CN208804158U

CN208804158U - 一种液压发电式电磁减震装置

Info

Publication number: CN208804158U
Application number: CN201821537360.5U
Authority: CN
Inventors: 雷佳儒; 雷斌; 吕永国; 廖芨琪
Original assignee: Yingshan Zhen An Institute Of Mechanical And Electrical Science And Technology
Current assignee: Yingshan Zhen An Institute Of Mechanical And Electrical Science And Technology
Priority date: 2018-09-20
Filing date: 2018-09-20
Publication date: 2019-04-30
Anticipated expiration: 2028-09-20

Abstract

本实用新型公开了一种液压发电式电磁减震装置，贮油缸筒套接在工作缸筒外侧或固定在工作缸筒的一端或单独设计通过管道与工作缸筒连接，电机涡轮包括有涡轮叶片、上端盖、下端盖、电机，所述涡轮叶片固定连接在电机外侧端，上端盖、下端盖分别固定连接在电机上端面和下端面，上端盖和下端盖覆盖涡轮叶片，上端盖和下端盖分别设计有油孔，所述电机涡轮固定在工作缸筒内的底部或活塞内部或工作缸筒外单独设计，电机设计为单向旋转，电机上通过电线与电子控制器连接。本实用新型结构简单化，体积小，强度高，主动调节阻尼大小，电子控制速度快，液压系统，应用时间长，技术成熟，可靠度高。

Description

一种液压发电式电磁减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震领域，特别涉及一种液压发电式电磁减震装置。

背景技术

减震装置应用最广泛的是车辆领域，为了减少颠簸和震动，提供舒适的驾乘环境，众多汽车工程师设计了各种减震装置，现常用的液压减震器，气压减震器，它们的缺点是没有主动调节阻尼作用，减震系数恒定，油温升高，减震减弱，因此无法提供更舒适和安全的乘车环境，目前，比较高档的空气减震悬架，电磁减震悬架，能调节阻尼大小，达到了较好的舒适度，令人们较为满意，但其结构复杂，体积庞大，价格高昂，维护成本亦高，且多为国外专利技术，但由于车桥的悬架结构限制，其平衡能力有限，不宜推广使用。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上减震的缺点和不足，提供一种结构简化、体积小、可任意调节阻尼、利用减震压缩拉伸发电、响应迅速的一种液压发电式电磁减震装置。

为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是:

一种液压发电式电磁减震装置，包括：工作缸筒、贮油缸筒、活塞、活塞杆、电机涡轮、电子控制器，工作缸筒内套接有活塞，活塞杆固定连接在活塞上，所述贮油缸筒套接在工作缸筒外侧或固定在工作缸筒的一端或单独设计通过管道与工作缸筒连接，电机涡轮包括有涡轮叶片、上端盖、下端盖、电机，所述涡轮叶片固定连接在电机外侧端，上端盖、下端盖分别固定连接在电机上端面和下端面，上端盖和下端盖覆盖涡轮叶片，上端盖和下端盖分别设计有油孔，所述电机涡轮固定在工作缸筒内的底部或活塞内部或工作缸筒外单独设计，所述电机设计为单向旋转，电机上通过电线与电子控制器连接，电子控制器控制电量的输出大小，控制电机涡轮的转速。

