CN106904087A - 纯电动车低压蓄电池充电方法 - Google Patents

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陈维金
唐丰欢
文永强
侯少阳
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梁源
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Abstract

一种纯电动车低压蓄电池充电方法，如果低压蓄电池电量小于最低电量W1、处于最低电量W1‑中段电量W2之间时，整车控制器打开DC/DC继电器，由动力电池对低压蓄电池进行充电；如果低压蓄电池的电量大于中段电量W2时，继续由动力电池对低压蓄电池进行充电，直到低压蓄电池的电量达到100%；如果动力电池电量不足，则关闭DC/DC继电器。其优点是通过检测纯电动汽车低电压蓄电池、动力电池电量，整车系统对手机参数进行分析、判断，实现优化电动汽车低压充电的效果，从而避免低压蓄电池的反复充电，保证低压蓄电池的使用寿命，确保电动汽车的正常、安全行驶。

Description

纯电动车低压蓄电池充电方法
技术领域
本发明涉及纯电动汽车技术领域，特别涉及一种纯电动车低压蓄电池充电方法。
背景技术
随着纯电动汽车的兴起，发展电动汽车是提高能源安全和发展低碳经济的重要途径。纯电动汽车相对传统汽车而言，电气化程度更高。由于电动汽车的特殊性，根据电动汽车整车状态，可将电动车低电压电气系统分为运行状态和充电状态两种模式，在充电状态下，供电系统需要提供足够的电能满足充电相关部件工作并提供一定的电流为蓄电池充电。纯电动汽车如何避免低压电池反复充电，是纯电动汽车需要考虑的重要问题。
发明内容
本发明的目的就是提供一种主要解决纯电动汽车低压电池反复充电以及保证充电可靠性问题的纯电动车低压蓄电池充电方法。
本发明的解决方案是这样的：
一种纯电动车低压蓄电池充电方法，包括步骤：
（1）低压蓄电池状态检测步骤：设定低压蓄电池最低电量W1、低压蓄电池中段电量W2，使得低压蓄电池形成0-最低电量W1、最低电量W1-中段电量W2、最中段电量W2-100%三个电量范围；
（2）低压蓄电池充电策略：整车控制器上电，并与电池管理系统进行信息交流。电池管理系统对低压蓄电池电量，如果低压蓄电池电量小于最低电量W1，整车控制器打开DC/DC继电器，由动力电池对低压蓄电池进行充电；如果低压蓄电池电量处于最低电量W1-中段电量W2之间时，整车控制器打开DC/DC继电器，由动力电池对低压蓄电池进行充电；如果低压蓄电池的电量大于中段电量W2时，继续由动力电池对低压蓄电池进行充电，直到低压蓄电池的电量达到100%；
（3）动力电池参数检测策略：在步骤（2）中，如果低压蓄电池的电量大于中段电量W2时，整车控制器启动对动力电池的检测，如果动力电池电量不足，则关闭DC/DC继电器；如果动力电池电量充足，启动对低压蓄电池电量的检测；如果低压蓄电池电量达到100%，则关闭DC/DC继电器；如果低压蓄电池未充满，则低压蓄电池继续充电，重复按步骤（2）、步骤（3）进行操作，直到低压蓄电池的电量达到100%，关闭DC/DC继电器。
更具体的技术方案还包括：所述步骤（2）整车控制器上电后，通过高速CAN总线与电池管理系统进行通信信息交流，进行配置电池管理系统参数的初始化工作。
进一步的：所述步骤（3）中，动力电池电量不足的情况包括：当汽车动力电池处于大功率放电状态时，动力电池无法满足电机转矩的需求，该情况可视为动力电池电量不足；当汽车动力电器电量较低，该情况视为动力电池电量不足。
本发明的优点是通过检测纯电动汽车低电压蓄电池、动力电池电量，整车系统对手机参数进行分析、判断，实现优化电动汽车低压充电的效果，从而避免低压蓄电池的反复充电，保证低压蓄电池的使用寿命，确保电动汽车的正常、安全行驶。
附图说明
图1是本发明充电方法流程图。
图2是本发明充电方法原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明：
图2是本发明的一个实施例的系统原理图，对图2所示系统的启动控制策略按图1所示框图进行控制，按如下步骤进行控制：
（1）、整车纯电动低压电池充电状态检测步骤：当车钥匙处于ACC/ON档位，电池管理系统开始工作，整车控制器上电，并与电池管理系统进行信息交流。电池管理系统对低压蓄电池电量和动力电池电量进行检测、判断，根据电池电量参数对下一控制对象发出控制信号。
（2）、纯电动汽车低压蓄电池电量检测步骤：车辆钥匙处于ACC/ON档位，车辆电池管理系统正常上电，进行下一步操作。
（3）低压蓄电池充电步骤：如果检测到低压蓄电池电量小于20%，DC/DC继电器打开，低压蓄电池开始充电；如果电量大于20%，如果小于50%，DC/DC继电器继续打开，低压蓄电池继续充电。如果低压蓄电池的电量大于50%，则系统检测动力电池的电量，进行下一步操作。
（4）动力电池参数检测步骤：在所述步骤（3）条件下，如果低压蓄电池的电量大于50%，则系统检测动力电池的电量；如果动力电池电量不足，则关闭DC/DC继电器；如果动力电池电量充足，进一步检测低压蓄电池电量；如果低压蓄电池电量达到100%，则关闭DC/DC继电器；如果低压蓄电池未充满，则低压蓄电池继续充电，重复进行所述步骤（3）操作。
电动汽车电子电器及控制系统在车钥匙处于ACC/ON档位情况下可以正常工作，整车控制器发出信号才可以被DC/DC继电器正常接收，并做出正确反应。
电动汽车处于正常供电情况下，所述步骤（1）中蓄电池供电对象包括前后车灯、雨刷、车锁、后备箱、车窗、电池管理控制器、整车控制器和电机控制器。
所述步骤（1）整车控制器工作后，通过高速CAN总线与电池管理系统进行通信，进行配置电池管理系统参数的初始化工作。
所述步骤（3）DC/DC继电器工作状态由动力电池、低压蓄电池两者电量参数决定。
当汽车动力电池处于大功率放电状态时，常见情况有汽车处于上坡等情况下，动力电池无法满足电机转矩的需求，该情况可视为动力电池电量不足。当汽车动力电器电量较低，该情况视为动力电池电量不足。如果动力电池电量不足，则关闭DC/DC继电器；如果动力电池电量充足，进一步检测低压蓄电池电量是否达到100%，如果低压蓄电池电量达到100%，DC/DC继电器关闭，如果低压蓄电池电量没有达到100%，DC/DC继电器继续打开充电。
如果低压蓄电池电量低于较低的值，DC/DC继电器打开，低压蓄电池充电；如果低压蓄电池电量充满，则关闭DC/DC继电器，避免对低压蓄电池反复充电导致蓄电池寿命缩短和浪费能源。
纯电动汽车低压蓄电池的充电是由DC/DC继电器来控制充电的，DC/DC继电器运行稳定、可靠。
图1、2所示流程的一个具体控制步骤为：
设定低压蓄电池最低电量W1为20%、低压蓄电池中段电量W2为50%，使得低压蓄电池形成0-20%、20%-50%、50%-100%三个电量范围；
当车辆处于ACC挡位或ON挡位时，检测低压蓄电池电量是否大于20%，如果电量大于20%，判断为“是”，再次进行低压蓄电池电量检测操作；如果电量小于20%，判断为“否”，DC/DC继电器打开，低压蓄电池开始充电，进行下一步操作。
检测低压蓄电池电量是否大于50%，如果低压蓄电池电量大于50%，判断为“是”，进行检测动力电池电量操作；如果低压蓄电池电量小于50%，判断为“否”，DC/DC继电器继续打开充电，进行下一步操作。
检测动力电池电量是否不足，如果不足，判断为“是”，关闭DC/DC继电器；如果动力电池电量充足，判断为“否”，进一步检测低压电池电量操作。
判断低压蓄电池电量是否充满，如果低压蓄电池电量充满，判断为“是”，关闭DC/DC继电器；如果低压蓄电池未充满，判断为“否”，低压蓄电池继续充电。

