CN107107943A - 转向柱组件的改进 - Google Patents

Abstract

一种伸缩转向柱组件(100、200)包括：至少一个支承轴承组件(8)，其包括：内部轴承座圈，其布置在转向轴(3)上；外部轴承座圈，其布置在罩(1)的内表面上；以及一组滚珠轴承件(17a)，其布置在内部轴承座圈和外部轴承座圈之间，可自由地沿由轴承座圈限定的轴承表面滚动。轴承座圈各自包括一对环形轴承座圈部件，该环形轴承座圈部件限定周向延伸的轴承表面，该轴承表面同轴布置且彼此轴向间隔开，从而改变在两个部件之间的间距将改变轴承座圈的有效半径。支承轴承组件(8)还包括：内部环形支承套筒(15)，其布置在内部轴承座圈和内部的轴之间；外部环形支承套筒，其布置在外部轴承座圈和罩(1)之间；偏压装置(11)，其在使用中在第一环形支承套筒和一个相应轴承座圈部件之间施加轴向方向的推力；轴承组件布置成使得由偏压装置施加的轴向推力转换成施加至内部轴承座圈和外部轴承座圈的径向推力，以便迫使它们分别与内部套筒和外部套筒接合。

Description

转向柱组件的改进

技术领域

本发明涉及一种改进的转向柱组件。

背景技术

在很多应用中，希望转向柱装置能够伸缩，以便能够调节转向柱的长度。通过使得轴或罩的一部分能够在另一部分上面伸缩运动，能够调节转向组件的延伸范围。在碰撞中(其中，驾驶员冲撞方向盘)，这也能够允许方向盘运动，且通过控制伸缩运动产生的速率，能够在碰撞中以可控制的方式来吸收能量。

在典型结构中，转向柱包括伸缩罩，该伸缩罩有上部和下部管形罩部分。在上部管的顶表面中通常有狭缝，该狭缝沿上部管的长度的较大部分(通常超过一半)延伸，且该狭缝使得上部管形部分能够通过驾驶员操作的夹持机构而被挤压而与下部管形部分牢固接触，该夹持机构环绕所谓的调节夹持螺栓而装配。夹持螺栓通常能够在车辆安装的所谓的倾斜托架中的狭槽内沿大致竖直方向滑动，以便使得方向盘的高度能够调节。方向盘实际上在环绕枢转轴线定心的圆弧中调节，该枢转轴线通常设计为下部安装装置的一部分，其中，可选的电动力转向(EPS)单元安装在车辆上并在整个柱和EPS组件的下端处。夹持螺栓也穿过在夹持托架中的大致水平狭槽，该夹持托架形成上部管的上部部件，以便允许调节方向盘的延伸范围。

当电动力转向单元包含在柱内时，在普通结构中，上部管(其意思是该上部管最接近方向盘)是外部管，而下部管可滑动地布置在上部管内。在这种结构中，通常由布置在上部柱管的上端处的一个滚珠轴承组件来支承上部柱轴，还通过花键滑动交接面而向下降低，该花键交接面有下部轴部分，该下部轴部分形成EPS单元的输入轴。EPS输入轴通常悬挂在EPS单元的齿轮箱内的两个小间距轴承上。这一对轴(即上部柱轴和EPS输入轴)的抗弯曲性主要依赖于所述滑动交接面的弯曲刚性，因为它必须自由滑动，以便允许上部柱伸缩，且必须有一些间隙(虽然较小)。支承上部柱轴的这种方法虽然很经济，但很难实现通常强加给车辆制造商的最小自然振动频率目标(通常50Hz)。历史上，该目标的目的是减小方向盘由于发动机振动或道路粗糙而引起的摇动。近来，一些车辆制造商还规定了更高的目标，以便在发动机的自动停止-起动节油策略的操作中避免方向盘摇动。

发明内容

本发明的目的是提高例如上述类型的转向柱组件的性能。

根据第一方面，本发明提供了一种伸缩转向柱组件，它包括：上部罩部分；下部罩部分，这两个罩部分能够在伸缩调节过程中沿公共线性通路相对运动；伸缩转向轴，该伸缩转向轴穿过上部和下部罩部分，并通过至少一个支承轴承组件而由该罩部分来支承，该支承轴承组件作用在伸缩转向轴的上部部分和罩的下部部分之间，该上部部分和下部部分在转向组件伸缩调节延伸范围的过程中彼此相对沿轴向运动，支承轴承组件在使用中除去在轴和罩部分之间的游隙，否则该游隙将沿与伸缩运动垂直的至少一个方向出现；

