CN106944501A - 一种钳式可调汽车凹陷修复工具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种钳式可调汽车凹陷修复工具，包括吸拔器本体、第一支撑脚、第二支撑脚、第一脚板以及第二脚板；所述第一支撑脚和所述第二支撑脚的顶端均与所述吸拔器本体固定连接，所述第一支撑脚和所述第二支撑脚的底端分别与所述第一脚板和所述第二脚板滑动连接，并通孔滑动调节所述第一脚板和所述第二脚板间的跨度。本发明所提供的钳式可调节汽车凹陷修复工具，对现有技术进行了改进，通过将第一支撑脚和第二支撑脚的底端分别与第一脚板和第二脚板滑动连接，从而取代常规的固定连接方式，使得可以滑动调节第一脚板和第二脚板间的跨度，因此，可以很好地适用于跨度不同的凹陷部位，并提高凹陷修复操作的灵活性。

Description

一种钳式可调汽车凹陷修复工具
技术领域
本发明属于汽车修复工具领域，具体而言，涉及一种钳式可调汽车凹陷修复工具。
背景技术
汽车凹陷修复就是把汽车漆面的凹陷部分修复到原来状态，一般情况下，汽车凹陷修复能达到原来状态的是锐角和钝角凹陷。
吸拔器作为一种汽车凹陷修复工具，其具有修复时间短，修复效率高等优点，因此被广泛应用于汽车凹陷修复。例如专利号为CN201620828014.7的中国专利公布了一种汽车凹陷修复用钣金吸拔器，其主要利用杠杆原理通过吸拔头对汽车凹陷进行吸拔操作，从而完成汽车凹陷修复，使凹陷部分恢复到原来状态。
但是，经调研发现，作为现有技术中的吸拔器的支撑脚板的惯用连接方式，其与吸拔器本体固定连接，从而导致两脚板的跨度固定，因此，不仅限制了吸拔器的使用范围，而且影响了修复操作的灵活性。
发明内容
针对于上述问题，本发明的目的在于提供一种钳式可调汽车凹陷修复工具，以便于对脚板进行跨度调节，使其可以适用于跨度不同的凹陷部位，并提高凹陷修复操作的灵活性。
本发明所采用的技术方案为：
一种钳式可调节汽车凹陷修复工具，其包括吸拔器本体、第一支撑脚、第二支撑脚、第一脚板以及第二脚板；所述第一支撑脚和所述第二支撑脚的顶端均与所述吸拔器本体固定连接，所述第一支撑脚和所述第二支撑脚的底端分别与所述第一脚板和所述第二脚板滑动连接，并通孔滑动调节所述第一脚板和所述第二脚板间的跨度。
进一步，所述第一支撑脚和所述第二支撑脚的底端均设置有腰形孔；所述第一脚板和所述第二脚板的顶面均分别设置有相对的两个支撑板，且所述两个支撑板间设置有横杆；所述第一脚板的两个支撑板间的横杆穿过所述第一支撑脚的底端的腰形孔，并与所述第一支撑脚的底端的腰形孔滑动配合；所述第二脚板的两个支撑板间的横杆穿过所述第二支撑脚的底端的腰形孔，并与所述第二支撑脚的底端的腰形孔滑动配合。
进一步，所述横杆为螺栓，且所述螺栓的螺杆依次穿过所述两个支撑板，并连接有螺母；所述螺栓的螺帽和所述螺母分别位于所述两个支撑板的外侧。
进一步，所述第一支撑脚的底端设置有与所述第一脚板贴合的水平段，所述第二支撑脚的底端设置有与所述第二脚板贴合的水平段，且所述腰形孔位于所述水平段处，并沿所述水平段的长度方向分布。
进一步，所述第一脚板和所述第二脚板的底面均设置有垫层。
进一步，所述垫层为平绒布层。
进一步，所述吸拨器本体设置有拉杆、固定握杆、活动握杆、调节螺帽、套管以及连接杆；所述拉杆为螺杆，且所述拉杆竖直设置于所述吸拔器本体的中间位置；所述拉杆的顶端位于所述吸拨器本体的顶部，并与所述调节螺帽连接；所述拉杆的底端位于所述第一支撑脚和所述第二支撑脚之间，并与所述连接杆连接；所述固定握杆的前端与所述吸拨器本体固定连接，所述活动握杆位于所述固定握杆的下方，且所述活动握杆的前端与所述吸拨器本体铰接；所述活动握杆设置有与所述拉杆配合的通孔，且所述拉杆穿过所述通孔；所述套管套设于所述螺杆外侧，且所述套管的顶端抵住所述调节螺帽，所述套管的底端抵住所述活动握杆；所述连接杆的顶端设置有与所述螺杆相匹配的螺纹孔，所述螺杆的底端通过所述螺纹孔与所述连接杆连接；所述连接杆的外侧套设有复位弹簧，且所述复位弹簧的两端分别抵住所述连接杆和所述吸拨器本体。
