CN107075992B - 用于监控油温控器的设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器的设备。该设备包括：传感器装置(4、14b；5)，其被配置成用于确定至少一个第一参数和至少一个第二参数，通过第一参数能够推断出油温控器(10)的当前期望操作，通过第二参数能够推断出油温控器(10)的当前实际操作。该设备还包括：评估装置(40)，其被配置成用于基于第一参数和第二参数识别出油温控器(10)的故障的出现。

Description

用于监控油温控器的设备
技术领域
本发明涉及用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器的设备。
背景技术
对内燃机的用于确保发动机温度不会变得过高的冷却系统的功能的监控在现有技术中是已知的。因此，例如DE 4426494 A1公开了一种用于监控内燃机的冷却系统的设备，其中，产生用于表征冷却系统的温度信号，并且接着评估温度信号的走向并将识别出的每单位时间的温度变化与可信的值进行比较。
此外，由实践已知的是，不仅在冷却水回路中使用冷却水温控器，而且逐渐地在内燃机的油回路中使用油温控器。通过这种类型的油温控器可以降低特定操作状态下的摩擦功率，从而由此实现相对于常规的发动机的燃料消耗方面的优点。为此，油温控器将被供应到自身的油根据油温选择性地供应到具有油冷器的流动支路，或者供应到绕过油冷器的旁路流动支路。故障的不再能够引导油穿过油冷器的油温控器由于过高的油温而通常导致发动机严重故障。另一方面，故障的具有故障行为的油温控器由于其增加的摩擦功率长期会导致升高的燃料消耗和二氧化碳排放，其中，为了防止内燃机的快速损坏，该故障的油温控器在功能丧失的情况下处于这样的开关状态，在该开关状态下，油持续地被引导经过油冷器。此外，存在这样的可能性：例如由于污损(原始污损、沙子...)、颗粒或者碎屑或者由于机械力或者高的压力峰值，油温控器的在未明确的状态下发生的故障在温控器处引起变形，由此在任意的温控器位置中导致卡滞。在此需要注意的是，在当前的发动机的油回路中可能出现高达60bar的液压峰值，尤其是在冷启动情况下油会非常粘稠。
基于内燃机的操作温度不再被达到或者仅非常缓慢地达到这一事实能够识别出冷却水回路中的故障的水温控器。相反，对于驾驶员来说，不能识别或者至少不能及时识别油温控器的故障，原因在于将油持续地供应到油冷器的故障油温控器通常不会损害冷却系统的冷却功能，而是导致长期的燃料消耗、内燃机的磨损和寿命的降低。通过之前提到的DE4426494 A1所述的装置也仅能够识别出冷却系统的普通故障，但不能识别出油温控器是否具有故障。此外，由于为了接近油温控器，必须打开冷却介质回路并且也许需要拆下诸如滤油器头之类的另外的组件，所以在维护时对油温控器的检查和更换相对复杂。因此，应该尽可能可靠地识别出由故障的油温控器导致的冷却系统的故障，并且能够将其对应于油温控器，从而避免不必要的车间工作。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种对布置在内燃机的油回路中的油温控器进行监控的设备，利用该设备能够避免常规技术中的缺点。本发明的目的尤其是可靠地识别出油温控器的损坏或者故障。
根据本发明，提出了一种用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器的设备。
被该设备监控的油温控器阀(接下来简称为油温控器)以已知的方式被配置成根据被供应到油温控器的油流的温度将油流供应到旁路流动支路和/或具有油冷器的流动支路。在此，当油温控器处的油温(接下来也称为流入温度)处于第一温度阈值之下时，油温控器通常将油仅供应到旁路流动支路。油温控器的被指定到第一流动支路的第一出口在该温度范围内被关闭，且仅在第一温度阈值被超过时被开启。此外，油温控器可以被配置成当优选位于第一温度阈值之上的第二温度阈值被超过时关闭旁路流动支路。在两个温度阈值之间的温度区域中，两个流动支路被开启，其中，油温控器的被指定到旁路流动支路的第二出口被逐步地关闭直至第二温度阈值被达到。视油温控器的配置而定，第一和第二温度阈值也可以是相同的。
根据本发明的整体方面，用于监控油温控器的设备包括传感器装置，传感器装置被配置成用于确定至少一个第一参数且用于确定至少一个第二参数，通过第一参数能够推断出油温控器的当前期望操作，并且通过第二参数能够推断出油温控器的当前实际操作。该设备还包括评估装置，评估装置被配置成根据第一和第二参数识别出油温控器的故障的出现。
油温控器的期望操作被理解为正常操作，即没有设想的故障的操作，在该操作中，油温控器处于与期望温度相关的操作状态，例如油温控器的末端控制元件的与期望温度相关的期望的位置或者运动。实际操作被理解为油温控器的实际操作，例如实际的当前操作状态。如果没有故障出现，那么期望操作和实际操作一致。在故障的情况下，油温控器的实际位置和/或油温控器的末端控制元件的实际运动与期望操作偏离。
油温控器可以是环形滑阀油温控器或者膨胀材料元件油温控器膨胀材料元件油温控器尤其是蜡膨胀油温控器此外，油温控器可被配置成具有电子控制单元的机电一体化调节器或者致动器，电子控制单元基于油温对机械的末端控制元件进行控制。
根据优选实施例，传感器装置被配置成例如通过去往油温控器的供应管路中的温度传感器来测量油的流入温度以及尤其是流入温度的随时间的走向作为第一参数。流入温度是油温的度量，该温度施加在油温控器的出口处，并且油温控器根据该温度在期望操作中相对于去往第一和第二流动支路的出口处于预先定义的开启和关闭位置。特别有利的是，集油槽温度作为流入温度被测量，这是因为通常在油回路的油泵中已经存在能够被使用的温度传感器。例如能够通过集油槽温度传感器测量集油槽温度，集油槽温度传感器集成在集油槽的已经存在的油位传感器中。集油槽温度基本上对应于油温控器的入口处的油温。因为通过供应管路从油泵供应至油温控器的油的油温基本上不变，因此也可以在沿着供应管路的任意其它位置处通过相应地布置的温度传感器测量流入温度。
在该实施例的有利变形方案中，其中，传感器装置测量流入温度作为第一参数，传感器装置还能够配置成用于测量油冷器的下游和内燃机的上游的第二油温并且将通过从流入温度减去第二油温获得的温度差ΔT确定为第二参数。
为了测量第二油温，可以设置温度传感器，该温度传感器布置在第一流动支路中并位于油冷器的下游以及第一流动支路与第二流动支路的结合部的上游。然而，该温度传感器也能够布置在位于内燃机之前的滤油器的上游。有利的是，该温度传感器被配置为组合的压力和温度传感器，该组合的压力和温度传感器设置在结构性单元中。在另外的有利的可能方案中，该温度传感器集成在滤油器头中。
