CN107061562A - 盘式制动器的制动衬片和制动衬片保持装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车的盘式制动器的制动衬片保持装置。制动衬片保持装置(1)包括优选地在位置上被固定在机动车侧的制动器支架(2)，制动器支架包括用于容纳制动衬片的衬片井筒，其中衬片井筒在与制动盘的主旋转方向(HDR)相关的制动盘进入侧和制动盘离开侧分别被制动器支架(2)的衬片角形件(3、4)界定。制动衬片保持装置(1)还包括：在衬片井筒中被引导的制动衬片(10)，其具有衬片保持件(11)和被固定至衬片保持件的摩擦衬片(17)；以及弹性件(20)，其被支承在一个衬片角形件(3)和衬片保持件(11)的与该衬片角形件(3)相邻的支承面(5)上。弹性件(20)被插入在衬片保持件(11)的凹进部(12)中。此外，本发明涉及一种作为独立主题的被相应地构造的制动衬片。

Description

盘式制动器的制动衬片和制动衬片保持装置
技术领域
本发明涉及机动车的盘式制动器的制动衬片和制动衬片保持装置。
背景技术
在车轮制动器的领域中，不希望的噪音产生的课题具有重大意义。除了例如诸如震鸣声等由摩擦引起的震动之外，还产生了其它噪音，这些噪声可以归因于公路的不平整性或者制动启动操作的出现。
根据现有技术，例如在商用车领域中使用浮动卡钳式制动器。在此情况下，为了对出现的高制动力矩进行支承，在被轴向地固定的制动器支架中，制动衬片在制动盘的两个旋转方向上被所谓的衬片角形件支承。于是，被浮动地支承的制动卡钳仅产生挤压力，以用于将制动衬片朝向制动盘挤压。为了使制动衬片能够在衬片井筒中顺畅地移动，将制动衬片和制动衬片井筒以特定的相对彼此的公差进行加工。在此情况下，制动器支架的衬片角形件在正常状态下被彼此平行地制造。由此，产生不同大小的间隙。然而，当(例如在更换制动盘之后)手动地装配制动器支架时，通过螺栓紧固力矩使制动器支架的衬片井筒形状V形地变形，使得衬片角形件的尖端之间的间隙进一步变大。在机动车运行中，根据制动卡钳的安装位置，制动衬片由于重力的原因抵靠在制动盘进入侧的衬片角形件上(所谓的“9点安装位置”)，抵靠在制动盘离开侧的衬片角形件上(所谓的“3点安装位置”)或者是无定义的(所谓的“12点安装位置”)。
然而，制动力矩仅在制动衬片抵靠在主动盘离开侧的衬片角形件上时才能够被支承。如果制动衬片由于重力的原因抵靠在制动盘进入侧的角形件上，则其必须首先克服整个由制造公差和制动器支架变形形成的间隙。然而，在该时间期间，制动衬片在其抵靠在离开侧的衬片角形件上并且力矩能够被传递之前由于制动盘旋转而产生游动。由此，这导致延迟的制动响应和不希望的噪音的形成。在松开制动器时，制动衬片然后再次落回到进入侧的衬片角形件上，这又导致撞击噪音。
图4示出了根据现有技术的被保持在制动器支架2上的制动衬片的侧向俯视截面图，其中在图4的截面图中仅能看到制动衬片支架板(接下来缩写为衬片支架板)41。在该已知的制动衬片保持装置40中，制动支架2被构造成具有相应的位于进入侧和离开侧并支承衬片支架板41的衬片角形件3、4。衬片角形件3和4以及用于连接它们的桥接部7形成衬片井筒，在衬片井筒中，制动衬片以间隙(参见缝隙42)被引导。
为了安装或者拆卸衬片支架板41，衬片支架板被垂直地插入到两个衬片角形件3、4之间的间隙中，其中，衬片角形件3、4延伸直至制动衬片支架板41的径向外边缘或者差不多延伸至其边缘。在此，不仅衬片角形件3、4的内面5、6而且衬片支架板41的与这些内面相邻的支承面46都被构造成平坦面。在此情况下，将在制动盘的主旋转方向HDR(即，在机动车向前行驶期间制动盘的旋转方向)上位于后侧的支架角形件描述为进入侧的支架角形件形件3。此外，还可以看到衬片支架板41的进入侧的支承面46和进入侧的衬片角形件形件3之间的缝隙42，由于该缝隙而产生了间隙和前面描述的撞击噪音。为了避免这种效果，现有技术中公开了不同的解决方案。