进一步，所述通孔的顶端端口设置有缺口，并形成台阶面，且所述套管的底端抵于所述台阶面处。
进一步，所述吸拨器本体还包括吸拔头，且所述吸拔头与所述连接杆可拆卸连接。
进一步，所述连接杆与所述吸拔头的连接端设置有T形卡槽；所述吸拔头设置有与所述T形卡槽相匹配的T形卡头，且所述T形卡头与所述T形卡槽卡接。
本发明的有益效果：
本发明所提供的钳式可调节汽车凹陷修复工具，对现有技术进行了改进，通过将第一支撑脚和第二支撑脚的底端分别与第一脚板和第二脚板滑动连接，从而取代常规的固定连接方式，使得可以滑动调节第一脚板和第二脚板间的跨度，因此，可以很好地适用于跨度不同的凹陷部位，并提高凹陷修复操作的灵活性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是实施例中所述的钳式可调节汽车凹陷修复工具的正视图；
图2是实施例中所述的钳式可调节汽车凹陷修复工具的部分剖视图；
图3是实施例中所述的第一脚板(同第二脚板)的结构示意图；
图4是实施例中所述的吸拔头的结构示意图。
图中标记为：
吸拔器本体101，第一支撑脚102，水平段103，第一脚板104，第二支撑脚105，第二脚板106，腰形孔107，固定握杆108，活动握杆109，调节螺帽110，连接杆111，T形卡槽112，复位弹簧113，拉杆114，套管115，通孔116，缺口117，垫层118，支撑板119，横杆120，吸拔头121，T形卡头122。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
实施例
如图1-4所示，本实施例提供了一种钳式可调节汽车凹陷修复工具，其包括吸拔器本体101、第一支撑脚102、第二支撑脚105、第一脚板104以及第二脚板106；第一支撑脚102和第二支撑脚105的顶端均与吸拔器本体101固定连接，第一支撑脚102和第二支撑脚105的底端分别与第一脚板104和第二脚板106滑动连接，并通过滑动调节第一脚板104和第二脚板106，控制调节第一脚板104和第二脚板106间的跨度。
基于上述结构的钳式可调节汽车凹陷修复工具，通过将第一支撑脚102和第二支撑脚105的底端分别与第一脚板104和第二脚板106滑动连接，从而取代常规的固定连接方式，使得可以滑动调节第一脚板104和第二脚板106间的跨度，进而可以很好地适用于跨度不同的凹陷部位，并减少修复工具的更换，将第一脚板104和第二脚板106分别支撑固定于凹陷部位的两侧，避免因凹陷部位的跨度大于第一脚板104和第二脚板106件间的跨度而影响脚板的支撑固定及对凹陷部位的修复。
同时，在将第一脚板104和第二脚板106支撑固定于凹陷部位的两侧后，还可以对吸拔器本体101的位置进行调节，使其偏移至靠近第一脚板104或第二脚板106的一侧，从而使得该钳式可调节汽车凹陷修复工具的修复操作变的灵活方便，避免因汽车凹陷部位的一侧的空间不足而影响吸拔器的使用。
