CN107000734B - 用于车辆的压缩空气供给的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行由使用者(8)控制的车辆的压缩空气系统(1)的方法，包括以下方法步骤：在所述方法步骤中，检测至少一个压缩空气存储装置(2a；2b；2c；2d)中的能量水平，通过电子控制单元(4)将所述能量水平与配属于所述压缩空气存储装置(2a；2b；2c；2d)的上阈值(13)和/或配属于所述压缩空气存储装置(2a；2b；2c；2d)的下阈值(12)进行比较，在能量水平低于所述下阈值(12)时启用用于在所述至少一个压缩空气存储装置(2a；2b；2c；2d)中产生压缩空气的压缩机(3)，和/或在能量水平高于所述上阈值(13)时在所述至少一个压缩空气存储装置中(2a；2b；2c；2d)停止产生压缩空气，其中，通过与所述控制单元(4)和所述使用者(8)通信的系统(6a；6b；6c；6d)求出压缩空气需求，并且将相应于所述压缩空气需求的数据组发送给所述控制单元(4)，并且通过所述控制单元(4)根据所述数据组来匹配所述下阈值和/或所述上阈值(12；13)。本发明还涉及一种适用于执行所述方法的压缩空气系统(1)。

Description

用于车辆的压缩空气供给的方法和设备
技术领域
本发明涉及一种用于运行由使用者控制的车辆的压缩空气系统的方法，该方法包括以下方法步骤：在所述方法步骤中检测至少一个压缩空气存储装置中的能量水平，通过电子控制单元将所述能量水平与配属于压缩空气存储装置的上阈值和/或配属于压缩空气存储装置的下阈值进行比较，在能量水平低于所述下阈值时在至少一个压缩空气存储装置中启用压缩机以产生压缩空气，和/或在能量水平高于所述上阈值时在至少一个压缩空气存储装置中停止产生压缩空气。
本发明还涉及一种适用于执行所述方法的压缩空气系统。
在此，能量水平和与其比较的阈值例如包括在压缩空气存储装置内的空气压力或温度或空气质量。
背景技术
本发明的应用领域延伸到车辆上，所述车辆具有压缩空气系统，通过所述压缩空气系统使不同的压缩空气消耗装置运行。在此例如涉及行车制动系统、驻车制动系统、高度调节系统、或例如气动地驱动的升降台之类的车身构造系统。在此，分别所需的压缩空气通过压缩机来提供，所述压缩机能够在运行中产生不同的高压力或能够切换到空转状态，以便例如减少与运行有关的磨损、节省能量并且避免由于高的空气压力而出现的机械或者气动负荷。
为了例如出于所提及的原因要降低压缩机功率，在一般的现有技术中已知用于估计必需的最小压缩机功率的不同方法。此外，已知用于节省能量的不同策略。例如在车辆沿着斜坡向下行驶期间优选产生压缩空气，属于这些不同策略。之后能够节省能量地制动车辆，在所述车辆中使用了用于产生压缩空气的、机械式地耦合到发动机上的压缩机。
这样的策略也是已知的：在车辆以提高的速度行驶时提高压缩空气存储装置中的空气压力，在所述速度下应考虑频繁的制动过程和因此提高的压缩空气消耗。
由DE 10 2011 100 512 A1得到一种用于车辆的空气供应装备的控制装置，其中，所述控制装置接收关于内燃发动机或传动装置的当前状态的状态信号并且根据这些状态信号由压缩机来操控压缩空气产生。在此不利的是，许多尤其通过使用者的作用而影响的情况不被识别，在这些情况中应预期提高的压缩空气消耗，并且通过提高馈入的压缩空气出现部分地不需要的机械部件气动负荷。
发明内容
本发明的任务是实现一种方法，通过所述方法使压缩空气产生匹配于在运行中出现的压缩空气消耗，并且在所述方法中尽可能地保护机械部件。
该任务从根据本发明的方法出发结合其特征部分的特征来解决。本申请的申请文件说明本发明的有利扩展构型。在本申请的申请文件中描述用于实施本方法的合适的压缩空气系统。
本发明包含这样的技术教导：通过与控制单元和使用者通信的系统求出压缩空气需求，并且将相应于该压缩空气需求的数据组发送给控制单元，并且通过控制单元根据数据组来匹配下阈值和/或上阈值。
此外，本方法的优点在于，外部系统能够识别预计的压缩空气需求并且能够与控制单元通信，使用者能够作用于该外部系统。由此能够有效地产生压缩空气，因为该压缩空气的产生匹配于未来的消耗。