其中，该至少一个支承轴承组件包括：

内部轴承座圈，该内部轴承座圈布置在轴上；

外部轴承座圈，该外部支承座圈布置在罩的内表面上；以及

一组滚珠轴承件，该组滚珠轴承件布置在内部轴承座圈和外部轴承座圈之间，可自由地沿由轴承座圈限定的轴承表面滚动，

其特征在于：

内部轴承座圈和外部轴承座圈各自包括一对环形轴承座圈部件，各部件限定相应轴承座圈的周向延伸的轴承表面，各对的两个部件同轴地布置，且彼此轴向间隔开，这样，改变在两个部件之间的间距将改变轴承座圈的有效半径，

支承轴承组件还包括：

内部环形支承套筒，该内部环形支承套筒布置在内部轴承座圈和内部的轴之间；

外部环形支承套筒，该外部环形支承套筒布置在外部轴承座圈和罩之间；以及

偏压装置，该偏压装置在使用中在第一环形支承套筒和相应的一个轴承座圈部件之间施加轴向方向的推力；以及

其中，轴承组件布置成使得由偏压装置施加的轴向推力转换成施加至内部轴承座圈和外部轴承座圈的径向推力，以便迫使它们分别与内部套筒和外部套筒接合。

在优选的布置方式中，内部套筒和外部套筒中的一个或两者都可以在由相关轴承座圈施加的推力作用下径向膨胀，这样，径向推力保证在轴承组件以及轴和罩之间没有不希望的径向间隙。

申请人意识到本发明的装置可以布置成使得由偏压装置施加的径向预负载产生在轴承和轴或罩(或两者)之间的足够刚性的径向接触，以便明显减少由于振动而引起的任何转向组件的运动，但是在组件调节延伸范围的过程中驾驶员能够很容易地克服相关的轴向摩擦。这将通过偏压装置强度、在轴承座圈部件、滚珠轴承件和偏压装置之间的多个配合面的角度以及在外部套筒和罩的孔之间的摩擦系数和接触面积来设置。

轴承组件的一个套筒可以包括沿轴向间隔开的径向延伸的凸缘，偏压装置作用在该凸缘和第一个轴承座圈部件之间，以便将第一轴承座圈部件推向该轴承座圈的另一轴承座圈部件。

可以通过形成于套筒上的第二凸缘来防止所述另一轴承座圈部件离开第一轴承座圈。或者，它可以通过一些其它装置来固定至套筒上，例如螺纹、簧环，或者也许可以与套筒形成一体。该第二部件可以认为是(轴向)固定部分，其中，第一部分是运动部分，因为它能够相对于其它部分运动。

由一个轴承座圈部件承载的各轴承表面可以包括槽的一部分，滚珠轴承件能够沿该槽滚动和/或滑动。轴承座圈的两个轴承表面可以彼此相对倾斜大约30度和150度之间的角度。理论上，各滚珠将只在一个点处接触各表面，全部滚珠的接触点位于绕轴承座圈延伸的圆形通路上。

在将一个轴承座圈部件推向另一个轴承座圈部件时，除去了在轴承座圈部件和滚珠轴承件之间的轴向游隙。这种作用将使得通路的半径改变，滚珠轴承件沿该通路与轴承座圈的表面接触(例如，当偏压装置作用在内部座圈上时，使得轴承座圈部件一起运动将增加有效半径)，且半径的这种变化将使得滚珠轴承件在所述其它轴承座圈上施加径向方向的推力。

优选是，偏压装置作用在内部套筒和内部轴承座圈之间，在这种情况下，内部套筒可以设有从所述轴沿径向向外延伸的凸缘。在这种情况下，偏压装置的推力将试图增加内部轴承座圈的半径(其意思是该半径是环形通路的半径，轴承件将绕该环形通路滚转)。或者，它可以作用在外部座圈部件和外部套筒之间。

优选是，偏压装置可以包括布置在套筒(例如套筒上的凸缘)和第一个轴承座圈部件之间的波纹垫圈。

波纹垫圈弹簧将在环绕垫圈的多个沿周向间隔开的位置处接触轴承部件并在它们之间的其它沿周向间隔开的位置处接触所述凸缘。

波纹垫圈弹簧优选地包括具有中心孔的金属盘，内部套筒通过该中心孔，金属盘通过环绕它的周边的变化量而从单个平面向外变形，因此是“波纹”。

在使用中，偏压装置可以处于轻微压缩，以使得轴向推力施加给轴承部件，该轴向推力由套筒来反作用。

偏压装置(例如“波纹垫圈”压缩弹簧)可以通过沿周向分裂的推力环而将轴向力施加给第一座圈部件，滚珠抵靠该第一座圈部件而进行滚转接触，在施加轴向推力的同时，推力环还向轴承件施加径向负载，以便沿径向支承所述轴承座圈部件。