具体地，第一支撑脚102和第二支撑脚105的底端均设置有腰形孔107；第一脚板104和第二脚板106的顶面均分别设置有相对的两个支撑板119，且两个支撑板119间设置有横杆120；第一脚板104的两个支撑板119间的横杆120穿过第一支撑脚102的底端的腰形孔107，并与第一支撑脚102的底端的腰形孔107滑动配合；第二脚板106的两个支撑板119间的横杆120穿过第二支撑脚105的底端的腰形孔107，并与第二支撑脚105的底端的腰形孔107滑动配合，从而可以通过横杆120沿腰形孔107滑动方便地调节第一脚板104和第二脚板106间的跨度。
其中，优选地，横杆120为螺栓，且螺栓的螺杆依次穿过两个支撑板119，并连接有螺母；螺栓的螺帽和螺母分别位于两个支撑板119的外侧；第一支撑脚102的底端设置有与第一脚板104贴合的水平段103，第二支撑脚105的底端设置有与第二脚板106贴合的水平段103，且腰形孔107位于水平段103处，并沿水平段103的长度方向分布，从而通过水平段103不仅便于腰形孔107的设置，而且提高了第一脚板104和第二脚板106滑动调节的稳定性，并增强第一脚板104和第二脚板106对第一支撑脚102和第二支撑脚105的支撑作用。
并且，为了避免第一脚板104和第二脚板106在支撑固定是对汽车表面造成损伤，在第一脚板104和第二脚板106的底面均设置了垫层118，从而通过垫层118对汽车表面起到保护作用。
吸拨器本体设置有拉杆114、固定握杆108、活动握杆109、调节螺帽110、套管115以及连接杆111；拉杆114为螺杆，且拉杆114竖直设置于吸拔器本体101的中间位置；拉杆114的顶端位于吸拨器本体的顶部，并与调节螺帽110连接；拉杆114的底端位于第一支撑脚102和第二支撑脚105之间，并与连接杆111连接；固定握杆108的前端与吸拨器本体固定连接，活动握杆109位于固定握杆108的下方，且活动握杆109的前端与吸拨器本体铰接；活动握杆109设置有与拉杆114配合的通孔116，且拉杆114穿过通孔116；套管115套设于螺杆外侧，且套管115的顶端抵住调节螺帽110，套管115的底端抵住活动握杆109；连接杆111的顶端设置有与螺杆相匹配的螺纹孔，螺杆的底端通过螺纹孔与连接杆111连接；连接杆111的外侧套设有复位弹簧113，且复位弹簧113的两端分别抵住连接杆111和吸拨器本体。
上述吸拨器本体还包括吸拔头121，且吸拔头121设置于连接杆111的底端。
基于上述结构的吸拨器本体，通过握持固定握杆108和活动握杆109，并使活动握杆109提拉，进而推动套管115向上移动并顶动调节螺帽110，进而提升拉杆114，并通过拉杆114以及连接杆111向上拔动吸拔头121；连接杆111 向上提升时，使复位弹簧113发生压缩形变产生形变力，在松开活动握杆109后，通过复位弹簧113的形变力作用使得活动握杆109以及拉杆114等部件复位，以便于进行下次提拉操作。
同时，由于连接杆111的顶端的螺纹孔与拉板采用螺纹配合机构，从而可以通过转动调节螺帽110而带动拉杆114转动，并使拉杆114与螺纹孔发生相对移动，调节拉板和连接杆111的长度，进而控制吸拔头121的上升位移，使其更好地进行修复工作。
其中，优选地，活动握杆109的通孔116的顶端端口设置有缺口117，并形成台阶面，且套管115的底端抵于台阶面处，从而通过台阶面提高了活动握杆109与套管115的底端的配合稳定性，使活动握杆109的推力充分地作用于套管115上，从而通过该缺口117设计不仅增加了吸拔头121的上升行程，而且吸拔更具有力度。
本实施例中，吸拔头121与连接杆111可拆卸连接，其中，连接杆111与吸拔头121的连接端设置有T形卡槽112；吸拔头121设置有与T形卡槽112相匹配的T形卡头122，且T形卡头122与T形卡槽112卡接，从而使得吸拔头121与连接杆111的组装/拆卸更加方便、快捷。