根据变形方案，评估装置可以被配置成根据下面的三个条件(a)至(c)中的至少一个识别出油温控器的故障：
(a)当流入温度处于第一温度阈值之下，从流入温度处于第一温度阈值之下开始经过至少一个预定的反应时间段，并且从流入温度减去第二油温获得的温度差ΔT大于第一阈值时，识别出油温控器的故障。
换句话说，油温控器的去往冷却器的第一出口在这种情况下由于较低的流入温度的原因而根据期望操作实际上必须被关闭。然而，当温度差ΔT大于第一阈值时，可以由此断定出油冷却发生并且因此油必定穿过具有冷却器的流动支路并且因此存在油温控器的故障。
第一阈值是根据由油冷器引起的油温的降低(油冷器的冷却能力)确定的。第一阈值例如应该大于集油槽和内燃机之间的区域中的通常的、不是由油冷器引起的油温波动，但例如小于油冷器的平均冷却能力。预定的反应时间段考虑到了油冷器的时间延迟的特性，并且表示直至在油温控器的开关位置发生变化之后必定在油温控器的下游对由此导致的温度差ΔT进行调节时的时间段。反应时间段取决于油温控器的配置类型和第二温度的测量点的位置，并且例如能够通过实验确定。
(b)此外，当流入温度处于第一温度阈值之上，从流入温度处于第一温度阈值之上开始经过至少一个预定的反应时间段，并且温度差ΔT小于第二阈值时，可以识别出油温控器的故障的出现。换句话说，在处于第一温度阈值之上的流入温度的情况下，被供应到油温控器的油流必须被供应到油冷器。如果不是上述情况的情况，那么可以根据比在通过油冷器对油进行冷却时的温度差小的温度差确定出这种情况。第二阈值例如可以被确定成大约处于由冷却器通常导致的温度差ΔT之下。
(c)此外，当在流入温度超过第一温度阈值之后，温度差ΔT的梯度，尤其温度差ΔT的上升比温度差的预定的期望上升缓慢时，可识别出油温控器的故障的出现。因此，评估装置对温度差的随时间的走向进行评估，并可将其与存储的温度差的期望上升进行比较。该变形方案的特别的优点在于，对温度差的上升的评估可以被用作油温控器的故障的出现的早期指示器。在本发明的范围下的研究发现，在油温控器的完全故障之前，油温控器的末端控制元件表现出初始的卡滞或者卡塞，从而其不能逐步地开启，而是相对晚地运动。这可以根据温度差的延迟的上升来识别。
为了进一步改善故障识别的精确性，前述的阈值可以根据发动机转速来选择，即在较大的当前发动机转速时设定较大的阈值。这考虑到这样的事实：随着增大的转速，油冷器的冷却能力下降并且进而温度差的预期的值下降。
在本发明的范围内，此外还存在这样的可能方案，即，传感器装置被配置成用于测量压力测量点处的油压走向作为第二参数，压力测量点布置在油温控器的第一出口的下游和内燃机的上游。根据该变形方案，当油压的被测量的走向在流入温度的位于第一油温阈值和第二油温阈值之间的区域中不具有正或负的峰值形式的压力振荡时，评估装置识别出油温控器的故障。这样的压力振荡对应于峰值形式的压力变化，其峰值高度大于预定的值。这基于这样的认识，即流动阻力在这种温度范围中是最小的，在该温度范围中，具有油冷器的第一流动支路已经被开启，并且旁路流动支路还没有被完全关闭，并且因此当油温控器无故障地工作时，压力走向在该温度范围内具有峰值。如果缺少该峰值，那么由此可以推断出油温控器的故障。用于识别压力振荡的该预定的值可以针对油回路特定地通过实验确定，使得超过该值的压力振荡不会由正常的压力波动导致，而是由油温控器的下游的与至少部分开启的第一和第二流动支路相对应地变化的流动阻力导致。
在该实施例的特别优选的变形示例中，用于测量油压的随时间的走向的测量点或压力传感器布置在第一流动路径中并位于油温控器的第一出口与油冷器之间，且压力振荡为负峰值。
然而，还能够将压力测量点布置在油冷器的下游以及第一流动支路与旁路流动支路的结合部之后。在这种情况下，预期的压力振荡在期望操作中具有正峰值和峰值高度。
当前已经说明，油的流入温度可以作为第一参数被测量，其中，有利的是，集油槽温度作为流入温度被测量。由当前的流入温度可以直接推断出油温控器的期望操作状态，这是因为油温控器的末端控制元件根据流入温度处于预定的调节位置。
然而，在本发明的范围中，还能够使用用于第一参数的另外的特征参数，从该特征参数或者利用该特征参数同样能够推断出油温控器的期望操作，从而使用车辆中已经存在的或者提供的参数。可以使用例如冷却水温度，这是因为油温或者冷却水温度的走向在期望操作中是彼此相关的。因此，由冷却水温度可以推断出供应管路中的油温的走向，进而由该走向能够推断出油温控器的期望操作。
此外，能够使用车辆的被定义的操作状态。对此的一个示例是在车辆冷启动时或者在满载行驶时的操作参数。在冷启动的情况下，油流入温度处于第一温度阈值之下，从而去往油冷器的第一流动支路在正常操作时必须被关闭。相反，在满载行驶的情况下，如果不存在故障的话，该流动支路通常被开启。
在与之前所述的用于确定至少一个第一参数(通过第一参数能够推断出油温控器的当前期望操作)的不同的可能方案的组合中，在本发明的范围中存在下面的另外的变形实施例，这些变形实施例用于确定至少一个第二参数，通过第二参数能够推断出油温控器的当前实际操作。
在根据本发明实现的其它可能方案中，例如，油的流入温度的梯度作为第二参数被确定。为此，优选地，集油槽温度的梯度被确定。根据该变形方案，评估装置被配置成根据第一参数的被确定的值来确定流入温度的梯度的预定的且被存储在存储器中的期望特征曲线，并且当流入温度的被确定的梯度在预定的界限内与期望特征曲线不一致时识别出油温控器的故障。
接下来对如下示例进行阐述：车辆的操作状态作为第一参数被确定。如果车辆例如在满载时上坡行驶，那么由此在油泵中导致已知的温度上升，该温度上升预先通过实验确定并且以特征曲线的形式存储在评估装置中。如果评估装置根据确定的操作状态识别出满载行驶，那么评估装置就将流入温度的被测量的温度上升与预先存储的满载行驶时的特征曲线进行比较。如果油流入温度的根据第二参数确定的当前温度上升与预先存储的根据特征曲线的温度上升偏离，那么由此能够推断出油温控器的故障。
此外，在本发明的范围中，还能够将传感器装置配置成用于测量油温控器的末端控制元件的位置和/或运动作为第二参数。在这种情况下，评估装置被配置成通过将末端控制元件的被测量的位置和/或运动与根据基于第一参数确定的期望操作的期望的位置和/或运动进行比较来识别出油温控器的故障。例如，当在预定的油温度范围或者冷却水温度范围中没有检测到末端控制元件的运动时，识别出油温控器的故障，其中，在该范围中，末端控制元件必须运动。此外，在如下情况下能够识别出油温控器的构造：在冷启动时，末端控制元件处于如下位置，在该位置中第一出口被开启；并且/或者当在满载行驶操作时，末端控制元件如下位置，在该位置中第一出口被关闭。