文献US 3,885,651A1公开了布置在制动衬片和支架之间的单独的衬片井筒弹簧。其缺点在于，该衬片井筒弹簧在向后的方向上的制动操作期间以不能避免塑性变形的方式被压缩。在这种情况下，将不再能够确保衬片井筒弹簧接下来的正确的功能。
然而，公开文献DE 102012002734 A1提出被安装在衬片井筒的底部上的弹性件，该弹性件将制动衬片朝向圆形的导向面径向地挤压。DE 102012002734 A1提出的构造不能利用标准的衬片井筒来进行更换并且阻止了制动衬片在径向方向上的正常安装。为了更换衬片，这些衬片必须在使挤压件完全地复位之后首先在朝向制动盘的方向上移动，直至它们能够在该方向上完全地离开衬片井筒。之后才能实现在该径向方向上的脱离。然而，特别地在仅对制动衬片进行检测而不进行更换的情况下，这意味着相对高的工作成本。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种改进的制动衬片保持装置和一种盘式制动器的改进的制动衬片，以能够避免现有技术中的缺陷。本发明的目的尤其在于提供一种制动衬片，制动衬片利用如图4示出的通常的衬片井筒构造类型进行操作并且/或者也仅在需要时能够被安装到浮动式卡钳制动器中。在此，该构造旨在防止衬片在至少一个主行驶方向上出现延迟撞击并且防止在至少一个其它行驶方向上导致对该构造的损坏，并继而实现安全的制动。
通过具有独立权利要求的特征的装置实现上述目的。通过从属权利要求中来获得本发明的优选的实施例和用途，并且在下面部分地参考附图来更详细地对它们进行说明。
根据本发明的一般方面，提供了一种被容纳在盘式制动器的衬片井筒中的制动衬片以及一种机动车的盘式制动器的制动衬片保持装置。机动车可以是商用车辆。盘式制动器可以是浮动式卡钳制动器。
制动衬片保持装置包括优选地在位置上被固定在机动车侧的制动器支架，制动器支架具有用于容纳制动衬片的衬片井筒。衬片井筒在与盘式制动器的主旋转方向相关的制动盘进入侧和制动盘离开侧分别被制动器支架的衬片角形件形件界定。
制动衬片保持装置还包括在衬片井筒中被引导的制动衬片，制动衬片具有衬片保持件和被固定至衬片保持件的摩擦衬片。制动衬片保持装置还包括弹性件(即，弹性部件)被支承(即，抵靠)在一个衬片角形件和衬片保持件的与该衬片角形件相邻的支承面上。
制动器支架的衬片角形件和优选地用于这些连接衬片角形件的桥接部形成衬片井筒，制动衬片在衬片井筒中被引导。衬片角形件也被描述为支架角形件。因此，同样地，在本发明的范围内，也使用术语“支架角形件”来替代术语“衬片角形件”。两个术语在本发明的范围中被视为具有相同的意义。优选地，衬片角形件分别被构造成支架，它们具有与制动衬片面对的线形支承面，也就是说，进入侧的衬片角形件和离开侧的衬片角形件的支承面是平行的。
衬片保持件通常被构造成支架板，并且也被描述为衬片支架板或者衬片背板，并且此外还可以具有所谓的底层中间层。摩擦衬片的上衬片侧充当用于与摩擦部件(例如制动盘)在摩擦学上相互作用的摩擦面。
在此，在制动盘的主旋转方向上，也就是在制动盘在机动车向前行驶时的旋转方向上的后侧的支架角形件被描述为进入侧的支架角形件。相应地，在制动盘的主旋转方向上，也就是在制动盘在机动车向前行驶时的旋转方向上的后侧的支架角形件被描述为离开侧的支架角形件。
此外，根据本发明的制动衬片装置的特征在于，弹性件被插入到衬片保持件的凹进部中。弹性件能够以如下方式被插入在凹进部中：其在未被加载的状态下以超出凹进部的边缘的方式伸出，并进而超出制动衬片的与衬片角形件相邻的支承面。凹进部可以被构造为口袋或者槽。槽可以是纵向槽。弹性件能够以如下方式被插入在槽中：其在被加载的情况下能够在槽中纵向地延长。
