CN107110688A - 车载系统、车载设备、信息处理方法和和信息处理程序 - Google Patents

车载系统、车载设备、信息处理方法和和信息处理程序 Download PDF

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Abstract

一种降低驾驶员的精神压力的车载系统包括：余量检测器，检测车辆内剩余能源的余量；亮灯检测器，检测在车辆内设置的低能源指示灯点亮；亮灯余量存储单元，将所述余量检测器在所述亮灯检测器检测到低能源指示灯点亮时检测到的剩余能源量存储为亮灯余量；通知余量检测器，检测比存储在所述亮灯余量存储单元中的亮灯余量大预定量的剩余能源量；以及通知器，当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知用于促进能源补给的信息。

Description

车载系统、车载设备、信息处理方法和和信息处理程序
技术领域
本发明涉及车载系统、车载设备、信息处理方法和信息处理程序。
背景技术
在上述技术领域中，专利文献1公开了一种通过燃料传感器检测剩余燃料并计算车辆用剩余燃料能够行驶的距离的技术。
引用列表
专利文献
专利文献1：日本专利申请公开No.2003-166868
发明内容
技术问题
然而，上述文献中描述的技术不能在车辆内提供的低燃料指示灯点亮之前向驾驶员提供各种信息。也就是说，无法降低在低燃料指示灯点亮之后着急想要寻找能源补给点的驾驶员的精神压力。
本发明使得能够提供解决上述问题的技术。
问题的解决方案
本发明的一个方面提供了一种车载系统，包括：
余量检测器，检测车内剩余能源的余量；
亮灯检测器，检测车辆内设置的低能源指示灯点亮；
亮灯余量存储单元，将所述余量检测器在所述亮灯检测器检测到低能源指示灯点亮时检测到的剩余能源量存储为亮灯余量；
通知余量检测器，检测比存储在所述亮灯余量存储单元中的亮灯余量大预定量的剩余能源量；以及
通知器，当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知用于促进能源补给的信息。
本发明的另一个方面提供了一种车载设备，包括：
余量检测器，检测车辆内剩余能源的余量；
亮灯检测器，检测车辆内设置的低能源指示灯点亮；
亮灯余量存储单元，将所述余量检测器在所述亮灯检测器检测到亮灯时检测到的剩余能源量存储为亮灯余量；
通知余量检测器，检测比存储在所述亮灯余量存储单元中的亮灯余量大预定量的剩余能源量；以及
通知器，当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知用于促进能源补给的信息。
本发明的又一个方面提供了一种信息处理方法，包括：
检测车辆内剩余能源的余量；
检测车辆内设置的低能源指示灯点亮；
将当在所述检测低能源指示灯点亮的过程中检测到点亮时所检测的剩余能源量存储为亮灯余量；
检测比存储的亮灯余量大预定量的剩余能源量；以及
当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知用于促进能源补给的信息。
本发明的又一个方面提供了一种信息处理程序，用于使计算机执行包括以下步骤的方法：
检测车辆内剩余能源的余量；
检测车辆内设置的低能源指示灯点亮；
将当在检测低能源指示灯点亮的过程中检测到点亮时所检测的剩余能源量存储为亮灯余量；
检测比存储的亮灯余量大预定量的剩余能源量；以及
当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知用于促进能源补给的信息。
本发明的有益效果
根据本发明，能够降低驾驶员的精神压力。
附图说明
图1是示出了根据本发明第一示例实施例的车载系统的布置的框图；
图2A是用于说明根据本发明第二示例实施例的车载系统的操作的视图；
图2B是用于说明根据本发明第二示例实施例的车载系统的操作的视图；
图3A是用于说明根据本发明第二示例实施例的车载系统的布置的视图；
图3B是用于说明根据本发明第二示例实施例的车载设备的硬件布置的视图；
图3C是用于说明根据本发明第二示例实施例的车载系统的硬件布置的视图；
图3D是用于说明根据本发明第二示例实施例的车载设备获取的信息内容的视图；