为了能够控制在两个座圈部件之间的间距，自由轴向运动的轴承座圈部件必须在相关套筒上进行间隙配合，以便保证它能够滑动，而不管部件的公差变化如何。不过，当座圈由于某种原因而没有被沿径向支承时，该间隙将抵消轴承组件的效果。因此，(分裂的)保证环(Trust Ring)支承内部座圈-通过它的倾斜面来运动，从而有效地除去所述间隙。

当偏压装置作用在内部套筒和内部轴承座圈部件之间时，与外部轴承组件相连的外部套筒可以包括在它周边上的一个位置处的裂口，以使得套筒的有效内径能够在使用中稍微膨胀或收缩。因此，套筒并不是连续的环。

在裂口的可选替代方式中，外部套筒的一部分可以制成为弹性的，从而允许套筒沿径向膨胀。

在另一可选方式中，当偏压装置作用在外部套筒和外部轴承座圈部件之间时，与内部轴承组件相连的内部套筒可包括在它周边上的一个位置处的裂口，以使得套筒的有效外径能够在使用中稍微膨胀或收缩。

外部轴承座圈部件可以与形成于外部套筒上的凸缘接合，凸缘倾斜，以使得外部轴承座圈的轴承部件的相互远离的运动将在该倾斜面上施加力，这使得外部套筒的有效内径膨胀。

外部套筒例如可以为基本U形或V形的截面，其中，轴承座圈部件嵌套在该U形或V形中。

因此，当内部座圈部件通过偏压装置而被按压在一起时，滚珠轴承件将径向向外运动，这将使得外部座圈的轴承座圈部件沿轴向分开，再使得外部座圈的有效半径增加，直到在外部套筒和罩的孔之间为零间隙。

弹簧的作用是向外朝两个实体外部座圈推压滚珠，滚转也抵靠该外部座圈而进行滚转接触。这些外部座圈再因此被推开，但是通过与外部套筒的倾斜凸缘接触而限制其分离(轴向)。分开的套筒被推压而膨胀，直到它与下部柱管稳固地径向接触。因此，在轴和管之间总是有刚性径向负载通路。固定的内部环与内部套筒过盈配合。内部套筒与上部柱轴进行过盈配合。

最优选是，内部套筒固定到轴上，以使得它不能轴向运动，而外部套筒自由地沿着罩的孔滑动。这使得轴承能够始终保持在轴上的相同位置处，理想的是尽可能靠近自由端。当然，在可选方式中，外部座圈部件可以固定就位，内部套筒可以自由地沿着轴滑动。

内部套筒可以布置得朝向可伸缩转向轴的上部部分的端部，其中，该上部部分环绕转向轴的下部部分的端部可伸缩地配合。

轴承组件可以包括滚珠笼架，该滚转笼架帮助将滚珠轴承件保持就位。

轴承座圈部件可以包括沿周向连续的环形环。各轴承座圈的一个轴承部件可以与相应的套筒形成一体，或者各轴承座圈的两个轴承部件可以与相应的套筒分开。

附图说明

下面将参考附图通过实例介绍本发明的一个实施例，该实施例如在附图中表示，附图中：

图1是本发明的转向柱组件的一个实施例的一部分的竖直剖视图；

图2是转向柱组件的、在图1中圈出为细节A的部分的剖视图，包括布置在内部罩和外部罩之间的支承轴承组件以及罩的相邻部件的视图；

图3包括图2的轴承组件的两个裂口环形部件沿着图3中所示的箭头A的方向的视图；以及

图4是与图2相对应的视图，但是用于落在本发明范围内的第二实施例。

具体实施方式

图1提供了在本发明一个方面的范围内的转向柱组件的视图，该转向柱组件包括伸缩结构。转向柱组件100包括罩1、2，该罩1、2包括管形上部罩部分1和管形下部罩部分2，它们各自包括柱形管。罩部分1、2可彼此相对运动，其中，上部罩部分1的端部滑动装配在下部罩部分2的端部内。罩1、2包围伸缩转向柱轴3、4。轴包括上部轴部分3，该上部轴部分3至少局部包围下部轴部分4，这两个部分通过互补的轴向延伸的花键4a而连接。上部轴的相对端是渐缩的，以使得它能够固定在方向盘(未示出)上。下部轴部分4与可选的电动力转向齿轮箱连接，该电动力转向齿轮箱再与车辆的行走轮连接。

