CN107065680A - 一种汽车卧式尾板动力控制系统 - Google Patents

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李刚
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Suzhou Wei Da Automation Equipment Co Ltd
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    • G05B19/0428—Safety, monitoring
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    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
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Abstract

本发明提出了一种汽车卧式尾板动力控制系统，包括单片机，所述单片机上连接有电源模块、四个驱动模块、控制开关；所述驱动模块连接于所述单片机的I/O口上，包括MOS管、二极管和下拉电阻，所述MOS管的输入端上连接有驱动开关，且并联有所述二极管，所述MOS管的输出端连接于所述单片机上，并连接有所述下拉电阻,本控制系统设置了3个按钮，实现上升和下降的功能，当需要翻转时，必须同时按住两个开关才能触发运动，即上升和翻转按钮，或者下降和翻转按钮才能实现翻转，排除了按错键的问题，提高使用效率。

Description

一种汽车卧式尾板动力控制系统
技术领域
本发明涉及汽车尾板控制领域，尤其涉及汽车卧式尾板动力控制系统。
背景技术
汽车尾板又称汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。汽车尾板广泛用于航天、军事、消防、邮政、金融、石化、商业、食品、医药、环保、物流、制造等各行业。可大幅度提高运输及装卸效率，节省成本，是现代化物流运输的必备设备之一。
现有技术中，汽车的升降尾板的控制方式一般使用四个按钮来实现，即上升、下降以及上下翻转，而单个按钮来实现的极易造成操作错误，影响使用。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提出了一种汽车卧式尾板动力控制系统，包括单片机，所述单片机上连接有电源模块、四个驱动模块、控制开关；所述驱动模块连接于所述单片机的I/O口上，包括MOS管、二极管和下拉电阻，所述MOS管的输入端上连接有驱动开关，且并联有所述二极管，所述MOS管的输出端连接于所述单片机上，并连接有所述下拉电阻。
优选的，所述电源模块包括稳压芯片，所述稳压芯片输入24V电压，输出5V电压，并与所述单片机连接。
优选的，所述稳压芯片上连接有防干扰电阻。
优选的，所述控制开关与所述单片机的输入端连接，控制上下运动并连接有上拉电阻。
优选的，所述MOS管与所述单片机的I/O口之间连接有电流控制电阻。
优选的，所述单片机为STM8S103F。
本发明提出的汽车卧式尾板动力控制系统有以下有益效果：本控制系统设置了3个按钮，实现上升和下降的功能，当需要翻转时，必须同时按住两个开关才能触发运动，即上升和翻转按钮，或者下降和翻转按钮才能实现翻转，排除了按错键的问题，提高使用效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本发明的单片机与输入开关连接示意图；
图2为本发明的驱动模块示意图；
图3为本发明的电源模块示意图；
图4为本发明的系统总连接图；
其中，1-单片机，2-控制开关，3-MOS管，4-二极管，5-下拉电阻，6-驱动开关，7-稳压芯片，8-防干扰电阻，9-上拉电阻，10-电流控制电阻。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-图3所示，本发明提出了一种汽车卧式尾板动力控制系统，包括单片机1，所述单片机1上连接有电源模块、四个驱动模块、控制开关2；所述驱动模块连接于所述单片机1的I/O口上，包括MOS管3、二极管4和下拉电阻5，所述MOS管3的输入端上连接有驱动开关6，且并联有所述二极管4，所述MOS管3的输出端连接于所述单片机1上，并连接有所述下拉电阻5。
本发明的工作方式包括三部分：电源部分、控制部分和驱动部分；
分别由电源模块为单片机1芯片提供电源。
电源部分：
1、电池电源(12V或24V)通过VR1(LM78M05)稳压芯片7转换为5V电压，供单片机1使用。
2、防干扰电阻8R13防止外部突波对电源芯片的干扰。
由控制部分控制主要由单片机1接收按钮的输入信号，并计算后输出信号控制上下和翻转，具体的：
按钮输入：四个按钮，见P2，通过上拉电阻9(R9,R10,R11,R12)使单片机IO口保持在5V状态，当某个按钮按下时，单片机I/O口被拉到地。单片机1判断后，控制驱动控制I/O口实现需要的电平，以控制上下转动以及翻转。R14,R15,R16,R17电阻起到保护单片机1按钮IO口的作用。
驱动控制：单片机1IO通过电流控制电阻R1,R2,R3,R4控制MOS管3的G极实现小电流对大电流的控制。
驱动部分：
MOS管3(Q1,Q2,Q3,Q4)驱动线圈，实现外围继电器和电磁阀的通断。
二极管4(D1,D2,D3,D4)为肖特基二极管4对线圈起到继流作用，防止在线圈通断的瞬间产生的高压。
下拉电阻5(R5,R6,R7,R8)，防止在单片机1不工作时MOS管3意外打开。
优选的，所述控制开关2与所述单片机1的输入端连接，控制上下运动并连接有上拉电阻9。
优选的，所述MOS管3与所述单片机1的I/O口之间连接有电流控制电阻10。
优选的，所述单片机1为STM8S103F。
使用时，直接按P1的up或down按钮和P2的U(D)即可实现上升和下降，需要翻转时，同时按P1的up或down和P2的O或O_M，即可实现翻转。
对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种汽车卧式尾板动力控制系统，其特征在于，包括单片机，所述单片机上连接有电源模块、四个驱动模块、控制开关；所述驱动模块连接于所述单片机的I/O口上，包括MOS管、二极管和下拉电阻，所述MOS管的输入端上连接有驱动开关，且并联有所述二极管，所述MOS管的输出端连接于所述单片机上，并连接有所述下拉电阻。
2.根据权利要求1所述的汽车卧式尾板动力控制系统，其特征在于，所述电源模块包括稳压芯片，所述稳压芯片输入24V电压，输出5V电压，并与所述单片机连接。
3.根据权利要求2所述的汽车卧式尾板动力控制系统，其特征在于，所述稳压芯片上连接有防干扰电阻。
4.根据权利要求1所述的汽车卧式尾板动力控制系统，其特征在于，所述控制开关与所述单片机的输入端连接，控制上下运动并连接有上拉电阻。
5.根据权利要求1所述的汽车卧式尾板动力控制系统，其特征在于，所述MOS管与所述单片机的I/O口之间连接有电流控制电阻。
6.根据权利要求1所述的汽车卧式尾板动力控制系统，其特征在于，所述单片机为STM8S103F。
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