Claims (4)

1.一种纯电动车低压蓄电池充电方法，其特征在于：包括步骤：
低压蓄电池状态检测步骤：设定低压蓄电池最低电量W1、低压蓄电池中段电量W2，使得低压蓄电池形成0-最低电量W1、最低电量W1-中段电量W2、最中段电量W2-100%三个电量范围；
低压蓄电池充电策略：整车控制器上电，并与电池管理系统进行信息交流。
2.电池管理系统对低压蓄电池电量，如果低压蓄电池电量小于最低电量W1，整车控制器打开DC/DC继电器，由动力电池对低压蓄电池进行充电；如果低压蓄电池电量处于最低电量W1-中段电量W2之间时，整车控制器打开DC/DC继电器，由动力电池对低压蓄电池进行充电；如果低压蓄电池的电量大于中段电量W2时，继续由动力电池对低压蓄电池进行充电，直到低压蓄电池的电量达到100%；
动力电池参数检测策略：在步骤（2）中，如果低压蓄电池的电量大于中段电量W2时，整车控制器启动对动力电池的检测，如果动力电池电量不足，则关闭DC/DC继电器；如果动力电池电量充足，启动对低压蓄电池电量的检测；如果低压蓄电池电量达到100%，则关闭DC/DC继电器；如果低压蓄电池未充满，则低压蓄电池继续充电，重复按步骤（2）、步骤（3）进行操作，直到低压蓄电池的电量达到100%，关闭DC/DC继电器。
3.根据权利要求1所述的纯电动车低压蓄电池充电方法，其特征在于：所述步骤（2）整车控制器上电后，通过高速CAN总线与电池管理系统进行通信信息交流，进行配置电池管理系统参数的初始化工作。
4.根据权利要求1所述的纯电动车低压蓄电池充电方法，其特征在于：所述步骤（3）中，动力电池电量不足的情况包括：当汽车动力电池处于大功率放电状态时，动力电池无法满足电机转矩的需求，该情况可视为动力电池电量不足；当汽车动力电器电量较低，该情况视为动力电池电量不足。
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