CN107035804A - 一种车辆减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆减震技术领域，具体涉及一种车辆减震装置。技术方案为：一种车辆减震装置，包括:油缸机构，包括：工作缸、第一活塞、活塞缸、第二活塞和活塞杆；活塞缸的一端插入工作缸，与第一活塞连接；第一活塞与工作缸形成第一油腔；活塞杆的一端插入活塞缸，与第二活塞连接；活塞杆设有通孔；第二活塞与活塞缸形成第二油腔；气囊机构包括：气囊底座，设置在活塞缸的另一端；气囊连接座，设置在活塞杆的另一端；气囊本体的一端设置在气囊底座，另一端设置在气囊连接座；油压控制机构包括：油管，其一端与通孔连通，另一端与储油罐连通；阻尼调节阀，设置在油管上。采用本发明能改善车辆减震效果，增加车辆对特殊路面的适应性。

Description

一种车辆减震装置
技术领域
本发明涉及车辆减震技术领域，尤其涉及一种车辆减震装置。
背景技术
车辆底盘系统均采用减震装置进行减震缓冲，车辆底盘系统中采用的减振装置大多是液力减振装置，该减震装置安装在车轴与车体之间，并且在驾驶期间通过吸收自车轴传递的振动或震动而改善乘坐舒适性。其工作原理是：当车辆受颠簸时，减振装置内的活塞上下移动，在减震装置的缸体内反复拍打缸体内的油液，使车辆振动能量转化为油液热能，再由减振装置吸收散发到大气中。
但是，目前的减震装置采用单一液压减震，且油液流量不可调，造成车辆的减震效果较差，进而影响车辆乘坐的舒适性；而且，目前的减震装置的高度不可调节，进而影响车辆对特殊路面的适应性。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车辆减震装置，主要目的在于改善车辆减震效果，增加车辆对特殊路面的适应性。
为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：
本发明的实施例提供一种车辆减震装置，包括:油缸机构、气囊机构和油压控制机构；
所述油缸机构包括：工作缸、第一活塞、活塞缸、第二活塞和活塞杆；
所述活塞缸的一端插入所述工作缸的内部，并与所述第一活塞连接；
所述第一活塞的下方与所述工作缸形成第一油腔；所述第一油腔上设置有油液流通口，用于所述第一油腔的油液进出；
所述活塞缸为空腔结构；
所述活塞杆的一端插入所述活塞缸的内部，并与所述第二活塞连接；
所述活塞杆上设有通孔；所述通孔沿所述活塞杆的轴向设置；
所述第二活塞的下方与所述活塞缸形成第二油腔；
所述气囊机构包括：气囊底座、气囊本体和气囊连接座；
所述气囊底座设置在所述活塞缸的另一端；
所述气囊连接座设置在所述活塞杆的另一端；
所述气囊本体的一端设置在所述气囊底座上，另一端设置在所述气囊连接座上；所述气囊本体上设置有气体流通口；
所述油压控制机构包括：油管、储油罐和阻尼调节阀；
所述油管的一端与所述通孔连通，另一端与所述储油罐连通；所述储油罐通过所述油管与所述第二油腔连通；
所述阻尼调节阀设置在所述油管上。
进一步地，所述油管上设置有电控液压单向阀，用于可选择地控制油液从所述储油罐向所述第二油腔回流。
进一步地，所述阻尼调节阀包括：固定油盘、壳体、活动油盘、复位机构和驱动机构；
所述固定油盘上设置有两个通油孔；
所述壳体固定地设置在所述固定油盘上；
所述驱动机构固定地设置在所述壳体上；