图3E是示出了根据本发明第二示例实施例的车载设备的外观的透视图；
图4是用于说明根据本发明第二示例实施例的车载设备的处理过程的流程图；以及
图5是用于说明根据本发明第二示例实施例的车载设备的处理过程的流程图。
具体实施方式
现在将参考附图详细描述本发明的示例实施例。应当注意，除非另有特别声明，否则这些示例实施例中阐述的组件的相对配置、数字表达和数值不限制本发明的范围。
[第一示例实施例]
将参考图1描述根据本发明第一示例实施例的车载系统100。如图1所示，车载系统100包括余量检测器101、亮灯检测器102、亮灯余量存储单元103、通知余量检测器104和通知器105。
余量检测器101检测车110内剩余能源111的余量。亮灯检测器102检测低燃料指示灯113点亮。亮灯余量存储单元103将余量检测器101在亮灯检测器102检测到低燃料指示灯113点亮时检测到的剩余能源量存储为亮灯余量。
通知余量检测器104检测余量检测器101检测到的剩余能源量是比存储在亮灯余量存储单元103中的亮灯余量大预定量的剩余能源量。当通知余量检测器104在检测到亮灯余量之前已检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知器105通知用于促进能源补给的信息。
在低燃料指示灯点亮之前的预定时刻进行通知。因此，可以减轻在低燃料指示灯点亮之后着急想要寻找能源补给点的驾驶员的精神压力。
[第二示例实施例]
接下来将参考图2A等描述根据本发明第二示例实施例的车载系统。图2A是用于说明根据该示例实施例的车载系统200的操作的视图。在该示例实施例中，作为示例，将检查使用诸如汽油或轻油的燃料作为能源的车辆。然而，本发明不限于此，可以考虑各种能源，例如汽油、轻油、天然气、氢气和电力。
安装在车辆210上的车载系统200检测车辆210内的燃料的余量。车载系统200将低燃料指示灯213上次点亮时的燃料余量存储为亮灯余量。当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余燃料量之后，车载系统200进一步通知用于促进加燃料的信息211。预测低燃料指示灯213点亮的时刻A，并且促使用户在时刻A之前添加燃料。这允许用户及时搜寻燃料供应站。
此时，车载系统200检测车辆的行驶状态，并且根据行驶状态设置要加在亮灯余量上的预定量(加量)。更具体地，与高燃料效率的行驶相比，在低燃料效率的行驶中，需要提前进行通知，因此增大加量。也就是说，例如，假设亮灯余量为10L。在高燃料效率的行驶中，在通知余量为15L时进行通知。在低燃料效率的行驶中，在通知余量为20L时进行通知。可以通过获得最新的剩余燃料变化速度并将其与阈值进行比较来确定行驶是低燃料效率的行驶还是高燃料效率的行驶。可以设置依据行驶状态历史的量作为加量。例如，可以使用最近前一周的燃料消耗的平均值来确定通知时刻。备选地，可以设置多个通知时刻，并且通知时刻可以根据各种行驶状态而改变。例如，可以获取驾驶车辆的驾驶员的信息，并且可以基于驾驶员来改变通知时刻。可以通过GPS(全球定位系统)来检测车辆正在行驶的区域，并且可以基于区域来改变通知时刻。例如，地图数据可以包括燃料供应站密度数据。与在包括很多燃料供应站的区域中相比，在包括较少燃料供应站的区域中，可以更早地设置通知时刻(即，可以使得要通知的预定剩余燃料量更大)。
车载系统200还包括汽车导航装置(图2A中未示出)，作为向车辆的驾驶员通知前往目的地的路线的路线引导系统。已经接收到用于促进燃料供应的信息的通知的汽车导航装置可以对在通知时刻存在于与车辆210最近的位置处的燃料供应站221进行通知。
备选地，已经接收到用于促进燃料供应的信息的通知的汽车导航装置可以对在通知时刻存在于车辆210周围的燃料供应站221至225中属于驾驶员提前确定的燃料销售公司(图2A中的公司A)的燃料供应站222进行通知。
