CN106931085A - 一种电动汽车用四速变速器 - Google Patents

一种电动汽车用四速变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN106931085A
CN106931085A CN201511035456.2A CN201511035456A CN106931085A CN 106931085 A CN106931085 A CN 106931085A CN 201511035456 A CN201511035456 A CN 201511035456A CN 106931085 A CN106931085 A CN 106931085A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
output shaft
selecting component
speed
torsion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201511035456.2A
Other languages
English (en)
Inventor
周平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Hongling Power Technology Co., Ltd.
Original Assignee
Chongqing Hard Core Drive Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Hard Core Drive Technology Co Ltd filed Critical Chongqing Hard Core Drive Technology Co Ltd
Priority to CN201511035456.2A priority Critical patent/CN106931085A/zh
Publication of CN106931085A publication Critical patent/CN106931085A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/085—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with more than one output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0021—Transmissions for multiple ratios specially adapted for electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2035—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with two engaging means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明提供一种电动汽车用四速变速器，其主要用于电动汽车。该变速器可提供四个前进变速比，解决了只有单级减速比的电动汽车不能兼顾驱动力和速度的问题。该变速器包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一选档组件、第二选档组件及四组变速齿轮副，通过选档组件选择四组变速齿轮副其一传递运动和扭矩，可获得四种变速比。

