CN106988898A - 一种节油方法及车辆 - Google Patents

一种节油方法及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN106988898A
CN106988898A CN201710272077.8A CN201710272077A CN106988898A CN 106988898 A CN106988898 A CN 106988898A CN 201710272077 A CN201710272077 A CN 201710272077A CN 106988898 A CN106988898 A CN 106988898A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
economizing
module
engine
throttle position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710272077.8A
Other languages
English (en)
Inventor
贺鹏麟
廖国玉
蔡瑞典
陈志裕
陈树熙
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shenzhen Wisdom Vehicle Union Co Ltd
Original Assignee
Shenzhen Wisdom Vehicle Union Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shenzhen Wisdom Vehicle Union Co Ltd filed Critical Shenzhen Wisdom Vehicle Union Co Ltd
Priority to CN201710272077.8A priority Critical patent/CN106988898A/zh
Publication of CN106988898A publication Critical patent/CN106988898A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D28/00—Programme-control of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/501—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position

Abstract

本发明公开了一种节油方法及车辆，包括加速踏板位置传感器、发动机控制模块、油门位置智能控制器、节油模块和汽车OBD接口，所述加速踏板位置传感器、所述油门位置智能控制器和所述发动机控制模块信号相连，所述节油模块包含优秀驾驶员操作经验模型，提供任一发动机转速、发动机负荷和车速条件下最省油的油门位置电压信号，所述节油模块以所述优秀驾驶员操作经验模型为依据，根据加速踏板位置数据和发动机转速和车速数据，实时生成最省油的油门位置电压，并将所述最省油的油门电压实时输出至所述油门位置智能控制器。该节油方法不仅可以节约燃油，还能够培养驾驶员良好的驾驶习惯，提高驾驶经济性。