否则，已经接收到用于促进燃料供应的信息的通知的汽车导航装置可以在图2B所示的屏幕230上对在通知时刻存在于车辆210周围的燃料供应站221至225中此时利用剩余燃料量可以到达的多个燃料供应站221至224进行通知。屏幕230显示多个燃料供应站以及各种属性信息。例如，可以显示：相对于车辆位置的方向和距离231、前往燃料供应站所需的燃料量232、前往燃料供应站的到达时间233、每个燃料供应站处的燃料价格234以及有/没有燃料销售折扣235。可以根据信息的重要性来改变燃料供应站的显示顺序。也就是说，可以在顶部显示最近的燃料供应站、最低燃料消耗的燃料供应站、最低价格的燃料供应站等，并且驾驶员可以基于他/她自己的标准来选择燃料供应站。一旦完成排序，可以存储排序的标准，并且可以首先通过该排序进行显示。可以经由因特网从特定服务器下载数据来获取燃料价格信息等。此外，车载系统200可以通过使用无线LAN或3G网络直接与燃料供应站221至225通信来收集实时信息。诸如这里所提到的价格的属性仅仅是示例，本发明不限于此。除此之外，通常可以组合多个属性，可以使用预定公式来计算对应于驾驶员的推荐等级，并且可以按照推荐等级的顺序显示燃料供应站。
备选地，已经接收到用于促进燃料供应的信息的通知的汽车导航装置可以对在通知时刻存在于车辆210周围的燃料供应站221至225中与前往目的地的路线最近的燃料供应站224进行通知。
在接收到用于促进燃料供应的信息的通知之后，汽车导航装置可以对存在于与前往目的地的路线相距预定距离内的多个燃料供应站222至225中可以被确定为最早到达目的地所经过的燃料供应站的燃料供应站224进行通知。
在接收到用于促进燃料供应的信息的通知之后，汽车导航装置可以对存在于与前往目的地的路线预定距离内的多个燃料供应站222至225中可以被确定为使前往目的地所使用的总燃料量最小化的燃料供应站的燃料供应站223进行通知。
(车载设备的概述)
图3A是示出了车载系统200的布置的框图。参考图3A，车载系统200包括车载设备300和汽车导航装置370。车载设备300包括车辆通信接口301、余量检测器302、亮灯检测器303、车辆状态检测器304、加法器305、数据库306、通知余量检测器307和通知器308。汽车导航装置370包括显示单元371、GPS传感器372和存储单元373。可以使用例如OBD-II接口作为车辆通信接口。
车辆通信接口301是获取车辆210的发动机电子控制装置中的自诊断结果的信息的接口。余量检测器302使用经由车辆通信接口301获取的数据来检测车辆210中剩余的燃料量。类似地，亮灯检测器303检测低燃料指示灯213点亮。另外，车辆状态检测器304经由车辆通信接口301获取行驶信息，例如行驶速度、刹车计数等。然而，本发明不限于此，并且也可以直接检测输入到低燃料指示灯213的亮灯信号。
数据库306包括余量存储单元361、亮灯余量存储单元362和加量存储单元363。
余量存储单元361存储由余量检测器302检测到的剩余燃料量。亮灯余量存储单元362存储在亮灯检测器303检测到低燃料指示灯213点亮时的剩余燃料量。加量存储单元363存储要与亮灯余量相加的加量，以获得针对每个行驶状态的通知余量。例如，作为存储方式，加量被存储为使得在高燃料效率行驶下存储5L并且在低燃料效率下存储10L。更精细地，可以在加量存储单元363中定义加量，使得例如针对0至20km/h将加量设置为3L，针对20至40km/h将加量设置为5L，并且针对40至60km/h将加量设置为8L。不仅可以根据车速来确定加量，而且还可以根据加速或减速的程度或空调的开/关来确定加量。
加法器305从加量存储单元363中读出与车辆状态检测器304获取的行驶信息相对应的加量，将加量与亮灯余量相加以获得通知剩余量，并将其提供给通知余量检测器307。
通知余量检测器307将所提供的通知余量与余量检测器302检测到的余量或存储在余量存储单元361中的剩余燃料量进行比较，检测到剩余燃料量≥通知余量，并向通知器308通知该情况。当接收到通知之后，通知器308通知驾驶员或汽车导航装置370在低燃料指示灯213点亮之前进行燃料供应。根据需要，通知器308计算车辆利用剩余燃料能够行驶的距离，并向汽车导航装置370通知可行驶距离。此时，可以根据以前的平均燃料消耗来计算可行驶距离。当接收到来自通知器308的通知之后，汽车导航装置370在检测到亮灯余量之前向驾驶员通知用于促进燃料供应的消息。具体地，汽车导航装置370基于存储在存储单元373中的地图、地图上的燃料供应站、使用GPS传感器372检测到的车辆位置和可行驶距离，向驾驶员通知在可行驶距离内的多个燃料供应站的位置和到那里的路线，如图2B所示。
