CN107000502A - 感测错位花纹 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于卡车转向轮胎的磨损检测系统。多个花纹组位于轮胎的胎面肋纹内。每个花纹组包括具有轴向向内指向顶点的第一花纹组部分和具有轴向向外指向顶点的第二花纹组部分，使得轴向指向的磨损力分量致使指向磨损力分量方向的花纹组部分的顶点比其它花纹组部分的顶点更能够通过人类指尖触觉地检测到。

Description

感测错位花纹

背景技术

1.技术领域

本公开涉及用于轮胎的磨损检测系统。

2.现有技术的描述

车辆轮胎相对于车辆框架的对齐对于获得轮胎的长寿命和甚至对于轮胎的磨损是重要的。这例如主要对于公路卡车诸如十八轮车的牵引车尤其如此。卡车前转向轮胎相对于卡车框架的错位和/或卡车后轴或驱动轮胎相对于卡车框架的错位可导致轮胎上的不均匀磨损和过早的轮胎损坏。同样，错位的挂车车轴可导致牵引车一直在向右或向左方向上牵拉，并因此导致轮胎磨损不均。

在轮胎的寿命内尽可能早地检测到此类不均匀磨损是尤其重要的。先前已提出的磨损检测系统是基于视觉的系统，并且在能够通过此类基于视觉的系统检测到此类磨损之前，大量磨损已经在轮胎上发生了。

因此，存在对于用于轮胎的改善的磨损检测系统的持续需要，所述磨损检测系统可在轮胎的寿命周期内尽可能早地检测到由于轮胎错位而引起的轮胎磨损不均。

发明内容

在一个实施方案中，卡车转向轮胎包括胎面区域，该胎面区域包括将该胎面区域划分为至少四个周向胎面肋纹的多个周向沟槽。胎面肋纹中的至少一个胎面肋纹具有限定于其中的多个花纹组。每个花纹组包括具有轴向向内指向顶点的第一花纹组部分和具有轴向向外指向顶点的第二花纹组部分。轴向指向的磨损力分量致使指向磨损力分量方向的花纹组部分的顶点比其它花纹组部分的顶点更能够通过人类指尖触觉地检测到。

在另一个实施方案中，卡车转向轮胎包括胎面区域，该胎面区域包括将该胎面区域划分为至少四个周向胎面肋纹的多个周向沟槽。胎面肋纹中的至少一个胎面肋纹具有限定于其中的多个花纹组。每个花纹组包括至少两个平行、周向延伸的直线花纹，每个花纹组具有最大周向尺寸，每个花纹组以大于最大周向组尺寸的周向间隔与多个周向间隔花纹组的下一个最近花纹组周向间隔开。

在另一个实施方案中，提供用于对转向轮胎磨损进行早期检测的方法。该方法可包括：

(a)提供左转向轮胎和右转向轮胎，该左转向轮胎和右转向轮胎各自具有周向排的花纹组，每个组包括第一花纹组部分和第二花纹组部分，每个花纹组部分具有拥有轴向指向波峰的形状，第一花纹组部分的波峰轴向向内指向并且第二花纹组部分的波峰轴向向外指向，使得由于花纹组上的轴向指向磨损，花纹组部分中的一个花纹组部分的波峰比其它花纹组部分的波峰更能够触觉地检测到；并且

(b)触觉地检查两个轮胎的花纹组，并且检测选自包括以下磨损状态的组的磨损状态中的至少一种：

左轮胎和右轮胎向内指向的花纹组部分可检测指示过度内倾(toe-in)；并且

左轮胎和右轮胎向外指向的花纹组部分可检测指示过度外倾(toe-out)。

在任何以上实施方案中，每个花纹组的花纹可被布置并构造成使得当两个此类轮胎安装为车辆的左转向轮胎和右转向轮胎时：

(a)两个轮胎上能够触觉检测到的轴向向内指向顶点指示过度内倾，并且

(b)两个轮胎上能够触觉检测到的轴向向外指向顶点指示过度外倾。

在任何以上实施方案中，两个轮胎在共同轴向方向上能够触觉检测到的轴向指向顶点可指示向该共同轴向方向相反的方向推动车辆的驱动轴错位。

在任何以上实施方案中，左转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向内指向顶点和右转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损可指示过度内倾和向左牵拉的驱动轴错位的组合。