Description

一种节油方法及车辆
技术领域
本申请涉及一种车辆节油系统及车辆。
背景技术
在车辆的整个生命周期中，燃油消耗占其总消耗的比例高达55％左右，对于商用车辆而言这一比例会更高，因此节油降耗是车辆研究机构、车辆生产厂家、车辆运营商、车辆驾驶人员不懈的追求。
车辆驾驶员的驾驶技术对车辆的使用油耗有重大的影响，不同的驾驶员来操作同样的车辆，其油耗相差在30％-50％之间。由此可见，优秀驾驶员的驾驶技能对节能降耗有着重要影响，提高驾驶员的驾驶技能对节能有着巨大的促进作用。然而，由于个人素质和能力的差异，改变驾驶技能始终是一件难以实现的节油梦想，许多年以来一直没有找到行之有效的方法。
发明内容
本发明提供一种新的节油方法及车辆。
本发明提供一种节油方法/系统，包括加速踏板位置传感器、发动机控制模块、汽车OBD接口、油门位置智能控制器和节油模块，所述加速踏板位置传感器、所述油门位置智能控制器和所述发动机控制模块信号相连，所述节油模块实时改变所述油门位置智能控制器的控制信号，所述油门位置智能控制器将所述控制信号输出至所述发动机控制模块。
该方法中设置了加速踏板位置传感器、发动机控制模块、汽车OBD接口、油门位置智能控制器及节油模块，使加速踏板位置传感器、油门位置智能控制器和发动机控制模块信号连接，使汽车OBD接口、节油模块和油门位置智能控制器信号连接，使汽车OBD接口和发动机控制模块信号连接。该系统包括加速踏板位置传感器、发动机控制模块、汽车OBD接口、油门位置智能控制器和节油模块。
该方法/系统不依赖车辆驾驶员个体经验，能够模拟优秀驾驶员的驾驶技能，实现驾驶节油目的。
所述加速踏板位置传感器、油门位置智能控制器并联后再与发动机控制模块信号相连。
所述加速踏板位置传感器、油门位置智能控制器及发动机控制模块顺次相连，组成串联电路。
所述油门位置智能控制器、节油模块及汽车OBD接口顺次相连。所述汽车OBD接口与发动机控制模块相连。
所述节油模块包含优秀驾驶员操作经验模型，所述优秀驾驶员操作经验模型提供任一发动机转速、发动机负荷和车速条件下最省油的油门位置电压信号。
所述节油模块以所述优秀驾驶员操作经验模型为依据，根据所述加速踏板位置数据和所述发动机转速、发动机负荷和车速数据，实时生成所述最省油的油门位置电压信号，并将最省油的油门位置电压信号实时输出至所述油门位置智能控制器。
所述加速踏板位置传感器的加速踏板位置信号实时输入所述油门位置智能控制器。
所述发动机转速、发动机负荷和车速数据通过所述发动机控制模块实时输入所述汽车OBD接口。
所述节油模块实时接收所述油门位置智能控制器中所述加速踏板位置信号。
所述节油模块实时接收所述汽车OBD接口中所述发动机转速、发动机负荷和车速的数据。
所述节油模块通过语音提醒指导驾驶员按节油的方式驾驶车辆。
一种车辆，包括柴油发动机及上述节油系统，该车辆使用所述节油方法。
一种车辆，包括汽油发动机及上述节油系统，该车辆使用所述节油方法。
本发明的有益效果是：
1.通过内置的最省油的油门位置电压实现车辆的节油，方法科学，简便易行，无需对原车作任何改动。
2.驾驶员不需要有很高的技能也能达到熟练驾驶员相同的节油效果。
3.即使驾驶员不按提示操作也会有较好的节油效果。
4.可以培养驾驶员良好的驾驶习惯，起到驾驶教练的作用。
5.采用此方法可以节约燃油，同时可提高驾驶安全性，减少交通事故的发生。
附图说明
图1是本发明的并联单路式可编程节油方法及控制电路原理框图。
图2是本发明的并联双路式可编程节油方法及控制电路原理框图。
图3是本发明的串联单路式可编程节油方法及控制电路原理框图。
图4是本发明的串联双路式可编程节油方法及控制电路原理框图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。
【实施例1】
如图1所示，本实施例为并联单路式可编程节油方法/系统，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、汽车OBD接口3、油门位置智能控制器4和节油模块5，加速踏板位置传感器1、油门位置智能控制器4和发动机控制模块2信号相连，节油模块5可以实时改变油门位置智能控制器4的控制信号，油门位置智能控制器4将控制信号输出至发动机控制模块2。通过节油模块5对驾驶员的驾驶操作进行处理可以实现对发动机供油量的调节。
本实施例中，加速踏板位置传感器1的加速踏板位置信号Ua实时输入油门位置智能控制器4，节油模块5实时接收油门位置智能控制器4中加速踏板位置信号；与此同时，发动机控制模块2中的发动机转速、发动机负荷和车速数据实时输入汽车OBD接口3，节油模块5实时接收汽车OBD接口3中发动机转速、发动机负荷和车速的数据。
本实施例中，节油模块5包含优秀驾驶员操作经验模型，该模型可以提供任一发动机转速、发动机负荷和车速条件下最省油的油门位置电压，节油模块5以优秀驾驶员操作经验模型为依据，根据加速踏板位置传感器1获取的加速踏板信号和从汽车OBD接口3获取的发动机转速、发动机负荷和车速数据，实时给出最省油的油门位置电压，并将最省油的油门位置电压实时输出至油门位置智能控制器4，从而实现对发动机控制模块2的控制，实现节油的驾驶过程。
本实施例中，节油模块5也可以通过语音提醒指导驾驶员按节油的方式驾驶车辆。
本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机或汽油发动机，以及上述节油方法/系统，通过上述节油方法，可以起到节油和降低排放的目的。
