CN108248387A - 一种电动汽车低压电源的控制方法、装置、设备及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车低压电源的控制方法、装置、设备及汽车，该电动汽车低压电源的控制方法包括：获取低压蓄电池的当前剩余电量和与所述低压蓄电池相连接的直流转换单元DC‑DC的当前工作状态；根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC‑DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制。本发明实施例的电动汽车低压电源的控制方法，通过对低压蓄电池的剩余电量和直流转换单元的工作状态的检测，监控电气系统的负载情况，按整车实际需要合理分配低压电能，并对电器部件的功能进行分级开关控制，保证了低压供电的稳定。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车低压电源的控制方法、装置、设备及汽车。
背景技术
随着电动汽车电子电器配置功能的增加，造成车载电器设备增多和耗电量增大，达到车辆电量动态平衡难度加大。由于电动汽车的低压充电系统，是根据整车低压负载需求被动调节充电功率，无法得知蓄电池的精确信息，只能检测蓄电池电压，无法实现蓄电池充电的精确智能控制。当蓄电池充电单元故障或蓄电池状态不好时，过多的低压电源需求可能会加速低压蓄电池的馈电，导致低压供电不稳定。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车低压电源的控制方法、装置、设备及汽车，解决了因车载电器设备增多导致低压供电不稳定的问题。
依据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车低压电源的控制方法，包括：
获取低压蓄电池的当前剩余电量和与所述低压蓄电池相连接的直流转换单元DC-DC的当前工作状态；
根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制。
可选地，根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制的步骤包括：
当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为全负荷运行或者关闭状态时，控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭。
可选地，当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为全负荷运行或者关闭状态时，控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭的步骤包括：
当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第二预设电量值时，控制关闭第一等级低压用电器；
当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到没有关闭第一等级低压用电器，则控制关闭第一等级低压用电器；
当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第三预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第四预设电量值且小于第一预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第四预设电量值时，控制关闭第一等级、第二等级低压用电器以及动力系统用电器；
其中，所述第一预设电量值大于所述第二预设电量值，所述第二预设电量值大于所述第三预设电量值，所述第三预设电量值大于所述第四预设电量值。
可选地，根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制的步骤还包括：
当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到已经关闭第一等级低压用电器，则控制当前正在运行的低压用电器维持原状态。
可选地，根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制的步骤还包括：
当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为非全负荷运行时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
可选地，根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制的步骤还包括：
当所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第一预设电量值时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
依据本发明的另一个方面，还提供了一种电动汽车低压电源的控制装置，包括：
获取模块，用于获取低压蓄电池的当前剩余电量和与所述低压蓄电池相连接的直流转换单元DC-DC的当前工作状态；
控制模块，用于根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制。
可选地，所述控制模块包括：
第一控制单元，用于当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为全负荷运行或者关闭状态时，控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭。
可选地，所述第一控制单元包括：