为了识别出末端控制元件的位置和/或运动，可以设置位移传感器，位移传感器在运动方面与末端控制元件机械地耦接。例如位移传感器可以具有耦接连杆，耦接连杆在运动方面与油温控器的末端控制元件耦接。
在此，在可替换的变形方案中，传感器装置被配置为具有线圈的振荡电路，其中，线圈从外部布置在油温控器上或者布置在油温控器附近，使得油温控器的末端控制元件的运动改变线圈的电感并进而改变振荡电路的振荡频率。
根据另一变形方案，传感器装置具有发送线圈和接收线圈，发送线圈和接收线圈分别在相对的侧面上从外部布置在油温控器上或者布置在油温控器附近，使得油温控器的末端控制元件的运动改变由发送线圈在接收线圈中感应出的信号。
相对于与末端控制元件的机械耦接连接，这两个变形方案的优点在于，不像在耦接连杆的情况下所必须的那样存在与被温控调节的介质(油)的接触并且没有附加的密封部件。另外的优点在于，具有至少一个线圈的传感器装置的形式的监控系统元件具有比被监控的元件(油温控器)明显更高的平均寿命，并进而能够在车辆的整个寿命期监控油温控器。
在具有振荡电路或者发送线圈和接收线圈的前述传感器装置的有利的变形方案中，该设备被配置为用于车间应用的移动检验设备。移动检验设备包括固定部件，以便将传感器装置从外部临时地固定在油温控器上以用于测量操作。由此，能够以较小的维护成本后续地对在离开车间时没有配备有用于油温控器的监控装置的车辆的油温控器进行检测。
此外，在本发明的范围中，还能够将传感器装置配置为集成在油温控器中的开关电路，开关电路被配置成用于通过集成的开关触点来测量油温控器的末端控制元件的位置和/或运动。例如，开关电路被配置成通过相应的开关触点来监控油温控器的阀盘的端部位置。此外，集成的开关电流被配置成通过能量收集开关电路从油热中提取其供给能量并将测量信号无线地、优选通过近场无线传输传送到评估装置。该变形方案的优点在于，不必设置用于安装传感器装置的附加的密封部件，这是因为集成的开关电路设置在油温控器的内部且不具有与外部的机械连接。
在用于配置传感器装置的另外的可能性方案中，温度传感器布置在如下的测量点处，该测量点布置在第一流动支路中并位于油温控器和油冷器之间。由此测量的油温控器的第一出口下游和油冷器之前的油温可以作为传感器装置的第一参数被确定，这是因为该温度近似地与流入温度一致。因此，由测量的温度可以推断出油温控器的期望操作。
然而，如果根据之前所述的另外的替代方案之一确定第一参数，那么直接在油温控器的第一出口之后的温度测量也可以用于确定第二参数。例如，当在根据确定的第一参数必须开启或者关闭第一出口之后在该测量点测量到的油温基本保持不变时，可以通过评估装置识别出油温控器的故障。
利用本发明，也可以并联地监控两个或者多个温控器，例如一个较小的和一个较大的温控器，这些温控器具有相同的或者具有不同的温度设定并且流出的油供应不同的压力油用户。
本发明的另外一个方面涉及一种尤其是商用车辆的车辆，车辆具有在此公开的设备。本发明的之前描述的优选的实施例、变形方案和特征能够彼此任意组合。本发明的另外的优点和细节在接下来参考附图来描述。在附图中示出如下内容。
附图说明
图1示出用于不同实施例的内燃机的油回路的示意图；
图2示出在油温控器的故障的情况下的特征温度走向；
图3示出在油温控器的故障的情况下的特征温度走向；
图4示出在正常操作和损坏的情况下的油温控器的温度上升；
图5示出油压的取决于油温的走向；
图6示出确定油温控器的末端控制元件的位置和/或运动的变形实施例；以及
图7是确定油温控器的末端控制元件的位置和/或运动的另外的变形实施例。
具体实施方式
图1示意性地示出了油回路1的组成部分，其中仅示出了油回路的一部分，该部分布置在集油槽与内燃机之间的流动路线中。
在油回路1中布置有油盘2，在该油盘中布置有集油槽2a，利用油位探针3来监控集油槽的填充液位。通过供应管路5将来自集油槽2a的油供应到油温控器10的流动入口11。在供应管路5中布置有油泵6、泄压阀7以及止回阀8。
油温控器10例如被配置成环形滑阀油温控器或者蜡膨胀油温控器，并且包含末端控制元件，末端控制元件基于油温控器10的入口11处的油温(流入温度T2)移动到确定位置。被供应到油温控器的油通过管路9被施加到油温控器阀10的控制入口处，并且例如在蜡膨胀油温控器的情况下根据油温对油温控器的末端控制元件进行加热并进而使其膨胀或者进行冷却并使其收缩，从而使末端控制元件的阀盘移动，以开启或关闭油温控器10的第一出口12并且开启或关闭油温控器10的第二出口13。
如果油的流入温度T2小于第一温度阈值T1，那么油温控器10的出口12被关闭，其中，出口12将供应管路5与第一流动支路17连接，在该流动支路中布置有油冷器16。相反，油通过油温控器的第二出口13被供应到第二旁路流动支路18，其中，第二旁路流动支路18绕过油冷器16。另一方面，如果流入温度T2大于处于值T1之上的第二温度阈值T1*，那么第二出口13被完全关闭并且第一出口12被开启，从而使油仅经过油冷器16流动。在T1和T1*之间的区域中，第一出口被开启并且第二出口仅被部分地关闭。
第一流动支路17和第二流动支路18在油冷器16之后汇合成共同的流动部段19。然后，油流过油滤器20，油滤器20还具有过滤器伺服阀21以及过滤器旁路阀22。在油滤器20的下游是油滤器头中的虹吸管23和集成在油滤器头中的油压传感器25。接下来，油通过管路部段26被供应到内燃机(未示出)。
油回路1的之前描述的组成部分已经被现有技术公开并且在此不必进一步详细描述。
此外，根据本发明提出了一种用于监控油冷器的设备，以能够识别出油温控器的故障。该设备包括被配置成用于确定至少一个第一参数的传感器装置，通过第一参数能够推断出油温控器10的当前期望操作。
为此，传感器装置可以例如包括温度传感器4，温度传感器4将集油槽温度确定为第一参数。集油槽温度T2基本上对应于油温控器10处的温度并且确定末端控制元件在期望操作中的位置。集油槽温度传感器4可以集成在油位传感器3中并且用作所谓的组合传感器。如前所述的那样，由确定的集油槽温度能直接推断出油温控器的期望操作状态。如上所述，去往包括油冷器16的第一流动支路17的第一出口12在集油槽温度T2＜T1时被关闭。在温度T2≥T1和T2≤T1*时，第一流动支路17中的流动被开启，并且旁路流动支路18同样被部分开启。在集油槽温度T2＞T1*的区域中，第一流动支路17中的流动被完全开启，并且第二出口13以及进而还有旁路流动支路18被完全地关闭。例如，T1的值处于95度至105度的范围中，并且T1*的值大约为120度。
