CN107097972A - 一种飞机地面综合保障车及为其供能的综合能源充装站 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种飞机地面综合保障车及为其供能的综合能源充装站，该飞机地面综合保障车包括车辆平台和安装在车辆平台上的蓄能装置、水循环装置、空调新风装置和电池供电装置；蓄能装置与水循环装置连接，水循环装置与空调新风装置连接，空调新风装置与飞机机舱连接；电池供电装置为车辆平台、水循环装置、空调新风装置和飞机提供电力。本发明采用相变蓄能材料蓄冷或蓄热，具有体积小、重量轻、充放热速度快、节能环保的特点；采用电池作为动力，能够减少污染排放，另外，采用供电、空调一体化设计，减少了采购成本和维护费用，满足了飞机地面设备综合化、通用化的需求。
Description
技术领域
本发明涉及机场地面设备领域，尤其涉及一种飞机地面综合保障车及为其供能的综合能源充装站。
背景技术
飞机地面设备是用于为飞机提供电能、空调通风等保障服务的设备，一般使用车载的方式，现有的飞机地面车辆一般在车厢内设置发电机、空调机等设备，这种方式需要采用燃油动力，对环境的污染较大，另外，地面供电和空调通风一般由专门的飞机供电车辆和飞机空调车辆分别提供保障，这种方式增加了采购成本和维护费用，不能满足飞机地面设备综合化、通用化的需求。
发明内容
本发明的目的在于针对现有的飞机地面设备对环境的污染较大且功能单一的问题，提供一种环境友好，具有供电、空调综合保障能力的飞机地面综合保障车及为其供能的综合能源充装站。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种飞机地面综合保障车，包括车辆平台和安装在所述车辆平台上的蓄能装置、水循环装置、空调新风装置和电池供电装置；
所述蓄能装置与所述水循环装置连接，所述水循环装置与所述空调新风装置连接，所述空调新风装置与飞机机舱连接；
所述蓄能装置使用相变蓄能材料蓄冷或蓄热，水循环装置中的循环水与相变蓄能材料进行热交换后通过空调新风装置，空调新风装置抽取外界空气与循环水进行热交换后输送到飞机机舱内；
所述电池供电装置为所述车辆平台、水循环装置、空调新风装置和飞机提供电力。
本发明的有益效果是：采用相变蓄能材料蓄冷或蓄热，具有体积小、重量轻、充放热速度快、节能环保的特点；采用电池作为动力，能够减少污染排放，另外，采用供电、空调一体化设计，减少了采购成本和维护费用，满足了飞机地面设备综合化、通用化的需求。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述水循环装置包括直流循环水泵、膨胀水箱和换热器；
所述蓄能装置的出水口与换热器的进水口连接，所述换热器的出水口与所述膨胀水箱的进水口连接，所述膨胀水箱的出水口与所述直流循环水泵的进水口连接，所述直流循环水泵的出水口与所述蓄能装置的进水口连接。
进一步，所述水循环装置还包括单向阀和补水管接口；
所述补水管接口与所述单向阀的进水口连接，所述单向阀的出水口与所述膨胀水箱的进水口连接。
进一步，所述空调新风装置包括风道、进风口、出风口、新风过滤装置和直流循环风机；
所述出风口与飞机机舱连接，所述换能器安装在风道内直流循环风机靠近出风口的一端，所述新风过滤装置安装在风道内直流循环风机靠近进风口的一端。
进一步，所述电池供电装置包括动力电池组、直/交转换器和电力供应接口；
所述动力电池组分别与所述直流循环风机、直流循环水泵和直/交流转换器连接，所述直/交转换器与所述电力供应接口连接。
进一步，所述直/交流转换器输出400HZ、115/200V的交流电。
为实现上述发明目的，本发明还提供一种为飞机地面综合保障车供能的综合能源充装站，包括配电装置、制热/冷装置、循环水供应装置和充装车位；
所述充装车位用于停放飞机地面综合保障车，所述配电装置用于为所述飞机地面综合保障车充电，所述制热/冷装置用于通过所述循环水供应装置为所述飞机地面综合保障车提供热水或冷水。