【实施例2】
如图2所示的实施例，本实施例为并联双路式可编程节油新方法，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、汽车OBD接口3、油门位置智能控制器4和节油模块5。油门位置智能控制器4与加速踏板位置传感器1并联，二者与发动机控制模块2信号连接。节油模块5可以实时改变油门位置智能控制器4的控制信号，油门位置智能控制器4将两路控制信号输出至发动机控制模块2。通过节油模块5对驾驶员的驾驶操作进行处理可以实现对发动机供油量的调节。
本实施例中，加速踏板位置传感器1的两路加速踏板位置信号Ua1和Ua2实时输入油门位置智能控制器4中，节油模块5实时接收油门位置智能控制器4中两路加速踏板位置信号；与此同时，发动机控制模块2中的发动机转速、发动机负荷和车速数据实时输入汽车OBD接口3，节油模块5实时接收汽车OBD接口3中发动机转速、发动机负荷和车速的数据。
本实施例中，节油模块5包含优秀驾驶员操作经验模型，该模型可以提供任一发动机转速、发动机负荷和车速条件下最省油的油门位置电压，节油模块5以优秀驾驶员操作经验模型为依据，根据加速踏板位置传感器1获取的加速踏板信号和从汽车OBD接口3获取的发动机转速、发动机负荷和车速数据，实时给出最省油的油门位置电压，并将最省油的油门位置电压实时输出至油门位置智能控制器4，从而实现对发动机控制模块2的控制，实现节油的驾驶过程。
本实施例中，节油模块5也可以通过语音提醒指导驾驶员按节油的方式驾驶车辆。
本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机或汽油发动机，以及上述节油方法，通过上述节油方法，可以起到节油和降低排放的目的。
【实施例3】
如图3所示，本实施例为串联单路式可编程节油方法，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、汽车OBD接口3、油门位置智能控制器4和节油模块5。加速踏板位置传感器1、油门位置智能控制器4和发动机控制模块2顺次相联，组成串联电路。节油模块5可以实时改变油门位置智能控制器4的控制信号，油门位置智能控制器4将控制信号输出至发动机控制模块2。通过节油模块5对驾驶员的驾驶操作进行处理可以实现对发动机供油量的调节。
本实施例中，加速踏板位置传感器1的加速踏板位置信号Ua实时输入油门位置智能控制器4，节油模块5实时接收油门位置智能控制器4中加速踏板位置信号；与此同时，发动机控制模块2中的发动机转速、发动机负荷和车速数据实时输入汽车OBD接口3，节油模块5实时接收汽车OBD接口3中发动机转速、发动机负荷和车速的数据。
本实施例中，节油模块5包含优秀驾驶员操作经验模型，该模型可以提供任一发动机转速、发动机负荷和车速条件下最省油的油门位置电压，节油模块5以优秀驾驶员操作经验模型为依据，根据加速踏板位置传感器1获取的加速踏板信号和从汽车OBD接口3获取的发动机转速、发动机负荷和车速数据，实时给出最省油的油门位置电压，并将最省油的油门位置电压实时输出至油门位置智能控制器4，通过控制后信号输出Va实现对发动机控制模块2的控制，实现节油的驾驶过程。
本实施例中，节油模块5也可以通过语音提醒指导驾驶员按节油的方式驾驶车辆。
本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机或汽油发动机，以及上述节油方法，通过上述节油方法，可以起到节油和降低排放的目的。
【实施例4】
如图4所示的实施例，本实施例为串联双路式可编程节油方法，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、汽车OBD接口3、油门位置智能控制器4和节油模块5。加速踏板位置传感器1、油门位置智能控制器4和发动机控制模块2顺次相联，组成串联电路。节油模块5可以实时改变油门位置智能控制器4的控制信号，油门位置智能控制器4将两路控制信号Va1和Va2输出至发动机控制模块2。通过节油模块5对驾驶员的驾驶操作进行处理可以实现对发动机供油量的调节。
本实施例中，加速踏板位置传感器1的两路加速踏板位置信号Ua1和Ua2实时输入油门位置智能控制器4中，节油模块5实时接收油门位置智能控制器4中两路加速踏板位置信号；与此同时，发动机控制模块2中的发动机转速、发动机负荷和车速数据实时输入汽车OBD接口3，节油模块5实时接收汽车OBD接口3中发动机转速、发动机负荷和车速的数据。
本实施例中，节油模块5包含优秀驾驶员操作经验模型，该模型可以提供任一发动机转速、发动机负荷和车速条件下最省油的油门位置电压，节油模块5以优秀驾驶员操作经验模型为依据，根据加速踏板位置传感器1获取的加速踏板信号和从汽车OBD接口3获取的发动机转速、发动机负荷和车速数据，实时给出最省油的油门位置电压，并将最省油的油门位置电压实时输出至油门位置智能控制器4，通过控制后信号输出Va1和Va2实现对发动机控制模块2的控制，实现节油的驾驶过程。
本实施例中，节油模块5也可以通过语音提醒指导驾驶员按节油的方式驾驶车辆。
本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机或汽油发动机，以及上述节油方法，通过上述节油方法，可以起到节油和降低排放的目的。
以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (9)

