CN107013637A

CN107013637A - 张紧装置

Info

Publication number: CN107013637A
Application number: CN201610876770.1A
Authority: CN
Inventors: 国松幸平; 渡边将成; 吉田修
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2015-10-16
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2017-08-04
Also published as: JP2017075669A; DE102016218205A1; US20170108093A1; KR20170045114A

Abstract

本发明提供一种以简单的构成，在抑制制造成本的增加的同时，良好地确保止回阀的组装性，并同时可以避免起因于压油室内的油压上升的止回阀的性能降低的张紧装置。具体而言，其为一种具备止回阀(50)的张紧装置(10)，且为球座(52)被固定配置于壳体(30)或柱塞(20)，并在球座(52)的面对压油室(11)侧的侧面上形成有对护圈(53)进行配置的护圈设置凹部(52b)的张紧装置(10)。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及赋予运动的链条、带等以适当张力的张紧装置。

背景技术

以往，通常使用有用于适当地保持链条等的张力的张紧装置，例如公知有在通过张紧装置杆对在分别设置于发动机室内的曲轴和凸轮轴的链轮间无接头套挂的传动链条进行滑动导向的链条导向机构中，为了适当地保持链条等的张力，而通过张紧装置对张紧杆进行加力的装置。

如图5、图6所示，这样的链条导向机构所使用的公知的张紧装置具备：具有向前方侧开口的柱塞收容孔531的壳体530；滑动自如地插入于柱塞收容孔531的柱塞520；朝向前方侧对柱塞520进行加力的加力单元540(例如参照专利文献1～3)。

在这样的张紧装置中，在将油供给到形成于柱塞收容孔531和柱塞520之间的压油室511，以便利用压油室511内的油朝向前方侧对柱塞520进行加力的同时，随着柱塞520的往复运动，油在柱塞520和柱塞收容孔531之间的仅有的间隙中流动，通过其流道阻力可得到使柱塞520的往复运动衰减的衰减效果。

在这样的张紧装置中，为了在容许向压油室511的油的流入的同时，防止从压油室511的油的流出，而配置有止回阀550，该止回阀550具有止回球551、形成有使止回球551就位的球就位部的球座552、及限制止回球551的移动的护圈553。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-192031号公报

专利文献2：日本特开2006-144958号公报

专利文献3：日本特开2008-95850号公报

发明内容

然而，在这样的张紧装置中存在有下述的情况，即，起因于发动机的不便等而向张紧装置输入有过剩的高负荷，从而导致压油室511内的油压大幅地上升。而且，在如此压油室511内的油压上升时，像图5所示的专利文献1所记述的张紧装置那样，在将球座552压入嵌合到座设置凹部555a时，所述座设置凹部555a被形成在固定于壳体530的球导向555的后方侧的侧面(即，与球导向555的面对压油室511侧的侧面相反侧的侧面)上，因压油室511内的油压的上升，导致球座552从座设置凹部555a脱出等，从而使球座552产生有位移，其结果，存在有止回阀550的性能降低的危险。

虽然作为防止这样的球座552的位移的对策，可考虑高精度地形成座设置凹部555a的内径及球座552的外径的尺寸，来提高相对于座设置凹部555a的球座552的嵌合强度，以便使座设置凹部555a的球座552的保持力提高，但此时，由于需要高精度地形成座设置凹部555a及球座552，因此存在有导致制造成本增加这样的问题。

此外，作为其他的对策，可考虑像安装于图6所示的专利文献2、3的张紧装置的止回阀550A那样，在通过将球座552A压入嵌合到壳体530来进行固定的同时，通过使具有与壳体530抵接的凸缘部的护圈553A与球座552A的压油室511侧嵌合，来防止起因于压油室511内的油压的上升的球座552A、护圈553A的位移的产生。然而，此时，在张紧装置的组装时，需要在壳体530内的狭窄的空间中进行下述作业，即，在将球座552A压入于壳体530后，将止回球551A载放到球座552A上，其后，使护圈553A与球座552A嵌合这样的作业，因而在张紧装置的组装性上存在有困难。此外，在上述的止回阀550A的结构中，对在张紧装置内设置止回阀550A的位置加有限制，因而例如在柱塞孔521内的中间位置上设置止回阀550A的情况下等则无法应用。