在任何以上实施方案中，左转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向外指向顶点和右转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损可指示过度外倾和向右牵拉的驱动轴错位的组合。

在任何以上实施方案中，右转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向外指向顶点和左转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损可指示过度外倾和向左牵拉的驱动轴错位的组合。

在任何以上实施方案中，右转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向内指向顶点和左转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损可指示过度内倾和向右牵拉的驱动轴错位的组合。

在任何以上实施方案中，胎面肋纹可包括第一轴向外部肋纹并且多个花纹组可位于该第一轴向外部肋纹上。

在任何以上实施方案中，轮胎还可包括与第一轴向外部肋纹轴向相反的第二轴向外部肋纹，并且第二多个花纹组在该第二轴向外部肋纹上周向对齐。

在任何以上实施方案中，第二多个花纹组中的花纹组可与第一多个花纹组中的花纹组的相应花纹组轴向对齐。

在任何以上实施方案中，每个花纹组部分可具有在1cm至3cm范围内的周向长度。

在任何以上实施方案中，多个花纹组中的花纹组可彼此周向对齐。

在任何以上实施方案中，周向沟槽具有限定胎面肋纹的胎面深度的沟槽深度，并且每个花纹可具有不大于胎面深度一半的花纹深度。

在任何以上实施方案中，每个花纹可具有在4/32英寸至8/32英寸范围内的花纹深度。

在任何以上实施方案中，每个花纹组可具有最大周向组尺寸，每个花纹组以不大于最大周向组尺寸的周向间隔与多个周向间隔花纹组的下一个最近花纹组周向间隔开。

在任何以上实施方案中，第一花纹组部分可包括多个周向延伸花纹，第一花纹组部分的花纹中轴向最内侧的一个花纹比第一花纹组部分的花纹中轴向最外侧的一个花纹短，第一花纹组部分的花纹中轴向最内侧的一个花纹限定第一花纹组部分的顶点。类似地，第二花纹组部分可包括多个周向延伸花纹，第二花纹组部分的花纹中轴向最外侧的一个花纹比第二花纹组部分的花纹中轴向最内侧的一个花纹短，第二花纹组部分的花纹中轴向最外侧的一个花纹限定第二花纹组部分的顶点。

在任何以上实施方案中，第一花纹组部分的花纹从第一花纹组部分的轴向最内侧花纹到第一花纹组部分的轴向最外侧花纹可具有依次更长的长度。类似地，第二花纹组部分的花纹从第二花纹组部分的轴向最外侧花纹到第二花纹组部分的轴向最内侧花纹可具有依次更长的长度。

在任何以上实施方案中，每个花纹组部分可包括2至6个花纹。

在任何以上实施方案中，第一花纹组部分可包括第一V形花纹，并且第二花纹组部分可包括第二V形花纹。

在任何以上实施方案中，每个V形花纹可限定在90°至小于180°范围内并且优选地为约120°的夹角。

在任何以上实施方案中，花纹组的第一V形花纹可与相应花纹组的第二V形花纹分开。

在任何以上实施方案中，每个花纹组的第一V形花纹和第二V形花纹可通过每个V形花纹的共用腿部连接在一起。

在任何以上实施方案中，花纹可被构造成使得轴向指向的磨损力分量致使每个花纹的相对于磨损力分量方向的上游边缘比每个花纹的下游边缘更能够通过人类指尖触觉地检测到。

在一个实施方案中，每个花纹组的所有花纹可具有与相应花纹组的其它花纹基本上相等的长度。

在任何以上实施方案中，每个轮胎的花纹组的排可位于相应轮胎的中心平面的轴向外部。

在任何以上实施方案中，过度磨损状态的检测可发生在轮胎胎面磨损的第一个1/32英寸内。

所公开的系统的一个优点是它允许对不规则磨损的触觉检测，并且不需要卡车操作员能够清楚地看到磨损指示器。这是相对于现有的基于视觉的指示器系统的一个优点，这些基于视觉的指示器系统有时甚至需要卡车操作员掀起卡车的引擎盖以视觉可见转向轮胎。