弹性件提供的优点在于，衬片保持件由此被挤压在制动器支架的相应的衬片角形件上，由此消除了衬片保持件和衬片井筒之间的间隙。由此避免了制动衬片在至少一个行驶方向上的延迟撞击并且避免了在至少一个其它行驶方向上导致对构造的损坏，并进而实现了安全的制动。弹性件在凹进部中的布置提供的特别的优点在于，弹性件不再能够被过度地压缩，并进而总是在弹性范围中操作。
根据优选实施例，弹性件被支承在进入侧的衬片角形件上。换句话说，弹性件抵靠在进入侧的衬片角形件上，并且抵靠在衬片角形件的与进入侧的衬片角形件相邻的支承面上。由于制动衬片在主行驶方向上的制动操作期间(即，机动车向前行驶期间)无延迟撞击，所以该布置确保了制动衬片通过弹性件的弹簧力已经抵靠在制动盘离开侧的衬片角形件上并且被支承在该衬片角形件上。
根据另一方面，凹进部的深度和弹性件被构造成使得弹性件在被加载的状态下能够被完全嵌入在凹进部中。为此，凹进部的深度必须被构造成并且/或者弹性件必须被构造成使得弹性件能够被压缩至如下程度，即弹性件不再从凹进部中伸出。由此也能够可靠地将间隙减少至零毫米。
根据本发明的实施例的另一个有利的变形例，弹性件在至少两个位置(例如在两个点)上被支承在衬片保持件上并且仅在一个位置(例如仅在一个点)上被支承在衬片角形件上。由此避免了避免了被挤出并避免制动衬片被卡死在衬片井筒中。
为了进一步降低压紧方向上的摩擦，弹性件能够优选地由圆形材料或者由具有椭圆形横截面的材料制成。在此，相对于衬片井筒的支撑点能够处于弹性件的圆面中，从而仅出现一个接触点。弹性件例如可以由圆钢制成。此外，弹性件能够被构造成钢丝弹簧，从而实现了成本低廉和节省空间的方案。
根据本发明的实施方式的另一优选方式，弹性件被固定、保持或者锁定在一个点上，使得弹性件在制动衬片被插入到衬片井筒中时不改变自己的位置。例如，插入有弹性件的凹进部能够在一个位置处具有凹口，弹性件的端部插入到凹口中，并且例如以形状配合的方式被保持。凹口可以相对于凹口底部垂直地或倾斜地延伸或者相对于摩擦角形件的表面垂直地或倾斜地延伸。弹性件的被插入到凹口中的端部具有相应的曲率和/或弯曲，从而能够被插入到凹口中。
根据另一个方面，弹性件能够在至少一个方向上自由地移动，从而能够确保无张力的弹性路径。
为了确保衬片保持件的强度，凹进部的宽度可以最多为衬片保持件的厚度的50％。
如上所述，优选地，弹性件在衬片角形件上仅抵靠在一个位置上并由此仅被支承在一个位置上。在该实施例的优选变形例中，弹性件在衬片角形件上，优选在进入侧的衬片角形件上的抵靠点相对于离开侧上的简化的力支承是偏心的，也就是相对于在离开侧的衬片角形件上的平均力支承是偏心的。平均力支承被理解为制动衬片在离开侧的衬片角形件处产生的摩擦力，该摩擦力通常作用于衬片角形件和制动衬片的平均高度。
由此，在制动衬片上获得了围绕与制动盘的旋转轴线平行的Z轴线的确定转矩，该确定转矩反作用于如下转矩，该转矩在制动时作用于制动衬片并试图使制动衬片以离开衬片井筒的方式旋转。
优选地，由于间隙由于装配的原因而较大，所以弹性件在衬片角形件上的抵靠点在径向上处于比制动衬片在离开侧的衬片角形件上获得的力支承更大的半径上。换句话说，弹性件在衬片角形件上的抵靠点可以位于衬片角形件的上半部分中，优选地处于上三分之一部分中。上半部分或者上三分之一部分是更靠近制动盘的外边缘的部分。
根据该变形例，在制动盘上获得围绕与制动盘的旋转轴线平行的Z轴线的确定转矩，该确定转矩在进入侧在支架角形件上产生支承力，并且因此将制动衬片固定在衬片井筒中。
根据发明的另一方面，制动衬片保持装置还以已知的方式具有接合在制动盘上的制动卡钳，制动卡钳被浮动地支承在制动器支架上。