此外，用于监控油温控器的设备的传感器装置还被配置成用于确定第二参数，通过第二参数能够推断出油温控器的当前实际操作。为此，例如可以使用温度传感器14b，温度传感器14b在第一流动支路17与旁路流动支路18汇合之前布置在第一流动支路17中并位于油冷器16的下游。利用温度传感器14b，可以测量在油冷器16的下游的第二油温T3。然后，由第二油温T3能够确定流入温度T2与第二油温T3相减后的温度差ΔT，根据温度差可确定油温控器10的实际操作是否与预期的期望操作一致。
这例如在图2中示意性地示出。图2示出了通过传感器4确定的流入温度T2的随时间的走向，并示出了通过油冷器16的下游的传感器14b测量的第二油温T3的随时间的走向。虚线T1表示开启温度T1的阈值。
在所示的情况下，流入温度T2小于油温控器10的第一出口12的开启温度T1。因此，在期望操作中，因为在这种情况下第一出口12必须被关闭，所以不允许油流过第一流动支路。然而，图2示出了在油温控器10的故障的情况下(例如在末端控制元件损坏时)出现的温度走向，其中，即使在流入温度T2＜T1时，油也流过油冷器16。由此，油以量ΔT被油冷器16冷却。
接着，经由信号输入线路41与传感器装置4、14b连接的评估单元40根据测量的测量值来检验确定的温度差ΔT是否具有根据期望操作预期的值或者检验是否存在油温控器10的故障。评估单元40检验由流入温度T2减去第二油温T3获得的温度差ΔT是否小于预定的第一温度阈值ΔT1。
当流入温度处于第一温度阈值之下，从流入温度小于第一温度阈值T1开始经过至少预定的反应时间段Z1，并且由流入温度减去第二油温获得的温度差ΔT大于第一阈值ΔT1时，识别出油温控器的故障。
然而，当温度差ΔT大于第一阈值ΔT1时，可以由此断定油冷却发生并且因此油必定流过具有冷却器16的流动支路17，并且因此存在油温控器10的故障。
根据由油冷器引起的油温的降低(油冷器的冷却能力)来确定第一阈值ΔT1。第一阈值例如应该大于集油槽和内燃机之间的区域中的通常不是由油冷器引起的油温波动，但例如小于油冷器的平均冷却能力。预定的反应时间段Z1考虑到了油冷器的时间延迟的特性，并且表示直至在油温控器的开关行为的变化之后必定在油温控器的下游对由此导致的温度差ΔT进行调节时的时间段。反应时间段取决于油温控器的配置类型和第二温度的测量点的位置，并且例如能够通过实验来确定。
如果评估装置40识别出油温控器10的故障，则其通过输出线路42输出报警信号，例如通过车辆的驾驶舱中的显示装置输出报警信号。
图3示出了在油温控器10的故障的情况下的温度走向，其中，油温控器10尽管在大于第一温度阈值T1的流入温度T2的情况下也没进入如下位置，在该位置处，第一出口12被开启并且油流过油冷器16。这在图3中能够识别出，通过从流入温度减去由温度传感器14b测量的第二温度T3获得的温度差ΔT小于预定的第二温度阈值ΔT2。根据油冷器16的冷却能力来选择阈值ΔT2，使得当油流过油冷器16时，温度差ΔT总是大于阈值ΔT2。温度T3与流入温度T2之间的较小的间距更多地表示必然存在故障的油温控器。由于旁路流动支路18在空间上布置在油冷器16附近并且由此由油冷器16辐射出冷却功率并也稍微冷却旁路流动支路18中的油，所以温度走向T3例如位于温度走向T2之下。为了避免错误的测量，在经过预定的反应时间段Z1之后立即执行对温度差ΔT的评估。
图4示出了根据变形实施例的用于识别故障的其它可能方案。在图4中，通过虚线T1表示第一温度阈值，在第一温度阈值以下时，第一出口12被关闭，且在第一温度阈值之上时，第二出口12被开启。利用油回路1的集油槽中的温度传感器4测量流入温度T2的随时间的走向。
图4示意性地示出了从车辆的冷启动开始的流入温度T2的随时间的走向。通过由K标记的区域表示冷启动范围。在冷启动期间，随着通过行驶操作加热机油，流入温度急剧地上升。温度范围Z2表示温控器开启范围，且在流入温度T2超过开启温度T1之后开始。接下来的区域B表示热操作持续的区域。
由附图标记T3标示的虚线表示油温的走向，该油温是利用温度传感器24在内燃机之前但在油冷器16的下游测量的。
在温度阈值T1之下的冷启动区域K中，油冷器如所期望的那样被关闭，从而使油温T3跟随流入温度T2的走向并且由于之前所述的冷却器16的辐射效果而仅以最小限度位于流入温度的值之下。
在达到并超过温度阈值T1时，油温控器10的末端控制元件逐步地开启第一出口12。在正常操作的油温控器的情况下，获得由点画线T3.2表示的走向。在此，温度差ΔT＝T2-T3.2被逐步地提高。
在图4中还示出了由虚线T3.1表示的随时间的温度走向，并且该温度走向在轻微故障的油温控器10的情况下能够在传感器24处测量。在此，尽管温度差ΔT从点B1开始在两个温度走向中再次变得相同，但是流入温度T2和油冷器之后的温度T3之间的温度差并不如根据走向T3.2那样非常快速地彼此分开。
然而，在本发明的范围中确定，在油冷器10的末端控制元件已经表现出初始的卡滞特性或者轻微的卡滞的情况下可以观察到温度走向T3.1，从而末端控制元件最初在区域Z2中“卡滞”并且一旦到更晚的时间点就“挣脱”并且突然跳跃到完全的开启位置。这种类型的卡滞特性意味着油温控器10的将来的完全卡滞。
根据该变形实施例，当温度差的上升慢于温度差的预定的期望上升时，评估装置40识别出温度差ΔT的上升的错误特性。换句话说，测量温度差的随时间的走向。当温度差的上升稍微小于预定的期望上升(其以通过实验性确定的特性曲线的形式被存储在评估装置40中)时，探测到油温控器10的故障。在此，在用于确定故障的可能方案中，预先确定由T2和T3获得的温度差的最小值，该最小值必须在从超过开启温度T1开始经过预定的反应时间段之后被达到。如果测量到的温度差在经过预定的反应时间之后小于温度差的最小值，那么存在故障。
因此，如果评估装置40识别到图2至4中示出的温度走向中的一者，那么诊断出油温控器10的故障行为。
此外需要指出的是，工业化温控器已经能够在新状态下承受控制温度容差。这可以在评估单元中基本上被考虑到，例如在温控器的常规的磨损增加的情况下，导致末端控制元件运动的被定义的温度极限T1和T1*逐渐更频繁地被破坏或者偏移。因此，在评估单元中能够激活计算序列并且存储特征区域，特征区域根据磨损调节图2至4的监控变形例的被定义的温度极限T1和T1*和/或阈值ΔT1和ΔT2，从而仅当不再能够毫无疑问地确保发动机的正确操作时信号通知温控器的更换或者损坏。