所述活动油盘的一侧与所述固定油盘贴合，另一侧固定地设置有连接柄；所述连接柄插装在所述驱动机构上，能够相对所述驱动机构轴向滑动，被所述驱动机构驱动转动；
所述活动油盘上对称地设置有渐变油孔；所述渐变油孔与所述通油孔对应设置；所述渐变油孔的宽度逐渐变化；通过所述渐变油孔与所述通油孔的重合通道的变化来调节油液的流体量。
所述复位机构设置在所述活动油盘与所述壳体之间，用于将所述活动油盘复位至所述固定油盘上；
所述壳体为两个；两个所述壳体对称地设置在所述固定油盘的两侧；所述壳体上设置有油液进出口；
所述活动油盘为两个，两个所述活动油盘对称地设置在所述固定油盘的两侧；
所述复位机构为两个，两个所述复位机构对称地设置在所述固定油盘的两侧；
所述驱动机构为两个，两个所述驱动机构对称地设置在所述固定油盘的两侧。
进一步地，所述驱动机构包括：驱动电机和驱动卡件；
所述驱动电机固定地设置在所述壳体上；所述驱动卡件能够转动地设置在所述壳体上；所述驱动卡件的一端设置有卡槽；所述卡槽用于卡接所述连接柄；所述连接柄能够在所述卡槽中，相对所述卡槽轴向滑动；
所述驱动卡件的另一端与所述驱动电机传动连接。
进一步地，所述驱动卡件还包括：第一轴体、第二轴体和第三轴体；
所述第一轴体、第二轴体和第三轴体依次设置；所述第三轴体的直径大于所述第二轴体；所述第二轴体的直径大于所述第一轴体；
所述第一轴体的一端与所述驱动电机传动连接，另一端与所述第二轴体固定连接；
所述第三轴体的一端与所述第二轴体的另一端固定连接，所述第三轴体的另一端与所述卡槽固定连接；
所述第二轴体能够转动地设置在所述壳体上，与所述壳体之间设置有密封圈；
所述第三轴体设置在所述壳体内，用于防止所述第二轴体滑出所述壳体；
所述壳体还包括：壳体盖；所述壳体盖固定地设置在所述壳体的端部；
所述第一轴体能够转动地设置在所述壳体盖上，被所述壳体盖限制，防止所述第一轴体向所述壳体外滑动。
进一步地，所述气囊本体的顶部设置有气囊加强座；所述气囊加强座与所述气囊本体一体化设置；
所述气囊加强座套装在所述活塞杆上，与所述活塞杆固定连接；所述气囊加强座与所述活塞杆之间设置有密封垫。
进一步地，所述储油罐上设置有气管；所述气管与所述储油罐连通，用于向所述储油罐充排气体；所述气管上设置有气压调节阀。
进一步地，所述气囊底座上设置有连接盘，用于与所述活塞缸固定连接。
进一步地，所述活塞杆上固定地设置有限位环。
进一步地，所述气囊本体上设置有安全阀。
借由上述技术方案，本发明车辆减震装置至少具有下列优点：
一种车辆减震装置，包括:油缸机构、气囊机构和油压控制机构；油缸机构包括：工作缸、第一活塞、活塞缸、第二活塞和活塞杆；
活塞缸的一端插入工作缸的内部，并与第一活塞连接；第一活塞的下方与工作缸形成第一油腔；第一油腔上设置有油液流通口，用于第一油腔的油液进出；油液的进人使活塞缸升高，进而增加减震装置的整体高度，增加了车轴与车体的距离，使车辆能够通过特殊路面，进而增加车辆对特殊路面的适应性。
活塞缸为空腔结构；活塞杆的一端插入活塞缸的内部，并与第二活塞连接；活塞杆上设有通孔；通孔沿活塞杆的轴向设置；油压控制机构包括：油管、储油罐和阻尼调节阀；油管的一端与通孔连通，另一端与储油罐连通；储油罐通过油管与第二油腔连通，油液在储油罐与第二油腔之间流动，以对车辆振动进行调节；通过控制储油罐内的压力来调节油液流动的初始压力。阻尼调节阀设置在油管上，以调节油液的流通速度，进而改善车辆乘坐的减震效果。气囊机构包括：气囊底座、气囊本体和气囊连接座；气囊底座设置在活塞缸的另一端；气囊连接座设置在活塞杆的另一端；气囊本体的一端设置在气囊底座上，另一端设置在气囊连接座上；气囊本体上设置有气体流通口；能够进一步改善车辆的减震效果，改善车辆乘坐的舒适性。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种车辆减震装置的示意图；