Description

一种电动汽车用四速变速器
技术领域
本发明涉及汽车变速器技术，特别涉及一种电动汽车用四速变速器。
背景技术
汽车的行驶工况复杂多变，行驶阻力和行驶速度变化大，在平直路面匀速前进时的服滚动阻力和迎风阻力较小，而在爬陡坡或急加速时的爬坡阻力或加速阻力非常大，所需的驱动力有几倍甚至十几倍的差距，另外，汽车既要满足特殊路段以时速几千米甚至更慢的速度缓慢爬行又要能以时速一百多千米甚至更快的速度快速行驶，需要驱动轮在相当宽泛的转速区间运行，而被广泛用作汽车发动机的汽油机或柴油机都无法直接提供如此宽泛扭矩和转速，需要在发动机和驱动轮之间串入具有多个减速比的汽车变速器扩展扭矩和转速范围以满足汽车复杂多变的动力需求。为满足用户对汽车动力性能和燃油经济性能不断提高的要求，汽车变速器的档位个数不断增多，但更多档位个数使得汽车变速器具有更复杂的结构，制造维护成本更高。
目前的电动汽车多采用只有一个变速比的单级减速齿轮箱传动，这难以满足汽车复杂多变的动力需求，要么爬坡能力差、提速慢，要么即使驱动电机转速非常高，不能很好地兼顾驱动力和速度。如果电动汽车采用具有多个变速比的变速器，不但能显著提升电动汽车的动力性能，还能降低对驱动电机、控制系统、动力电池组的要求，从而降低电动汽车动力系统成本。进一步对驱动电机的效率图谱研究可知，电动汽车如果采用具有更多档位个数的变速器，电机的扭矩和转速与汽车的动力需求更贴近匹配，电机具有更高的输出效率，这对节约电能、延长行驶里程也非常有意义。
与汽油机或柴油机匹配的多档位汽车变速器虽然已经技术成熟且被广泛应用，但其具有结构复杂、体积大、重量大、制造成本高等缺陷，而驱动电机比汽油机和柴油机有更优秀的扭矩和转速输出特性，电动汽车采用传统汽的多档位汽车变速器是不合适的。
蓬勃发展的电动汽车市场需要适合电动汽车的多档位变速器，研发适合电动汽车的多档位变速器是符合市场需求的。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有三个档位、换档质量高、传动效率高，适用于电动汽车的电动汽车用四速变速器。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：提供一种电动汽车用四速变速器，包括：输入轴、第一输出轴、第二输出轴、差速器，其中，电动汽车用四速变速器还包括第一变速齿轮副、第二变速齿轮副、第三变速齿轮副、第四变速齿轮副、第一选档组件、第二选档组件，输入轴与第一输出轴通过第一选档组件选择第一变速齿轮副或第二变速齿轮副传递运动和扭矩，输入轴与第二输出轴通过第二选档组件选择第三变速齿轮副或第四变速齿轮副传递运动和扭矩。
在一些实施方式中，第一选档组件布置在第一输出轴上、第二选档组件布置在第二输出轴上。
在一些实施方式中，选档组件优选同步器。
在一些实施方式中，第一输出轴与差速器通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩、第二输出轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩。
有益效果
通过前述技术方案的描述，不难理解本发明提供的电动汽车用四速变速器因采用上述方案，可获得以下有益效果：
结构简单、重量轻；
结构可靠性高、传动效率高；
可提供四个变速比，具有绵密的齿比、宽泛的变速区间；
因具有更多档位个数和更宽广的变速范围，驱动电机的转速和扭矩输出与汽车的动力需求能更好地贴近匹配，不但显著提升了汽车动力性能，还有利于驱动电机更高效地输出动力，这对节约能量、延长行驶里程也非常有意义。
附图说明
本文所述的附图仅用于示意目的，应该理解的是，说明和具体示例仅意图用于示意目的，而不是意图限制本发明公开的范围。
在附图中，相同标号一致地表示相同的元件、构件或特征。
图1是根据本发明优选实施例的电动汽车用四速变速器结构示意图。
附图标记说明：
01、根据本发明优选实施例的电动汽车用四速变速器
10、输入轴
11、第一输出轴
12、第二输出轴
20、离合器输入轴
21、离合器
31、第一变速齿轮副的输入齿轮
32、第二变速齿轮副的输入齿轮
33、第三变速齿轮副的输入齿轮
34、第四变速齿轮副的输入齿轮
41、第一变速齿轮副的输出齿轮
42、第二变速齿轮副的输出齿轮
43、第三变速齿轮副的输出齿轮
44、第四变速齿轮副的输出齿轮
50、差速器
51、第一输出轴输出齿轮
52、第二输出轴输出齿轮
53、差速器齿轮
61、第一选档组件
62、第二选档组件
具体实施方式
为使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及优选实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，以下描述的具体实施例仅用以示意、解释本发明，本质上仅仅是示范性的，而不是意图用于限制本发明的公开、应用或用途。