图5示出了用于识别油温控器10的损坏情况的根据本发明的另一可能方案。在此，传感器装置被配置成通过布置在流动支路17中并位于油温控器10的第一出口12和油冷器16之间的压力传感器15来测量随时间的压力走向。此外，传感器装置例如通过温度传感器4确定流入温度T2的随时间的走向。
在图5中，虚线表示油温控器的两个温度阈值T1和T1*之间的区域。如前所述的那样，在正常工作的油温控器的情况下，当流入温度T2在值T1之下时，第一出口12被关闭。当在温度T1*之上时，第一出口被完全开启，并且第二出口13被完全封闭。在T1和T1*之间的温度过渡区域50中，第一出口12被开启并且第二出口13仅被部分地关闭，从而油不仅流过第一流动支路17也流过第二流动支路18。
曲线P示出由压力传感器15测量的随时间的压力走向。压力走向P描述了正常工作的油温控器10的走向。压力走向在流入温度T2的在T1之下的温度范围中基本上具有值P1，并且在流入温度的在值T1*之上的范围中具有值P2。在此，P2基本上稍微高于P1，这是因为油冷器16具有比旁路管路18更高的流动阻力并且因此导致更大的压力值P2。然而，在T1和T1*之间的过渡区域中，两个管路至少被部分地开启，从而流动阻力在该区域中最小。由此，在随时间的压力走向的处于T1和T1*之间的区域中导致负压力峰值ΔP。
如果在随时间的压力走向的处于T1和T1*之间的温度过渡区域50中的范围中测量到这种压力峰值ΔP，那么由此得出温控器阀10正常工作。然而，如果评估装置40根据测量到的压力曲线P识别出在温度过渡区域50中没有出现这种类型的压力峰值ΔP，那么由此可以得出油温控器10的末端控制元件没有按照预期的方式运动并且因此存在故障。
作为布置在油温控器和油冷器16之间的压力传感器15的代替，例如布置在滤油器后方的压力传感器25也可以测量压力走向。在这种情况下，期望压力走向与图5所示的走向的区别在于，在T1和T1*之间的过渡区域中测量到正峰值，这是因为压力传感器25的测量点处的油流量在该区域中是最大的。如果类似于图5在过渡区域中没有测量到该区域中的正峰值，那么可以推断出故障。
出于简化的原因，在图1中同时示出了温度传感器4、14a、14b和24以及压力传感器15和25。然而，在此要强调的是，视传感器装置的变形实施方式而定，这些传感器的仅一部分必须存在于油回路1中，例如视变形实施例而定，下面的情况可以是充足的：为了确定流入温度而使用温度传感器4并且为了确定温度差还附加地使用传感器14b或者24。当根据压力走向P并且不根据温度差ΔT来进行缺陷识别时，也可以例如仅设置压力传感器15或者25，以替代温度传感器14b和24。在此，油温控器10、油冷器16、油滤器20、过滤器伺服阀21、过滤器旁路阀22、油虹吸管23以及传感器14a、15、23和24结构性地集成在由点划线27示出的油模块中。
接下来利用图6和图7描述本发明的另外的实施例。现在，图6首先再次以示意性的结构图的方式示出了油回路的一部分。再次地，附图标记2表示油盘，并且附图标记6表示油泵，油泵将来自油盘2中油供应到油温控器10。再次地，附图标记12表示油温控器10的第一出口，第一出口通过第一流动支路17将油供应到油冷器16。再次地，附图标记13表示油温控器19的第二出口，通过第二出口能够将油供应到旁路流动支路18。附加的是，在图7中示出了冷却水回路的一部分，该部分具有冷却水供应管路70、区域71及管路部段72，区域71形成油冷功能的一部分并且在该区域中冷却水围绕油冷器16的蜿蜒曲折地延伸的油管路流动，通过管路部段72将在油冷器16中加热的冷却水排出。附图标记73仅高度图示地表示油在穿过内燃机的区域之后朝向油盘2的回流。
再次地，附图标记14a和15表示在图1中已经示出的温度传感器和压力传感器，这些传感器在第一流动支路17中布置在油温控器10的第一出口12的下游。它们在结构性单元中作为组合传感器单元14a、15存在，以便不仅能够用于压力测量而且也能够用于温度测量。
作为组合油压和温度传感器14a、15的替代，也可以直接通过位移传感器81监控油温控器的功能，在位移传感器81中，连接杆82在运动方面与油温控器10的末端控制元件10b直接机械地耦接。因此，根据该变形实施例，直接通过位移传感器81测量油温控器10的末端控制元件10b的运动，并且位移传感器81通过输出线路83将测量结果输出到评估装置40。根据该变形实施例，评估单元40被配置成用于当在开启温度T1被超过或者通常T1和T1*之间的温度区域被达到的情况下没有出现末端控制元件10b的运动时诊断出故障。
图6还示意性地示出了作为位移传感器81的应用的替代方案的另一个变形实施例。代替地，可以在油温控器10的内部中设置有集成的开关电路80，开关电路80被配置成用于通过集成的开关触点来检测油温控器10的末端控制元件10b的位置和/或运动。
在此，开关电路80的开关触点布置在末端控制元件10b的一个端部处，并且当末端控制元件10b的阀盘10c运动以关闭或者开启油温控器10的出口并且在此与开关触点接触或者不接触时，检测阀盘10c的运动。
此外，集成的开关电路80被配置成通过能量收集开关电路从油热中提取其供给能量。这种类型的能量收集开关电路在现有技术中是已知的。此外，开关电路80被配置成用于无线地、优选通过近场无线传输将测量信号传送给评估装置40。由此，集成的开关电路能够完全地由油温控器10封装，从而不需要设置附加的密封件、信号线路或者能量供给线路。
图7示出了本发明的两个另外的变形实施例，这些变形实施例同时在图7中示出，但它们均能够单独地应用。
与图6的变形实施例的区别在于，通过具有线圈76的振荡电路或通过两个线圈74和75感应地确定油温控器10的末端控制元件10b的运动。
根据第一变形实施例，传感器装置包括具有线圈76的电振荡电路，其中，线圈76从外部布置在油温控器10的壳体10a上。在此，线圈布置成使得油温控器10的被磁性地配置的末端控制元件10b的运动改变了线圈76的电感并进而改变了振荡电路的振荡频率。通过信号线路76a将具有线圈76的振荡电路的测量信号传递给评估装置40。
因此，评估装置40能够通过根据用于确定第一参数的前述可能方案中的一者进行判定来监控油温控器10的功能，其中，通过第一参数能够推断出油温控器的期望操作，在该期望操作时油温控器10的末端控制元件必须运动。根据振荡电路的被检测的频率，评估装置40还能够测量末端控制元件10b是否在期望的时间点进行了期望的运动或者例如末端控制元件是否卡滞并进而振荡频率的改变不能被测量到。