图2为图1中阻尼调节阀的示意图；
图3为图2中驱动卡件的示意图；
图4为图2中固定油盘的主视示意图；
图5为图2中固定油盘的左视示意图；
图6为图2中活动油盘的主视示意图；
图7为图2中活动油盘的左视示意图。
图中所示：
1为油缸机构，1-1为工作缸，1-11为油液流通口，1-2为第一活塞，1-3为活塞缸，1-4为第二活塞，1-5为活塞杆，1-51为通孔，1-52为限位环，1-6为第二油腔，1-7为第一油腔，2为气囊机构，2-1为气囊底座，2-2为连接盘，2-3为气囊本体，2-4为安全阀，2-5为气囊连接座，2-6为气体流通口，2-7为气囊防护罩，3为油压控制机构，3-1为油管，3-2为阻尼调节阀，3-21为驱动电机，3-22为壳体盖，3-23为壳体，3-24为油液进出口，3-25为驱动卡件，3251为第一轴体，3252为第二轴体，3253为第三轴体，3254为卡槽，3-26为复位机构，3-27为活动油盘，3271为渐变油孔，3272为连接柄，3-28为固定油盘，3281为通油孔，3-3为电控液压单向阀，3-4为气管，3-5为储油罐。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。
如图1所示，本发明的一个实施例提出的一种车辆减震装置，包括:油缸机构1、气囊机构2和油压控制机构3；
油缸机构1包括：工作缸1-1、第一活塞1-2、活塞缸1-3、第二活塞1-4和活塞杆1-5；
活塞缸1-3的一端插入工作缸1-1的内部，并与第一活塞1-2连接；第一活塞1-2设置在活塞缸1-3的一端，以使活塞缸1-3在工作缸1-1中滑动时能够密封。活塞缸1-3能够相对工作缸1-1滑动；第一活塞1-2的下方与工作缸1-1形成第一油腔1-7；第一油腔1-7上设置有油液流通口1-11，用于第一油腔1-7的油液进出，向第一油腔1-7内注油，活塞缸1-3伸出；第一油腔1-7排油，活塞缸1-3收缩；通过第一油腔1-7的油量调节活塞缸1-3的伸出长度，进而调节了车轴与车体的距离。
活塞缸1-3为空腔结构；活塞杆1-5的一端插入活塞缸1-3的内部，并与第二活塞1-4连接；第二活塞1-4设置在活塞杆1-5的一端，以使活塞杆1-5与活塞缸1-3密封。活塞杆1-5能够相对活塞缸1-3上下滑动；活塞杆1-5上设有通孔1-51；通孔1-51沿活塞杆1-5的轴向设置；第二活塞1-4的下方与活塞缸1-3形成第二油腔1-6；油压控制机构3包括：油管3-1、储油罐3-5和阻尼调节阀3-2；油管3-1的一端与通孔1-51连通，另一端与储油罐3-5连通；油管3-1为高压油管；储油罐3-5通过油管3-1与第二油腔1-6连通，油液能够在储油罐3-5与第二油腔1-6之间流动；当车体的压力较大时，第二油腔1-6中的油压增加，油液通过油管3-1流至储油罐3-5；当第二油腔1-6内的油压较储油罐3-5的油压小时，储油罐3-5内的油液流入第二油腔1-6。
阻尼调节阀3-2设置在油管3-1上，用于调节和控制油液在储油罐3-5与第二油腔1-6之间的流动速度，使第二油腔1-6内的油液能够缓慢流出，起到减震作用。