此外，虽然像在图6所示的专利文献2、3的张紧装置上安装的其他的止回阀550B那样，在与压油室511侧相反侧上，在使球座552B、护圈553B与柱塞520等抵接的情况下，能够防止起因于上述的压油室511内的油压上升的球座552B、护圈553B的位移的产生，但该方法只能用于在张紧装置内的特定位置上设置止回阀550B时。

此外，由于设想今后因发动机的高输出化进一步发展，向张紧装置的输入条件将变得更严格，因此更加期待可承受过剩的输入的信赖性高的止回阀550。

因此，本发明是解决这些问题点的发明，所要解决的技术问题是提供一种以简单的构成，在抑制制造成本的增加的同时，良好地确保止回阀的组装性，并同时可以避免起因于压油室内的油压的上升的止回阀的性能降低的张紧装置。

本发明为具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；加力单元，被伸缩自如地收纳在形成于所述柱塞收容孔和所述柱塞的后端侧之间的压油室中，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及在容许向所述压油室的油的流入的同时，防止从所述压油室的油的流出的止回阀的张紧装置，其为通过下述内容来解决所述课题的装置，即，所述止回阀具有止回球、形成有使所述止回球就位的球就位部的球座、及限制所述止回球的移动的护圈，所述球座被固定在所述壳体或所述柱塞上，在所述球座的面对压油室侧的侧面上，形成有对所述护圈进行配置的护圈设置凹部。

根据本发明的一个形态，由于通过将球座固定配置在壳体或柱塞上，且在球座的面对压油室侧的侧面上形成有对护圈进行配置的护圈设置凹部，即使在向张紧装置输入有过剩的高负荷从而压油室内的油压上升的情况下，也可以切实地避免在球座、护圈上产生位移等，因此能够以简单的构成防止止回阀的性能降低。

此外，由于通过在球座上形成有护圈设置凹部，可以在球座上对止回球、护圈进行组装，从而使止回阀一体化，因此能够在张紧装置的组装时将止回阀作为1个单元来进行使用，从而能够容易地完成组装作业。

此外，由于可以防止起因于上述的压油室内的油压的上升的护圈等的位移，且与护圈设置凹部内的护圈的嵌合强度无关，因此能够更低地抑制与护圈、护圈设置凹部的加工精度相关的要求。

根据本发明的其他的形态，由于通过在配置于压油室内且朝向前方侧对柱塞进行加力的螺旋弹簧的内周侧上，配置有朝向球座侧对护圈进行加力的与护圈抵接的内弹簧，在有效利用螺旋弹簧的内周侧的空间的同时，不仅配置了内弹簧，从而能够使相对于球座的护圈的设置状态稳定，而且不需要通过压入嵌合等来将护圈牢固地固定于球座，因此能够提高止回阀的设计自由度。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的剖面图。

图2是表示在图1所示的张紧装置上安装的止回阀的立体图。

图3是止回阀的分解立体图。

图4是表示本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的剖面图。

图5是表示现有的张紧装置的剖面图。

图6是表示现有的其他的张紧装置的剖面图。

符号说明

10-张紧装置；11-压油室；12-贮油室；20-柱塞；21-柱塞孔；22-连通调整槽(供油部)；23-通孔(供油部)；24-阶梯部；30-壳体；31-柱塞收容孔；32-阀收容孔；33-供油孔；40-螺旋弹簧(加力单元)；41-内弹簧；50-止回阀；51-止回球；52-球座；52a-止回球收容部；52b-护圈设置凹部；52c-油孔；52d-球就位部；53-护圈；53a-油孔；53b-弹簧支撑部；54-球弹簧。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。

