CN106949031B - 一种适应于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵 - Google Patents

Abstract

本发明属于隧道施工机械技术领域，主要涉及一种适用于单线铁路隧道窄体双缸混凝土输送泵。提出的一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵具有机架（15）；机架（15）的底部设置有两个并列设置的混凝土泵送油缸（13）；两个混凝土泵送油缸（13）的输出端均与料斗（4）连通；机架（15）的底部还设置有混凝土输送管（8）；混凝土输送管（8）前端与料斗（4）相连通，后端向后伸出；机架（15）的上方设置有用以为整个混凝土输送泵提供动力的液压系统；机架（15）的四角设置有可伸缩支腿（6）。本发明满足了单线铁路隧道泵送混凝土的要求，且实现了隧道内车辆的会错车，节约了施工成本，保证了工期要求。

Description

一种适应于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵

技术领域

本发明属于隧道施工机械技术领域，主要涉及一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵。

背景技术

隧道支护和衬砌是隧道施工作业的关键环节之一，是隧道成型质量的控制性环节。支护和衬砌都需要混凝土输送泵将混凝土罐车运输来的混凝土输送至相应的作业区域，再由专业设备进行支护和衬砌作业。混凝土输送泵是混凝土输送的专业作业设备，其具有泵送量大，泵送效率高，泵送距离远等优点，隧道施工大部分采用双缸60输送泵，以满足隧道输送混凝土的要求。近年来，西部地区铁路建设较快，隧道集中，且以单线隧道居多，普通双缸60混凝土输送泵，其液压阀组和仪表盘等零部件布置在混凝土输送泵的一侧，宽度较大，不能满足单线铁路隧道会错车的要求，需开挖避车洞，增加施工成本，降低施工效率，且原有普通双缸60混凝土输送泵只有一个车轴，单轴不能形成稳定支撑，不利于混凝土泵在隧道内部的运输和短暂停留，车轴端部宽度超过了整机机架宽度，不适用于单线铁路隧道，而普通40单缸混凝土输送泵泵送量和泵送距离又不能满足施工需求。

另外原有的混凝土输送泵，其输送管路处于直线状态，罐车卸混凝土时，是和混凝土泵处于一定角度状态（斜着或直角），其在隧道内基本占据了整个隧道的横向空间，其他车辆就不能通过。

发明内容

本发明的目的是提出一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵，使其能够满足单线铁路隧道泵送混凝土的要求，且可以实现隧道内车辆的会错车，实现隧道支护和衬砌混凝土泵送的快速、优质、便捷作业，节约施工成本，保证工期要求。

本发明为完成上述发明任务采用如下的技术方案：

一种单线铁路隧道窄体双缸混凝土输送泵，所述的单线铁路隧道窄体双缸混凝土输送泵具有机架；所述机架的底部设置有混凝土泵送油缸；所述的混凝土泵送油缸为并列设置的两个；两个所述混凝土泵送油缸的吸料口均与设置在机架前端的料斗连通，且两个所述混凝土泵送油缸交替输出，所述机架的底部还设置有混凝土输送管；所述的混凝土输送管位于两个所述混凝土泵送油缸中间下部，并平行于机架设置；所述混凝土输送管前端通过输送弯管与所述的料斗相连通，后端向后伸出，使混凝土的输送能够通过输送弯管反方向进行；所述机架的上方设置有用以为整个混凝土输送泵提供动力的液压系统；所述的液压系统外部设有罩壳；所述罩壳的左右两侧均设置有侧翻门，所述罩壳的后部设置有后门；所述的侧翻门、后门用于对混凝土输送泵进行检修；所述的侧翻门上还设置有两个用以观察混凝土输送泵的工作情况并兼顾散热的卷帘门；所述的后门以及罩壳的顶部均设置有散热孔，有效散发混凝土输送泵工作时产生的热量；所述罩壳上部设有散热风机；所述机架的四角分别设置有可伸缩支腿；所述机架的底部设置有车轴；所述的车轴为两个，所述车轴的两端分别连接有车轮；所述车轴、车轮的外侧面均位于机架侧面的内部；车轴和车轮在移动时对混凝土输送泵起支撑作用，在静止时，可伸缩支腿在油缸的作用下伸出，对混凝土输送泵起支撑作用。

所述的机架上设有吊装耳，高度高于罩壳，用于混凝土输送泵的吊装运输。

所述的侧翻门为两个，分布在混凝土输送泵左右两侧。

本发明提出的一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵，采用两个泵送油缸将混凝土输送至工作面，实现了混凝土的快速、高效输送；支腿安装在机架内侧，车轴与轮胎端部与机架外侧面平齐，可以有效减小整机宽度，提高通过率；通过调整整机部件的结构位置，使整机宽度控制在1.5m范围内；输送管路通过弯管从混凝土输送泵下面通过，混凝土运送罐车就能够停在混凝土输送泵料斗的正前方，和混凝土输送泵处于同一条直线，这样，混凝土输送泵和混凝土罐车处于一侧，另外一侧车辆可以正常通过，输送混凝土的时候，不影响其他工序进行，减小两车在宽度上占用的空间，保证了其余车辆的正常通行；在侧翻门上设置卷帘门，有效地减少了侧翻门打开的概率，可以节约车辆通过的时间，减轻工人的操作强度，便于观察机器工况，兼有散热效果；将散热风扇设在罩壳顶部，可以有效减小整机的宽度尺寸；后门上设有散热孔，可以增强整机的散热效果；双车轴的设计，可以使整机在支腿不伸出的情况下保持平衡，且增加整机的运输稳定性；混凝土输送泵左右两侧为相同布置，所以不受位置限制，哪面贴近隧道面均不影响整体工作，适用范围广。