气囊机构2包括：气囊底座2-1、气囊本体2-3和气囊连接座2-5；气囊底座2-1设置在活塞缸1-3的另一端，与活塞缸1-3固定连接；本实施例优选气囊底座2-1通过紧固件固定在活塞缸1-3上。气囊底座2-1与活塞缸1-3之间设置有密封垫，以增加活塞缸1-3的密封性。气囊连接座2-5设置在活塞杆1-5的另一端，与活塞杆1-5固定连接；本实施例优选气囊连接座2-5与活塞杆1-5通过紧固件固定连接；气囊本体2-3的一端设置在气囊底座2-1上，另一端设置在气囊连接座2-5上；气囊本体2-3上设置有气体流通口2-6，用于充入气体，调节气囊的压力。
一种车辆减震装置，包括:油缸机构1、气囊机构2和油压控制机构3；油缸机构1包括：工作缸1-1、第一活塞1-2、活塞缸1-3、第二活塞1-4和活塞杆1-5；
活塞缸1-3的一端插入工作缸1-1的内部，并与第一活塞1-2连接；第一活塞1-2的下方与工作缸1-1形成第一油腔1-7；第一油腔1-7上设置有油液流通口1-11，用于第一油腔1-7的油液进出；油液的进人使活塞缸1-3升高，进而增加减震装置的整体高度，增加了车轴与车体的距离，使车辆能够通过特殊路面，进而增加车辆对特殊路面的适应性。
活塞缸1-3为空腔结构；活塞杆1-5的一端插入活塞缸1-3的内部，并与第二活塞1-4连接；活塞杆1-5上设有通孔1-51；通孔1-51沿活塞杆1-5的轴向设置；油压控制机构3包括：油管3-1、储油罐3-5和阻尼调节阀3-2；油管3-1的一端与通孔1-51连通，另一端与储油罐3-5连通；储油罐3-5通过油管3-1与第二油腔1-6连通，油液在储油罐3-5与第二油腔1-6之间流动，以对车辆振动进行调节；通过控制储油罐3-5内的压力来调节油液流动的初始压力。阻尼调节阀3-2设置在油管3-1上，以调节油液的流通速度，进而改善车辆乘坐的减震效果。气囊机构2包括：气囊底座2-1、气囊本体2-3和气囊连接座2-5；气囊底座2-1设置在活塞缸1-3的另一端；气囊连接座2-5设置在活塞杆1-5的另一端；气囊本体2-3的一端设置在气囊底座2-1上，另一端设置在气囊连接座2-5上；气囊本体2-3上设置有气体流通口2-6，能够进一步改善车辆的减震效果，改善车辆乘坐的舒适性。
作为上述实施例的优选，油管3-1上设置有电控液压单向阀3-3，用于可选择地控制油液从储油罐3-5向第二油腔1-6回流。当路面突然有较大颠簸时，第二油腔1-6内的油液受到较大压力流向储油罐3-5；通过电控液压单向阀3-3使储油罐3-5内的油液不能回流至第二油腔1-6内，能够有效防止车体一直连续地上下颠簸。
作为上述实施例的优选，参考图2至图7，阻尼调节阀3-2包括：固定油盘3-28、壳体3-23、活动油盘3-27、复位机构3-26和驱动机构；
固定油盘3-28上设置有两个通油孔3281；固定油盘3-28为圆盘；优选地，两个通油孔3281以固定油盘3-28的中心为中心对称分布；进一步地，两个通油孔3281的大小相同。
壳体3-23固定地设置在固定油盘3-28上；本实施例优选壳体3-23通过紧固件固定在固定油盘3-28上，与固定油盘3-28之间密封连接；
驱动机构固定地设置在壳体3-23上；驱动机构通过紧固件固定在壳体3-23上，用于驱动活动油盘3-27转动。
活动油盘3-27的一侧与固定油盘3-28贴合，另一侧固定地设置有连接柄3272；连接柄3272插装在驱动机构上，能够相对驱动机构轴向滑动，被驱动机构驱动转动；