在用于无接触地识别油温控器10的末端控制元件10b的运动的另外的可能方案中，传感器装置被配置成使得发送线圈74和接收线圈75分别在相对的侧面上从外部布置在油温控器10上或者布置在油温控器附近。于是，油温控器10的磁性的末端控制元件10b的运动改变了由发送线圈74在接收线圈75中感应的信号，该信号通过信号线路75a被传输给评估装置40。该变化可以再次由评估装置40诊断，从而由接收线圈接收的信号的这种变化的存在相应地表示油温控器的正常功能。如果在根据期望操作预期的时间处没有检测到由接收线圈接收的信号的这种变化，那么就存在油温控器10的故障。
本发明不受之前描述的优选实施例的限制。也可以提供多种变形实施例和变形例，这些变形实施例和变形例同样利用本发明的构思并且因此落入到本发明的保护范围内。尤其是本发明还以与从属权利要求所引用的权利要求无关的方式要求保护这些属权利要求的主题和技术特征。
附图标记列表
1 油回路 2 油盘
2a 集油槽 3 油位探针
4 集油槽温度传感器 5 供应管路
6 油泵 7 泄压阀
8 止回阀 9 油控制管路
10 油温控器阀 10a 油温控器阀壳体
10b 末端控制元件 10c 阀盘
11 入口 12 第一出口
13 第二出口 14a 油温传感器
14b 油温传感器 15 油压传感器
16 油冷器 17 第一流动支路
18 旁路流动支路 19 油管路
20 滤油器 21 过滤器伺服阀
22 过滤器旁通阀 23 滤油器头中的虹吸管
24 油温传感器 25 对内燃机的油供给
26 油管路 27 油模块
40 评估装置 41 信号输入线路
42 信号输出线路 50 温度过渡区域
70 冷却水供应管路 71 冷却水环流区域
72 冷却水排放管路 73 油回流
74 发送线圈 75 接收线圈
75a 接收线圈信号线路 76 振荡电路
76a 振荡电路信号线路 80 集成开关电路
81 位移传感器 82 连接杆
83 信号线路 B 热操作持续区域
K 冷启动阶段 P 压力走向
ΔP 压力振荡(峰值) T1 第一温度阈值
T1* 第二温度阈值 T2 流入温度
T3 第二油温 T3.1 故障行为时的温度梯度
T3.2 正常行为时的温度梯度 ΔT 温度差
ΔT1 第一阈值 ΔT2 第二阈值
Z1 反应时间段 Z2 温控器开启范围

Claims (53)

1.一种用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器(10)的设备，
其中，所述油温控器(10)被配置成用于基于被供应到所述油温控器的油流的流入温度(T2)将油流供应到布置有油冷器(16)的第一流动支路(17)并且/或者供应到旁路流动支路(18)，其中，当所述流入温度(T2)处于第一温度阈值(T1)之下时，所述油温控器(10)的被指定至所述第一流动支路的第一出口(12)被关闭，其中，所述设备包括：
(a)传感器装置，其被配置成用于确定至少一个第一参数并用于确定至少一个第二参数，通过所述第一参数能够推断出所述油温控器(10)的当前期望操作，通过所述第二参数能够推断出所述油温控器(10)的当前实际操作；以及
(b)评估装置(40)，其被配置成用于基于所述第一参数和所述第二参数识别所述油温控器(10)的故障的出现，
其中，所述传感器装置被配置成用于测量油的所述流入温度(T2)作为所述第一参数，并且
其中，(a)所述传感器装置被配置成用于测量所述油冷器的下游以及所述内燃机的上游的第二油温(T3)，并且用于将从所述流入温度(T2)减去所述第二油温(T3)得到的温度差(ΔT)确定为所述第二参数，并且
(b)所述评估装置在如下情况下识别出所述油温控器的故障的出现，
(b1)所述流入温度(T2)处于所述第一温度阈值(T1)之下，从所述流入温度(T2)处于所述第一温度阈值(T1)之下开始经过至少一个预定的反应时间段(Z1)，并且所述温度差(ΔT)大于第一阈值(ΔT1)，并且/或者
(b2)所述流入温度(T2)处于所述第一温度阈值(T1)之上，从所述流入温度(T2)处于所述第一温度阈值(T1)之上开始经过至少一个预定的反应时间段(Z1)，并且所述温度差(ΔT)小于第二阈值(ΔT2)，并且/或者
(b3)在所述流入温度(T2)超过所述第一温度阈值(T1)之后，所述温度差(ΔT)的上升慢于所述温度差(ΔT)的预定的期望上升。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于用于测量所述第二油温(T3)的温度传感器，
(a)所述温度传感器布置在所述第一流动支路(17)和所述旁路流动支路(18)的结合部的上游或者布置在位于所述内燃机之前的滤油器(20)的下游，并且/或者
(b)所述温度传感器被配置为组合的压力和温度传感器(24、25)，并且/或者
(c)所述温度传感器集成在滤油器头中。
4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，作为所述第一参数被测量的是：
(a)油的所述流入温度(T2)，
(b)冷却水温度，和/或
(c)车辆的操作状态。
5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
6.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述操作状态为是否进行冷启动或满载行驶。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的设备，其特征在于，所述油温控器(10)是环形滑阀油温控器或者膨胀材料元件油温控器。
8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述膨胀材料元件油温控器是蜡膨胀油温控器。
9.一种用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器(10)的设备，
其中，所述油温控器(10)被配置成用于基于被供应到所述油温控器的油流的流入温度(T2)将油流供应到布置有油冷器(16)的第一流动支路(17)并且/或者供应到旁路流动支路(18)，其中，当所述流入温度(T2)处于第一温度阈值(T1)之下时，所述油温控器(10)的被指定至所述第一流动支路的第一出口(12)被关闭，其中，所述设备包括：
(a)传感器装置，其被配置成用于确定至少一个第一参数并用于确定至少一个第二参数，通过所述第一参数能够推断出所述油温控器(10)的当前期望操作，通过所述第二参数能够推断出所述油温控器(10)的当前实际操作；以及