对于本领域技术人员而言，当结合附图阅读下面的公开内容时，本发明的许多其它目的、特征和优点将变得十分明显。

附图说明

图1A是包括花纹组的一个实施方案的卡车转向轮胎的示意性正视图。图1A中所包括的花纹组各自包括由周向延伸的花纹组成的第一花纹组部分和第二花纹组部分。

图1B是类似于图1A的视图，其示出了包括花纹组的另一个实施方案的卡车转向轮胎。图1B中所示的花纹组各自包括两个V形花纹组部分。

图2A是图1A的花纹组中的一个花纹组的放大视图。

图2B是图1B的花纹组中的一个花纹组的放大视图。

图2C是花纹组的另一个实施方案的放大视图。

图2D是花纹组的另一个实施方案的放大视图。

图2E是花纹组的另一个实施方案的放大视图。

图2F是花纹组的另一个实施方案的放大视图。

图2G是花纹组的另一个实施方案的放大视图。

图2H是花纹组的另一个实施方案的放大视图。

图2I是花纹组的另一个实施方案的放大视图。

图2J是花纹组的另一个实施方案的放大视图。

图3是图1A或图1B的卡车轮胎中的一个卡车轮胎的侧面正视图，其示出了花纹组围绕轮胎的圆周彼此成60°的周向位置。花纹组可与轮胎上存在的轮胎磨损指示条(未示出)相邻定位。

图4是沿图2B的线4-4截取的示意性剖面图。

图5是示出人手触觉地接触花纹组(如图2B的花纹组)的示意性剖视图。

图6是具有以过度外倾状态取向的两个转向轮胎的卡车的示意性平面图。

图7是具有以过度内倾状态取向的两个转向轮胎的卡车的示意性平面图。

具体实施方式

现在参考图1A，示出了卡车转向轮胎并且大体上由标号10A标示。轮胎10A包括胎面区域12，该胎面区域包括通常将胎面区域划分成至少四个周向胎面肋纹16、18、20和22的多个周向沟槽14。肋纹16和22可称为轴向最外侧的胎面肋纹。沟槽14不一定是直线的，因此所得的胎面肋纹可具有不固定的边缘，虽然胎面肋纹将围绕轮胎周向延伸。

在图1A中所示的实施方案中，轴向最外侧肋纹16和22具有限定于其中的第一多个花纹组24A和第二多个花纹组24A。在图1A中，左边最上方的此类花纹组24A已被置于假想的虚线矩形区域中，并且此区域的放大视图在图2A中示出。

类似地，在图1B中，卡车转向轮胎的替代性实施方案由标号10B标示，该替代性实施方案具有由标号24B标示的已修改的花纹组。

术语花纹常常用于指代模压或切割于轮胎中来细分胎面表面并改善牵引特性的相对较小的狭槽或沟槽。在本公开中，花纹组不一定以显著影响轮胎的牵引特性的足够数量存在，而是出于提供能够触觉检测到的磨损指示器的目的来提供。如本文所用，术语花纹指代具有1mm或更小的宽度的任何相对较窄的狭槽或沟槽。

本文中大体上对轮胎10的任何引用可指代轮胎10A或10B。对花纹组24的任何引用可指代替代性花纹组24A或24B中的任一个或如图2A-2F中所示的其它花纹组。

花纹组24中的每个花纹组可描述为包括第一花纹组部分26和第二花纹组部分28。

例如，正如图2A的放大视图中所见，花纹组24A中的每个花纹组包括第一花纹组部分26A和第二花纹组部分28A。

第一花纹组部分26A具有轴向向内指向顶点30A，并且第二花纹组部分28A具有轴向向外指向顶点32A。

在图1A和图2A的实施方案中，第一花纹组部分26A包括多个周向延伸的平行花纹34’-34””。第一花纹组部分26A的花纹中轴向最内侧的一个花纹34””比第一花纹组部分26A的轴向最外侧花纹34’短。轴向最内侧花纹34””限定第一花纹组部分26A的顶点30A。

