CN107054111A - 基于车辆参数确定车辆补能信息的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆能量补充领域，具体提供一种基于车辆参数确定车辆补能信息的方法。本发明旨在解决由于各运营商之间的网络协议不兼容而导致加电网络服务设备设计和服务点选址布局困难的问题。为此目的，本发明的方法包括以下步骤：获取车辆的剩余能量；根据剩余能量的变化情况判断车辆是否补充了能量；在判断车辆补充了能量的情况下，获取车辆的补能时长、补能地点和/或等待时间；以及根据所述补能时长、补能地点和/或等待时间来完善加电网络。在采用上述方案的情况下，本发明的方法能够快速获得电动汽车在不同运营商处的补能信息，进而能够快速完善电动汽车的加电网络，提升用户加电体验。

Description

基于车辆参数确定车辆补能信息的方法
技术领域
本发明属于车辆能量补充领域，具体提供一种基于车辆参数确定车辆补能信息的方法。
背景技术
随着电动汽车的发展，加电网络(包含换电站、充电桩和移动充电车等)的建设范围也越来越大，服务点的数量也越来越多。为了进一步满足电动汽车的电能补充需求，需要进一步增加加电网络的服务点。但是，由于服务点的各充换电设备的运营商之间的网络协议不兼容，在增加服务点时需要大量的时间、人力和物力进行市场调研，以便确定服务点的设置地点。进一步，在对充换电设备进行设计改进时，由于各运营商之间的网络协议不兼容，所以无法直接获得用户对现有充换电设备的体验，仍需要大量的时间、人力和物力进行市场调研。
相应地，本领域需要一种采集电动汽车加电行为数据的新方法来完善加电网络的建设。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决由于各运营商之间的网络协议不兼容而导致加电网络服务设备设计和服务点选址布局困难的问题，本发明提供了一种基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，该方法包括下列步骤：获取车辆的第一参数；根据所述第一参数的变化情况判断车辆是否补充了能量；在判断车辆补充了能量的情况下，获取车辆的第二参数，作为车辆的补能信息。
在上述方法的优选技术方案中，所述第一参数是车辆的剩余能量。
在上述方法的优选技术方案中，根据所述第一参数的变化情况判断车辆是否补充了能量的步骤进一步包括：当车辆的剩余能量发生突变时，判定车辆补充了能量。
在上述方法的优选技术方案中，当车辆的剩余能量发生突变时判定车辆补充了能量的步骤进一步包括：当车辆的剩余能量的增加量超过设定的阈值时，判定车辆补充了能量。
在上述方法的优选技术方案中，所述第二参数包括补能时长、补能地点和等待时间。
在上述方法的优选技术方案中，所述方法还包括：根据所述补能地点和补能服务运营商的位置信息来确定所述补能服务运营商的身份信息。
在上述方法的优选技术方案中，所述车辆是电动汽车，所述车辆的剩余能量是电动汽车的剩余电量，并且所述补充能量是电动汽车充电或换电。
在上述方法的优选技术方案中，所述补能时长是电动汽车的充电或换电时间，所述补能地点是电动汽车的充电或换电地点，并且所述等待时间是电动汽车在到达充电或换电地点之后到开始充电或换电之间的时间，并且所述补能服务运营商是充换电服务运营商。
在上述方法的优选技术方案中，所述方法还包括下列步骤：根据所述充电或换电时间和/或所述充电或换电地点和/或所述等待时间和/或所述充换电服务运营商的身份信息来完善加电网络。
在上述方法的优选技术方案中，所述加电网络包括充电桩和/或充电站和/或移动充电车和/或换电站。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，通过电动汽车的SOC突变来确定电动汽车是否进行了充电，进而通过电动汽车的充电信息来完善电动汽车的加电网络。具体地，当电动汽车的SOC的增加量超过了设定的阈值时，判定电动汽车进行了充电并因此获取电动汽车的充电时间、充电地点和等待时间，之后再根据充电时间和/或充电地点和/或等待时间来完善加电网络，以便提高电动汽车的充电便利性和提升加电体验。本领域技术人员能够理解的是，本发明的方法能够快速获得电动汽车在不同运营商处的充电信息，进而能够快速完善电动汽车的加电网络。
附图说明
图1是本发明的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法的步骤流程图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非用于限制本发明的保护范围。例如，虽然说明书是以电动汽车作为实施对象进行说明的，但是这种方法也可以应用于普通汽车上，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
如图1所示，本发明的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法主要包括以下步骤：步骤S100，获取车辆的第一参数；步骤S200，根据所述第一参数的变化情况判断车辆是否补充了能量；步骤S300，在判断车辆补充了能量的情况下，获取车辆的第二参数，作为车辆的补能信息。
需要说明的是，目标车辆可以是燃油汽车，也可以是电动汽车，或者本领域技术人员还可以根据需要选择其他形式的目标车辆。第一参数优选地是目标车辆的当前剩余能量，例如，燃油汽车当前剩余汽油量/柴油量、电动汽车动力电池的剩余SOC(剩余荷电状态)，或者本领域技术人员也可以根据需要将目标汽车当前可行驶的里程作为第一参数。第二参数包括但不限于：补能地点、补能时长、等待时间和补能数量；对于燃油汽车是：加油地点、加油时间、等待时间和加油量；对于电动汽车是：充电地点、充电时间、等待时间和加电量。