活动油盘3-27上对称地设置有渐变油孔3271；渐变油孔3271与通油孔3281对应设置；渐变油孔3271的宽度逐渐变化；通过渐变油孔3271与通油孔3281的重合通道的变化来调节油液的流体量。
当需要较小流量通过时，驱动机构驱动活动油盘3-27转动，使通油孔3281对应于渐变油孔3271的宽度较窄的位置，这样通油孔3281与渐变油孔3271形成的油液通道较窄，油液的通过量较少。
复位机构3-26设置在活动油盘3-27与壳体3-23之间，用于将活动油盘3-27复位至固定油盘3-28上；使活动油盘3-27与固定油盘3-28贴合，防止油液从活动油盘3-27流向固定油盘3-28。
壳体3-23为两个；两个壳体3-23对称地设置在固定油盘3-28的两侧；壳体3-23上设置有油液进出口3-24；两个油液进出口3-24分别与第二油腔1-6和储油罐3-5连通，以控制第二油腔1-6与储油罐3-5之间的油液流量。活动油盘3-27为两个，两个活动油盘3-27对称地设置在固定油盘3-28的两侧；复位机构3-26为两个，两个复位机构3-26对称地设置在固定油盘3-28的两侧；驱动机构为两个，两个驱动机构对称地设置在固定油盘3-28的两侧。在进行流量调节时，油液从固定油盘3-28一端的壳体3-23进入，依次穿过活动油盘3-27与固定油盘3-28，再穿过活动油盘3-27，进入另一端的壳体3-23，从油液进出口3-24流出。驱动机构通过驱动靠近油液进入端的活动油盘3-27转动，调节活动油盘3-27与固定油盘3-28的角度来调节油液通过的流量；由于靠近油液流出端的活动油盘3-27在油液的作用下，可以轴向滑动，使活动油盘3-27与固定油盘3-28之间产生间隙，以供油液流动，所有不会阻止油液的流出。
作为上述实施例的优选，驱动机构包括：驱动电机3-21和驱动卡件3-25；驱动电机3-21固定地设置在壳体3-23上；本实施例优选驱动电机3-21通过紧固件固定在壳体3-23上；驱动卡件3-25能够转动地设置在壳体3-23上；本实施例优选驱动卡件3-25与壳体3-23之间通过密封轴承连接；驱动卡件3-25的一端设置有卡槽3254；卡槽3254用于卡接连接柄3272；连接柄3272能够在卡槽3254中，相对卡槽3254轴向滑动；当活动油盘3-27受到固定油盘3-28方向的压力时，活动油盘3-27会克服复位机构3-26的阻力，远离固定油盘3-28，使活动油盘3-27与固定油盘3-28之间产生间隙，以供油液流动。
驱动卡件3-25的另一端与驱动电机3-21传动连接，以被驱动电机3-21驱动转动，进而带动活动油盘3-27转动。
作为上述实施例的优选，驱动卡件3-25还包括：第一轴体3251、第二轴体3252和第三轴体3253；
第一轴体3251、第二轴体3252和第三轴体3253依次设置；第三轴体3253的直径大于第二轴体3252；第二轴体3252的直径大于第一轴体3251；第一轴体3251的一端与驱动电机3-21传动连接，另一端与第二轴体3252固定连接；第三轴体3253的一端与第二轴体3252的另一端固定连接，第三轴体3253的另一端与卡槽3254固定连接；本实施例优选第一轴体3251、第二轴体3252和第三轴体3253一体化设置。第二轴体3252能够转动地设置在壳体3-23上，与壳体3-23之间设置有密封圈，防止壳体3-23内的油液流出。第三轴体3253设置在壳体3-23内，用于防止第二轴体3252滑出壳体3-23；