类似地，第二花纹组部分28A包括多个周向延伸的花纹36’-36””。第二花纹组部分28A的花纹中轴向最外侧的一个花纹36’比第二花纹组部分28A的花纹中轴向最内侧的花纹36””短。轴向最外侧花纹36’限定第二花纹组部分28A的顶点32A。

第一花纹组部分26A的花纹34可描述为从第一花纹组部分26A的轴向最内侧花纹34””到轴向最外侧花纹34’在长度上依次更长。

第二花纹组部分28A的花纹36可描述为从轴向最外侧花纹36’到轴向最内侧花纹36””在长度上依次更长。

花纹组部分26A和28A中的每个花纹组部分示出为包括四个花纹，但是通常每个花纹组部分可包括二至六个花纹。

第一花纹组部分26A的花纹34还可描述为包括至少两个平行、周向延伸的直线花纹。

花纹组24A可描述为具有最大周向组尺寸38A，正如图2A中最好所见。正如图1A中所见，每个花纹组24A以大于最大周向组尺寸38的周向间隔40与多个周向间隔花纹组的下一个最近的花纹组24A周向间隔开。

同样，正如图3中最好所见，每个花纹组24A可位于由箭头42指示的径向位置中的一个位置处。在图3中所示的实施方案中，花纹组24A径向定位成围绕轮胎10的旋转轴线44以60°隔开。更一般地，在每个多个花纹组中优选地存在至少四个花纹组，并且每个多个花纹组中优选地存在不多于约十二个花纹组。多个四个花纹组将优选地以90°径向间隔开。多个十二个花纹组将优选地以30°径向间隔开。

在图1B和图2B的实施方案中，第一花纹组部分26B包括第一V形花纹，并且第二花纹组部分26C包括第二V形花纹。

每个V形花纹限定在90°至小于180°范围内，优选地为约120°的夹角46。

在图1B和图2B中所见的实施方案中，每个花纹组24B的第一V形花纹26B与相应花纹组24B的第二V形花纹26C分开。

图2C的实施方案

图2C示出替代性花纹组24C，该花纹组由呈菱形图案的多个周向延伸的平行直线花纹50构成，这些花纹可划分为第一花纹组部分26C和第二花纹组部分28C。第一花纹组部分26C包括轴向向内指向顶点30C。第二花纹组部分28C包括轴向向外指向顶点32C。

图2D的实施方案

图2D示出花纹组24D的另一个实施方案，该花纹组包括四个周向延伸的平行直线花纹49，其中花纹组的所有花纹具有与相应花纹组的其它花纹基本上相等的长度。花纹组的该实施方案不包括其它实施方案的视觉方向性外观，但是相同的现象可被检测到。必须向使用者教导花纹内侧或外侧边缘的相对触觉可检测性的意义。

图2E的实施方案

图2E示出V形花纹的另一个实施方案，其中每个花纹组的第一V形花纹和第二V形花纹通过每个V形花纹的共用腿部48连接在一起。

图2F的实施方案

图2F示出在一定程度上类似于图2B的另一个实施方案，但是其中花纹是弯曲的并且可描述为具有波峰30F和32F，而不是具有尖点的V形花纹。

图2G的实施方案

图2G示出具有支架形状的花纹的另一个实施方案，其中支架的周向部分限定顶点或波峰30G和32G。

图2H的实施方案

图2H示出由多个短直线区段组成的花纹的另一个实施方案，其中轴向最外侧和最内侧区段限定顶点或波峰30H和32H。

图2I的实施方案

图2I示出具有锥体形状的花纹的另一个实施方案，其中锥体的周向部分限定顶点或波峰30I和32I。

图2J的实施方案

图2J示出将V形花纹与直线花纹组合的花纹组部分的另一个实施方案。

轮胎磨损不均的触觉检测

图6和图7各自示意性地示出卡车，具体地是十八轮车的牵引车，其大体上由标号50标示。

卡车50包括左前转向轮胎10L和右前转向轮胎10R。卡车50包括携带多个驱动轮胎60的第一后驱动轴54和第二后驱动轴56。卡车50包括卡车框架52。卡车框架52限定卡车50的纵轴58。

