CN107097926B - 一种防止螺旋桨被缠绕后损伤的轴端部连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种防止螺旋桨被缠绕后损伤的轴端部连接装置，包括外圈、内圈，外圈与桨毂相连，内圈与艉轴相连，内圈设置在外圈的中部，外圈上加工有防损伤单元，防损伤单元包括半圆形槽、与半圆形槽位置相对的半圆形连接件以及半圆形连接件旁的挡板，半圆形槽里设置弹簧、顶在弹簧上的钢球以及与钢球相配合的凹槽，所述的防损伤单元包括六个，内圈为梅花状，内圈的相邻的两个凸起之间的凹陷部分与其中一个防损伤单元相配合。本发明当螺旋桨的桨叶发生缠绕时，由于扭矩的急剧增大，弹簧无法承受这种突然增加的扭矩，弹簧缩回，保证了螺旋桨桨榖和艉轴端的脱离，使艉轴空转，保证了螺旋桨不会承受急剧增大的扭矩。

Description

一种防止螺旋桨被缠绕后损伤的轴端部连接装置

技术领域

本发明涉及的是一种船舶推进系统，具体地说是船舶螺旋桨装置。

背景技术

随着远洋航运的发展，船舶的运载能力也在日益加强，而船舶的损坏和维修则会极大的影响船舶的运输能力，造成巨大的经济损失。螺旋桨作为船舶底部直接与水作用的推进装置，其发生损坏的可能性也远远高于其他部件。因此，如何在船舶航行中保护螺旋桨不受损伤成为了当今船舶运输行业不能绕开的问题。

船舶推进装置是现代船舶中负责传递并输出由发动机做工产生的扭矩，来推动船舶前进的装置。推进装置主要包含有螺旋桨和传动轴系两个部分。船舶在航行时，通过轴系将发动机的扭矩传递到螺旋桨一端，通过螺旋桨的转动产生的推力使船舶航行。当船舶进出港口，或者航行于狭窄航道，冰区及水草垃圾较多的近陆地水域时，极有可能在航行的过程中，螺旋桨被水草，垃圾，乃至钢缆绳等一些在水中的物体缠绕，由于发动机输出功率恒定，螺旋桨转速恒定，而轴系连接螺旋桨处往往使用刚性连接，在螺旋桨被缠绕时，发动机继续转动，轻则造成螺旋桨的损坏，重则使整个推进系统发生严重事故。

在船舶航行的过程中，螺旋桨被缠绕几乎是不可避免的。传统螺旋桨主要通过刚性连接来直接与艉轴端相连，当发生螺旋桨缠绕时，发动机往往来不及停转，输出的巨大扭矩直接通过艉轴传递给螺旋桨，而螺旋桨由于被缠绕无法转动，直接造成桨叶的撕裂甚至艉轴端的断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供当螺旋桨被缠绕时不受损伤的一种防止螺旋桨被缠绕后损伤的轴端部连接装置。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种防止螺旋桨被缠绕后损伤的轴端部连接装置，其特征是：包括外圈、内圈，外圈与桨毂相连，内圈与艉轴相连，内圈设置在外圈的中部，外圈上加工有防损伤单元，防损伤单元包括半圆形槽、与半圆形槽位置相对的半圆形连接件以及半圆形连接件旁的挡板，半圆形槽里设置弹簧、顶在弹簧上的钢球以及与钢球相配合的凹槽，所述的防损伤单元包括六个，内圈为梅花状，内圈的相邻的两个凸起之间的凹陷部分与其中一个防损伤单元相配合，螺旋桨未发生故障时，弹簧不缩回，来自艉轴的扭矩通过内圈并通过半圆形连接件传递给外圈。

本发明还可以包括：

1、螺旋桨发生故障而无法转动后，半圆形连接件挤压钢球并发生180度旋转，弹簧变形向内缩回，钢球卡入外圈的凹槽内，半圆形连接件的平面端朝向内圈且不与内圈接触，内圈与外圈断开。