第一控制子单元，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第二预设电量值时，控制关闭第一等级低压用电器；
第二控制子单元，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到没有关闭第一等级低压用电器，则控制关闭第一等级低压用电器；
第三控制子单元，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第三预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
第四控制子单元，用于当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第四预设电量值且小于第一预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
第五控制子单元，用于当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第四预设电量值时，控制关闭第一等级、第二等级低压用电器以及动力系统用电器；
其中，所述第一预设电量值大于所述第二预设电量值，所述第二预设电量值大于所述第三预设电量值，所述第三预设电量值大于所述第四预设电量值。
可选地，所述控制模块还包括：
第二控制单元，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到已经关闭第一等级低压用电器，则控制当前正在运行的低压用电器维持原状态。
可选地，所述控制模块还包括：
第三控制单元，用于当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为非全负荷运行时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
可选地，所述控制模块还包括：
第四控制单元，用于当所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第一预设电量值时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
依据本发明的再一个方面，还提供了一种电动汽车低压电源的控制设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的电动汽车低压电源的控制方法的步骤。
依据本发明的再一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的电动汽车低压电源的控制设备。
本发明的实施例的有益效果是：
上述方案中，通过对低压蓄电池的剩余电量和直流转换单元的工作状态的检测，监控电气系统的负载情况，按整车实际需要合理分配低压电能，并对电器部件的功能进行分级开关控制，以保证低压供电的稳定。
附图说明
图1表示本发明实施例的电动汽车低压电源的控制方法的流程图；
图2表示本发明实施例的图1中步骤12的具体流程示意图；
图3表示本发明实施例的图2中步骤121的具体流程示意图；
图4表示本发明实施例的电动汽车低压电源的控制装置的结构框图；
图5表示本发明实施例的图4中控制模块的具体结构框图；
图6表示本发明实施例的图5中第一控制单元的具体结构框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本发明的实施例提供了一种电动汽车低压电源的控制方法，包括：
步骤11、获取低压蓄电池的当前剩余电量和与所述低压蓄电池相连接的直流转换单元DC-DC的当前工作状态；
步骤12、根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制。
该实施例中，车辆的整车控制器通过与所述低压蓄电池连接的蓄电池传感器获取所述低压蓄电池的当前剩余电量，所述蓄电池传感器可以精确测量低压蓄电池的电压、电流和极柱温度等关键参数，并基于这些参数计算出电池电量、电池寿命和电池启动能力等关键参数，根据这些参数可以随时监测电池状态。并将这些参数通过LIN线发送给所述整车控制器。
所述整车控制器通过CAN网络与所述直流转换单元DC-DC连接，并获取所述DC-DC的工作状态。所述DC-DC的工作状态包括全负荷运行状态、非全负荷运行状态以及关闭状态，在所述DC-DC处于全负荷运行状态或非全负荷运行状态时，车辆的动力电池的高压电经所述DC-DC转换为低压电给所述低压蓄电池以及车辆的低压用电器供电。
为了降低紧急情况下的电能消耗，所述整车控制器综合判断低压蓄电池的当前剩余电量以及DC-DC的当前工作状态，对低压用电器进行使用状态的控制，明确了不同低压蓄电池剩余电量和DC-DC工作状态下的舒适性功能用电器分级开关控制方法，保证了整车低压供电的稳定。
如图2所示，步骤12包括：
步骤121、当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为全负荷运行或者关闭状态时，控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭。
该实施例中，整车上电开始后，默认整车各用电器均为允许使能，所述整车控制器对所述低压蓄电池的当前剩余电量和DC-DC的工作状态进行实时监测。在所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值时，若所述DC-DC工作在全负荷运行状态，所述DC-DC不能满足整车所有低压用电器的功率需求，可能会使用低压蓄电池的部分电量，为了保证低压供电稳定，需要控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭。