壳体3-23还包括：壳体盖3-22；壳体盖3-22固定地设置在壳体3-23的端部；本实施例优选壳体盖3-22通过螺纹连接固定在壳体3-23上；第一轴体3251能够转动地设置在壳体盖3-22上，被壳体盖3-22限制，防止第一轴体3251向壳体3-23外滑动，进一步增加驱动卡件3-25设置在壳体3-23内的可靠性和密封性。
作为上述实施例的优选，气囊本体2-3的顶部设置有气囊加强座；气囊加强座与气囊本体2-3一体化设置，以使气囊本体2-3能够更加可靠，且可以增加气囊本体2-3与活塞杆1-5连接的可靠性。气囊加强座套装在活塞杆1-5上，与活塞杆1-5固定连接；本实施例优选气囊加强座通过螺母固定在设置有外螺纹的活塞杆1-5上。气囊加强座与活塞杆1-5之间设置有密封垫，以增加气囊的密封性。
作为上述实施例的优选，储油罐3-5上设置有气管3-4；气管3-4与储油罐3-5连通，用于向储油罐3-5充排气体，可以通过向储油罐3-5内充气或排气，调节储油罐3-5内的压力，进而调节油液从第二油腔1-6向储油罐3-5流动时的初始压力，方便调节车辆乘坐的舒适性。气管3-4上设置有气压调节阀，以控制储油罐3-5内的气体压力。
作为上述实施例的优选，气囊底座2-1上设置有连接盘2-2，用于与活塞缸1-3固定连接，连接盘2-2与活塞缸1-3的顶部配合，使气囊底座2-1能够稳固地设置在活塞缸1-3上。
作为上述实施例的优选，活塞杆1-5上固定地设置有限位环1-52，用于防止第二油腔1-6油液过多时，活塞杆1-5伸出，导致气囊本体2-3拉伸过大。
作为上述实施例的优选，气囊本体2-3上设置有安全阀2-4。在压力过大时进行排放气，不仅可以防止气囊本体2-3损坏，且可以调节减震装置的减震效果，增加车辆乘坐的舒适性。
作为上述实施例的优选，气囊机构2还包括：气囊防护罩2-7；气囊防护罩2-7罩设在气囊本体2-3的外侧，防止气囊本体2-3受到外力损伤。
进一步说明，虽然术语第一、第二等在本文中可以用于描述各种元件，但是这些术语不应该限制这些元件。这些术语仅用于区别一个元件与另一元件。例如，第一元件可以被称为第二元件，并且，类似地，第二元件可以被称为第一元件，这些术语仅用于区别一个元件与另一元件。这没有脱离示例性实施例的范围。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆减震装置，其特征在于，包括:油缸机构、气囊机构和油压控制机构；
所述油缸机构包括：工作缸、第一活塞、活塞缸、第二活塞和活塞杆；
所述活塞缸的一端插入所述工作缸的内部，并与所述第一活塞连接；
所述第一活塞的下方与所述工作缸形成第一油腔；所述第一油腔上设置有油液流通口，用于所述第一油腔的油液进出；
所述活塞缸为空腔结构；
所述活塞杆的一端插入所述活塞缸的内部，并与所述第二活塞连接；
所述活塞杆上设有通孔；所述通孔沿所述活塞杆的轴向设置；
所述第二活塞的下方与所述活塞缸形成第二油腔；
所述气囊机构包括：气囊底座、气囊本体和气囊连接座；
所述气囊底座设置在所述活塞缸的另一端；
所述气囊连接座设置在所述活塞杆的另一端；
所述气囊本体的一端设置在所述气囊底座上，另一端设置在所述气囊连接座上；所述气囊本体上设置有气体流通口；
所述油压控制机构包括：油管、储油罐和阻尼调节阀；
所述油管的一端与所述通孔连通，另一端与所述储油罐连通；所述储油罐通过所述油管与所述第二油腔连通；