1.一种节油方法，其特征在于：包括加速踏板位置传感器(1)、发动机控制模块(2)、汽车OBD接口(3)、油门位置智能控制器(4)和节油模块(5)，所述加速踏板位置传感器(1)、所述油门位置智能控制器(4)和所述发动机控制模块(2)信号相连，所述节油模块(5)实时改变所述油门位置智能控制器(4)的控制信号，所述油门位置智能控制器(4)将所述控制信号输出至所述发动机控制模块(2)。
2.根据权利要求1所述的节油新方法，其特征在于：所述节油模块(5)包含优秀驾驶员操作经验模型，所述优秀驾驶员操作经验模型提供任一发动机转速、发动机负荷和车速条件下最省油的油门位置电压信号。
3.根据权利要求2所述的节油方法，其特征在于，所述加速踏板位置传感器(1)的加速踏板位置信号实时输入所述油门位置智能控制器(4)。
4.根据权利要求3所述的节油方法，其特征在于，所述节油模块(5)实时接收所述油门位置智能控制器(4)中所述加速踏板位置信号。
5.根据权利要求2所述的节油方法，其特征在于：所述节油模块(5)以所述优秀驾驶员操作经验模型为依据，根据加速踏板位置数据和所述发动机转速、发动机负荷和车速数据，实时生成所述最省油的油门位置电压信号，并将所述最省油的油门位置电压信号实时输出至所述油门位置智能控制器(4)。
6.根据权利要求2所述的节油方法，其特征在于：所述发动机转速、发动机负荷和车速数据通过所述发动机控制模块(2)实时输入所述汽车OBD接口(3)。
7.根据权利要求2所述的节油方法，其特征在于：所述节油模块(5)实时接收所述汽车OBD接口(3)中所述发动机转速、发动机负荷和车速的数据。
8.根据权利要求1所述的节油方法，其特征在于：所述节油模块(5)通过语音提醒指导驾驶员按节油的方式驾驶车辆。
9.一种车辆，包括柴油发动机或汽油发动机，其特征在于，还包括权利要求1-8中任意一项所述的节油方法。
CN201710272077.8A 2017-04-24 2017-04-24 一种节油方法及车辆 Pending CN106988898A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710272077.8A CN106988898A (zh) 2017-04-24 2017-04-24 一种节油方法及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710272077.8A CN106988898A (zh) 2017-04-24 2017-04-24 一种节油方法及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106988898A true CN106988898A (zh) 2017-07-28

