CN106887545B - 牵引蓄电池的壳体和用于安装这类壳体的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及可电驱动的车辆的牵引蓄电池壳体，包括：用于接收牵引蓄电池模块的壳体下壳，其中布置牵引蓄电池连接单元；牵引插头的壳体上壳，牵引插头具有用于其与牵引蓄电池连接单元的牵引接头连接的牵引导线束、用于车载电网插头与牵引蓄电池连接单元的车载电网接头连接的车载电网导线束的车载电网插头、用于充电插头与牵引蓄电池连接单元的充电接头连接的充电导线束的充电插头、对于充电插头用于充电插头和充电导线束连接或分离的开关装置、对于开关装置用于传递充电插头上的充电电压测量值的测量导线束；用于建立牵引蓄电池连接单元和壳体上壳之间所有电连接的安装接口。本发明还提出安装壳体的方法。该壳体包括壳体上壳、壳体下壳和安装接口。

Description

牵引蓄电池的壳体和用于安装这类壳体的方法
技术领域
本发明涉及一种可电驱动的车辆的牵引蓄电池的壳体。本发明还一种涉及用于这类壳体的壳体下壳以及壳体上壳以及具有这类壳体的牵引蓄电池和具有这类牵引蓄电池的可电驱动的车辆。此外，本发明涉及一种用于安装可电驱动车辆的牵引蓄电池的壳体的方法。
背景技术
由文献DE 10 2013 009 713 A1公开了一种电缆通道，该电缆通道这样构型，使得它适合于并且可用于在混合动力车辆和电动车辆中出现的电压和电流，并且此外，在小重量情况下可低价格地制造。此外，该文献示出尤其用于混合动力车辆和电动车辆的、具有这样的电缆通道的蓄电池组件。该电缆通道具有在每立方米10到500kg之间的材料密度，具有至少两个分开的、构造成用于各接收至少一个电导线的电缆引导部和具有构造成用于将电导线固定在各电缆引导部中的保持元件，其中，这些电导线中的至少一个被设计用于大于60V的电压，并且其中，这些电导线中的至少一个被设计用于大于10A的电流强度。此外，电缆通道具有3cm到100cm的宽度、25cm到500cm的长度、2cm到50cm的高度和30g到3000g的重量。
在更早的专利申请DE 10 2015 201 881.4中描述了一种电连接装置，该电连接装置用于在壳体中布置的内部电装置、尤其是牵引蓄电池壳体的壳体元件，优选用于可电运行的、优选可驱动的车辆。连接装置包括至少一个在壳体元件上布置的外部电连接元件，用于将内部电装置的至少一个输入导线与至少一个在壳体外布置的外部电装置连接。为此设置至少一个在一侧与至少一个所述外部电连接元件电连接的导线束，并且设置至少一个与至少一个所述导线束在另一侧连接的连接元件，用于在连接元件上连接至少一个内部电装置的输入导线。在此，至少一个外部电连接元件、至少一个导线束和至少一个连接元件固定地布置在壳体元件上。至少一个连接元件布置在壳体元件的内侧上，该壳体元件的内侧位于可从壳体外部触及的、壳体元件中的至少一个安装开口区域中。
此外，在更早的专利申请DE 10 2015 201 881.4中列举了具有这类壳体元件的壳体，具有这类壳体的、优选用于可电运行的、优选可驱动的车辆的内部电装置，尤其是牵引蓄电池，并且具有这类内部电装置的、可电运行的、优选可电驱动的车辆。
更早的专利申请DE 10 2015 201 881.4尤其示出用于牵引蓄电池的壳体，该壳体由罩形成形的壳体元件、盆形构型的壳体下壳和支承架构成。电连接装置包括作为在壳体元件上布置的、第一外部电连接元件的充电插头，用于与构造为蓄电池充电装置的第一外部电装置。此外，电连接装置包括同样作为同样在壳体元件上布置的、第二外部电连接元件的牵引插头，用于与构造为牵引装置的第二外部电装置连接。充电插头和牵引插头构型为高电压插头。此外，电连接装置包括作为在壳体元件上布置的、第三外部电连接元件的车载电网插头，用于与构成车辆的车载电网的第三外部电装置连接。