本发明的有益效果是，能够为飞机地面综合保障车提供电能和冷/热水，结构简单、投资小。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述制热/冷装置为空调或热泵。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种飞机地面综合保障车的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的水循环装置的连接结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电池供电装置的电路结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种为飞机地面综合保障车供能的综合能源充装站的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
图1为本发明实施例提供的一种飞机地面综合保障车的结构示意图，如图1所示，其包括车辆平台1和安装在所述车辆平台1上的蓄能装置2、水循环装置3、空调新风装置4和电池供电装置5；
所述蓄能装置2与所述水循环装置3连接，所述水循环装置3与所述空调新风装置4连接，所述空调新风装置4与飞机机舱连接；
具体的，蓄能装置2与所述水循环装置3通过软接管7连接，软接管对管口定位要求低，有利于对接；水循环装置3与所述空调新风装置4通过连接管14连接，空调新风装置4通过空调风出口软管接头15与飞机机舱连接。
所述蓄能装置2使用相变蓄能材料蓄冷或蓄热，水循环装置3中的循环水与相变蓄能材料进行热交换后通过空调新风装置4，空调新风装置4抽取外界空气与循环水进行热交换后输送到飞机机舱内；
应理解，相变蓄能材料有用于蓄冷的相变蓄冷材料和用于蓄热的相变蓄热材料，是目前广泛使用的一类材料，这种材料可通过相变(如固-固、固-液、固-气、液-气)来可逆的进行蓄能和放能，采用相变蓄能材料蓄冷或蓄热，具有体积小、重量轻、充放热速度快、节能环保的特点。
具体的，如图2所示，冷水或热水通过的供水口6进入，在蓄能装置和水循环装置中循环后再经蓄能装置的出水口(图中未标注)排出，相变蓄能材料与冷水或热水进行热交换后发生相变，从而蓄冷或者蓄热，具体的，蓄能装置2为可拆卸式，在供冷季节装载使用相变蓄冷材料的蓄能供冷装置16，相变蓄冷材料遇到充装的冷水发生相变后蓄冷，水循环装置3中的循环水与蓄能装置2中的相变蓄冷材料进行热交换，相变蓄冷材料发生相变时放冷，使得循环水的温度降低，空调新风装置4抽取外界空气与循环水进行热交换后输送到飞机机舱内；在供热季节更换为使用相变蓄热材料的蓄能供热装置17，相变蓄热材料遇到充装的热水发生相变后蓄热，水循环装置3中的循环水与蓄能装置2中的相变蓄热材料进行热交换，相变蓄热材料发生相变时放热，使得循环水的温度升高，空调新风装置4抽取外界空气与循环水进行热交换后输送到飞机机舱内。
应理解，蓄能装置2除了充装冷水或热水外，还可以充装其他能够蓄冷或蓄热的冷媒或热媒。
空调新风装置4通过进风口9抽取外界空气，外界空气与循环水进行热交换后，再通过空调风出口软管接头15输送至飞机机舱内。
所述电池供电装置5为所述车辆平台1、水循环装置3、空调新风装置4和飞机提供电力。
具体的，外部供电装置通过充电接口11对电池供电装置5进行充电，电池供电装置5通过内部供电线路12与水循环装置3和空调新风装置4连接，通过电力供应接口13为飞机提供电力，另外，控制装置10可控制直流循环水泵、直流循环风机等设备的启停，车辆平台1采用电力驱动，能够减少污染物排放。
可选地，作为本发明的一个实施例中，如图2所示，所述水循环装置3包括直流循环水泵18、膨胀水箱19和换热器22；
所述蓄能装置2的出水口与换热器22的进水口连接，所述换热器22的出水口与所述膨胀水箱19的进水口连接，所述膨胀水箱19的出水口与所述直流循环水泵18的进水口连接，所述直流循环水泵18的出水口与所述蓄能装置2的进水口连接。
可选地，在该实施例中，如图2所示，所述水循环装置3还包括单向阀20和补水管接口8，所述补水管接口8与所述单向阀20的进水口连接，所述单向阀20的出水口与所述膨胀水箱19的进水口连接。
具体的，当需要在水循环装置3中补水时，可通过补水管接口8补水，单向阀20只允许水从进水口流向出水口，可以防止水循环装置中的水泄漏出来。
可选地，在该实施例中，如图2所示，所述空调新风装置4包括风道21、进风口9、出风口15、新风过滤装置24和直流循环风机23；