此外，本发明还独立地要求保护根据本发明的制动衬片。因此，根据本发明的另一方面，提供了一种制动衬片，尤其是被容纳在盘式制动器的制动衬片保持装置的被固定在机动车侧的制动器支架的衬片井筒中的制动衬片，其中，衬片井筒在与制动盘的主旋转方向相关的制动盘进入侧和制动盘离开侧分别被制动器支架的衬片角形件界定。
制动衬片包括例如具有支架板形式的衬片保持件以及被固定至衬片保持件的摩擦衬片。根据本发明，衬片保持件的衬片角形件支承面具有用于容纳弹性件的凹进部。衬片角形件支承面被理解为衬片保持件的侧向外面，即在制动衬片被保持在衬片井筒中或者在其中被引导时，衬片保持件的面对衬片井筒的衬片角形件的外面。
如上所述，凹进部可以是槽。根据另一方面，制动衬片还包括被插入在凹进部中的弹簧。
此外，弹性件以及凹进部的深度被构造成使得弹性件在被加载的状态下能够被完全嵌入在凹进部中。此外，弹性件能够由圆形材料或者由具有椭圆形横截面的材料制成。弹性件可以是钢丝弹簧。此外，制动衬片的凹进部在一个位置处具有凹口，其中弹性件的端部被插入在凹口中并且/或者以形状配合的方式固定在凹口中。
为了避免进一步的重复，所有与制动衬片装置相关地公开的制动衬片的特征也适用于制动衬片的装置权利要求。
本发明还涉及一种机动车，尤其是商用车，机动车具有如在本文献中公开的制动衬片保持装置。
附图说明
本发明的之前描述的优选实施例和特征也能任意地组合。接下来参考附图进一步描述本发明的另外的细节和优点。图中示出：
图1是根据本发明的实施例的制动衬片保持装置的侧向俯视截面图；
图2是根据本发明的实施例的具有弹性件的制动衬片保持件的侧向俯视截面图；
图3是图2中的制动衬片保持件的立体图；以及
图4是由现有技术公开的制动衬片保持装置的侧向俯视截面图。
具体实施方式
在以下对附图的说明中，诸如上、下、左、右、前、后等概念仅涉及在相应的附图中选择的示例性图示以及盘式制动器、衬片支架板和制动器支架的位置。这些概念不应被理解为限制性的，也就是说，可以通过不同的操作位置或者镜面对称构造或者类似对这些概念进行改变。
图1在根据本发明的实施例的制动衬片保持装置1的侧向俯视截面图。在此，图1示出了已知的盘式制动器(例如浮动式卡钳制动器)的制动器支架2。在此，如图所示，制动器支架2可以被构造成单独的部件，或者被构造成制动卡钳的集成组件。为了将制动器支架2固定在机动车轴上，制动器支架通常具有钻孔，能够将螺钉或者螺栓插入在钻孔中并且将制动器支架保持在机动车轴上。
在此，利用附图标记11来标示制动衬片10的衬片支架板(也被称为衬片背板)，在图1中仅能看到衬片支架板11，并且在衬片支架板11的后侧(在图2中无法看到)上固定有摩擦衬片17(在图3中可见)。为了容纳在制动操作期间在摩擦面上产生的磨损颗粒，在摩擦衬片17中可以形成有浅槽18。制动器支架2被构造成具有相应地位于进入侧和离开侧并支承衬片支架板11的衬片角形件3、4。衬片角形件3、4以及用于连接它们的桥接部7形成衬片井筒，在衬片井筒中，制动衬片10被引导。
在此，支架角形件3表现为进入侧的衬片角形件3，这是因为其在制动盘的主旋转方向HDR(即，制动盘在机动车向前行驶期间的旋转方向)上为后侧的衬片角形件。相应地，衬片角形件4是离开侧的衬片角形件。衬片角形件3、4被构造为分别具有面对制动衬片的线性支承面5、6的支架，也就是说，进入侧的衬片角形件和离开侧的衬片角形件的这些支承面是平行的。衬片支架板的衬片角形件支承面19(即，衬片支架板11的侧向外面)与支承面5、6相邻，在衬片支架板被安装到衬片井筒中时，衬片支架板11通过衬片角形件支承面能够被支承在衬片角形件3、4的支承面5、6上。