在所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值时，若所述DC-DC因为故障原因导致无法继续运行时，整车控制器会控制所述DC-DC关闭，此时所述DC-DC无法完成电能转换，即不能为低压用电器供电，所有低压供电电源均来自所述低压蓄电池，此时，需要对所述低压蓄电池剩余电量进行判断，根据剩余电量的不同，控制是否关闭正在运行的低压用电器甚至动力系统。保证了整车低压供电的稳定，最大程度上保证了用户功能需求。
如图3所示，步骤121包括：
步骤1211、当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第二预设电量值时，控制关闭第一等级低压用电器；
该实施例中，所述DC-DC工作在全负荷运行状态，不能满足整车所有低压用电器的功率需求，可能会使用低压蓄电池的部分电量，此时为保证低压供电稳定，所述整车控制器控制正在运行的第一等级低压用电器关闭。所述第一等级低压用电器为关闭后驾驶员只能在有限程度上过一段时间后才能感受到的舒适性功能，例如空调，所以在低压用电紧急时，关闭这一类用户敏感度较低的用电器功能，优先保证其他用电器功能。
步骤1212、当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到没有关闭第一等级低压用电器，则控制关闭第一等级低压用电器；
该实施例中，由于整车上电开始后，默认整车各用电器均为允许使能，若整车控制器在整车上电后即检测到所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值，所述DC-DC不能满足整车所有低压用电器的功率需求，可能会使用低压蓄电池的部分电量，此时为保证低压供电稳定，所述整车控制器控制正在运行的第一等级低压用电器关闭。
步骤1213、当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第三预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
该实施例中，所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第三预设电量值时，剩余电量更是少于步骤1212的情况，此时为保证低压供电稳定，需要控制第一等级低压用电器和第二等级低压用电器均关闭。第二等级低压用电器为关闭后驾驶员立即感受到的舒适性功能，如照明灯、电动座椅等，所以在低压用电紧急时，关闭这一类用户敏感度较高的用电器功能，优先保证其他行驶、安全类的用电器功能。
步骤1214、当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第四预设电量值且小于第一预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
该实施例中，由于所述DC-DC处于关闭状态，所有低压供电电源均来自低压蓄电池，DC-DC无法提供低压电源，此时低压蓄电池剩余电量大于第四预设电量值，还可以保证动力系统工作一定时间，保证驾驶员可以进行一定时间的行驶需求。此时，关闭第一等级低压用电器和第二等级低压用电器等舒适性功能用电器需求，允许动力系统用电器进行工作，保证行驶需求。
步骤1215、当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第四预设电量值时，控制关闭第一等级、第二等级低压用电器以及动力系统用电器；
其中，所述第一预设电量值大于所述第二预设电量值，所述第二预设电量值大于所述第三预设电量值，所述第三预设电量值大于所述第四预设电量值。
该实施例中，当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第四预设电量值时，此时低压蓄电池剩余电量过低，无法保证动力系统用电器工作需求，整车控制器除控制第一等级和第二等级低压用电器等舒适性功能用电器关闭外，也控制动力系统用电器关闭，整车进行下电。
该方案先关闭用户敏感度较低的低压用电器，再关闭用户敏感度较高的低压用电器，按整车实际需要合理分配低压电能，对电器部件的功能进行分级开关控制，系统地、全面地解决了低压供电稳定的问题，并优先保证动力系统低压用电器使用，优先保证了驾驶需求，避免舒适性用电器耗电过多，影响驾驶需求。
如图2所示，步骤12还包括：
步骤122、当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到已经关闭第一等级低压用电器，则控制当前正在运行的低压用电器维持原状态。
该实施例中，在所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到在之前对电动汽车低压电源的控制中已经关闭了第一等级低压用电器，则控制当前正在运行的低压用电器维持原状态，避免了在整车使用过程中，因用电器需求的变化，蓄电池剩余电量会因上升或下降，导致第一等级低压用电器和第二等级低压用电器状态频繁切换，因此设定该滞回区间，在该区间内维持原状态的用电器分级开关控制方式。
本发明的上述实施例中，步骤12还包括：
步骤123、当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为非全负荷运行时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
该实施例中，当所述DC-DC未全负荷运行时，整车各用电器均允许使能。所述DC-DC未全负荷运行，定义为整车低压用电器功率低于DC-DC全负荷运行功率，即整车低压用电器的供电来源全部来源于DC-DC的转换，未使用低压蓄电池进行供电。此时，认为所述DC-DC即可满足整车低压用电器需求，允许整车所有用电器使能。
本发明的上述实施例中，步骤12还包括：
步骤124、当所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第一预设电量值时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