所述阻尼调节阀设置在所述油管上。
2.根据权利要求1所述的车辆减震装置，其特征在于，
所述油管上设置有电控液压单向阀，用于可选择地控制油液从所述储油罐向所述第二油腔回流。
3.根据权利要求1所述的车辆减震装置，其特征在于，
所述阻尼调节阀包括：固定油盘、壳体、活动油盘、复位机构和驱动机构；
所述固定油盘上设置有两个通油孔；
所述壳体固定地设置在所述固定油盘上；
所述驱动机构固定地设置在所述壳体上；
所述活动油盘的一侧与所述固定油盘贴合，另一侧固定地设置有连接柄；所述连接柄插装在所述驱动机构上，能够相对所述驱动机构轴向滑动，被所述驱动机构驱动转动；
所述活动油盘上对称地设置有渐变油孔；所述渐变油孔与所述通油孔对应设置；所述渐变油孔的宽度逐渐变化；通过所述渐变油孔与所述通油孔的重合通道的变化来调节油液的流体量；
所述复位机构设置在所述活动油盘与所述壳体之间，用于将所述活动油盘复位至所述固定油盘上；
所述壳体为两个；两个所述壳体对称地设置在所述固定油盘的两侧；所述壳体上设置有油液进出口；
所述活动油盘为两个，两个所述活动油盘对称地设置在所述固定油盘的两侧；
所述复位机构为两个，两个所述复位机构对称地设置在所述固定油盘的两侧；
所述驱动机构为两个，两个所述驱动机构对称地设置在所述固定油盘的两侧。
4.根据权利要求3所述的车辆减震装置，其特征在于，
所述驱动机构包括：驱动电机和驱动卡件；
所述驱动电机固定地设置在所述壳体上；所述驱动卡件能够转动地设置在所述壳体上；所述驱动卡件的一端设置有卡槽；所述卡槽用于卡接所述连接柄；所述连接柄能够在所述卡槽中，相对所述卡槽轴向滑动；
所述驱动卡件的另一端与所述驱动电机传动连接。
5.根据权利要求4所述的车辆减震装置，其特征在于，
所述驱动卡件还包括：第一轴体、第二轴体和第三轴体；
所述第一轴体、第二轴体和第三轴体依次设置；所述第三轴体的直径大于所述第二轴体；所述第二轴体的直径大于所述第一轴体；
所述第一轴体的一端与所述驱动电机传动连接，另一端与所述第二轴体固定连接；
所述第三轴体的一端与所述第二轴体的另一端固定连接，所述第三轴体的另一端与所述卡槽固定连接；
所述第二轴体能够转动地设置在所述壳体上，与所述壳体之间设置有密封圈；
所述第三轴体设置在所述壳体内，用于防止所述第二轴体滑出所述壳体；
所述壳体还包括：壳体盖；所述壳体盖固定地设置在所述壳体的端部；
所述第一轴体能够转动地设置在所述壳体盖上，被所述壳体盖限制，防止所述第一轴体向所述壳体外滑动。
6.根据权利要求1所述的车辆减震装置，其特征在于，
所述气囊本体的顶部设置有气囊加强座；所述气囊加强座与所述气囊本体一体化设置；
所述气囊加强座套装在所述活塞杆上，与所述活塞杆固定连接；所述气囊加强座与所述活塞杆之间设置有密封垫。
7.根据权利要求1所述的车辆减震装置，其特征在于，
所述储油罐上设置有气管；所述气管与所述储油罐连通，用于向所述储油罐充排气体；所述气管上设置有气压调节阀。
8.根据权利要求1所述的车辆减震装置，其特征在于，
所述气囊底座上设置有连接盘，用于与所述活塞缸固定连接。
9.根据权利要求1所述的车辆减震装置，其特征在于，
所述活塞杆上固定地设置有限位环。
10.根据权利要求1所述的车辆减震装置，其特征在于，
所述气囊本体上设置有安全阀。
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