如图1所示，根据本发明优选实施例的电动汽车用四速变速器01，包括：输入轴10、第一输出轴11、第二输出轴12、差速器50，其中，电动汽车用四速变速器01还包括第一变速齿轮副(31和41)、第二变速齿轮副(32和42)、第三变速齿轮副(33和43)、第四变速齿轮副(34和44)、第一选档组件61、第二选档组件62，输入轴10与第一输出轴11通过第一选档组件61选择第一变速齿轮副(31和41)或第二变速齿轮副(32和42)传递运动和扭矩，输入轴10与第二输出轴12通过第二选档组件62选择第三变速齿轮副(33和43)或第四变速齿轮副(34和44)传递运动和扭矩。
其中，第一选档组件61布置在第一输出轴11上、第二选档组件62布置在第二输出轴12上。
第一变速齿轮副的输入齿轮31布置在输入轴10上并与输入轴10联接、第二变速齿轮副的输入齿轮32布置在输入轴10上并与输入轴10联接、第三变速齿轮副的输入齿轮33布置在输入轴10上并与输入轴10联接、第四变速齿轮副的输入齿轮34布置在输入轴10上并与输入轴10联接。
第一变速齿轮副的输出齿轮41套在第一输出轴11上并可与布置在第一输出轴11上的第一选档组件61联结传递运动和扭矩或断开联结，第二变速齿轮副的输出齿轮42套在第一输出轴11上并可与布置在第一输出轴11上的第一选档组件61联结传递运动和扭矩或断开联结，第三变速齿轮副的输出齿轮43套在第二输出轴12上并可与布置在第二输出轴上的第二选档组件62联结传递运动和扭矩或断开联结，第四变速齿轮副的输出齿轮44套在第二输出轴12上并可与布置在第二输出轴12上的第二选档组件62联结传递运动和扭矩或断开联结。
第一选档组件61布置在第一输出轴11上并与第一输出轴联接，第二选档组件62布置在第二输出轴12上并与第二输出轴联接。
其中，第一输出轴11与差速器50通过齿轮(51和53)传递运动和扭矩、第二输出轴12通过齿轮(51和53)传递运动和扭矩。
选档组件61或62为一种可使传动部件两两联结传递运动和扭矩的装置，如同步器，根据本发明优选实施例的电动汽车用四速变速器01优选同步器作为选档组件。
在根据本发明的电动汽车用四速变速器中，第一输出轴11与差速器50也可通过链轮组件传递运动和扭矩、第二输出轴12通过齿轮链轮组件传递运动和扭矩，根据本发明优选实施例的电动汽车用四速变速器01优选齿轮传动。
为更好地理解根据本发明优选实施例的电动汽车用四速变速器01，下面对该实施例中电动汽车用四速变速器01的各档运动和扭矩的传递路线进行详细说明：
第一档的运动和扭矩传递路线：
第一选档组件61与第一变速齿轮副的输出齿轮41联结传递运动和扭矩，第二变速齿轮副的输出齿轮42与第一选档组件61断开联结，第三变速齿轮副的输出齿轮43与第二选档组件62断开联结，第四变速齿轮副的输出齿轮44与第二选档组件62断开联结。
运动和扭矩从离合器输入轴20输入，经离合器21传递给输入轴10，经第一变速齿轮副输入齿轮31与第一变速齿轮副输出齿轮41啮合传递至第一选档组件61，再通过第一选档组件61传递给第一输出轴11，经第一输出轴输出齿轮51与差速器齿轮53啮合传递给差速器50。
第二档的运动和扭矩传递路线：
第一选档组件61与第一变速齿轮副的输出齿轮41断开联结，第二变速齿轮副的输出齿轮42与第一选档组件61联结传递运动和扭矩，第三变速齿轮副的输出齿轮43与第二选档组件62断开联结，第四变速齿轮副的输出齿轮44与第二选档组件62断开联结。
运动和扭矩从离合器输入轴20输入，经离合器21传递给输入轴10，经第二变速齿轮副输入齿轮32与第二变速齿轮副输出齿轮42啮合传递至第一选档组件61，再通过第一选档组件61传递给第一输出轴11，经第一输出轴输出齿轮51与差速器齿轮53啮合传递给差速器50。
第三档的运动和扭矩传递路线：
第一选档组件61与第一变速齿轮副的输出齿轮41断开联结，第二变速齿轮副的输出齿轮42与第一选档组件61断开联结，第三变速齿轮副的输出齿轮43与第二选档组件62联结传递运动和扭矩，第四变速齿轮副的输出齿轮44与第二选档组件62断开联结。
运动和扭矩从离合器输入轴20输入，经离合器21传递给输入轴10，经第三变速齿轮副输入齿轮33与第三变速齿轮副输出齿轮43啮合传递至第二选档组件62，再通过第二选档组件62传递给第一输出轴12，经第二输出轴输出齿轮52与差速器齿轮53啮合传递给差速器50。
第四档的运动和扭矩传递路线：
第一选档组件61与第一变速齿轮副的输出齿轮41断开联结，第二变速齿轮副的输出齿轮42与第一选档组件61断开联结，第三变速齿轮副的输出齿轮43与第二选档组件62断开联结，第四变速齿轮副的输出齿轮44与第二选档组件62联结传递运动和扭矩。
运动和扭矩从离合器输入轴20输入，经离合器21传递给输入轴10，经第四变速齿轮副输入齿轮34与第四变速齿轮副输出齿轮44啮合传递至第二选档组件62，再通过第二选档组件62传递给第一输出轴12，经第二输出轴输出齿轮52与差速器齿轮53啮合传递给差速器50。
该了解的是，本发明以上的描述仅仅是示范性的，并且未偏离本发明本质的变体也属于本发明的范围内。这种变体不应被视为脱离了本发明的精神和范围。