该实施例中，当所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第一预设电量值时，认为所述低压蓄电池电量充足，即使所述低压用电器消耗功率高于DC-DC的最大输出功率，低压用电器使用部分低压蓄电池的电量，也可以保证低压供电稳定，所以该工况下，无论所述DC-DC处于何种工作状态，整车所有用电器均允许使能。
如图4所示，本发明的实施例还提供了一种电动汽车低压电源的控制装置，包括：
获取模块41，用于获取低压蓄电池的当前剩余电量和与所述低压蓄电池相连接的直流转换单元DC-DC的当前工作状态；
控制模块42，用于根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制。
需要说明的是，该装置是与上述个体推荐方法对应的装置，上述方法实施例中所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。该实施例中，车辆的整车控制器通过与所述低压蓄电池连接的蓄电池传感器获取所述低压蓄电池的当前剩余电量，所述蓄电池传感器可以精确测量低压蓄电池的电压、电流和极柱温度等关键参数，并基于这些参数计算出电池电量、电池寿命和电池启动能力等关键参数，根据这些参数可以随时监测电池状态。并将这些参数通过LIN线发送给所述整车控制器。
所述整车控制器通过CAN网络与所述直流转换单元DC-DC连接，并获取所述DC-DC的工作状态。所述DC-DC的工作状态包括全负荷运行状态、非全负荷运行状态以及关闭状态，在所述DC-DC处于全负荷运行状态或非全负荷运行状态时，车辆的动力电池的高压电经所述DC-DC转换为低压电给所述低压蓄电池以及车辆的低压用电器供电。
为了降低紧急情况下的电能消耗，所述整车控制器综合判断低压蓄电池的当前剩余电量以及DC-DC的当前工作状态，对低压用电器进行使用状态的控制，明确了不同低压蓄电池剩余电量和DC-DC工作状态下的舒适性功能用电器分级开关控制方法，保证了整车低压供电的稳定。
如图5所示，所述控制模块42包括：
第一控制单元421，用于当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为全负荷运行或者关闭状态时，控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭。
该实施例中，整车上电开始后，默认整车各用电器均为允许使能，所述整车控制器对所述低压蓄电池的当前剩余电量和DC-DC的工作状态进行实时监测。在所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值时，若所述DC-DC工作在全负荷运行状态，所述DC-DC不能满足整车所有低压用电器的功率需求，可能会使用低压蓄电池的部分电量，为了保证低压供电稳定，需要控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭。
在所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值时，若所述DC-DC因为故障原因导致无法继续运行时，整车控制器会控制所述DC-DC关闭，此时所述DC-DC无法完成电能转换，即不能为低压用电器供电，所有低压供电电源均来自所述低压蓄电池，此时，需要对所述低压蓄电池剩余电量进行判断，根据剩余电量的不同，控制是否关闭正在运行的低压用电器甚至动力系统。保证了整车低压供电的稳定，最大程度上保证了用户功能需求。
如图6所示，所述第一控制单元421包括：
第一控制子单元4211，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第二预设电量值时，控制关闭第一等级低压用电器；
该实施例中，所述DC-DC工作在全负荷运行状态，不能满足整车所有低压用电器的功率需求，可能会使用低压蓄电池的部分电量，此时为保证低压供电稳定，所述整车控制器控制正在运行的第一等级低压用电器关闭。所述第一等级低压用电器为关闭后驾驶员只能在有限程度上过一段时间后才能感受到的舒适性功能，例如空调，所以在低压用电紧急时，关闭这一类用户敏感度较低的用电器功能，优先保证其他用电器功能。
第二控制子单元4212，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到没有关闭第一等级低压用电器，则控制关闭第一等级低压用电器；
该实施例中，由于整车上电开始后，默认整车各用电器均为允许使能，若整车控制器在整车上电后即检测到所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值，所述DC-DC不能满足整车所有低压用电器的功率需求，可能会使用低压蓄电池的部分电量，此时为保证低压供电稳定，所述整车控制器控制正在运行的第一等级低压用电器关闭。
第三控制子单元4213，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第三预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
该实施例中，所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第三预设电量值时，剩余电量更是少于第二控制子单元4212的功能的实现方法中的情况，此时为保证低压供电稳定，需要控制第一等级低压用电器和第二等级低压用电器均关闭。第二等级低压用电器为关闭后驾驶员立即感受到的舒适性功能，如照明灯、电动座椅等，所以在低压用电紧急时，关闭这一类用户敏感度较高的用电器功能，优先保证其他行驶、安全类的用电器功能。
第四控制子单元4214，用于当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第四预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