通过改变上阈值和/或下阈值能够限定策略，这些策略影响用于输送压缩空气的压缩机启动和停止的时间点以及压缩机最小和最大程度地工作时所必须抵抗的物理力。在此，这些策略能够具体地在数据组中限定，或通过控制单元根据包含在数据组中的信息来求出。
本发明的优选实施方式设置，根据至少一个电子式地保存的运行模式匹配上阈值和/或下阈值，所述运行模式包括将请求配属于阈值。
在这里，优点在于能够限定不同的运行模式，例如节省能量的运行模式(ECO-模式)或能够实现高压缩空气消耗的功率模式。
本发明的改进方案设置，不同的上阈值和/或下阈值配属于不同的压缩空气存储装置。
该实施方式尤其是有利的，一方面因为不同的压缩空气消耗装置所预期的压缩空气消耗可能不一样高，另一方面因为一些压缩空气消耗装置(例如行车制动器)的优先级例如基于安全性相关方面而能够比其它压缩空气消耗装置的优先级高。
本方法的优选实施方式设置，通过数据组来传送用于改变下阈值和/或上阈值的请求。
在这里，优点能够在于，发送该数据组的系统能够直接选出或限定用于供给压缩空气所必需的策略。为此，该系统尤其必须具有相应的计算说明。
另一优选实施方式设置，通过所述数据组传送信息，根据该信息通过控制单元求出匹配下阈值和/或上阈值的必要性。
在这里优点在于，本方法尤其也能在这样的压缩空气系统中执行：在所述压缩空气系统中，与控制单元通信的系统不是为了影响压缩空气供给策略而构造或者而具有计算说明。同时，在此能够通过控制单元在考虑外部系统的不同参数情况下自主地执行阈值或者压缩空气供给策略的匹配。
本方法的一个特别优选实施方式设置，所述数据组以请求的形式由使用者通过人机接口发出。
人机接口中例如是触摸灵敏的屏幕或机械操纵元件，如车辆仪表板上的按钮，或是带有相应软件和与控制单元的数据连接的移动电话，例如此外通过缆线连接的或无线的通信手段，例如蓝牙或无线局域网络(WLAN)，或例如在GSM带宽上的无线电网络。
此外，在此优点在于，如果驾驶员识别出例如相应的必要性，那么优选车辆驾驶员本身能够影响压缩空气产生。
本方法的一个优选变型方案设置，由使用者发出包含运行模式的请求。
在此优点在于，所述使用者优选能够在一些少量的运行模式例如节省能量的ECO-模式或功率模式中进行选择。例如可考虑，驾驶员通过选取ECO-模式容忍效率降低的空气弹簧装置，以便节省燃料，否则将会消耗所述燃料用于产生附加的压缩空气。
替代上述实施方式，本发明的一个优选实施方式设置，由使用者发出包含上阈值和/或下阈值的请求。
在这里，优点在于，尤其有经验的驾驶员能够直接地给定例如以如巴或帕斯卡等物理上的压力单位来说明所希望的上阈值和/或下阈值，以便必要时非常精确地影响压缩空气产生。
本发明的另一改进方案设置，通过所述数据组传送关于激活系统的信息，所述系统属于一组配属有高度调节系统、行车制动系统、停车制动系统、轮胎充气系统和车身构造系统的压缩空气消耗装置。
在此，优点在于，所述控制单元通过对涉及压缩空气消耗的不同信息的解释能够例如估计未来的压缩空气消耗并且能够相应地匹配阈值。
本方法的另一改进方案设置，通过数据组传送关于道路性质、基于在导航系统中限定的路段走向的剩余路段、当前位置和/或当前速度的信息。
在此，优点在于，通过了解能够预期例如用于行车制动系统的压缩空气消耗提高的信息，能够选出合适的策略用于压缩空气供给。在此例如涉及对应道路的坡度或道路特性，所述道路特性例如影响车轮在道路上的附着，如结冰或者例如由碎石或淤泥组成的路段，首先与还要克服的路段相结合。速度信息例如也能够为了估计突然出现的制动操作的概率而被利用。道路的性质例如能够保存在相应的导航系统中并且例如能够在行驶期间通过互联网来调用或也能够感应地被检测到。
前述方法的一个优选实施方式设置，在通过控制单元求出高的压缩空气需求时提高所述上阈值，在通过控制单元求出低的压缩空气需求时减小上阈值。
此外，在此所述求出涉及分析处理例如由使用者直接发出的、用于改变上阈值的请求。在此，上阈值的提高首先引起，压缩机在较长的时间上并且尤其抵抗较高的压力来工作或者说产生这些较高的压力。减小之前提高的上阈值间接地引起压力加载的减小和由此造成的机械部件损坏并且引起减小的能量消耗。
本方法的一个同样优选实施方式设置，当通过控制单元求出高的压缩空气需求时提高下阈值，当通过控制单元求出低的压缩空气需求时减小下阈值。