Claims (4)

1.一种电动汽车用四速变速器，包括：输入轴、第一输出轴、第二输出轴、差速器，其特征在于，所述电动汽车用四速变速器还包括第一变速齿轮副、第二变速齿轮副、第三变速齿轮副、第四变速齿轮副、第一选档组件、第二选档组件，输入轴与第一输出轴通过第一选档组件选择第一变速齿轮副或第二变速齿轮副传递运动和扭矩，输入轴与第二输出轴通过第二选档组件选择第三变速齿轮副或第四变速齿轮副传递运动和扭矩。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用四速变速器，其特征在于，第一选档组件布置在第一输出轴上、第二选档组件布置在第二输出轴上。
3.根据权利要求1或2中任一所述的电动汽车用四速变速器，其特征在于，选档组件优选同步器。
4.根据权利要求1至3中任一所述的电动汽车用四速变速器，其特征在于，第一输出轴与差速器通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩、第二输出轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩。
CN201511035456.2A 2015-12-31 2015-12-31 一种电动汽车用四速变速器 Pending CN106931085A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201511035456.2A CN106931085A (zh) 2015-12-31 2015-12-31 一种电动汽车用四速变速器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201511035456.2A CN106931085A (zh) 2015-12-31 2015-12-31 一种电动汽车用四速变速器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106931085A true CN106931085A (zh) 2017-07-07

Family

ID=59444407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201511035456.2A Pending CN106931085A (zh) 2015-12-31 2015-12-31 一种电动汽车用四速变速器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106931085A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112483608A (zh) * 2020-12-11 2021-03-12 浙江吉利控股集团有限公司 一种变速装置、混合动力总成及车辆

Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1122422A (zh) * 1994-10-31 1996-05-15 格特拉格传动机构和齿轮厂黑曼·哈根梅尔有限公司 多挡变速器
CN2821277Y (zh) * 2005-06-24 2006-09-27 重庆青山工业有限责任公司 多档车辆变速器
CN101780768A (zh) * 2010-01-19 2010-07-21 上海中科深江电动车辆有限公司 用于电动车辆的二速自动变速器
CN102062181A (zh) * 2011-01-11 2011-05-18 浙江海天机械有限公司 自动变速器
CN201891807U (zh) * 2010-11-30 2011-07-06 长城汽车股份有限公司 一种自动变速器
CN201980080U (zh) * 2011-01-27 2011-09-21 长城汽车股份有限公司 电动车动力总成
CN102230520A (zh) * 2011-07-21 2011-11-02 安徽江淮汽车股份有限公司 手动换挡变速器的传动装置
CN202283873U (zh) * 2011-09-30 2012-06-27 长城汽车股份有限公司 混合动力汽车传动系统
CN102588527A (zh) * 2012-03-19 2012-07-18 江苏铃高电动车有限公司 一种电动汽车自动变速器
CN102588526A (zh) * 2011-01-17 2012-07-18 北汽福田汽车股份有限公司 电动车四档自动变速器
CN102606688A (zh) * 2012-03-30 2012-07-25 长城汽车股份有限公司 一种车用七速变速器
CN203395112U (zh) * 2013-08-13 2014-01-15 上海中科深江电动车辆有限公司 电动汽车的自动四挡变速器结构
CN104373530A (zh) * 2014-11-24 2015-02-25 东风汽车公司 一种电控机械式变速箱
CN204213276U (zh) * 2014-10-31 2015-03-18 贵阳劲友机械加工有限公司 一种纯机械电动车四档变速器
CN104972890A (zh) * 2015-07-07 2015-10-14 安徽纽恩卡自控科技有限公司 一种双电机混合动力自动变速器