在衬片背板11中，在一个衬片角形件支承面19中形成有具有槽12的形式的凹进部，在凹进部中安装有弹性部件20，在此弹性部件20为由环形钢制成的钢丝弹簧。凹进部被形成在进入侧的衬片角形件支承面中，由此，在制动盘离开侧将衬片背板11朝向制动器支架2的进入侧的衬片角形件3挤压时，弹性件20可以完全地被插入到槽12中并由此将间隙减小到直至零毫米。在弹性件没有被压缩的状态下，弹性件从槽12中伸出并且因此以超出槽壁13的方式伸出。
在此，具有弹性的元件(弹性件)20在衬片背板11中被支承在两个点22和23上，也就是说弹性件20抵靠在槽底部14的两个点22和23上。相反，弹性件20仅在一个点21上与衬片井筒或进入侧的衬片角形件3接触。由此，避免被挤出并避免制动衬片10被卡死在衬片井筒中。在此，衬片井筒上的抵靠点21处于弹性件20的圆面上，从而降低了接触摩擦。
此外，因为间隙可能由于装配的原因而较大，所以有利地，抵靠点21相对于离开侧上的简化的力支承是偏心的，并且在所示的实施例中还在径向上处于较大的半径上。
这能在图2中更好地看出，其中，图2是图1的具有弹性件20的制动衬片10的放大的侧向俯视截面图。
平均力支承在离开侧上获得的力向量作用在点P上，其中，水平点划线以穿过该点的方式延伸。抵靠点21以与平均力支承在离开侧上获得的力向量相距有间距d的方式偏心地处于进入侧的衬片角形件3上。相对于平均力支承在离开侧上获得的力向量，点21处于该力向量上方，也就是说处于较大的半径上并进而更靠近制动盘(未示出)的外围侧。
在此，弹性件20以如下方式被固定在至少一个点上：弹性件2在制动衬片10被插入到衬片井筒中时不改变自己的位置，并且能够在至少一个方向上自由地移动，从而确保无张力的弹性路径。为此，在此，凹口15被形成在槽12的下端区域S中，且弹性件的钩形地弯曲的端部24被插入到凹口15中，以实现形状配合的保持。
尽管通过参考特定的实施例说明了本发明，但对于本领域技术人员而言显而易见的是，可以进行不同的变化并且可以在不脱离本发明的范围的情况下使用等同物进行替换。另外，可以在不脱离相关的范围的情况下进行各种修改。因此，本发明不应该受到所公开的实施例的限制，而是应该包括所有落入到所附权利要求的范围中的实施例。本发明尤其还以与所引用的权利要求无关地请求保护从属权利要求的特征和内容。
附图标记列表
1 制动衬片保持装置
2 制动器支架
3 进入侧的衬片角形件
4 离开侧的衬片角形件
5 进入侧的衬片角形件的支承面
6 离开侧的衬片角形件的支承面
7 桥接部
10 制动衬片
11 衬片保持件，例如衬片支架板
12 凹进部，例如槽
13 槽壁
14 槽底部
15 凹口
17 摩擦衬片
18 槽
19 衬片保持件的支承面(衬片角形件支承面)
20 弹性件，例如钢丝弹簧
21 衬片角形件上的支承位置
22、23 衬片保持件上的支承位置
24 弹性件的弯曲的端部
40 制动衬片保持装置
41 衬片保持件，例如衬片支架板
42 间隙
46 支承面
HDR 主旋转方向
P 离开侧的平均力支承位置
S 固定位置

Claims (15)

1.一种机动车的盘式制动器的制动衬片保持装置(1)，所述机动车尤其是商用车，所述制动衬片保持装置具有：
制动器支架(2)，其具有用于容纳制动衬片的衬片井筒，其中，所述衬片井筒在与制动盘的主旋转方向(HDR)相关的制动盘进入侧和制动盘离开侧分别被所述制动器支架(2)的衬片角形件(3、4)界定；
所述制动衬片(10)，其在所述衬片井筒中被引导，且具有衬片保持件(11)和被固定至所述衬片保持件的摩擦衬片(17)；
弹性件(20)，其被支承在一个所述衬片角形件(3)上和所述衬片保持件(11)的与该衬片角形件(3)相邻的支承面(5)上，
其特征在于，所述弹性件(20)被插入在所述衬片保持件(11)的凹进部(12)中。
2.根据权利要求1所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述弹性件(20)被支承在所述进入侧的所述衬片角形件(3)上。