本发明的优势在于：通过连接装置连接艉轴和螺旋桨，当螺旋桨被缠绕时，连接装置内外圈能够及时的脱离，不再接触扭矩，螺旋桨不再承受由发动机产生的扭矩，以此来保证螺旋桨不受损伤。

附图说明

图1a为本发明的结构示意图，图1b为本发明的侧视图；

图2为本发明与桨毂和艉轴连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：

结合图1-2，本发明主要结构包括与半圆形连接件直接接触被弹簧顶住的钢球1、一端连接钢球一端连接外圈的弹簧2、与螺旋桨桨榖通过螺钉刚性连接的外圈3、直接与内圈接触的半圆形连接件4、凹槽5、挡片6、与艉轴通过法兰连接传递扭矩的内圈7、艉轴8、法兰9、连接螺钉10、桨毂11。内圈7加工成梅花状，并且与外圈3同轴。

如图2所示，内圈7通过法兰9、连接螺钉10与艉轴6连接，外圈3与桨毂11连接，保证了在发动机转动时，能够正常将扭矩传递到桨叶一端。在正常连接时，应该保证法兰盘保证了连接装置和艉轴8的对中性。

在连接装置内部，如图1，该防止螺旋桨被缠绕后损伤的轴端部连接装置外圈3加工有6个凹槽5，每个凹槽5中加工有对半圆形连接件4限位和保证螺旋桨反转时半圆形连接件不旋转的挡板6。半圆形连接件4的平面两端一端由连接着弹簧2的小钢球1顶着，另一端由凹槽内的挡板6顶着。弹簧2刚度较大，保证船舶正常航行时，半圆形连接件受力无法压动弹簧回缩。

当船舶正常航行时，发动机输出的扭矩通过艉轴6传递给内圈7。内圈7和半圆形连接件4相互挤压，由于扭矩均衡且较小，弹簧2不会缩回，扭矩能够传递给外圈3，外圈3与螺旋桨桨毂11固连，以此带动螺旋桨转动。

如图1所示，在螺旋桨被缠绕瞬间，螺旋桨无法转动，而艉轴端8传递的扭矩不变，因此内圈7和半圆形连接件4之间受力加大，半圆形连接件4挤压钢球1，钢球将力传递给弹簧2，当半圆形连接件4和内圈7的受力超过弹簧2的弹力时，弹簧2变形，向内缩回。当弹簧持续缩回后，小钢球1即卡入加工在外圈3的凹槽内，弹簧2不再回弹。保证了半圆形连接件4的位置不发生改变。半圆形连接件4在随着弹簧2的缩回发生旋转，当小钢球1掉入卡槽内时，半圆形连接件4转动180°，此时半圆形连接件4的底端朝向内圈7。内圈7不再和半圆形连接件4接触，内圈7随着艉轴6转动时，外圈3不再传递扭矩，螺旋桨不再转动，保证了螺旋桨在被缠绕时能够及时停转，不会造成严重的损伤。

Claims (2)

1.一种防止螺旋桨被缠绕后损伤的轴端部连接装置，其特征是：包括外圈、内圈，外圈与桨毂相连，内圈与艉轴相连，内圈设置在外圈的中部，外圈上加工有防损伤单元，防损伤单元包括半圆形槽、与半圆形槽位置相对的半圆形连接件以及半圆形连接件旁的挡板，半圆形槽里设置弹簧、顶在弹簧上的钢球以及与钢球相配合的凹槽，所述的防损伤单元包括六个，内圈为梅花状，内圈的相邻的两个凸起之间的凹陷部分与其中一个防损伤单元相配合，螺旋桨未发生故障时，弹簧不缩回，来自艉轴的扭矩通过内圈并通过半圆形连接件传递给外圈。

2.根据权利要求1所述的一种防止螺旋桨被缠绕后损伤的轴端部连接装置，其特征是：螺旋桨发生故障而无法转动后，半圆形连接件挤压钢球并发生180度旋转，弹簧变形向内缩回，钢球卡入外圈的凹槽内，半圆形连接件的平面端朝向内圈且不与内圈接触，内圈与外圈断开。