该实施例中，由于所述DC-DC处于关闭状态，所有低压供电电源均来自低压蓄电池，DC-DC无法提供低压电源，此时低压蓄电池剩余电量大于第四预设电量值，还可以保证动力系统工作一定时间，保证驾驶员可以进行一定时间的行驶需求。此时，关闭第一等级低压用电器和第二等级低压用电器等舒适性功能用电器需求，允许动力系统用电器进行工作，保证行驶需求。
第五控制子单元4215，用于当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第四预设电量值时，控制关闭第一等级、第二等级低压用电器以及动力系统用电器；
其中，所述第一预设电量值大于所述第二预设电量值，所述第二预设电量值大于所述第三预设电量值，所述第三预设电量值大于所述第四预设电量值。
该实施例中，当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第四预设电量值时，此时低压蓄电池剩余电量过低，无法保证动力系统用电器工作需求，整车控制器除控制第一等级和第二等级低压用电器等舒适性功能用电器关闭外，也控制动力系统用电器关闭，整车进行下电。
该方案先关闭用户敏感度较低的低压用电器，再关闭用户敏感度较高的低压用电器，按整车实际需要合理分配低压电能，对电器部件的功能进行分级开关控制，系统地、全面地解决了低压供电稳定的问题，并优先保证动力系统低压用电器使用，优先保证了驾驶需求，避免舒适性用电器耗电过多，影响驾驶需求。
本发明的上述实施例中，所述控制模块42还包括：
第二控制单元422，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到已经关闭第一等级低压用电器，则控制当前正在运行的低压用电器维持原状态。
该实施例中，在所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到在之前对电动汽车低压电源的控制中已经关闭了第一等级低压用电器，则控制当前正在运行的低压用电器维持原状态，避免了在整车使用过程中，因用电器需求的变化，蓄电池剩余电量会因上升或下降，导致第一等级低压用电器和第二等级低压用电器状态频繁切换，因此设定该滞回区间，在该区间内维持原状态的用电器分级开关控制方式。
本发明的上述实施例中，所述控制模块42还包括：
第三控制单元423，用于当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为非全负荷运行时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
该实施例中，当所述DC-DC未全负荷运行时，整车各用电器均允许使能。所述DC-DC未全负荷运行，定义为整车低压用电器功率低于DC-DC全负荷运行功率，即整车低压用电器的供电来源全部来源于DC-DC的转换，未使用低压蓄电池进行供电。此时，认为所述DC-DC即可满足整车低压用电器需求，允许整车所有用电器使能。
本发明的上述实施例中，所述控制模块42还包括：
第四控制单元424，用于当所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第一预设电量值时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
该实施例中，当所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第一预设电量值时，认为所述低压蓄电池电量充足，即使所述低压用电器消耗功率高于DC-DC的最大输出功率，低压用电器使用部分低压蓄电池的电量，也可以保证低压供电稳定，所以该工况下，无论所述DC-DC处于何种工作状态，整车所有用电器均允许使能。
本发明的实施例还提供了一种电动汽车低压电源的控制设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的电动汽车低压电源的控制方法的步骤。
需要说明的是，该设备是与上述个体推荐方法对应的设备，上述方法实施例中所有实现方式均适用于该设备的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括上述的电动汽车低压电源的控制设备。
本发明的该实施例，通过对低压蓄电池的剩余电量和直流转换单元的工作状态的检测，监控电气系统的负载情况，按整车实际需要合理分配低压电能，并对电器部件的功能进行分级开关控制，以保证低压供电的稳定。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
Claims (14)
1.一种电动汽车低压电源的控制方法，其特征在于，包括：
获取低压蓄电池的当前剩余电量和与所述低压蓄电池相连接的直流转换单元DC-DC的当前工作状态；
根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制。
2.根据权利要求1所述的电动汽车低压电源的控制方法，其特征在于，根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制的步骤包括：
当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为全负荷运行或者关闭状态时，控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭。
3.根据权利要求2所述的电动汽车低压电源的控制方法，其特征在于，当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为全负荷运行或者关闭状态时，控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭的步骤包括：
当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第二预设电量值时，控制关闭第一等级低压用电器；
