CN106941297A - 一种电动汽车汽车驱动电机 - Google Patents

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杨璨
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Abstract

本发明涉及一种电动汽车汽车驱动电机，机壳内设置有定子，定子内设置有转轴，转轴伸出机壳头部，转轴上设置有第一冷却通道，第一却通道沿着转轴的长度方向设置，机壳设置有第二冷却通道，第二冷却通道沿着机壳的周向及轴向环绕设置，转轴伸出机壳的一端设有泵，泵的出口通过管路分别与第一却通道及第二冷却通道连通，第一却通道及第二冷却通道的出口通过管路与冷却剂存储箱连通，冷却剂存储箱通过管路与泵的入口连通，该电动汽车驱动电机降温效果好，能够有效确保电机的长时间有效工作。

Description

一种电动汽车汽车驱动电机
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车汽车驱动电机。
背景技术
随着新能源汽车的发展，电动汽车或者是带有电机驱动的混合动力车型越来越被消费者所接受。对于电动汽车中所用的电机，由于电机一般设置在汽车的前舱内，汽车前舱的环境也较为封闭，电机在通电运行状态下会产生大量的热量，为实施对电动汽车电机的扇热，现有技术中一般会在电机的外壳上设置散热风扇，通过风冷的方式实施对电机的扇热，并且在装配电机的前舱周边装设隔热棉，从而实现对热量的阻隔，使得热量从前舱的前端散出，从而实现对电机外壳的散热。上述在电机设置散热风扇的方式，散热效果不佳，对电动汽车的电机使用寿命产生较大的影响。
发明内容
本发明的目的是：一种电动汽车电机，能够增加散热的效果。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种电动汽车汽车驱动电机，包括机壳，机壳内设置有定子，定子内设置有转轴，转轴伸出机壳头部，所述转轴上设置有第一冷却通道，所述第一却通道沿着转轴的长度方向设置，所述机壳设置有第二冷却通道，所述第二冷却通道沿着机壳的周向及轴向环绕设置，所述转轴伸出机壳的一端设有泵，所述泵的出口通过管路分别与第一却通道及第二冷却通道连通，所述第一却通道及第二冷却通道的出口通过管路与冷却剂存储箱连通，所述冷却剂存储箱通过管路与泵的入口连通。
与现有技术相比，本发明具备的技术效果为：在上述的转轴上开第一冷却通道，在机壳上开设第二冷却通道，当电机在启动的过程中，启动泵抽取冷却剂储存箱内的冷却液导入第一、第二冷却通道内，从而实现对电机的快速降温，该电动汽车驱动电机降温效果好，能够有效确保电机的长时间有效工作。
附图说明
图1是电动汽车汽车驱动电机的结构示意图；
图2是泵的结构示意图；
图3是泵中的第一、第二顶块与耐磨套配合的结构示意图。
具体实施方式
结合图1至图3，对本发明作进一步地说明：
一种电动汽车汽车驱动电机，包括机壳10，机壳10内设置有定子20，定子20内设置有转轴30，转轴30伸出机壳10头部，所述转轴30上设置有第一冷却通道31，所述第一却通道31沿着转轴30的长度方向设置，所述机壳10设置有第二冷却通道11，所述第二冷却通道11沿着机壳10的周向及轴向环绕设置，所述转轴30伸出机壳10的一端设有泵40，所述泵40的出口通过管路分别与第一却通道31及第二冷却通道11连通，所述第一却通道31及第二冷却通道11的出口通过管路与冷却剂存储箱50连通，所述冷却剂存储箱50通过管路与泵40的入口连通；
在上述的转轴30上开第一冷却通道31，在机壳10上开设第一冷却通道11，当电机在启动的过程中，启动泵40抽取冷却剂储存箱50内的冷却液导入第一、第二冷却通道31、11内，从而实现对电机的快速降温，该电动汽车驱动电机降温效果好，能够有效确保电机的长时间有效工作。
作为本发明的优选方案，所述泵40包括设置在机壳10上的泵壳41，所述泵壳41内偏心设置有转子42，所述转子42设置在转轴30的一端，转子42上设置有开口421，所述开口421的长度方向沿着转子42长度方向布置，开口421内设置有第一、第二顶块43、44，所述第一、第二顶块43、44的长度方向沿着开口421的长度方向布置，第一、第二顶块43、44相对端通过弹簧45连接，第一、第二顶块43、44相背端伸出转子42的外柱面，位于开口421上设置有密封橡胶垫46，第一、第二顶块43、44相背端与密封橡胶垫46内侧面抵靠，密封橡胶垫46的外侧面与泵壳41的内壁抵靠；
上述的电机启动后，转轴30连动转子42转动，从而使得子转子42上的第一、第二顶块43、44在弹簧45的弹性作用下，从而使得第一、第二顶块43、44在伸出转子42的外柱面，在开口21上设置密封橡胶垫46，为确保第一、第二顶块43、44的相背端与泵壳41内壁的密封牢靠度；上述的转子30高速转动，从而连动转子42偏心产生抽真空的离心力，从而将冷却剂存储箱50内的冷却导入第一、第二冷却通道31、11内，从而实现对电机的快速降温。
由于上述泵40的第一、第二顶块43、44沿着开口421内高速的抽拉动作，为提高第一、第二顶块43、44的耐磨度，所述开口421内设置有耐磨套47，所述第一、第二顶块43、44滑动设置在耐磨套47内。
具体地，所述机壳10包括内套12和外壳13，所述内套12的外壁设置设置有螺旋槽，所述内套12插置在外壳13中，所述螺旋槽与外壳12构成第二冷却通道11。
所述冷却剂存储箱50设置在外壳13的外壁上；将上述的冷却剂存储箱50设置及在外壳13的外壁上，能够确保对机壳10外壁的冷却。