此外，更早的专利申请DE 10 2015 201 881.4示出，在壳体元件的壁中设置安装开口。在安装开口后，在由壳体元件包围的空间区域中布置有多个连接元件，这些连接元件通过安装开口可从壳体外部拿取。为了连接充电插头和牵引插头而设置的连接元件与对于充电插头和牵引插头的导电接触元件以及与共同的触碰保护连接壳体一起被合并为一个共同构件。为了连接车载电网插头设置有另一连接元件。连接元件构造用于在其上连接在牵引蓄电池连接壳体(缩写为BJB)中的输入导线。此外，BJB还包括用于接通/断开牵引蓄电池的开关装置、尤其是接触器。
在更早的专利申请DE 10 2015 201 881.4中示出的类型的尤其用于可电运行的、优选可驱动的车辆牵引蓄电池的制造存在高成本压力。因此要力求达到尽可能合理的大批量制造。为此的前提是简单的和安全的、尽量能自动化的工作步骤以及容易的、安全的可检验性，以便确保尽可能高的制造质量。在牵引蓄电池中越来越困难的因素是：在该牵引蓄电池中阻断蓄电池模块或蓄电池单元，它们已经在制造牵引蓄电池时处于一电压中，该电压在关闭壳体之前通过共同接通牵引蓄电池的所有蓄电池模块或蓄电池单元通常合计为几百伏特。这在制造中，尤其也在壳体安装时，形成相当大的危险源。
发明内容
因此，本发明的任务是，使所述类型的牵引蓄电池的制造、尤其是用于具有罩形成形的壳体元件和盆形构型的壳体下壳的这种牵引电池的壳体的制造或安装进一步简化并且更安全以及成本更低地构型，尤其这样构型壳体，使得实现简化和成本节省并且提高工作安全性。
根据本发明，该任务通过可电驱动的车辆的牵引蓄电池的壳体解决，该壳体包括：
·尤其盆形构造的壳体下壳，
·该壳体下壳设置成用于接收牵引蓄电池的至少一个蓄电池模块，并且
·在该壳体下壳中布置有牵引蓄电池连接单元，
·尤其罩形构造的壳体上壳，至少具有
·牵引插头和用于将牵引插头与牵引蓄电池连接单元的牵引接头连接的牵引导线束，
·可选的车载电网插头和用于将车载电网插头与牵引蓄电池连接单元的车载电网接头连接的车载电网导线束，
·可选的充电插头和用于将充电插头与牵引蓄电池连接单元的充电接头连接的充电导线束，
·对于充电插头来说的可选的用于将充电插头和充电导线束连接或分离的开关装置，
·对于开关装置来说的可选的至少用于传递在充电插头上的充电电压测量值的测量导线束，
·安装接口，在该安装接口中建立牵引蓄电池连接单元的接头和壳体上壳之间的所有电连接。
在此，尤其盆形构型的壳体下壳和尤其罩形构型的壳体上壳优选在安装的、即装配的、相互连接的制造状态中形成周围密封的、尤其严密地密封的壳体；该壳体优选不漏气和/或不漏液体地构造，以便在车辆运行中尽可能好地保护牵引蓄电池不受周围环境影响。在此，壳体下壳在车辆中的常规安装位置中向着车辆的下侧，而壳体上壳向着车辆的上侧。在壳体下壳中布置有至少一个或多个蓄电池模块(后面简称为蓄电池模块)以及牵引蓄电池连接单元，该牵引蓄电池连接单元也被称为“蓄电池接线盒”，简称：BJB，并且在该牵引蓄电池连接单元中会合了所有蓄电池模块的接头，用于将蓄电池模块与至少一个在壳体外部布置的外部电装置连接，该装置例如能够包括牵引马达、即电机，包括蓄电池充电装置和/或车辆的电控制装置。牵引蓄电池连接单元能同样包含尤其是用于牵引蓄电池运行的控制装置。
根据本发明，蓄电池模块与在壳体外部布置的外部电装置通过牵引蓄电池连接单元、尤其仅通过该牵引蓄电池连接单元来连接。为此，牵引蓄电池连接单元具有牵引接头以及可选地附加的车载电网接头和可选地附加的充电接头，其中，充电接头在实施方式中能够与牵引接头一致。牵引接头和车载电网接头与充电接头优选基本上与这些接头在牵引蓄电池的不同实施方式中是否实际上与外部电装置连接不相关地被设置。因此实现了牵引蓄电池连接单元的统一，并且由此实现了包括壳体下壳、蓄电池模块和牵引蓄电池连接单元的组件的统一，并且由此实现了在制造和仓储时的简化和成本降低。