图3B是示出了车载设备的硬件布置的框图。参考图3B，CPU(中央处理单元)310是用于算术控制的处理器，其通过执行各种程序来实现图3A所示的功能组件。闪存ROM(只读存储器)320与CPU 310一体地设置，并且包括在由树脂模制的CPU芯片中。闪存ROM 320存储程序的初始数据、永久数据等以及程序。RAM 315用作算术工作区以保存在CPU操作开始之后写入的临时数据，并且也与CPU 310一体地设置。也就是说，CPU核、闪存ROM和RAM安装在所谓的“模具(die)”上。通信控制器309使用例如技术与汽车导航装置370通信。
注意，CPU 310不限于单个CPU。可能存在多个CPU，或者可以包括用于图像处理的CPU。CPU 310在大容量闪存350中准备处理结果，并且将后续传输委托给通信控制器309。
RAM 315是被CPU 310用作用于临时存储的工作区的随机存取存储器。确保了存储在CPU 310的操作开始之后写入的临时数据的区域。
闪存ROM 320存储车辆通信命令数据321、车辆获取信息(例如OBD-II数据)322和分析表323。
车辆通信命令数据321是车辆通信接口301用于获得车辆获取信息或自诊断的诊断码的输入/输出命令。车辆获取信息(OBD-II数据)322是由车辆通信接口301获得的车辆获取信息或自诊断的诊断码。分析表323是在执行车辆获取信息(OBD-II数据)322的主处理时使用的表。
闪存ROM 320还存储了余量检测模块351、亮灯检测模块352、行驶状态检测模块353、加法模块354、通知余量检测模块355和通知模块356。通过执行这些模块，CPU 310用作图3A所示的余量检测器302、亮灯检测器303、车辆状态检测器304、加法器305、数据库306、通知余量检测器307以及通知器308。
大容量闪存350存储从车辆获取的数据和各种参数。此外，数据库306存储在大容量闪存350中。
图3C是示出了根据该示例实施例的发动机电子控制设备330、车载设备300和汽车导航装置370的布置和关联的框图。
发动机电子控制设备330是控制车辆210的发动机的电子电路，并且包括执行总体控制的发动机控制单元(图3C中的ECU)331、为针对发动机控制单元331的操作供电的供电电路332、将来自用于检测车辆210的状态的各种传感器的信号发送到发动机控制单元331的输入/输出电路333、以及经由车辆诊断连接器(OBD-II)341与外部进行通信的通信电路334。发动机电子控制设备330经由输入/输出电路333连接到低燃料指示灯213和设置在燃料箱上的余量传感器361，并且经由车辆诊断连接器341向车载设备300通知低燃料指示灯213的亮灯时刻。发动机电子控制设备330还经由车辆诊断连接器341向车载设备300通知由余量传感器361检测到的燃料的余量的值。此外，发动机电子控制设备330接收设置在车辆上的各种传感器的检测值，并且经由连接器341和342将它们作为图3D所示的各种CAN数据发送到车载设备300。
基于来自车载设备300的车辆通信接口301的命令来获取经由车辆诊断连接器341发送的车辆获取信息。还可以获取在总线上流动的流数据。通过启动开关(图3C中的SW)335关闭从电池340到发动机电子控制设备330的供电电路332的供电。注意，车载设备300的电力(+12V/+24V)总是经由车辆诊断连接器341来提供，而不需要启动开关335的干预。
车载设备300的连接器342经由保护电路连接到车辆通信接口301。在CPU310的控制下，来自发动机电子控制设备330的车辆信息存储在大容量闪存350中。
通信控制器309经由协议与汽车导航装置370的模块374无线通信。汽车导航装置370的CPU 375从车载设备300接收表示燃料已达到通知余量的信息。在这里注意，使用来执行车载设备300和汽车导航装置370之间的通信。然而，本发明不限于此，并且只要是短距离通信协议(例如Wifi直连)的任何协议都可用。