Claims (5)

1.一种电动汽车汽车驱动电机，包括机壳(10)，机壳(10)内设置有定子(20)，定子(20)内设置有转轴(30)，转轴(30)伸出机壳(10)头部，其特征在于：所述转轴(30)上设置有第一冷却通道(31)，所述第一却通道(31)沿着转轴(30)的长度方向设置，所述机壳(10)设置有第二冷却通道(11)，所述第二冷却通道(11)沿着机壳(10)的周向及轴向环绕设置，所述转轴(30)伸出机壳(10)的一端设有泵(40)，所述泵(40)的出口通过管路分别与第一却通道(31)及第二冷却通道(11)连通，所述第一却通道(31)及第二冷却通道(11)的出口通过管路与冷却剂存储箱(50)连通，所述冷却剂存储箱(50)通过管路与泵(40)的入口连通。
2.根据权利要求1所述的电动汽车汽车驱动电机，其特征在于：所述泵(40)包括设置在机壳(10)上的泵壳(41)，所述泵壳(41)内偏心设置有转子(42)，所述转子(42)设置在转轴(30)的一端，转子(42)上设置有开口(421)，所述开口(421)的长度方向沿着转子(42)长度方向布置，开口(421)内设置有第一、第二顶块(43、44)，所述第一、第二顶块(43、44)的长度方向沿着开口(421)的长度方向布置，第一、第二顶块(43、44)相对端通过弹簧(45)连接，第一、第二顶块(43、44)相背端伸出转子(42)的外柱面，位于开口(421)上设置有密封橡胶垫(46)，第一、第二顶块(43、44)相背端与密封橡胶垫(46)内侧面抵靠，密封橡胶垫(46)的外侧面与泵壳(41)的内壁抵靠。
3.根据权利要求2所述的电动汽车汽车驱动电机，其特征在于：所述开口(421)内设置有耐磨套(47)，所述第一、第二顶块(43、44)滑动设置在耐磨套(47)内。
4.根据权利要求1所述的电动汽车汽车驱动电机，其特征在于：所述机壳(10)包括内套(12)和外壳(13)，所述内套(12)的外壁设置设置有螺旋槽，所述内套(12)插置在外壳(13)中，所述螺旋槽与外壳(13)构成第二冷却通道(11)。
5.根据权利要求4所述的电动汽车汽车驱动电机，其特征在于：所述冷却剂存储箱(50)设置在外壳(13)的外壁上。
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