在图6中，转向轮胎10L和10R示意性地示出为具有过度外倾状态，使得轮胎远离彼此向外倾斜。在图7中，转向轮胎10L和10R示意性地示出为具有过度内倾状态，使得轮胎朝向彼此向内倾斜。

图4示出沿图1B中的轮胎10B的线4-4截取的示意性透视剖面图。如果假设图4中的轮胎10B处于图6的位置10R中，即右手转向轮胎处于过度外倾状态，那么将理解，图4中所示的箭头62的方向上轴向指向的磨损力分量将由于因过度外倾状态所引起的跨轮胎10B的表面的地表摩擦而发生。

在图4的放大视图中，可见每个花纹是非常细的沟槽，并且参考轴向指向的磨损力分量62可描述为具有上游边缘64和下游边缘66。已观察到，此类轴向磨损力分量62将致使花纹组部分28B的上游边缘66上的比下游边缘64的更大磨损，该更大磨损在一定程度上磨耗下游边缘66更多。

因此，如图5中指示的人类指尖68可通过如图5中大体上指示的使指尖68在花纹上方轴向滑过来触觉地检测边缘64或66中哪一个是最尖利的。

因此，对于图4中所见的两个V形花纹26B和28B，在由箭头62所指示的方向上轴向指向的磨损力分量62的情况下，对于花纹组部分28B，下游边缘66将比上游边缘64磨损更多。类似地，对于花纹组部分26B，下游边缘将比上游边缘磨损更多。因此，轴向向外指向顶点32B将比轴向向内指向顶点30B更尖利。

类似地，如果人们使用如图2A的那些的花纹组，其中每个花纹组部分由连续不同的长度的多个周向延伸的平行花纹组成，那么轴向向外指向的花纹组部分的顶点或点30A触摸起来将比其它花纹组部分的顶点更尖利。

该现象可在转向轮胎10L和10R中的每个上观察到，以便检测导致不同轮胎磨损图案的各种错位组合。

通过以此方式比较左转向轮胎和右转向轮胎，使用者可非常早地检测到由于错位而引起的不规则磨损的迹象。首先，对于新轮胎，将不存在花纹组部分的顶点30和32的尖利性的可检测差异。随着磨损进行，任何不规则磨损将导致能够检测到顶点中的一个顶点比另一个顶点更尖利。使用如图1A和图2A中所见的花纹组24A进行测试显示，在1/8英寸内倾的情况下，在轮胎使用仅1200英里之后，不规则磨损就可检测到。在测试中，花纹34’、34”、34”’和34””分别具有20mm、15mm、10mm和5mm的长度，并且以5mm轴向间隔开。花纹大约5mm深，并且是手工切割的，具有小于1mm的宽度。测试包括在转筒上磨损轮胎3600英里。该转筒具有特别设计的表面来模拟路面。向轮胎施加与由1/8英寸内倾错位所导致的等同的侧向力。

以下表I概括了可通过触觉检查检测的以上所述的花纹组的8种不同磨损图案。

表I

状态	左转向轮胎	右转向轮胎	错位状态
				#1	>	<	内倾
#2	<	>	外倾
				#3	>	>	驱动轴向左牵拉
#4	<	<	驱动轴向右牵拉
				#5	>		内倾+驱动向左牵拉
#6	<		外倾+驱动向右牵拉
				#7		>	外倾+驱动向左牵拉
#8		<	内倾+驱动向右牵拉

因此，状态号1描述了图7中示意性示出的情况。此情况可描述为使每个花纹组的花纹被布置并构造成使得当两个轮胎安装为车辆50的左转向轮胎和右转向轮胎时，两个轮胎10L和10R上能够触觉检测到的轴向向内指向顶点指示过度内倾。

在图6所示的实施方案中，两个轮胎10L和10R上能够触觉检测到的轴向向外指向顶点指示过度外倾，该过度外倾为表I的状态号2。

在表I的状态号3和表I的状态号4中，两个轮胎在共同轴向方向上能够触觉检测到的轴向指向顶点指示向该共同轴向方向相反的方向推动车辆的驱动轴错位。

如状态号5中所指示的，左转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向内指向顶点和右转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损指示过度内倾和向左牵拉的驱动轴错位的组合。