Patent Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1122422A (zh) * 1994-10-31 1996-05-15 格特拉格传动机构和齿轮厂黑曼·哈根梅尔有限公司 多挡变速器
CN2821277Y (zh) * 2005-06-24 2006-09-27 重庆青山工业有限责任公司 多档车辆变速器
CN101780768A (zh) * 2010-01-19 2010-07-21 上海中科深江电动车辆有限公司 用于电动车辆的二速自动变速器
CN201891807U (zh) * 2010-11-30 2011-07-06 长城汽车股份有限公司 一种自动变速器
CN102062181A (zh) * 2011-01-11 2011-05-18 浙江海天机械有限公司 自动变速器
CN102588526A (zh) * 2011-01-17 2012-07-18 北汽福田汽车股份有限公司 电动车四档自动变速器
CN201980080U (zh) * 2011-01-27 2011-09-21 长城汽车股份有限公司 电动车动力总成
CN102230520A (zh) * 2011-07-21 2011-11-02 安徽江淮汽车股份有限公司 手动换挡变速器的传动装置
CN202283873U (zh) * 2011-09-30 2012-06-27 长城汽车股份有限公司 混合动力汽车传动系统
CN102588527A (zh) * 2012-03-19 2012-07-18 江苏铃高电动车有限公司 一种电动汽车自动变速器
CN102606688A (zh) * 2012-03-30 2012-07-25 长城汽车股份有限公司 一种车用七速变速器
CN203395112U (zh) * 2013-08-13 2014-01-15 上海中科深江电动车辆有限公司 电动汽车的自动四挡变速器结构
CN204213276U (zh) * 2014-10-31 2015-03-18 贵阳劲友机械加工有限公司 一种纯机械电动车四档变速器
CN104373530A (zh) * 2014-11-24 2015-02-25 东风汽车公司 一种电控机械式变速箱
CN104972890A (zh) * 2015-07-07 2015-10-14 安徽纽恩卡自控科技有限公司 一种双电机混合动力自动变速器

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112483608A (zh) * 2020-12-11 2021-03-12 浙江吉利控股集团有限公司 一种变速装置、混合动力总成及车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201795003U (zh) 一种两挡自动变速器
CN103423409A (zh) 纯电动车两挡传动器
CN106931089A (zh) 一种双离合两速变速器
CN102312967B (zh) 一种无级变速器
CN107606076A (zh) 一种具有同步器的二挡动力传递装置
CN101323261A (zh) 小型纯电动汽车动力总成
CN106931128A (zh) 一种电动汽车用四速变速器
CN106931143A (zh) 一种双输入轴三速变速器
CN211335436U (zh) 一种双电机双速平行轴的电驱动桥
CN106931085A (zh) 一种电动汽车用四速变速器
CN109866594A (zh) 一种双电机混合动力驱动装置
CN106931092A (zh) 一种电动汽车用四速变速器
CN106931084A (zh) 一种双离合两速变速器
CN107757337A (zh) 双行星排油电混联双模混合动力系统
CN205423700U (zh) 一种双输入功率合流直接换档变速器
CN201359059Y (zh) 多档位动力换档行星变速箱
CN106931082A (zh) 一种双离合三速变速器
CN106931086A (zh) 一种双离合三速变速器
CN106931127A (zh) 一种双离合三速变速器
CN103398154A (zh) 液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器
CN106931129A (zh) 一种混合动力车用四速变速器
CN102817976A (zh) 一种基于行星机构的6速自动变速器
CN203585231U (zh) 一种重型载货汽车用全同步器十二挡变速器
CN204716884U (zh) 一种油电两用双动力变速器
CN205859084U (zh) 一种自动变速箱

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20190918

Address after: 400000 Qingyan science and technology venture Valley, 4 Xinglong Road, Jiulongpo District, Chongqing

Applicant after: Chongqing Hongling Power Technology Co., Ltd.

Address before: Unit 22-2 No. 1963, Ruitian Road, Yuzhong District, Chongqing 400043

Applicant before: Chongqing hard core drive technology Co., Ltd.

TA01 Transfer of patent application right
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20170707

RJ01 Rejection of invention patent application after publication