积的增加，按照基本上与其成正比的方式减小。增加的死点容积的最大值为参考容积的百分之四。这可使扭矩波动程度大大减小，与死点容积相同的压缩机相比减少了60％。于是本发明的结构可使扭矩波动相比死点容积相同的压缩机减小60％。以同样的方式，本发明的压缩机有效的减小扭矩波动程度。尤其是，该压缩机可有效地减小十周期分量(引起扭矩振动的主要因素)，该十周期分量与气缸缸数相对应。扭矩振动的减小可抑制由共振现象引起的噪音的产生，共振现象发生在压缩机及其周围设备之间。这样便可抑制传到客舱间的噪声。
每一个柱塞28的前端与后端的死点容积相同。所以，前、后端的五周欺分量相位相差180度。因此，前、后端的五周期分量反相并相互抵销。其结果，五周期分量和十周期分量都被减小。这样便抑制了噪音和振动的产生。
死点容积的改变也可不用上述的描述的方式。例如，可将相应的柱塞28的头部制成凹槽或空心来改变每一个死点容积。其他的选择有，可对缸筒11a-11e、12a-12e的壁进行机械加工或加长缸筒的长度来增加死点容积。也可以通过改变阀盘13、14或吸气阀17a、18a的厚度来改变死点容积。
可以不同时改变前、后压缩腔29、30的死点容积，而只改变压缩腔29、30中的一个死点容积。
柱塞28的数量不限于五个。例如可以有六个、七个、八个，或十二个柱塞。
成对的前、后压缩腔29、30的死点容积不限于五组。例如，压缩机可有三组或四组不同的死点容积。
最大的死点容积与最小的死点容积之差可小于参考容积的百分之一，只要压缩机的压缩性能不降低到所不期望的程度。死点容积的增加不限于上面的描述，只要能保证压缩性能处于所期望的水平。
对于以单头柱塞替代双头柱塞的压缩机也可实施本发明。
对于以波形凸轮盘替代斜盘的压缩机也可实施本发明。
下面将结合图7A、7B对本发明的第二个实施例的压缩机进行描述。与第一个实施例相同的零部件将标以相同的标号。
在这一实施例中，十缸双头柱塞压缩机的死点容积的尺寸增加的顺序与第一个实施例不同。具体地说，死点容积差别与驱动轴32的旋转方向无关。
如图7A、7B所示，第一个缸筒12a的死点容积最小。缸筒12a的参考容积在此以20ml为例。例如第二、第三、第四和第五缸筒12b、12c、12d、12e的压缩腔30的死点容积分别相对最小的死点容积(参考容积)增加0.2ml、0.6ml、0.2ml和0.6ml。对应缸筒11a-11e、12a-12e的每一对压缩腔29、30死点容积彼此相等。
这一结构可使压缩机减小振动的十周期分量并抑制振动的五周期分量的产生。
下面将结合图8A、8B对本发明的第三个实施例的压缩机进行描述。
该实施例也是十缸双头柱塞式压缩机。在该压缩机中，后端压缩腔30的死点容积与前端压缩腔29的死点容积不同。每个后端压缩腔30的死点容积的获得，是在相应的前端压缩腔29的死点容积的基础上增加一定值。
如图8A所示，第一个前端缸筒11a的压缩腔29的死点容积最小。该压缩腔29的参考容积以20ml为例。例如，按驱动轴32的旋转方向后序的前端缸筒11b-11e的死点容积依次增加0.2ml。
如图8B所示，每一个后端压缩腔30的死点容积是在相应的前端压缩腔29的死点容积的基础上增加一定值，如：0.3ml。
所以，每一个柱塞对应的前、后端压缩腔29、30的死点容积彼此不同。进而，每一个缸筒11a-11e、12a-12e的死点容积均各不相同。这一结构减小了十周期分量的幅度。
虽然在此描述了本发明的几个不同的实施例，但很显然对于本技术领域的熟练人员来说，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本发明可以以许多其他特殊形式实施。所以，这些实施例应理解为对本发明的解释说明，而不是对本发明限定；并且本发明不限于上述的细节，可在权利要求书的范围内进行改变。

Claims (13)

1 一种压缩机，包括一壳体(11、12、15、16)、一个由壳体(11、12、15、16)旋转支承的驱动轴、一个装在驱动轴(32)上的驱动盘(34)、许多位于壳体(11、12、15、16)内并围绕在驱动轴(32)周围的缸筒(11a-11e、12a-12e)、许多分别位于缸筒(11a-11e、12a-12e)内并以可活动的方式与驱动盘(34)相连的柱塞(28)，以及许多分别位于缸筒(11a-11e、12a-12e)中的压缩腔(29、30)，以便随着柱塞(28)的运动而对供给缸筒内的气体进行压缩，