(b)评估装置(40)，其被配置成用于基于所述第一参数和所述第二参数识别所述油温控器(10)的故障的出现，
其中，所述传感器装置被配置成用于测量油的所述流入温度(T2)作为所述第一参数，并且
其中，(a)所述传感器装置被配置成用于在压力测量点处测量油压走向(P)作为所述第二参数，所述压力测量点布置在所述油温控器(10)的所述第一出口(12)的下游以及所述内燃机的上游，并且
(b)当被测量的所述油压走向(P)在所述流入温度(T2)的处于所述第一温度阈值(T1)和第二温度阈值(T1*)之间的区域(50)中没有指示任何的压力振荡(ΔP)时，所述评估装置识别出所述油温控器(10)的故障，其中，所述第二温度阈值(T1*)处于所述第一温度阈值(T1)之上，并且在所述第二温度阈值之上时，所述油温控器(10)的被指定至所述旁路流动支路(18)的第二出口(13)被完全关闭。
10.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
11.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，
所述压力测量点包括第一压力测量点和第二压力测量点中的至少一者，
其中，(a)所述第一压力测量点布置在所述第一流动支路(17)中并位于所述油温控器(10)的所述第一出口(12)和所述油冷器(16)之间，并且所述压力振荡(ΔP)是负峰值，并且
(b)所述第二压力测量点布置在所述油冷器(16)的下游并位于所述第一流动支路(17)和所述旁路流动支路(18)的结合部之后，并且所述压力振荡是正峰值。
12.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，作为所述第一参数被测量的是：
(a)油的所述流入温度(T2)，
(b)冷却水温度，和/或
(c)车辆的操作状态。
13.根据权利要求12所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
14.根据权利要求12所述的设备，其特征在于，所述操作状态为是否进行冷启动或满载行驶。
15.根据权利要求9-14中任一项所述的设备，其特征在于，所述油温控器(10)是环形滑阀油温控器或者膨胀材料元件油温控器。
16.根据权利要求15所述的设备，其特征在于，所述膨胀材料元件油温控器是蜡膨胀油温控器。
17.一种用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器(10)的设备，
其中，所述油温控器(10)被配置成用于基于被供应到所述油温控器的油流的流入温度(T2)将油流供应到布置有油冷器(16)的第一流动支路(17)并且/或者供应到旁路流动支路(18)，其中，当所述流入温度(T2)处于第一温度阈值(T1)之下时，所述油温控器(10)的被指定至所述第一流动支路的第一出口(12)被关闭，其中，所述设备包括：
(a)传感器装置，其被配置成用于确定至少一个第一参数并用于确定至少一个第二参数，通过所述第一参数能够推断出所述油温控器(10)的当前期望操作，通过所述第二参数能够推断出所述油温控器(10)的当前实际操作；以及
(b)评估装置(40)，其被配置成用于基于所述第一参数和所述第二参数识别所述油温控器(10)的故障的出现，
其中，(a)油的所述流入温度(T2)的梯度作为所述第二参数被确定，并且
(b)所述评估装置基于所述第一参数的被确定的值确定所述流入温度(T2)的梯度的预定的且被存储的期望特征曲线，并且当所述流入温度的被测量的梯度不与所述期望特征曲线一致时识别出所述油温控器的故障。
18.根据权利要求17所述的设备，其特征在于，所述传感器装置被配置成用于测量油的所述流入温度(T2)作为所述第一参数。
19.根据权利要求18所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
20.根据权利要求17所述的设备，其特征在于，集油槽温度的梯度作为所述第二参数被确定。
21.根据权利要求17所述的设备，其特征在于，作为所述第一参数被测量的是：
(a)油的所述流入温度(T2)，
(b)冷却水温度，和/或
(c)车辆的操作状态。
22.根据权利要求21所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
23.根据权利要求21所述的设备，其特征在于，所述操作状态为是否进行冷启动或满载行驶。
24.根据权利要求17-23中任一项所述的设备，其特征在于，所述油温控器(10)是环形滑阀油温控器或者膨胀材料元件油温控器。
25.根据权利要求24所述的设备，其特征在于，所述膨胀材料元件油温控器是蜡膨胀油温控器。
26.一种用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器(10)的设备，
其中，所述油温控器(10)被配置成用于基于被供应到所述油温控器的油流的流入温度(T2)将油流供应到布置有油冷器(16)的第一流动支路(17)并且/或者供应到旁路流动支路(18)，其中，当所述流入温度(T2)处于第一温度阈值(T1)之下时，所述油温控器(10)的被指定至所述第一流动支路的第一出口(12)被关闭，其中，所述设备包括：
(a)传感器装置，其被配置成用于确定至少一个第一参数并用于确定至少一个第二参数，通过所述第一参数能够推断出所述油温控器(10)的当前期望操作，通过所述第二参数能够推断出所述油温控器(10)的当前实际操作；以及
(b)评估装置(40)，其被配置成用于基于所述第一参数和所述第二参数识别所述油温控器(10)的故障的出现，
其中，(a)布置在所述第一流动支路(17)中并位于所述油冷器(16)的上游的测量点处的油温作为所述第二参数被测量，以及
(b)当在所述第一出口(12)根据被确定的所述第一参数而必须被开启或者关闭之后，根据所述第二参数的被测量的所述油温基本上保持不变时，所述评估装置识别出所述油温控器的故障。
27.根据权利要求26所述的设备，其特征在于，所述传感器装置被配置成用于测量油的所述流入温度(T2)作为所述第一参数。
28.根据权利要求27所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
29.根据权利要求26所述的设备，其特征在于，作为所述第一参数被测量的是：
(a)油的所述流入温度(T2)，