图3D是示出了车载设备300经由车辆通信接口所获取的车辆获取信息的结构的视图。参考图3D，PID 391是经由车辆通信接口获取的车辆获取信息的标识符。内容392是每个PID 391标识的信息的内容。例如，在SAE(汽车工程师协会)标准J/1979等中公开了发动机转速、速度、油门开度、发动机起动后经过的时间、燃料的余量393以及低燃料指示灯是否点亮394的细节。
图3E是表示车载设备300的外观的视图。车载设备300连接到车辆诊断连接器341，从发动机计算机等获取和累积CAN信息，并且经由向汽车导航装置370发送该信息。仅通过将车载设备300的连接器342连接到车辆诊断连接器341来完成连接。车载设备300的背面382设置有表示正在与汽车导航装置进行通信的灯、以及表示正从车辆接收车辆获取信息(OBD信息)的灯。
图4是示出了由车载设备的CPU 310来执行亮灯检测模块352的情况下的处理过程的流程图。
在步骤S401中，检测低燃料指示灯213是否点亮。如果低燃料指示灯213点亮，则处理进入步骤S403，以从余量存储单元361中读出此时的剩余燃料量。在步骤S405中，将低燃料指示灯213点亮时的剩余燃料量存储在亮灯余量存储单元362中。
图5是示出了车载设备的CPU 310执行行驶状态检测模块353至通知余量检测模块355的情况下的处理过程的流程图。
首先，在步骤S501中，检测低燃料指示灯是否点亮。如果低燃料指示灯213已点亮，则处理结束。如果低燃料指示灯213未点亮，则处理进入步骤S502以检测燃料的余量。更具体地，从余量存储单元361中读出剩余燃料量。
接下来，处理进入步骤S503，以从亮灯余量存储单元362读出亮灯余量。接下来，在步骤S505中，从车辆状态检测器304获取车辆状态。随后，在步骤S507中，从加量存储单元363读出与获取的车辆状态相对应的加量。在步骤S509中，将在步骤S507中读出的加量和在步骤S503中读出的亮灯余量相加。在步骤S511中，确定检测到的余量是否小于或等于亮灯余量和加量的总和。如果检测到的余量小于或等于亮灯余量和加量的总和，则处理进入步骤S513以转到通知处理。
如上所述，根据该示例实施例，在低燃料指示灯点亮之前的预定时刻进行通知。因此，可以减轻在低燃料指示灯点亮之后着急想要寻找能源补给点的驾驶员的精神压力。
注意，车载设备300还可以包括存储车辆210中的燃料供应历史的燃料供应历史存储单元。通知器可以例如基于燃料供应历史存储单元中的能源补给历史来获得车辆的能源补给时刻的时间频率分布，并且基于频率分布在某一时刻通知用于促进燃料供应的信息。例如，对于经常在星期四晚上进行燃料供应的车辆，可以在相应时刻促进燃料供应。
[其他实施例]
尽管参照本发明的示例实施例具体示出和描述了本发明，但是本发明不限于这些示例实施例。本领域普通技术人员应该理解，在不脱离由权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下可以进行形式和细节上的各种变化。
本发明可应用于包括多个设备或单个装置的系统。本发明还可应用于直接或从远程站点向系统或装置提供用于实现示例实施例的功能的信息处理程序的情况。因此，本发明还包含安装到计算机中以由计算机实现本发明的功能的程序、存储该程序的介质、以及使用户下载该程序的万维网(WWW)服务器。具体地，本发明至少包含非暂时性计算机可读介质，所述非暂时性计算机可读介质存储使计算机执行包括在上述示例实施例中的处理步骤的程序。
本申请要求2014年12月19日递交的日本专利申请No.2014-258081的优先权，其全文通过引用合并于此。

Claims (12)

1.一种车载系统，包括：
余量检测器，检测车辆内剩余能源的余量；
亮灯检测器，检测在所述车辆内设置的低能源指示灯点亮；
亮灯余量存储单元，将所述余量检测器在所述亮灯检测器检测到低能源指示灯点亮时检测到的剩余能源量存储为亮灯余量；
通知余量检测器，检测比存储在所述亮灯余量存储单元中的亮灯余量大预定量的剩余能源量；以及
通知器，当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知用于促进能源补给的信息。
2.根据权利要求1所述的车载系统，还包括：行驶状态检测器，检测所述车辆的行驶状态，
其中所述通知余量检测器将依据所述行驶状态的量设置为所述预定量。