如表I的状态号6中所指示的，左转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向外指向顶点和右转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损指示过度外倾和向右牵拉的驱动轴错位的组合。

如表I的状态号7中所指示的，右转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向外指向顶点和左转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损指示过度外倾和向左牵拉的驱动轴错位的组合。

最后，当确定右转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向内指向顶点，并且左转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损时，表I的状态号8发生，指示过度内倾和向右牵拉的驱动轴错位的组合。

虽然图1A和图1B中的轮胎10A和10B各自示出外部肋纹16和22中的每个上的多个花纹组，但是当轮胎安装在卡车上时，轮胎可被构造有优选地位于轴向外部胎面肋纹上的仅一个多个花纹组。

当轮胎具备两个轴向外部胎面肋纹16和22上的花纹组时，胎面肋纹22上的第二多个花纹组中的花纹组可与第一轴向外部胎面肋纹16上的多个花纹组中的花纹组的相应花纹组轴向对齐，正如图1A中所见。

胎面肋纹16或胎面肋纹22的花纹组中的每个花纹组可描述为位于轮胎10的中心平面19的轴向外部。

正如图1A中所见，每个胎面肋纹诸如胎面肋纹16上的花纹组24A彼此周向对齐。

正如图4中所见，周向沟槽14中的每个周向沟槽可具有沟槽深度70，并且每个花纹诸如28B可具有花纹深度72。优选地，花纹深度72不大于胎面深度70的一半。花纹深度72可在4/32英寸至8/32英寸的范围内。

每个花纹组的周向长度38可在2cm至6cm的范围内，并且正如图2B中所见的单个花纹组部分的周向长度39B可在1cm至3cm的范围内。

使用方法

包括多个花纹组24的轮胎10可用于提供对转向轮胎磨损进行早期检测的方法。该方法可包括以下步骤：

(a)提供左转向轮胎和右转向轮胎，该左转向轮胎和右转向轮胎各自具有周向排的花纹组，每个组包括第一花纹组部分和第二花纹组部分，每个花纹组部分具有拥有轴向指向波峰的形状，第一花纹组部分的波峰轴向向内指向并且第二花纹组部分的波峰轴向向外指向，使得由于花纹组上的轴向指向磨损，花纹组部分中的一个花纹组部分的波峰比其它花纹组部分的波峰更能够触觉地检测到；以及

(b)触觉地检查两个轮胎的花纹组，并且检测选自包括以下磨损状态的组的磨损状态中的至少一种：

左轮胎和右轮胎向内指向的花纹组部分可检测指示过度内倾；并且

左轮胎和右轮胎向外指向的花纹组部分可检测指示过度外倾。

优选地，步骤(b)可在轮胎胎面磨损的第一个1/32英寸内进行。

因此，可以看出，本发明的装置和方法易于实现所提及的结果和优势，以及其中固有的那些结果和优势。虽然出于本公开的目的已示出并描述了本发明的特定优选实施例，但本领域的技术人员可对零部件和步骤的布置及构造进行许多改变，这些改变包含在附加权利要求所限定的本发明的范围和精神内。

Claims (31)

1.一种卡车转向轮胎，包括：

胎面区域，所述胎面区域包括将所述胎面区域划分为至少四个周向胎面肋纹的多个周向沟槽；

所述胎面肋纹中的至少一个胎面肋纹，其具有限定于其中的多个花纹组；和

每个花纹组，所述每个花纹组包括具有轴向向内指向顶点的第一花纹组部分和具有轴向向外指向顶点的第二花纹组部分，使得轴向指向的磨损力分量致使指向所述磨损力分量方向的所述花纹组部分的所述顶点比其它花纹组部分的所述顶点更能够通过人类指尖触觉地检测到。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中：

每个花纹组的所述花纹被布置并构造成使得当两个此类轮胎安装为车辆的左转向轮胎和右转向轮胎时：

(a)两个轮胎上能够触觉检测到的轴向向内指向顶点指示过度内倾；并且

(b)两个轮胎上能够触觉检测到的轴向向外指向顶点指示过度外倾。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其中：