所述上端盖、下端盖或在工作缸筒上腔、下腔通道上，可设计有电磁阀门，以达到迅速锁止压缩行程或拉伸行程作用。

所述电机设计为单向旋转，或往复旋转，旋转方式要与上端盖下端盖的油孔相适应。

所述贮油缸筒内充有压力的氮气，以利增加工作缸筒上腔内油液回流，减轻油液负压后产生气泡，压缩行程末期的反冲作用。

本实用新型所述电机涡轮转动则油液从油孔流动，锁止则油液不能流动，电机涡轮旋转快慢则控制阻尼大小，电子控制器控制电量的输出大小，控制电机涡轮的转速，亦就控制了阻尼大小。油液循环和运行过程，压缩行程时，活塞上行，工作缸筒上腔被压缩，油液经下端盖油孔进入涡轮，推动涡轮转动，再经上端盖油孔流入工作缸筒下腔和贮油缸筒，拉伸行程时，活塞下行，工作缸筒下腔被压缩，油液经上端盖油孔流入涡轮，推动涡轮转动，再经下端盖油孔流入工作缸筒上腔，工作缸筒上腔油液不足部分由贮油缸筒的油液补充，为一个循环。因涡轮叶片把上端盖油孔和下端盖油孔完全隔开，涡轮又只能单向旋转，所以油液流动，推动涡轮转动，电子控制器控制电量输出大小，就控制了电机的转速，就间接控制了阻尼大小。又因电子控制速度快，可达1000HZ，所以能快速调节左右车轮平衡。

本实用新型去掉了普通减震器上的各种阀门结构等，只保留了缸筒和活塞，活塞杆，增加了一个发电装置涡轮电机，电子控制器，达到的有益效果是:结构进一步简单化，体积小，强度高，主动调节阻尼大小，电子控制速度快，液压系统，应用时间长，技术成熟，可靠度高。

本实用新型与现有技术相比，具有益效果是:

1、本实用新型继承了普通减震器结构简单，体积小，结实耐用的特点，接合电机涡轮体积小，放置灵活，电子控制，速度快，可达1000HZ，达到快速控制阻尼大小，快速控制车身平衡的作用。

2、本实用新型可任意调节阻尼大小，根据每个车轮的不同情况分别控制各个车轮的阻尼，始终保持车身水平状态，能应对任意行驶工况和各种道路激励，即使在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳安全行驶，从而彻底解决车辆调校硬，颠簸，抖动，调校软，舒适不安全这对矛盾问题。增加了车辆安全性，舒适性，越野性能。

3、本实用新型利用减震压缩，拉伸发电，且是双向利用，节能减排，特别是电动车，为蓄电池充电，增加续航里程。

4、本实用新型液压系统，涡轮系统，电机系统，技术成熟度高，安全可靠，价廉物美。自主知识产权，适于大面积推广。

附图说明

图1为本实用新型电机涡轮在工作缸筒内底部的剖面结构示意图；

图2本实用新型电机涡轮在活塞内部的结构示意图；

图3为本实用新型电机涡轮在工作缸筒内底部和在活塞内部的剖面结构示意图；

图4为本实用新型电机涡轮的剖面结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

如图1、4所示，一种液压发电式电磁减震装置，包括：工作缸筒1、贮油缸筒2、活塞3、活塞杆4、电机涡轮5、电子控制器。所述工作缸筒1、贮油缸筒2、活塞3、活塞杆4，同普通减震器结构。工作缸筒1内套接有活塞3，活塞杆4固定连接在活塞3上，贮油缸筒2套接在工作缸筒1的一端，电机涡轮5包括有涡轮叶片501、上端盖502、下端盖503、电机504，所述涡轮叶片501固定连接在电机504外侧端，上端盖502、下端盖503分别固定连接在电机504上端面和下端面，上端盖502和下端盖503覆盖涡轮叶片501；上端盖502和下端盖503分别设计有油孔，所述电机涡轮5固定在工作缸筒1内的底部，所述电机设计为单向旋转。所述电机504上通过电线与电子控制器连接，电子控制器控制电量的输出大小，控制电机涡轮5的转速，亦就控制了阻尼大小。

所述贮油缸筒2内可充有气压的氮气，以利增加工作缸筒1上腔内油液回流，减轻油液负压后产生气泡，和压缩行程末期的反冲作用。

本实施例贮油缸筒2套接固定在工作缸筒1的一端。

实施例二：

如图2、4所示，一种液压发电式电磁减震装置，包括：工作缸筒1、贮油缸筒2、活塞3、活塞杆4、电机涡轮5、电子控制器。所述工作缸筒1、贮油缸筒2、活塞3、活塞杆4，同普通减震器结构。工作缸筒1内套接有活塞3，活塞杆4固定连接在活塞3上，贮油缸筒2固定在工作缸筒1的一端，所述电机涡轮5包括有涡轮叶片501、上端盖502、下端盖503、电机504，所述涡轮叶片501固定连接在电机504外侧端，上端盖502、下端盖503分别固定连接在电机504上端面和下端面，覆盖涡轮叶片501，上端盖502和下端盖503分别设计有油孔，所述电机涡轮5固定在活塞3的内部，所述电机设计为单向旋转，旋转方式要与上端盖502下端盖503的油孔相适应。所述上端盖502、下端盖503可设计电磁阀门，以达到迅速锁止压缩行程或拉伸行程作用，利于减震快速控制车身平衡。