首先，本实施方式的张紧装置10为安装于汽车发动机的定时系统等所使用的链条传动装置的装置，且为被安装在发动机组上，介由张紧杆赋予卷挂于多个链轮的传动链条的松弛侧以适当的张力，以抑制运动时所产生的振动的装置。

如图1所示，张紧装置10具备：柱塞20，具有向后方侧开口的柱塞孔21；壳体30，具有收容柱塞20的柱塞收容孔31；螺旋弹簧40，被伸缩自如地收纳在形成于柱塞收容孔31和柱塞20的后端侧之间的压油室11中，作为朝向前方侧对柱塞20进行加力的加力单元；及止回阀50，在容许向压油室11的油的流入的同时，防止从压油室11的油的流出。

以下，基于附图对张紧装置10的各构成要素进行说明。

柱塞20由铁等金属形成，并如图1所示，在前后方向上可进退地被插入于柱塞收容孔31内。

壳体30由铝合金、合成树脂等形成，并如图1所示，具有：向前方侧开口的圆筒状的柱塞收容孔31；在柱塞收容孔31的后方侧上连续形成，比柱塞收容孔31更小直径的圆筒状的阀收容孔32；及从壳体30的外壁起穿通至阀收容孔32为止的供油孔33。该供油孔33作为用于从壳体30的外部向压油室11供油的部位而发挥功能。

如图1所示，螺旋弹簧40在其一端与柱塞孔21的底部(柱塞20的前方侧部分)抵接的同时，其另外一端被抵接配置于柱塞收容孔31的底部。

止回阀50为下述装置，即，在容许经过供油孔33的从壳体30的外部向压油室11的油的流入的同时，防止经过供油孔33的从压油室11的油的外部流出的装置，并如图1所示，被配置在阀收容孔32内。

如图1～图3所示，止回阀50由球状的止回球51、形成有向压油室11侧(在本实施方式中为前方侧)开放的止回球收容部52a的球座52、限制止回球51的移动的护圈53、及配置于止回球51和护圈53之间的球弹簧54构成。这些止回阀50的构成部件由金属等形成。

如图1所示，球座52被压入到壳体30的阀收容孔32内，从而被固定于壳体30。另外，也可以通过压入以外的方法将球座52固定到壳体30上。如图1～图3所示，球座52具有止回球收容部52a、在止回球收容部52a的前方侧上连续形成的护圈设置凹部52b、从止回球收容部52a起穿通至球座52的后方侧的油孔52c。

如图1所示，护圈设置凹部52b被形成为比止回球收容部52a更大的直径，油孔52c被形成为比止回球收容部52a更小的直径。此外，止回球收容部52a和油孔52c之间的台阶部(止回球收容部52a的底部)作为在呈环状密合的状态下使止回球51就位的球就位部52d而发挥功能。

如图1所示，护圈53在被压入的状态下而被配置在护圈设置凹部52b内。如图1～图3所示，护圈53具有在前后方向上穿通的多个油孔53a、及从护圈53的顶板部的后面起朝向后方侧突出的弹簧支撑部53b。

如图1所示，球弹簧54被嵌合配置在弹簧支撑部53b的外周侧上，朝向球就位部52d侧对止回球51进行加力。另外，该球弹簧54不是必要的构成部件，也可以根据实施方式而不进行设置。

接下来，基于图4对本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，在第2实施方式中，一部分构成与前述的第1实施方式完全相同。因此，对于不同点以外的构成，省略其说明。

首先，如图4所示，在第2实施方式的张紧装置10中，止回阀50被设置在柱塞孔21内，由此，形成在壳体30及柱塞20之间的内侧空间被划分成后方侧的压油室11及前方侧的贮油室12。