两个轮胎在共同轴向方向上能够触觉检测到的轴向指向顶点指示向所述共同轴向方向相反的方向推动所述车辆的驱动轴错位。

4.根据权利要求2所述的轮胎，其中：

所述左转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向内指向顶点和所述右转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损指示过度内倾和向左牵拉的驱动轴错位的组合。

5.根据权利要求2所述的轮胎，其中：

所述左转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向外指向顶点和所述右转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损指示过度外倾和向右牵拉的驱动轴错位的组合。

6.根据权利要求2所述的轮胎，其中：

所述右转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向外指向顶点和所述左转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损指示过度外倾和向左牵拉的驱动轴错位的组合。

7.根据权利要求2所述的轮胎，其中：

所述右转向轮胎上能够触觉检测到的轴向向内指向顶点和所述左转向轮胎上没有能够触觉检测到的轴向磨损指示过度内倾和向右牵拉的驱动轴错位的组合。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其中：

所述胎面肋纹包括第一轴向外部肋纹；并且

所述多个花纹组位于所述第一轴向外部肋纹上。

9.根据权利要求8所述的轮胎，还包括：

所述胎面肋纹，其包括与所述第一轴向外部肋纹轴向相反的第二轴向外部肋纹；和

第二多个花纹组，其在所述第二轴向外部肋纹上周向对齐。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其中：

所述第二多个花纹组中的所述花纹组与所述第一多个花纹组中的所述花纹组的相应花纹组轴向对齐。

11.根据权利要求1所述的轮胎，其中：

每个花纹组部分具有在1cm至3cm范围内的周向长度。

12.根据权利要求1所述的轮胎，其中：

所述花纹组彼此周向对齐。

13.根据权利要求1所述的轮胎，其中：

所述周向沟槽具有限定所述胎面肋纹的胎面深度的沟槽深度；并且

每个花纹具有不大于所述胎面深度的一半的花纹深度。

14.根据权利要求1所述的轮胎，其中：

每个花纹具有在4/32英寸至8/32英寸范围内的花纹深度。

15.根据权利要求1所述的轮胎，还包括：

每个花纹组，所述每个花纹组具有最大周向组尺寸，每个花纹组以大于所述最大周向组尺寸的周向间隔与所述多个周向间隔花纹组的下一个最近花纹组周向间隔开。

16.根据权利要求1所述的轮胎，其中：

所述第一花纹组部分包括多个周向延伸花纹，所述第一花纹组部分的所述花纹中轴向最内侧的一个花纹比所述第一花纹组部分的所述花纹中轴向最外侧的一个花纹短，所述第一花纹组部分的所述花纹中的所述轴向最内侧的一个花纹限定所述第一花纹组部分的所述顶点；并且

所述第二花纹组部分包括多个周向延伸花纹，所述第二花纹组部分的所述花纹中轴向最外侧的一个花纹比所述第二花纹组部分的所述花纹中轴向最内侧的一个花纹短，所述第二花纹组部分的所述花纹中的所述轴向最外侧的一个花纹限定所述第二花纹组部分的所述顶点。

17.根据权利要求16所述的轮胎，其中：

所述第一花纹组部分的所述花纹从所述第一花纹组部分的所述轴向最内侧花纹到所述第一花纹组部分的所述轴向最外侧花纹具有依次更长的长度；并且

所述第二花纹组部分的所述花纹从所述第二花纹组部分的所述轴向最外侧花纹到所述第二花纹组部分的所述轴向最内侧花纹具有依次更长的长度。

18.根据权利要求16所述的轮胎，其中：

每个花纹组部分包括二至六个花纹。

19.根据权利要求1所述的轮胎，其中：

所述第一花纹组部分包括第一V形花纹；并且

所述第二花纹组部分包括第二V形花纹。

20.根据权利要求19所述的轮胎，其中：

每个V形花纹限定在90°至小于180°范围内的夹角。

21.根据权利要求19所述的轮胎，其中：

每个花纹组的所述第一V形花纹与所述相应花纹组的所述第二V形花纹分开。

22.根据权利要求19所述的轮胎，其中每个花纹组的第一V形花纹和第二V形花纹通过每个V形花纹的共用腿部连接在一起。

23.一种卡车转向轮胎，包括：

胎面区域，所述胎面区域包括将所述胎面区域划分为至少四个周向胎面肋纹的多个周向沟槽；

所述胎面肋纹中的至少一个胎面肋纹，其具有限定于其中的多个花纹组；和

每个花纹组，所述每个花纹组包括至少两个平行、周向延伸的直线花纹，每个花纹组具有最大周向组尺寸，每个花纹组以大于所述最大周向组尺寸的周向间隔与所述多个周向间隔花纹组的下一个最近花纹组周向间隔开。