当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到没有关闭第一等级低压用电器，则控制关闭第一等级低压用电器；
当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第三预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第四预设电量值且小于第一预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第四预设电量值时，控制关闭第一等级、第二等级低压用电器以及动力系统用电器；
其中，所述第一预设电量值大于所述第二预设电量值，所述第二预设电量值大于所述第三预设电量值，所述第三预设电量值大于所述第四预设电量值。
4.根据权利要求1所述的电动汽车低压电源的控制方法，其特征在于，根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制的步骤还包括：
当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到已经关闭第一等级低压用电器，则控制当前正在运行的低压用电器维持原状态。
5.根据权利要求1所述的电动汽车低压电源的控制方法，其特征在于，根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制的步骤还包括：
当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为非全负荷运行时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
6.根据权利要求1所述的电动汽车低压电源的控制方法，其特征在于，根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制的步骤还包括：
当所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第一预设电量值时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
7.一种电动汽车低压电源的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取低压蓄电池的当前剩余电量和与所述低压蓄电池相连接的直流转换单元DC-DC的当前工作状态；
控制模块，用于根据所述低压蓄电池的当前剩余电量和所述DC-DC的当前工作状态，对与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的低压用电器进行使用状态控制。
8.根据权利要求7所述的电动汽车低压电源的控制装置，其特征在于，所述控制模块包括：
第一控制单元，用于当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为全负荷运行或者关闭状态时，控制当前正在运行的至少部分的所述低压用电器关闭。
9.根据权利要求8所述的电动汽车低压电源的控制装置，其特征在于，所述第一控制单元包括：
第一控制子单元，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第二预设电量值时，控制关闭第一等级低压用电器；
第二控制子单元，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到没有关闭第一等级低压用电器，则控制关闭第一等级低压用电器；
第三控制子单元，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第三预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
第四控制子单元，用于当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第四预设电量值时，控制关闭第一等级和第二等级低压用电器；
第五控制子单元，用于当所述DC-DC处于关闭状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第四预设电量值时，控制关闭第一等级、第二等级低压用电器以及动力系统用电器；
其中，所述第一预设电量值大于所述第二预设电量值，所述第二预设电量值大于所述第三预设电量值，所述第三预设电量值大于所述第四预设电量值。
10.根据权利要求7所述的电动汽车低压电源的控制装置，其特征在于，所述控制模块还包括：
第二控制单元，用于当所述DC-DC工作在全负荷运行状态，且所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第二预设电量值且大于第三预设电量值时，若检测到已经关闭第一等级低压用电器，则控制当前正在运行的低压用电器维持原状态。
11.根据权利要求7所述的电动汽车低压电源的控制装置，其特征在于，所述控制模块还包括：
第三控制单元，用于当所述低压蓄电池的当前剩余电量小于第一预设电量值且DC-DC的当前工作状态为非全负荷运行时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
12.根据权利要求7所述的电动汽车低压电源的控制装置，其特征在于，所述控制模块还包括：
第四控制单元，用于当所述低压蓄电池的当前剩余电量大于第一预设电量值时，控制与所述低压蓄电池和所述DC－DC连接的全部的低压用电器均为可用。
13.一种电动汽车低压电源的控制设备，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1～6中任一项所述的电动汽车低压电源的控制方法的步骤。
14.一种汽车，其特征在于，包括权利要求13所述的电动汽车低压电源的控制设备。
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