在此，优点尤其在于，下阈值的提高，例如压力的提高，虽然伴随着压缩机输送阶段的较早或者较频繁的激活，但是不伴随着机械部件压力负荷的明显提高，因为产生的最大压力没有改变。该压力通过改变上阈值来影响。
附图说明
下面，与本发明优选实施例的描述一起根据附图详细示出改进本发明的其它措施。在此示出：
图1用于实施本发明方法的压缩空气系统的示意结构图，
图2用于以不同压缩空气存储装置执行本方法的曲线图，和
图3用于以最小机械部件负荷执行本方法的曲线图。
具体实施方式
根据图1，在这里未示出的车辆的压缩空气系统1包括两个行车制动回路的两个压缩空气存储装置2a,2b、一个驻车制动回路的一个压缩空气存储装置2c和另一消耗装置的一个压缩空气存储装置2d。在此，压缩空气存储装置2a,2b,2c,2d分开地并且相互独立地由压缩机3来供给压缩空气。为了开始或结束用于在压缩空气存储装置2a,2b,2c,2d中的一个中产生压缩空气的压缩机3的输送阶段，压缩机3通过控制单元4来操控。在此，控制单元4通过数据总线5与系统6a,6b,6c,6d通信。在此，系统6d构造成呈触摸灵敏的显示器形式的人机接口7，该显示器直接由使用者8操作。
尤其，使用者8能够通过人机接口7发出用于操控ECO-模式或功率模式的要求。使用者8同样与呈行车制动系统形式的系统6a、与呈高度调节系统形式的系统6b以及与呈导航系统形式的系统6c通信。
在此，行车制动系统、高度调节系统和导航系统通过数据总线5将在这里未示出的数据组发送给控制单元4，这些数据组具有涉及目前为止的和预计的压缩空气消耗的信息。接着，该控制单元匹配一个下阈值12和一个上阈值13，每个压缩空气存储装置2a,2b,2c,2d的一个所述下阈值和一个所述上阈值限定这样的范围，在所述范围内压缩机3被启用以便在对应的压缩空气存储装置2a,2b,2c,2d中产生压缩空气。
图2示出配属于一个行车制动回路的压缩空气存储装置2a的上阈值13a和配属于另一消耗装置的压缩空气存储装置2d的上阈值13b。
直至时间点t1，压缩空气系统1位于功率模式中，在该功率模式中，所有压缩空气存储装置分别配属有处于提高的水平14上的上阈值13a,13b。在时间点t1，由使用者8通过人机接口7输入正常模式，在该正常模式中上阈值13a,13b分别下降到正常水平15上。这意味着，在配属有上阈值13a,13b的两个压缩空气存储装置2a,2b中，空气压力通过压缩机3来馈入，直至比在功率模式中小的最大压力。在时间点t2，由使用者8输入节省能量的ECO-模式，以便例如通过减少的压缩空气产生来节省燃料。通过控制单元4，配属于压缩空气存储装置2d的上阈值13b下降到降低的水平16上，而配属于行车制动回路的对安全性关键压缩空气存储装置2a的上阈值13a在正常水平15上保持不变。
图3示出曲线图，根据该曲线图演示了一个策略，以便使压缩空气系统1的不同部件的机械负荷保持尽可能低，即使必须实现提高的压缩空气消耗。这通过有目的地匹配压缩空气存储装置2a的上阈值和下阈值13a,12a来实现。
直至时间点t1，压缩空气系统位于正常模式中。在时间点t1由使用者8输入功率模式。由此，通过控制单元4无延迟地使下阈值12a从正常水平17升高到提高的水平18。然而，因为上阈值13a暂时还未被提升，所以不会出现例如压缩机的过度机械负荷或与压缩空气存储装置2a相连的压缩空气回路的其它机械部件的过度机械负荷。在预定的时间延迟之后才在时间点t2，通过控制单元4使上阈值13a也从正常水平15升高到提高的水平14。如果例如使用者8在时间点t2之前从功率模式重新转换到正常模式中，那么上阈值13a的该可能有损害的提高也许不再必要。
本发明不局限于前述的优选实施例。而是也可考虑优选实施例的变型方案，它们由后面的本申请的保护范围一起包括。因此，例如也能够改变上阈值和/或下阈值，以便减少压缩机运行时间，从而抑制干燥剂中的湿气的累积并且提供尽可能多的时间用于该干燥剂的再生。输送阶段的开始或者压缩机的激活例如能够通过阀或通过建立和松开用于驱动压缩机的机械连接来实现。
附图标记列表
1 压缩空气系统
2a,2b,2c,2d 压缩空气存储装置
3 压缩机
4 控制单元
5 数据总线
6a,6b,6c,6d 通信系统
7 人机接口
12,12a,12b 下阈值
13,13a,13b 上阈值
14,18 提高的水平
15,17 正常水平
16 降低的水平
P 压力
t 时间
t1,t2 时间点