其中所说的柱塞(28)借助于驱动盘(34)将驱动轴(32)的旋转运动进行转换，而在缸筒(11a-11c、12a-12e)中往复运动，
其中所说的压缩腔(29、30)的死点容积是指对应的柱塞(28)为于上死点时压缩腔的容积，并且参考容积是由死点容积最小的缸筒(11a、12a)来定义的，
所说的压缩机，其特征在于：
最大的死点容积比最小的死点容积大参考容积的百分之一或更多。
2 根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：壳体(11、12、15、16)包括一前壳体(11、15)和一后壳体(12、16)，缸筒(11a-11e、12a-12e)包括形成在前壳体(11、15)中的前缸筒(11a-11e)和形成在后壳体(12、16)中的后缸筒(12a-12e)，前缸筒(11a-11e)和后缸筒(12a-12e)成对设置，成对的缸筒(11a-11e、12a-12e)中装有对应的双头柱塞(28)，每一个前、后缸筒(11a-11e、12a-12e)中有一压缩腔(29、30)，每一压缩腔(29、30)有一预定的死点容积。
3 根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于：每一对缸筒(11a-11e、12a-12e)在前端和后端的死点容积基本相同。
4 根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于：具有最小死点容积的压缩腔(29、30)与具有最大死点容积的压缩腔(29、30)相邻，其他压缩腔(29、30)的死点容积在具有最小死点容积的压缩腔(29、30)与具有最大死点容积的压缩腔(29、30)之间的范围内顺序增加。
5 根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于：依次增加的死点容积的容积相等。
6 根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于：压缩腔(29、30)的死点容积沿驱动轴(32)的旋转方向依次增加。
7 根据权利要求2至4任何之一所述的压缩机，其特征在于：压缩机有五个双头柱塞(28)，具有最小死点容积的压缩腔(29、30)(死点容积)定义为参考容积，其他压缩腔(29、30)的死点容积在最小的死点容积的基础上依次增加参考容积的1％、2％、3％、4％。
8 根据权利要求2至4任何之一所述的压缩机，其特征在于：压缩机是具有五个双头柱塞(28)的十缸柱塞式压缩机。
9 根据权利要求2至4任何之一所述的压缩机，其特征在于：每一对缸筒的前、后端缸筒(11a-11e、12a-12e)的形状基本相同，并且死点容积尺寸的改变是通过改变对应的柱塞(28)的形状来完成的。
10 根据权利要求2至4任何之一所述的压缩机，每一对缸筒的前、后端缸筒(11a-11e、12a-12e)的形状基本相同，并且死点容积尺寸的改变是通过改变对应的柱塞(28)的长度来完成的。
11 根据权利要求2至4任何之一所述的压缩机，其特征在于：柱塞(28)的形状基本相同，并且死点容积尺寸的改变是通过改变成对的前、后缸筒(11a-11e、12a-12e)的容积来完成的。
12 根据权利要求2至4任何之一所述的压缩机，其特征在于：每个前缸筒(11a-11e)的死点容积是预定值，后缸筒(12a-12e)的死点容积是在对应的前缸筒(11a-11e)的基础上增加一个恒定容积来改变。
13 根据权利要求12所述的压缩机，其特征在于：压缩机有五个双头柱塞(28)，具有最小死点容积的压缩腔(29)(的死点容积)定义为参考容积，其他前压缩腔(29)的死点容积是在最小死点容积的基础上依次增加参考容积的1％、2％、3％和4％，并且每一个后端缸筒(12a-12e)的死点容积是在相应的前缸筒(11a-11e)的死点容积的基础上增加参考容积的1.5％。
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