3.根据权利要求2所述的车载系统，其中，所述通知余量检测器将依据所述行驶状态的历史的量设置为所述预定量。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载系统，还包括：路线引导系统，向所述车辆的驾驶员通知前往目的地的路线，
其中所述通知器向所述路线引导系统通知用于促进能源补给的信息，以及
在从所述通知器接收到所述通知之后，所述路线引导系统对此时存在于与所述车辆相距最近的位置处的能源补给点进行通知。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车载系统，还包括：路线引导系统，向所述车辆的驾驶员通知前往目的地的路线，
其中所述通知器向所述路线引导系统通知用于促进能源补给的信息，以及
在从所述通知器接收到所述通知之后，所述路线引导系统对此时存在于所述车辆周围的能源补给点中属于预定的能源补给公司的能源补给点进行通知。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载系统，还包括：路线引导系统，向所述车辆的驾驶员通知前往目的地的路线，
其中所述通知器向所述路线引导系统通知用于促进能源补给的信息，以及
在从所述通知器接收到所述通知之后，所述路线引导系统对此时利用能源的余量能够到达的多个能源补给点进行通知。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车载系统，还包括：路线引导系统，向所述车辆的驾驶员通知前往目的地的路线，
其中所述通知器向所述路线引导系统通知用于促进能源补给的信息，以及
在从所述通知器接收到所述通知之后，所述路线引导系统对与前往目的地的路线相距最近的能源补给点进行通知。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车载系统，还包括：路线引导系统，向所述车辆的驾驶员通知前往目的地的路线，
其中所述通知器向所述路线引导系统通知用于促进能源补给的信息，以及
在从所述通知器接收到所述通知之后，所述路径引导系统对与前往目的地的路线相距预定距离内的多个能源补给点中能够被确定为最早到达目的地所经过的能源补给点的能源补给点进行通知。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车载系统，还包括：路线引导系统，向所述车辆的驾驶员通知前往目的地的路线，
其中所述通知器向所述路线引导系统通知用于促进能源补给的信息，以及
在从所述通知器接收到所述通知之后，所述路径引导系统对与前往目的地的路线相距预定距离内的多个能源补给点中能够被确定为使前往目的地所使用的能源总量最小化所经过的能源补给点的能源补给点进行通知。
10.一种车载设备，包括：
余量检测器，检测车辆内剩余能源的余量；
亮灯检测器，检测在所述车辆内设置的低能源指示灯点亮；
亮灯余量存储单元，将所述余量检测器在所述亮灯检测器检测到亮灯时检测到的剩余能源量存储为亮灯余量；
通知余量检测器，检测比存储在所述亮灯余量存储单元中的亮灯余量大预定量的剩余能源量；以及
通知器，当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知用于促进能源补给的信息。
11.一种信息处理方法，包括：
检测车辆内剩余能源的余量；
检测在所述车辆内设置的低能源指示灯点亮；
将当在检测低能源指示灯点亮的过程中检测到点亮时所检测到的剩余能源量存储为亮灯余量；
检测比存储的亮灯余量大预定量的剩余能源量；以及
当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知用于促进能源补给的信息。
12.一种信息处理程序，用于使计算机执行包括以下步骤的方法：
检测车辆内剩余能源的余量；
检测在所述车辆内设置的低能源指示灯点亮；
将当在检测低能源指示灯点亮的过程中检测到点亮时所检测到的剩余能源量存储为亮灯余量；
检测比存储的亮灯余量大预定量的剩余能源量；以及
当在检测到亮灯余量之前检测到比亮灯余量大预定量的剩余能源量之后，通知用于促进能源补给的信息。
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