上部轴套装在下部轴上，上部轴部分3可运动，而下部轴部分4不可轴向运动。类似的，上部的外部罩部分1布置成朝向方向盘，并在下部的内部罩部分2上面滑动。下部罩部分2沿轴向固定在齿轮箱(未示出)上。管形上部罩部分1可以使用夹持机构(只表示了该夹持机构的夹持螺栓5)而固定在车辆的固定部件上，该夹持机构夹持在上部罩部分1的导轨6上。狭缝设置于外部罩中，当夹持组件关闭时，该狭缝关闭，以便使得外部罩部分1夹紧内部罩部分2。

上部柱轴承组件7布置在上部轴3和上部罩部分1的内表面之间。这紧贴地充满空间，并保证轴3牢固地布置在罩1内。

额外的柱轴承组件8设置于内部罩部分和上部轴3之间并在它们交叠的区域中，从而在靠近两个轴部分之间的接头处提供对于轴3、4的支承。在使用中，该额外支承轴承组件8除去游隙(否则将存在所述游隙)，这增加了整个组件的最小谐振自然频率(与没有支承轴承组件8的相同组件相比)。这能够很受欢迎地改进用户在车辆沿粗糙表面行驶时感受到的NVH(噪音、振动和生硬性)水平。外部罩部分2、支承轴承组件7和轴3、4一起形成在本发明第一方面的范围内的伸缩组件。

为了能够调节罩的长度，内部罩必须自由地相对于外部罩沿轴向运动。为此，支承轴承组件8只是沿轴向固定在轴3的外表面上，并能够相对于下部罩部分2的内表面沿轴向滑动。

支承轴承组件8在附图2和3中更详细表示。

轴承组件8包括内部轴承座圈套筒15，该内部轴承座圈套筒15过盈配合在上部轴3的端部上。在一些结构中，它可以是轴的整体部分，但优选是按压至轴上的实体环。

套筒15支承两个内部轴承座圈部件14、16，并都通过在套筒15端部处的上翻的周向延伸的凸缘而防止其滑离该套筒15。两个轴承座圈部件14、16包括沿轴向间隔开的环形环，且各自承载沿周向延伸的轴承表面，滚珠轴承件沿该轴承表面运行。

在一个轴承座圈部件14和相邻凸缘之间是波纹垫圈弹簧11，在本例中，它通过止推垫圈13而作用在凸缘和轴承座圈部件14之间。这使得内部座圈部件能够在套筒上松配合，且推力轴承楔入在轴承部件和套筒之间形成的间隙中，以便防止内部座圈部件中的径向自由游隙。如图所示，推力轴承有倾斜面，该倾斜面与由轴承座圈部件的内表面形成的互补倾斜面接合。

内部座圈部件14、16的两个轴承表面形成轨道，该轨道支承在滚转笼架中的一组滚珠轴承件17。滚珠轴承件17的该轨道的有效半径取决于在轴承座圈部件之间的轴向间距。当它们稍微靠近在一起时，半径增加。当它们稍微分开时，半径减小。

轴承组件8还包括外部套筒9，外部套筒9包括裂口环，该裂口环滑入下部罩部分2的孔中。这有限定了井的U形横截面，两个上部轴承座圈部件12布置在该井内。这些部件以与内部座圈部件14、16类似的方式沿轴向间隔开，且各自限定了轴承表面，滚珠轴承件布置在该轴承表面上。

在使用中，波纹垫圈11的推力向最接近它的下部轴承座圈部件14施加轴向力，从而将它推向另一轴承座圈部件。所述另一轴承座圈部件不能沿轴向运动，因此推力传递给限制在保持架17中的滚珠轴承件17a作为径向推力。该径向推力使得滚珠轴承件17试图沿径向向外运动，这又使得它们向各上部轴承座圈部件12施加轴向推力，以试图使它们分开。然后，这将由外部套筒9的侧部进行反作用，该外侧套筒9将试图膨胀，直到再受到下部罩的内壁的反作用。