(b)冷却水温度，和/或
(c)车辆的操作状态。
30.根据权利要求29所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
31.根据权利要求29所述的设备，其特征在于，所述操作状态为是否进行冷启动或满载行驶。
32.根据权利要求26-31中任一项所述的设备，其特征在于，所述油温控器(10)是环形滑阀油温控器或者膨胀材料元件油温控器。
33.根据权利要求32所述的设备，其特征在于，所述膨胀材料元件油温控器是蜡膨胀油温控器。
34.一种用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器(10)的设备，
其中，所述油温控器(10)被配置成用于基于被供应到所述油温控器的油流的流入温度(T2)将油流供应到布置有油冷器(16)的第一流动支路(17)并且/或者供应到旁路流动支路(18)，其中，当所述流入温度(T2)处于第一温度阈值(T1)之下时，所述油温控器(10)的被指定至所述第一流动支路的第一出口(12)被关闭，其中，所述设备包括：
(a)传感器装置，其被配置成用于确定至少一个第一参数并用于确定至少一个第二参数，通过所述第一参数能够推断出所述油温控器(10)的当前期望操作，通过所述第二参数能够推断出所述油温控器(10)的当前实际操作；以及
(b)评估装置(40)，其被配置成用于基于所述第一参数和所述第二参数识别所述油温控器(10)的故障的出现，
其中，(a)所述传感器装置被配置成用于检测所述油温控器(10)的末端控制元件(10b)的位置和/或运动作为所述第二参数，并且
(b)所述评估装置被配置成用于根据检测出的所述末端控制元件(10b)的位置和/或运动识别出所述油温控器(10)的故障。
35.根据权利要求34所述的设备，其特征在于，所述传感器装置被配置成用于测量油的所述流入温度(T2)作为所述第一参数。
36.根据权利要求35所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
37.根据权利要求34所述的设备，其特征在于，作为所述第一参数被测量的是：
(a)油的所述流入温度(T2)，
(b)冷却水温度，和/或
(c)车辆的操作状态。
38.根据权利要求37所述的设备，其特征在于，集油槽温度作为所述流入温度(T2)被测量。
39.根据权利要求37所述的设备，其特征在于，所述操作状态为是否进行冷启动或满载行驶。
40.根据权利要求34所述的设备，其特征在于，所述油温控器(10)的故障在如下情况下被识别出
(a)在预定的油温度范围或者冷却水温度范围内没有检测到所述末端控制元件(10b)的运动，并且/或者
(b)在冷启动期间，所述末端控制元件(10b)处于如下的位置，在该位置处，所述第一出口(12)被开启，并且/或者
(c)在满载行驶操作期间，所述末端控制元件(10b)处于如下的位置，在该位置处，所述第一出口(12)被关闭。
41.根据权利要求34所述的设备，其特征在于，所述传感器装置包括位移传感器(81)，所述位移传感器在运动方面与所述末端控制元件(10b)机械地耦接。
42.根据权利要求40所述的设备，其特征在于，所述传感器装置包括位移传感器(81)，所述位移传感器在运动方面与所述末端控制元件(10b)机械地耦接。
43.根据权利要求34所述的设备，其特征在于，
(a)所述传感器装置被配置为具有线圈(76)的振荡电路，其中，所述线圈(76)从外部布置在所述油温控器(10)上或所述油温控器附近，使得所述油温控器(10)的所述末端控制元件(10b)的运动改变所述线圈(76)的电感并因此改变所述振荡电路的振荡频率，或者
(b)所述传感器装置具有发送线圈(74)和接收线圈(75)，所述发送线圈(74)和所述接收线圈(75)分别在相对的侧面上从外部布置在所述油温控器(10)上或所述油温控器附近，并因此所述油温控器的所述末端控制元件(10b)的运动改变由所述发送线圈(74)在所述接收线圈(75)中感应出的信号。
44.根据权利要求40所述的设备，其特征在于，
(a)所述传感器装置被配置为具有线圈(76)的振荡电路，其中，所述线圈(76)从外部布置在所述油温控器(10)上或所述油温控器附近，使得所述油温控器(10)的所述末端控制元件(10b)的运动改变所述线圈(76)的电感并因此改变所述振荡电路的振荡频率，或者
(b)所述传感器装置具有发送线圈(74)和接收线圈(75)，所述发送线圈(74)和所述接收线圈(75)分别在相对的侧面上从外部布置在所述油温控器(10)上或所述油温控器附近，并因此所述油温控器的所述末端控制元件(10b)的运动改变由所述发送线圈(74)在所述接收线圈(75)中感应出的信号。
45.根据权利要求43所述的设备，其特征在于，所述设备被配置为用于车间应用的移动检验设备，所述移动检验设备包括固定部件，以便临时地将所述传感器装置从外部固定在所述油温控器上以用于测量操作。
46.根据权利要求34所述的设备，其特征在于，所述传感器装置被配置为开关电路(80)，所述开关电路集成在所述油温控器中，并被配置成用于
(a)通过集成的开关触点检测所述油温控器(10)的所述末端控制元件(10b)的位置和/或运动，
(b)通过能量收集开关电路从油热中提取其供给能量，并且
(c)将测量信号无线地传送至所述评估装置。
47.根据权利要求46所述的设备，其特征在于，所述开关电路被配置成用于将测量信号通过近场无线传输传送至所述评估装置。
48.根据权利要求40所述的设备，其特征在于，所述传感器装置被配置为开关电路(80)，所述开关电路集成在所述油温控器中，并被配置成用于
(a)通过集成的开关触点检测所述油温控器(10)的所述末端控制元件(10b)的位置和/或运动，
(b)通过能量收集开关电路从油热中提取其供给能量，并且
(c)将测量信号无线地传送至所述评估装置。
49.根据权利要求48所述的设备，其特征在于，所述开关电路被配置成用于将测量信号通过近场无线传输传送至所述评估装置。
50.根据权利要求34-49中任一项所述的设备，其特征在于，所述油温控器(10)是环形滑阀油温控器或者膨胀材料元件油温控器。
51.根据权利要求50所述的设备，其特征在于，所述膨胀材料元件油温控器是蜡膨胀油温控器。
52.一种车辆，其具有根据前述权利要求中任一项所述的设备。
53.根据权利要求52所述的车辆，其特征在于，所述车辆是商用车辆。
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