所述电机涡轮5转动则油液从油孔流动，锁止则油液不能流动，电机涡轮5旋转快慢则控制阻尼大小，所述电机504上通过电线与电子控制器连接，电子控制器控制电量的输出大小，控制电机涡轮5的转速，亦就控制了阻尼大小。油液循环和运行过程，压缩行程时，活塞3上行，工作缸筒1上腔被压缩，油液经下端盖503油孔进入涡轮，推动涡轮转动，再经上端盖502油孔流入工作缸筒1下腔和贮油缸筒2，拉伸行程时，活塞3下行，工作缸筒1下腔被压缩，油液经上端盖502油孔流入涡轮，推动涡轮转动，再经下端盖503油孔流入工作缸筒1上腔，工作缸上腔油液不足部分由贮油缸筒的油液补充，为一个循环。因涡轮叶片501把上端盖502油孔和下端盖503油孔完全隔开，所以油液流动，推动涡轮转动，电子控制器6控制电量输出大小或控制电机的转速，就控制了油液的流量，就间接控制了阻尼大小。又因电子控制6速度快，可达1000HZ，所以能快速调节左右车轮平衡。

实施例三，

如图3、4所示，一种液压发电式电磁减震装置，包括：工作缸筒1、贮油缸筒2、活塞3、活塞杆4、电机涡轮5、电子控制器。所述工作缸筒1、贮油缸筒2、活塞3、活塞杆4，同普通减震器结构。工作缸筒1内套接有活塞3，活塞杆4固定连接在活塞3上，贮油缸筒2单独设计，通过管道与工作缸筒1连接，所述电机涡轮5包括有涡轮叶片501、上端盖502、下端盖503、电机504，所述涡轮叶片501固定连接在电机504外侧端，上端盖502、下端盖503分别固定连接在电机504上端面和下端面，覆盖涡轮叶片501，上端盖502和下端盖503分别设计有油孔，所述电机涡轮5固定在活塞3的内部，所述工作缸筒1内底部还设计有一个电机涡轮5，所述贮油缸筒2为单独设计在工作缸筒1外侧通过管道与工作缸筒1底部连接，所述电机设计为单向旋转。旋转方式要与上端盖502下端盖503的油孔相适应。所述上端盖502、下端盖503可设计电磁阀门，以达到迅速锁止压缩行程或拉伸行程作用，利于减震快速控制车身平衡。

Claims

1.一种液压发电式电磁减震装置，包括：工作缸筒、贮油缸筒、活塞、活塞杆、电机涡轮、电子控制器，工作缸筒内套接有活塞，活塞杆固定连接在活塞上，其特征在于：贮油缸筒套接在工作缸筒外侧或固定在工作缸筒一端或单独设计通过管道与工作缸筒连接，电机涡轮包括有涡轮叶片、上端盖、下端盖、电机，所述涡轮叶片固定连接在电机外侧端，上端盖、下端盖分别固定连接在电机上端面和下端面，上端盖和下端盖覆盖涡轮叶片，上端盖和下端盖分别设计有油孔，所述电机涡轮固定在工作缸筒内的底部或活塞内部或工作缸筒外单独设计，电机设计为单向旋转，电机上通过电线与电子控制器连接。

2.根据权利要求1所述的一种液压发电式电磁减震装置，其特征在于：所述上端盖、下端盖或在工作缸筒上腔、下腔通道上，设计有电磁阀门。

3.根据权利要求1或2所述的一种液压发电式电磁减震装置，其特征在于：所述电机设计为往复旋转，旋转方式与上端盖下端盖的油孔相适应。

4.根据权利要求3所述的一种液压发电式电磁减震装置，其特征在于：所述贮油缸筒内充有压力的氮气。