本实施例中，垫层118优选为平绒布层，并通过胶水粘贴与第一脚板104和第二脚板106的底面。
本实施例中，第一支撑脚102和第二支撑脚105的底端还可以通过其他现有的滑动机构分别与第一脚板104和第二脚板106滑动连接，例如滑键和滑槽等滑动机构等。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种钳式可调节汽车凹陷修复工具，包括吸拔器本体，其特征在于，还包括第一支撑脚、第二支撑脚、第一脚板以及第二脚板；所述第一支撑脚和所述第二支撑脚的顶端均与所述吸拔器本体固定连接，所述第一支撑脚和所述第二支撑脚的底端分别与所述第一脚板和所述第二脚板滑动连接，并通孔滑动调节所述第一脚板和所述第二脚板间的跨度。
2.根据权利要求1所述的钳式可调汽车凹陷修复工具，其特征在于，所述第一支撑脚和所述第二支撑脚的底端均设置有腰形孔；所述第一脚板和所述第二脚板的顶面均分别设置有相对的两个支撑板，且所述两个支撑板间设置有横杆；所述第一脚板的两个支撑板间的横杆穿过所述第一支撑脚的底端的腰形孔，并与所述第一支撑脚的底端的腰形孔滑动配合；所述第二脚板的两个支撑板间的横杆穿过所述第二支撑脚的底端的腰形孔，并与所述第二支撑脚的底端的腰形孔滑动配合。
3.根据权利要求2所述的钳式可调汽车凹陷修复工具，其特征在于，所述横杆为螺栓，且所述螺栓的螺杆依次穿过所述两个支撑板，并连接有螺母；所述螺栓的螺帽和所述螺母分别位于所述两个支撑板的外侧。
4.根据权利要求2所述的钳式可调汽车凹陷修复工具，其特征在于，所述第一支撑脚的底端设置有与所述第一脚板贴合的水平段，所述第二支撑脚的底端设置有与所述第二脚板贴合的水平段，且所述腰形孔位于所述水平段处，并沿所述水平段的长度方向分布。
5.根据权利要求4所述的钳式可调汽车凹陷修复工具，其特征在于，所述第一脚板和所述第二脚板的底面均设置有垫层。
6.根据权利要求5所述的钳式可调汽车凹陷修复工具，其特征在于，所述垫层为平绒布层。
7.根据权利要求1-6任一项所述的钳式可调汽车凹陷修复工具，其特征在于，所述吸拨器本体设置有拉杆、固定握杆、活动握杆、调节螺帽、套管以及连接杆；所述拉杆为螺杆，且所述拉杆竖直设置于所述吸拔器本体的中间位置；所述拉杆的顶端位于所述吸拨器本体的顶部，并与所述调节螺帽连接；所述拉杆的底端位于所述第一支撑脚和所述第二支撑脚之间，并与所述连接杆连接；所述固定握杆的前端与所述吸拨器本体固定连接，所述活动握杆位于所述固定握杆的下方，且所述活动握杆的前端与所述吸拨器本体铰接；所述活动握杆设置有与所述拉杆配合的通孔，且所述拉杆穿过所述通孔；所述套管套设于所述螺杆外侧，且所述套管的顶端抵住所述调节螺帽，所述套管的底端抵住所述活动握杆；所述连接杆的顶端设置有与所述螺杆相匹配的螺纹孔，所述螺杆的底端通过所述螺纹孔与所述连接杆连接；所述连接杆的外侧套设有复位弹簧，且所述复位弹簧的两端分别抵住所述连接杆和所述吸拨器本体。
8.根据权利要求7所述的钳式可调汽车凹陷修复工具，其特征在于，所述通孔的顶端端口设置有缺口，并形成台阶面，且所述套管的底端抵于所述台阶面处。
9.根据权利要求8所述的钳式可调汽车凹陷修复工具，其特征在于，所述吸拨器本体还包括吸拔头，且所述吸拔头与所述连接杆可拆卸连接。
10.根据权利要求9所述的钳式可调汽车凹陷修复工具，其特征在于，所述连接杆与所述吸拔头的连接端设置有T形卡槽；所述吸拔头设置有与所述T形卡槽相匹配的T形卡头，且所述T形卡头与所述T形卡槽卡接。
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