作为示例，在步骤S100中，第一参数选取电动汽车的剩余电量，并根据车联网技术获得电动汽车的SOC值。
基于步骤S100，在步骤S200中，根据电动汽车的SOC突变情况确定电动汽车是否进行了充电。具体地，当电动汽车的SOC在一定时间内的连续增加量超过设定的阈值(例如5％)时，则认定电动汽车进行了充电。本领域技术人员能够理解的是，这个阈值并不是一成不变的，而是随季节、车型等相关因素变化。尽管这里例举的是5％，但是，本领域技术人员可以根据需要对所述阈值灵活地作出调整。此外，本领域技术人员还能够理解的是，电动汽车的SOC的电能增加速率会根据充电桩的功率不同而有所不同，这点在预先确定所述阈值时也需要重点考虑。
基于步骤S200，在步骤S300中，根据电动汽车的SOC的突变情况获取电动汽车的充电地点、充电时间、等待时间和充电量等充电信息。具体地，在确认电动汽车进行了充电后，首先，通过车联网能够直接获得电动汽车的加电时间和加电量(补充的电能)。其次，通过GPS定位系统对电动汽车电能增加时的地点进行定位即可获得电动汽车的充电地点。关于此点，本领域技术人员能够理解的是，除了采用GPS定位系统对电动汽车进行定位外，还可以用其他定位系统对电动汽车进行定位，例如北斗定位系统等。然后，结合电动汽车的实时位置和电量突变时间，可以计算出电动汽车到达该充电地点到电动汽车开始充电的时间，该时间即为电动汽车的等待时间。
进一步，基于步骤S300，还可以根据电动汽车的充电信息(包括充电时间、充电地点、等待时间等)对加电网络进行完善。具体地，当电动汽车等待时间超过设定的阈值(例如，20分钟)时，证明该地点周围的加电需求很大，此时应以该充电地点为中心在设定的范围(例如，以该充电地点为中心半径为1公里的范围内)内建设新的充电服务点。当电动汽车充电时间超过设定的阈值(例如，2个小时)时，则应该对该充电地点的充电设备进行更新以减少电动汽车的充电时间(当该充电地点归属于本运营商时)，或者在该充电地点周边建设新的充电服务点(当该充电地点归属于其他运营商时)。本领域技术人员能够理解的是，在满足电动汽车充电时间小于设定阈值的前提下，可以只根据电动汽车的等待时间来完善加电网络；在满足电动汽车等待时间小于设定阈值的前提下，可以只根据电动汽车的加时间来完善加电网络。这些都没有背离本发明的基本原理，因此都包含在本发明的保护范围之内。
更进一步，当对电动汽车进行充电服务的充电设备不是本运营商供应时，可根据在步骤S300中获得的充电地点和运营商充电桩部署的POI(坐标)确认该处充电服务点的运营商名称，然后根据该运营商公开的数据信息对己方的充电桩或充电站进行完善设计，进而将新的充电设备(充电桩、充电站和换电站)建设到加电网络中。
通过本发明的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，能够快速地获得电动汽车在不同运营商处的加电信息，进而能够有效地帮助设计人员完善电动汽车的加电网络。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，所述方法包括下列步骤：
获取车辆的第一参数；
根据所述第一参数的变化情况判断车辆是否补充了能量；
在判断车辆补充了能量的情况下，获取车辆的第二参数，作为车辆的补能信息。
2.根据权利要求1所述的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，所述第一参数是车辆的剩余能量。
3.根据权利要求2所述的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，根据所述第一参数的变化情况判断车辆是否补充了能量的步骤进一步包括：当车辆的剩余能量发生突变时，判定车辆补充了能量。
4.根据权利要求3所述的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，当车辆的剩余能量发生突变时判定车辆补充了能量的步骤进一步包括：当车辆的剩余能量的增加量超过设定的阈值时，判定车辆补充了能量。
5.根据权利要求4所述的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，所述第二参数包括补能时长、补能地点和等待时间。
6.根据权利要求5所述的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述补能地点和补能服务运营商的位置信息来确定所述补能服务运营商的身份信息。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，所述车辆是电动汽车，所述车辆的剩余能量是电动汽车的剩余电量，并且所述补充能量是电动汽车充电或换电。
8.根据权利要求7所述的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，所述补能时长是电动汽车的充电或换电时间，所述补能地点是电动汽车的充电或换电地点，所述等待时间是电动汽车在到达充电或换电地点之后到开始充电或换电之间的时间，并且所述补能服务运营商是充换电服务运营商。
9.根据权利要求8所述的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，所述方法还包括下列步骤：
根据所述充电或换电时间和/或所述充电或换电地点和/或所述等待时间和/或所述充换电服务运营商的身份信息来完善加电网络。
10.根据权利要求9所述的基于车辆参数确定车辆补能信息的方法，其特征在于，所述加电网络包括充电桩和/或充电站和/或移动充电车和/或换电站。
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