24.根据权利要求23所述的轮胎，其中：

所述花纹被构造成使得轴向指向的磨损力分量致使每个花纹相对于所述磨损力分量方向的上游边缘比每个花纹的下游边缘更能够通过人类指尖触觉地检测到。

25.根据权利要求23所述的轮胎，其中：

每个花纹组包括第一花纹组部分和第二花纹组部分；

所述第一花纹组部分包括第一多个周向延伸的直线花纹，所述第一花纹组部分的所述花纹中轴向最内侧的一个花纹比所述第一花纹组部分的所述花纹中轴向最外侧的一个花纹短，所述第一花纹组部分的所述花纹中的所述轴向最内侧的一个花纹限定所述第一花纹组部分的顶点；

所述第二花纹组部分包括第二多个周向延伸的直线花纹，所述第二花纹组部分的所述花纹中轴向最外侧的一个花纹比所述第二花纹组部分的所述花纹中轴向最内侧的一个花纹短，所述第二花纹组部分的所述花纹中的所述轴向最外侧的一个花纹限定所述第二花纹组部分的顶点；并且

轴向指向的磨损力分量致使指向所述磨损力分量方向的所述花纹组部分的所述顶点比所述其它花纹组部分的所述顶点更能够通过人类指尖触觉地检测到。

26.根据权利要求23所述的轮胎，其中：

每个花纹组的所有所述花纹具有与所述相应花纹组的其它花纹基本上相等的长度。

27.一种对转向轮胎磨损进行早期检测的方法，所述方法包括：

(a)提供左转向轮胎和右转向轮胎，所述左转向轮胎和所述右转向轮胎各自具有周向排的花纹组，每个组包括第一花纹组部分和第二花纹组部分，每个花纹组部分具有拥有轴向指向波峰的形状，第一花纹组部分的波峰轴向向内指向并且第二花纹组部分的波峰轴向向外指向，使得由于所述花纹组上的轴向指向磨损，所述花纹组部分中的一个花纹组部分的所述波峰比所述其它花纹组部分的所述波峰更能够触觉地检测到；以及

(b)触觉地检查两个轮胎的所述花纹组，并且检测选自包括以下磨损状态的组的磨损状态中的至少一种：

左轮胎和右轮胎向内指向的花纹组部分可检测指示过度内倾；并且

左轮胎和右轮胎向外指向的花纹组部分可检测指示过度外倾。

28.根据权利要求27所述的方法，其中磨损状态的所述组还包括：

左轮胎和右轮胎向右指向的花纹组部分可检测指示向左牵拉的驱动轴错位；并且

左轮胎和右轮胎向左指向的花纹组部分可检测指示向右牵拉的驱动轴错位。

29.根据权利要求27所述的方法，其中磨损状态的所述组还包括：

左轮胎向右指向的花纹组部分可检测和没有右轮胎花纹组部分可检测指示过度内倾和向左牵拉的驱动轴错位的组合；

左轮胎向左指向的花纹组部分可检测和没有右轮胎花纹组部分可检测指示过度外倾和向右牵拉的驱动轴错位的组合；

右轮胎向右指向的花纹组部分可检测和没有左侧花纹组部分可检测指示过度外倾和向左牵拉的驱动轴错位的组合；并且

右轮胎向左指向的花纹组部分可检测和没有左侧花纹组部分可检测指示过度内倾和向右牵拉的驱动轴错位的组合。

30.根据权利要求27所述的方法，其中：

在步骤(a)中，每个轮胎的花纹组的排位于每个相应轮胎的中心平面的轴向外部。

31.根据权利要求27所述的方法，其中：

步骤(b)在所述轮胎胎面磨损的第一个1/32英寸内进行。