Claims (12)

1.用于运行由使用者(8)控制的车辆的压缩空气系统(1)的方法，包括以下方法步骤：在所述方法步骤中，检测至少一个压缩空气存储装置(2a；2b；2c；2d)中的能量水平，通过电子控制单元(4)将所述能量水平与配属于所述压缩空气存储装置(2a；2b；2c；2d)的上阈值(13)和/或配属于所述压缩空气存储装置(2a；2b；2c；2d)的下阈值(12)进行比较，在能量水平低于所述下阈值(12)时启用用于在所述至少一个压缩空气存储装置(2a；2b；2c；2d)中产生压缩空气的压缩机(3)，和/或在能量水平高于所述上阈值(13)时在所述至少一个压缩空气存储装置中(2a；2b；2c；2d)停止产生压缩空气，
其中，通过与所述控制单元(4)和所述使用者(8)通信的系统(6a；6b；6c；6d)求出压缩空气需求，并且将相应于所述压缩空气需求的数据组发送给所述控制单元(4)，并且通过所述控制单元(4)根据所述数据组来匹配所述下阈值和/或所述上阈值(12；13)，
根据至少一个电子式地保存的运行模式匹配所述上阈值和/或所述下阈值(12；13)，所述运行模式包括将请求配属给阈值(12；13)，其中所述运行模式包括节省能量的模式、正常模式和功率模式，所述使用者能够在所述节省能量的模式、正常模式和功率模式中进行选择，以及通过所述与所述控制单元和所述使用者(8)通信的系统的计算说明选出供给压缩空气所必需的策略，以便通过所述数据组传送用于改变所述下阈值和/或所述上阈值的请求(12；13)，其中在通过所述控制单元(4)求出高的压缩空气需求时提高所述下阈值(12)而同时所述上阈值(13)保持不变而不会伴随着机械部件压力负荷的明显提高。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将不同的上阈值和/或下阈值(12；13)配属给不同的压缩空气存储装置(2a；2b；2c；2d)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过所述数据组传送信息，根据该信息通过所述控制单元(4)求出匹配所述下阈值和/或所述上阈值(12；13)的必要性。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，由使用者(8)通过人机-接口(7)发出所述数据组。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，由所述使用者(8)发出具有包含运行模式的请求的数据组。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，由所述使用者(8)发出具有包含阈值(12；13)的请求的数据组。
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，通过所述数据组传送关于激活所述与所述控制单元和所述使用者(8)通信的系统(6a；6b；6c；6d)的信息，所述与所述控制单元和所述使用者(8)通信的系统属于一组配属有高度调节系统、行车制动系统、停车制动系统、轮胎充气系统和车身构造系统的压缩空气消耗装置。
8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，通过所述数据组传送关于道路性质、基于在导航系统中限定的路段走向的剩余路段、当前位置和/或当前速度的信息。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在通过所述控制单元(4)求出低的压缩空气需求时减小所述上阈值。
10.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当通过所述控制单元(4)求出低的压缩空气需求时减小所述下阈值。
11.车辆的压缩空气系统(1)，包括电子控制单元(4)，所述控制单元具有用于执行根据权利要求1至10中任一项所述的方法的计算说明。
12.根据权利要求11所述的压缩空气系统，其特征在于，设置了呈触摸灵敏的显示装置形式的人机接口(7)，用于由使用者(8)发出数据组。
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