3.根据权利要求1或2所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述凹进部(12)的深度和所述弹性件(20)被构造成使得所述弹性件(20)在被加载的状态下能够被完全嵌入到所述凹进部(12)中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述弹性件(20)在至少两个位置(22，23)处被支承在所述衬片保持件(11)上，并且仅在一个位置(21)处被支承在所述衬片角形件(3)上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述凹进部是槽(12)，尤其是纵向槽。
6.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述弹性件(20)由圆形材料制成或者由具有椭圆形横截面的材料制成。
7.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，
(a)所述弹性件(20)被固定在一个位置(S)处，使得所述弹性件在所述制动衬片(10)被插入在所述衬片井筒中时不改变自己的位置；并且/或者
(b)所述凹进部(12)在所述位置(S)处具有凹口，所述弹性件(20)的一个端部(24)被插入在所述凹口中并且/或者以形状配合的方式被保持在所述凹口中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述凹进部(12)的宽度最多为所述衬片保持件(11)的厚度的50％。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述弹性件在所述进入侧的所述衬片角形件(3)上的支承位置(21)
(a)相对于所述制动衬片在所述离开侧的所述衬片角形件(4)上的平均力支承是偏心的；并且/或者
(b)处于所述衬片角形件(3)的上半部分中，优选地处于上三分之一部分中。
10.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于制动钳，所述制动钳啮合在所述制动盘上，并被浮动地支承在所述制动器支架上。
11.一种制动衬片(10)，其被容纳在盘式制动器的制动衬片保持装置(1)的制动器支架的衬片井筒中，其中，尤其所述衬片井筒在与制动盘的主旋转方向(HDR)相关的制动盘进入侧和制动盘离开侧分别被所述制动器支架(2)的衬片角形件(3、4)界定，所述制动衬片具有衬片保持件(11)和被固定至所述衬片保持件的摩擦衬片(17)，其中，所述衬片保持件(11)的衬片角形件支承面(19)具有用于容纳弹性件的凹进部(12)。
12.根据权利要求11所述的制动衬片，其中，所述凹进部(12)是槽。
13.根据权利要求11或12所述的制动衬片，其还包括被插入在所述凹进部中的所述弹性件(20)。
14.根据权利要求13所述的制动衬片，
(a)其中，所述凹进部(12)的深度和所述弹性件(20)被构造成使得所述弹性件(20)在被加载的状态下能够被完全地嵌入在所述凹进部(12)中；并且/或者
(b)其中，所述弹性件(20)由圆形材料制成或者由具有椭圆形横截面的材料制成；并且/或者
(c)其中，所述凹进部(12)在一个位置(S)处具有凹口，所述弹性件(20)的一个端部(24)被插入到所述凹口中并且/或者以形状配合的方式被固定在所述凹口中。
15.一种机动车，所述机动车尤其是商用车辆，所述机动车具有根据权利要求1至10中任一项所述的制动衬片保持装置。
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