因此，该实施例的轴承组件布置成：在很小的径向负载下都使得所有内部和外部径向间隙保持为零(不管所涉及的各个部件的尺寸是否处在它们相应的公差带内)。重要的是，在轴承的外部套筒和下部柱管的孔之间产生的径向接触力的总和被控制在一定量，以使得轴承在管中的滑动摩擦(没有作用在轴上的外部负载)保持在选定水平或接近选定水平。为此，外部套筒在它周边上的一个位置处分裂，这样，它能够稍微膨胀或收缩，以便适应下部柱管的孔径的较小变化。

在安装至柱中之前，内部和外部轴承座圈和滚珠轴承件可以预先环绕内部套筒组装，该内部套筒的端部凸缘使得“波纹垫圈”压缩弹簧能够通过分裂的推力环而向两个实体内部座圈环施加轴向力，滚珠抵靠该内部座圈环进行滚转接触。弹簧的作用是向外朝两个实体外部座圈推压滚珠，滚珠也抵靠该外部座圈进行滚转接触。这些外部座圈再因此被推开，但是通过与外部套筒的倾斜凸缘接触而限制其(沿轴向)分离。分裂的套筒被推压而膨胀，直到它与下部柱管稳固地径向接触。因此，在轴和管之间总是有刚性的径向负载通路。固定内部环与内部套筒过盈配合。内部套筒与上部柱轴过盈配合。

如果在由弹簧推压而接触的部件的各个面之间没有摩擦，轴承将用作弹性装置，它的径向弹簧刚度将直接与弹簧的线性率成正比。这将导致方向盘的最小固有频率的改进小于所希望的。幸运的是，在部件之间的各所述接触面处有一些滑动摩擦，且所有这些接触面必须同时滑动，以使得轴相对于管移动。这种摩擦保证有一个界限值，低于该界限值时，作用在轴上的径向力不会促使位移。通过对于由弹簧推压而接触的部件的各个面的角度(相对于柱轴线)选择合适的值，能够布置成使得所述径向力界限值的大小远超过将在方向盘固有频率测试中或在可能激发方向盘的固有振动模式的情况下将遇到的力。实际上，对于任何方向上的小径向干扰，轴的性能就像它与下柱管刚性连接一样。

在转向柱组件200的可选结构中，其细节在图4中表示，轴承可以布置成使得内部套筒自由地沿所述轴滑动，且外部套筒固定。在这种结构中，轴承组件的各个部件的顺序简单地颠倒，以使得波纹垫圈偏压装置作用在固定于罩上的外部套筒和能够沿外部套筒轴向滑动的一个外部轴承座圈部件之间。内部套筒具有U形或V形横截面，它以与第一实施例的外部套筒类似的方式来保持内部座圈部件。径向推力作用在内部套筒上，该内部套筒沿周向分裂，以便使它的有效半径能够变化，从而使它被按压在轴上。

应当注意，在图4的实施例中，使用了用于第一实施例的相同标号，但是增加了200，因此15变为215。

因此，本发明利用了以下事实：在所关注的振动频率下在柱内产生的径向扰动力相当小。当施加更大的准静态径向力时(例如驾驶员重重地倚靠在方向盘的缘上)，可以暂时允许在轴承内的某些位置中产生小的间隙，但实际上，这不会导致不必要的振动。通过避免使用非常大的所述径向预负载，轴承和下部管的孔之间的接触力保持在中等水平。因此，在下部管内部滑动的轴承组件的摩擦阻力也保持相当低，从而使得延伸范围调节力和碰撞压扁力的增加是可接受的。能够使用经济的管形成方法来足够平滑和精确地制造下部柱管的孔，而不依赖于另外的加工。

Claims (12)

1.一种伸缩转向柱组件，包括：上部罩部分；下部罩部分，所述上部罩部分和下部罩部分能够在伸缩调节过程中沿公共线性通路进行相对运动；伸缩转向轴，所述伸缩转向轴穿过所述上部罩部分和下部罩部分，并通过至少一个支承轴承组件而由所述上部罩部分和下部罩部分来支承，所述支承轴承组件作用在伸缩转向轴的上部部分和所述罩的下部部分之间，该上部部分和下部部分在所述转向组件对延伸范围进行伸缩调节的过程中相对于彼此而沿轴向运动，所述支承轴承组件在使用中除去在所述轴和所述上部罩部分和下部罩部分之间的游隙，否则该游隙将沿与伸缩运动垂直的至少一个方向出现；