Family

ID=59417988

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710272077.8A Pending CN106988898A (zh) 2017-04-24 2017-04-24 一种节油方法及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106988898A (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002370560A (ja) * 2001-06-14 2002-12-24 Tokudaiji Jidosha Bunka Kenkyusho:Kk 化石燃料を使用した車両の最適アクセル動作の車両内表示装置及びその方法
JP2008192069A (ja) * 2007-02-07 2008-08-21 Toyota Motor Corp 省燃費運転推奨装置
CN102155310A (zh) * 2011-02-25 2011-08-17 赵洪海 一种汽车节油方法
JP2011220227A (ja) * 2010-04-09 2011-11-04 Hino Motors Ltd 省燃費運転案内装置
CN102536488A (zh) * 2012-03-15 2012-07-04 长安大学 电喷发动机节油控制系统及控制方法
CN105377662A (zh) * 2013-07-16 2016-03-02 丰田自动车株式会社 节省燃料驾驶诊断装置和节省燃料驾驶诊断系统

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002370560A (ja) * 2001-06-14 2002-12-24 Tokudaiji Jidosha Bunka Kenkyusho:Kk 化石燃料を使用した車両の最適アクセル動作の車両内表示装置及びその方法
JP2008192069A (ja) * 2007-02-07 2008-08-21 Toyota Motor Corp 省燃費運転推奨装置
JP2011220227A (ja) * 2010-04-09 2011-11-04 Hino Motors Ltd 省燃費運転案内装置
CN102155310A (zh) * 2011-02-25 2011-08-17 赵洪海 一种汽车节油方法
CN102536488A (zh) * 2012-03-15 2012-07-04 长安大学 电喷发动机节油控制系统及控制方法
CN105377662A (zh) * 2013-07-16 2016-03-02 丰田自动车株式会社 节省燃料驾驶诊断装置和节省燃料驾驶诊断系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103249624B (zh) 混合动力系统控制装置
CN206860300U (zh) 一种节油系统及车辆
TW200925015A (en) Mixed type vehicle power system and method of forming multidimentional data of fuel consumption
CN106573583B (zh) 车载电子控制装置
CN202400038U (zh) 一种混合动力和纯电动车用can总线车控信息显示系统
CN206884797U (zh) 一种基于纯电驱动的模拟手动挡教练车
CN207173306U (zh) 一种车辆限速系统及车辆
CN106164849A (zh) 用于车辆的多模式控制系统
CN201681129U (zh) 电动egr阀检测台
CN201041623Y (zh) 电动自行车智能调速控制系统
CN106988898A (zh) 一种节油方法及车辆
CN101353031A (zh) 基于最佳油耗的语音换档提醒装置及其方法
US8886437B2 (en) Cruise control method
CN201071758Y (zh) 车用双燃料燃气发动机智能控制系统
CN109249927A (zh) 一种模拟加速踏板信号优化控制并联扭矩的系统及方法
CN101070790A (zh) 一种汽车电子节气阀系统
CN205315129U (zh) 基于发动机负功循环的车辆辅助制动系统
CN204663722U (zh) 发动机助燃装置
CN108267967A (zh) 电动车模拟内燃机汽车发动机振动方法、装置及电子设备
CN207173591U (zh) 一种降低尾气污染物排放的系统及车辆
CN102060015B (zh) 混合动力控制器、混合动力汽车以及混合动力控制方法
CN201126454Y (zh) 一种电控单元老化设备
CN206243028U (zh) 一种手动挡汽车辅助驾驶的提示系统及车辆
KR20020034767A (ko) 병렬형 하이브리드 차량의 다중모드 주행제어방법
CN107117158A (zh) 一种降低尾气污染物排放的方法及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information

Address after: 518000 Longgang Road, Longgang Avenue, Henggang street, Shenzhen, Guangdong, 6, Dayun software town

Applicant after: SHENZHEN ZHIHUI CHELIAN TECHNOLOGY CO.,LTD.

Address before: 518000 Longgang Road, Longgang Avenue, Henggang street, Shenzhen, Guangdong, 6, Dayun software town

Applicant before: SHENZHEN ZHIHUI CONNECTED VEHICLE TECHNOLOGY CO.,LTD.

CB02 Change of applicant information
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20170728

RJ01 Rejection of invention patent application after publication