此外，柱塞20具有形成在其外周面上的连通调整槽22、及从连通调整槽22向贮油室12内供油的通孔23，此外，壳体30具有从壳体30的外壁起穿通至阀收容孔32为止的供油孔(未图示)。这些连通调整槽22、通孔23、及供油孔(未图示)作为从壳体30的外部向贮油室12供油的供油部而发挥功能。另外，上述的连通调整槽22可以形成在柱塞20的外周面或柱塞收容孔31的内周面的至少一方上。此外，从壳体30的外部向贮油室12供油的供油部的具体的形态不局限于上述内容。

此外，在第2实施方式的张紧装置10中，如图4所示，在螺旋弹簧40的内周侧上设置有朝向球座52侧对护圈53进行加力的与护圈53抵接的内弹簧41。该内弹簧41被配置为，其一端与护圈53抵接，其另外一端与柱塞收容孔31的底部抵接。

此外，在第2实施方式的张紧装置10中，如图4所示，在柱塞孔21的内壁部上形成有阶梯部24，通过该阶梯部24，限制了球座52的向前方侧的移动。通过设置该阶梯部24，能够防止止回阀50因螺旋弹簧40、内弹簧41的加力而向前方侧移动。

另外，虽然在本实施方式中，是以上述的形态将球座52固定在柱塞20上的，但针对相对于柱塞20的球座52的固定方法，可以是将球座52压入到柱塞孔21内等，而不局限于上述内容。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求书所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。

例如，也可以对上述的多个实施方式的各构成进行任意组合来构成张紧装置。

此外，虽然在上述的实施方式中对张紧装置作为安装在汽车发动机用的定时系统上的装置的情况进行了说明，但张紧装置的具体用途不仅限于此。

此外，虽然在上述的实施方式中对张紧装置作为介由张紧杆来赋予传动链条以张力的装置的情况进行了说明，但也可以构成为，用柱塞的顶端直接进行传动链条的滑动导向，并赋予传动链条以张力。

并且，不局限于传动链条的传动机构，也可应用于带、绳缆等类似的传动机构，只要是要求赋予长物体以张力的用途，则在各种工业领域中均可利用。

此外，虽然在上述的实施方式中对收容柱塞的壳体为安装在发动机组等上的所谓壳体的情况进行了说明，但壳体的具体形态不局限于上述内容，也可以是插入于在壳体上形成的体孔内的圆筒状的所谓套筒。

此外，虽然在上述的实施方式中对将护圈压入嵌合到在球座的面对压油室侧的侧面上形成的护圈设置凹部内的情况进行了说明，但护圈的设置形态不局限于上述内容，在设置有内弹簧的情况等时，也可以将护圈配置在护圈设置凹部内。

Claims

1.一种张紧装置，其为具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；加力单元，被伸缩自如地收纳在形成于所述柱塞收容孔和所述柱塞的后端侧之间的压油室中，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及在容许向所述压油室的油的流入的同时，防止从所述压油室的油的流出的止回阀的张紧装置，其特征在于，

所述止回阀具有止回球、形成有使所述止回球就位的球就位部的球座、及限制所述止回球的移动的护圈，

所述球座被固定在所述壳体或所述柱塞上，

在所述球座的面对压油室侧的侧面上，形成有对所述护圈进行配置的护圈设置凹部。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述加力单元为被配置在所述压油室内的螺旋弹簧，

在所述螺旋弹簧的内周侧上，配置有朝向所述球座侧对所述护圈进行加力的与所述护圈抵接的内弹簧。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，在所述壳体上形成有从所述壳体的外部向所述压油室供油的供油孔，

且所述止回阀被设置在所述供油孔和所述压油室之间。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，所述止回阀被设置在所述柱塞孔内，将形成于所述壳体及所述柱塞之间的内侧空间划分成所述压油室及贮油室，

且在所述壳体及所述柱塞上形成有从所述壳体的外部向所述贮油室供油的供油部。