其中，所述至少一个支承轴承组件包括：

内部轴承座圈，所述内部轴承座圈布置在所述轴上；

外部轴承座圈，所述外部支承座圈布置在所述罩的内表面上；以及

一组滚珠轴承件，所述一组滚珠轴承件布置在所述内部轴承座圈和外部轴承座圈之间，能够自由地沿由所述内部轴承座圈和外部轴承座圈限定的轴承表面滚动，

其特征在于：

所述内部轴承座圈和外部轴承座圈中的每一个包括一对环形轴承座圈部件，各个环形轴承座圈部件限定了相应的轴承座圈的沿周向延伸的轴承表面，每一对环形轴承座圈部件的两个部件同轴地布置，且彼此沿轴向间隔开，这样，在所述两个部件之间的间距的改变将改变所述轴承座圈的有效半径，

所述支承轴承组件还包括：

内部环形支承套筒，该内部环形支承套筒布置在所述内部轴承座圈和内部的轴之间；

外部环形支承套筒，所述外部环形支承套筒布置在所述外部轴承座圈和所述罩之间；以及

偏压装置，所述偏压装置在使用中在所述内部环形支承套筒和外部环形支承套筒中的第一环形支承套筒和相应的轴承座圈部件之一之间施加轴向方向的推力；以及

其中，所述轴承组件布置成：由偏压装置施加的轴向推力转换成施加至所述内部轴承座圈和外部轴承座圈的径向推力，以便迫使所述内部轴承座圈和外部轴承座圈分别与所述内部环形支承套筒和外部环形支承套筒接合。

2.根据权利要求1所述的伸缩转向组件，其中：所述内部环形支承套筒和外部环形支承套筒中的一个或两者都可以在由相关的轴承座圈施加的推力作用下沿径向膨胀，这样，径向推力保证在轴承组件以及所述轴和罩之间没有不希望的径向间隙。

3.根据权利要求1或2所述的伸缩转向组件，其中：所述轴承组件的所述内部环形支承套筒和外部环形支承套筒中的一个包括沿轴向间隔开的径向延伸的凸缘，偏压装置作用在该凸缘和所述轴承座圈部件中的第一轴承座圈部件之间，以便将第一轴承座圈部件推向该轴承座圈的另一轴承座圈部件。

4.根据权利要求3所述的伸缩转向组件，其中：通过将所述另一轴承座圈部件固定至所述套筒上来防止所述另一轴承座圈部件离开第一轴承座圈。

5.根据前述任意一项权利要求所述的伸缩转向组件，其中：所述偏压装置优选地包括波纹垫圈，该波纹垫圈布置在套筒和第一轴承座圈部件之间，该波纹垫圈在环绕所述垫圈的多个沿周向间隔开的位置处接触所述轴承部件，并在它们之间的其它沿周向间隔开的位置处接触所述凸缘。

6.根据前述任意一项权利要求所述的伸缩转向组件，其中：所述偏压装置通过沿周向分裂的推力环而将轴向力施加给第一座圈部件，滚珠抵靠该第一座圈部件进行滚转接触，在施加轴向推力的同时，推力环还向轴承件施加径向负载，以便沿径向支承所述轴承座圈部件。

7.根据前述任意一项权利要求所述的伸缩转向组件，其中：所述偏压装置作用在所述内部环形支承套筒和内部轴承座圈之间。

8.根据权利要求7所述的伸缩转向组件，其中：与外部轴承组件相联的外部套筒包括在它周边上的一个位置处的裂口，以使得所述套筒的有效内径能够在使用中稍微膨胀或收缩。

9.根据权利要求7或8所述的伸缩转向组件，其中：外部轴承座圈部件与形成于所述外部套筒上的凸缘接合，该凸缘倾斜，从而，所述外部轴承座圈的轴承部件的相互远离的运动将在该倾斜面上施加力，这使得所述外部套筒的有效内径膨胀。

10.根据权利要求9所述的伸缩转向组件，其中：所述外部套筒基本为U形或V形横截面，其中，所述轴承座圈部件嵌套在由所述U形或V形限定的凸缘中。

11.根据前述任意一项权利要求所述的伸缩转向组件，其中：所述内部套筒固定到所述轴上，以使得它不能沿轴向运动，而所述外部套筒自由地沿着所述罩的孔滑动。

12.根据前述任意一项权利要求所述的伸缩转向组件，其中：所述内部套筒布置得朝向可伸缩的转向轴的上部部分的端部，其中，该上部部分的端部环绕所述转向轴的下部部分的端部进行可伸缩地配合。