综上所述，本发明满足了单线铁路隧道泵送混凝土的要求，且实现了隧道内车辆的会错车，实现隧道支护和衬砌混凝土泵送的快速、优质、便捷作业，节约了施工成本，保证了工期要求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的立体参考图。

图中：1、卷帘门，2、散热孔，3、吊装耳，4、料斗，5、输送弯管，6、可伸缩支腿，7、车轮，8、混凝土输送管，9、后门，10、侧翻们，11、散热风机，12、液压系统，13、混凝土泵送油缸，14、车轴，15、机架，16、后门散热孔。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本发明进行进一步说明：

如图1～2所示，一种单线铁路隧道窄体双缸混凝土输送泵，所述的单线铁路隧道窄体双缸混凝土输送泵具有机架15；所述机架15的底部设置有混凝土泵送油缸13；所述的混凝土泵送油缸13为并列设置的两个；两个所述混凝土泵送油缸13的吸料口均与设置在机架前端的料斗4连通，且两个所述混凝土泵送油缸13交替输出，所述机架15的底部还设置有混凝土输送管8；所述的混凝土输送管8位于两个所述混凝土泵送油缸13中间下部，并平行于机架15设置；所述混凝土输送管8前端通过输送弯管5与所述的料斗4相连通，后端向后伸出，使混凝土的输送能够通过输送弯管反方向进行；将料斗4内的混凝土加压，通过输送管道输出，料斗4设在混凝土输送泵的前端；所述机架15的上方设置有用以为整个混凝土输送泵提供动力的液压系统12；该实施例中，所述的液压系统12为现有技术中成熟的技术，在此不再详细说明；所述的液压系统12外部设有罩壳；所述罩壳的左右两侧均设置有侧翻门10，所述罩壳的后部设置有后门9；所述的侧翻门10、后门9用于对混凝土输送泵进行检修；所述的侧翻门10上还设置有两个用以观察混凝土输送泵的工作情况并兼顾散热的卷帘门1；所述的后门9以及罩壳的顶部均设置有散热孔2，有效散发混凝土输送泵工作时产生的热量；所述罩壳上部设有散热风机11；所述机架15的四角分别设置有可伸缩支腿6；所述机架的底部设置有车轴14；所述的车轴14为两个，所述车轴14的两端分别连接有车轮7；所述车轴、车轮的外侧面均位于机架侧面的内部；车轴4和车轮7在移动时对混凝土输送泵起支撑作用，在静止时，可伸缩支腿6在油缸的作用下伸出，对混凝土输送泵起支撑作用。

所述的机架15上设有吊装耳3，高度高于罩壳，用于混凝土输送泵的吊装运输。

所述的液压系统包含有用于驱动液压系统的电机，液压泵，液压油箱，液压阀组，液压管路和相应的操作手柄与仪表盘等。

Claims (3)

1.一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵，其特征在于：所述的单线铁路隧道双缸混凝土输送泵具有机架（15）；所述机架（15）的底部设置有混凝土泵送油缸（13）；所述的混凝土泵送油缸（13）为并列设置的两个；两个所述混凝土泵送油缸（13）的吸料口均与设置在机架前端的料斗（4）连通，且两个所述混凝土泵送油缸（13）交替输出，所述机架（15）的底部还设置有混凝土输送管（8）；所述的混凝土输送管（8）位于两个所述混凝土泵送油缸（13）中间下部，并平行于机架（15）设置；所述混凝土输送管（8）前端通过输送弯管（5）与所述的料斗（4）相连通，后端向后伸出，使混凝土的输送能够通过输送弯管反方向进行；所述机架（15）的上方设置有用以为整个混凝土输送泵提供动力的液压系统；所述的液压系统（12）外部设有罩壳；所述罩壳的左右两侧均设置有侧翻门（10），所述罩壳的后部设置有后门（9）；所述的侧翻门（10）、后门（9）用于对混凝土输送泵进行检修；所述的侧翻门（10）上还设置有两个用以观察混凝土输送泵的工作情况并兼顾散热的卷帘门（1）；所述的后门（9）以及罩壳的顶部均设置有散热孔（2），有效散发混凝土输送泵工作时产生的热量；所述罩壳上部设有散热风机（11）；所述机架（15）的四角分别设置有可伸缩支腿（6）；所述机架的底部设置有车轴（14）；所述的车轴（14）为两个，所述车轴（14）的两端分别连接有车轮（7）；所述车轴（14）、车轮（7）的外侧面均位于机架侧面的内部;车轴（14）和车轮（7）在移动时对混凝土输送泵起支撑作用，在静止时，可伸缩支腿（6）在油缸的作用下伸出，对混凝土输送泵起支撑作用。

2.如权利要求1所述的一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵，其特征在于：所述的机架（15）上设有高度高于罩壳的吊装耳（3），用于混凝土输送泵的吊装运输。

3.如权利要求1所述的一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵，其特征在于：所述的侧翻门（10）为两个，分布在混凝土输送泵左右两侧。