所述出风口15与飞机机舱连接，所述换能器22安装在风道21内直流循环风机23靠近出风口15的一端，所述新风过滤装置24安装在风道21内直流循环风机23靠近进风口9的一端。
具体的，直流循环风机23通过进风口9抽取外界空气，外界空气通过新风过滤装置24过滤后与换能器22内的循环水进行热交换后获得热(冷)量，再通过出风口15输送至飞机机舱内。
可选地，在该实施例中，如图3所示，所述电池供电装置5包括动力电池组25、直/交转换器26和电力供应接口13；
所述动力电池组25分别与所述直流循环风机23、直流循环水泵18和直/交流转换器26连接，所述直/交转换器26与所述电力供应接口13连接。
可选地，在该实施例中，所述直/交流转换器26输出400HZ、115/220V的交流电。
图4为本发明实施例提供的一种为飞机地面综合保障车供能的综合能源充装站的结构示意图，如图4所示，该综合能源充装站包括配电装置27、制热/冷装置28、循环水供应装置29和充装车位30；
所述充装车位30用于停放飞机地面综合保障车31，所述配电装置27用于为所述飞机地面综合保障车31充电，所述制热/冷装置28用于通过所述循环水供应装置29为所述飞机地面综合保障车31提供热水或冷水。
可选地，在该实施例中，所述制热/冷装置为空调或热泵Ⅲ。
具体的，综合能源充装站通过空调机组(热泵或其他方式)制备冷热水，循环水供应装置29通过供水接口32将冷热负荷充装到飞机地面综合保障车31的蓄能装置2，并通过回水接口33将蓄能装置2中的水抽出，配电装置27通过直流快速充电装置34可为车载动力电池组快速充电。
另外，综合能源充装站也可以为蓄能装置2充装其他具有蓄冷或者蓄热功能的冷媒或热媒。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种飞机地面综合保障车，其特征在于，包括车辆平台和安装在所述车辆平台上的蓄能装置、水循环装置、空调新风装置和电池供电装置；
所述蓄能装置与所述水循环装置连接，所述水循环装置与所述空调新风装置连接，所述空调新风装置与飞机机舱连接；
所述蓄能装置使用相变蓄能材料蓄冷或蓄热，水循环装置中的循环水与相变蓄能材料进行热交换后通过空调新风装置，空调新风装置抽取外界空气与循环水进行热交换后输送到飞机机舱内；
所述电池供电装置为所述车辆平台、水循环装置、空调新风装置和飞机提供电力。
2.根据权利要求1所述一种飞机地面综合保障车，其特征在于，所述水循环装置包括直流循环水泵、膨胀水箱和换热器；
所述蓄能装置的出水口与换热器的进水口连接，所述换热器的出水口与所述膨胀水箱的进水口连接，所述膨胀水箱的出水口与所述直流循环水泵的进水口连接，所述直流循环水泵的出水口与所述蓄能装置的进水口连接。
3.根据权利要求2所述的飞机地面综合保障车，其特征在于，所述水循环装置还包括单向阀和补水管接口；
所述补水管接口与所述单向阀的进水口连接，所述单向阀的出水口与所述膨胀水箱的进水口连接。
4.根据权利要求2或3所述的飞机地面综合保障车，其特征在于，所述空调新风装置包括风道、进风口、出风口、新风过滤装置和直流循环风机；
所述出风口与飞机机舱连接，所述换能器安装在风道内直流循环风机靠近出风口的一端，所述新风过滤装置安装在风道内直流循环风机靠近进风口的一端。
5.根据权利要求4所述的飞机地面综合保障车，其特征在于，所述电池供电装置包括动力电池组、直/交转换器和电力供应接口；
所述动力电池组分别与所述直流循环风机、直流循环水泵和直/交流转换器连接，所述直/交转换器与所述电力供应接口连接。
6.根据权利要求5所述的飞机地面综合保障车，其特征在于，所述直/交流转换器输出400HZ、115/200V的交流电。
7.一种为权利要求1-6任一项所述的飞机地面综合保障车供能的综合能源充装站，其特征在于，包括配电装置、制热/冷装置、循环水供应装置和充装车位；
所述充装车位用于停放飞机地面综合保障车，所述配电装置用于为所述飞机地面综合保障车充电，所述制热/冷装置用于通过所述循环水供应装置为所述飞机地面综合保障车提供热水或冷水。
8.根据权利要求7所述的综合能源充装站，其特征在于，所述制热/冷装置为空调或热泵。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20170829 |