此外，根据本发明，尤其罩形构型的壳体上壳配备有牵引插头和用于将牵引插头与牵引蓄电池连接单元的牵引接头连接的牵引导线束，用于尤其将牵引马达连接到牵引插头上并由此连接到牵引蓄电池上。壳体上壳的该配备形成一种基本配备，在该基本配备上，通过可选地装备其它元件来设置壳体上壳构型的结构上不同的变型方案。
在第一变型方案中，壳体上壳还构造有车载电网插头和用于将车载电网插头与牵引蓄电池连接单元的车载电网接头连接的车载电网导线束，其中，由在壳体外部布置的外部电装置所包括的车辆车载电网可连接到车载电网插头上。
在另一变型方案中，壳体上壳还构造有充电插头和用于将充电插头与牵引蓄电池连接单元的充电接头连接的充电导线束，其中，由在壳体外部布置的外部电装置所包括的或这样构成的蓄电池充电装置可连接到充电插头上。在变型方案中，充电接头能够与牵引接头一致，并且充电导线束能够与牵引导线束一致，即牵引插头也用作为充电插头。
如果壳体上壳配备有与充电导线束分开的充电插头，那么根据另一变型方案，对于充电插头可选地设置有开关装置，用于将充电插头与或从充电导线束连接或分离，即，由此蓄电池充电装置能够可选地切断或者能够仅在确定的运行情况下根据期望来建立与蓄电池充电装置的连接。这样的连接例如仅在充电插头上有足够的充电电压时才可能建立。
如果这样的开关装置可选地设置成用于将充电插头与或从充电导线束连接或分离，那么对于该开关装置能够可选地在壳体上壳上布置测量导线束，该测量导线束用于传递充电插头上的充电电压的测量值，其中，该测量值优选传递到牵引蓄电池连接单元上，并且根据该测量值以上述方式可控制开关装置。
在最后根据本发明设置的安装接口中建立了在牵引蓄电池连接单元的这些接头和壳体上壳之间的所有电连接。由此，在安装接口中，牵引导线束与牵引蓄电池连接单元的牵引接头连接。此外，在那里视本发明设置的变型方案而定地构造了车载电网导线束与牵引蓄电池连接单元的车载电网接头的连接和/或充电导线束与牵引蓄电池连接单元的充电接头的连接和/或测量导线束与牵引蓄电池连接单元的测量导线接头的连接。
最后，在优选构造方案中，在安装接口中设置了至少一个控制导线(Pilotleitung)与牵引蓄电池连接单元的控制导线接头的连接和/或用于控制开关装置的控制导线与牵引蓄电池连接单元的控制导线接头的连接，其中，至少一个控制导线用于识别至少一个该充电插头的和/或一个该牵引插头的连接状态，并且用于将至少一个与此有关的控制信号传输到牵引蓄电池连接单元上。
通过根据本发明的上述结构元件的分配，即一方面蓄电池模块和牵引蓄电池连接单元分配到壳体下壳上和另一方面具有牵引导线束的牵引插头、具有车载电网导线束的车载电网插头、具有充电导线束的充电插头和开关装置、测量导线束、至少一个控制导线和控制导线分配到壳体上壳上，以及在唯一的共同的安装接口中构造在牵引蓄电池连接单元的接头和壳体上壳之间的所有电连接，能够实现简化的制造和仓储，因为，为了制造在牵引蓄电池配备方面不同的变型方案需要制造并维持结构差别较小的组件。在此，优选设置三个牵引蓄电池变型方案，即
·所谓的“AC变型方案”，该变型方案仅在壳体上壳中具有的带有牵引导线束的牵引插头，为此可选地具有带有车载电网导线束的车载电网插头和/或对于牵引插头的控制导线，
·所谓的“DC变型方案”，该变型方案在壳体上壳中具有带有牵引导线束的牵引插头以及带有充电导线束的充电插头，为此可选地又具有带有车载电网导线束的车载电网插头和/或带有至少一个、优选对于牵引插头和充电插头各一个控制导线，和
·所谓的“具有接触器的DC变型方案”，该变型方案在壳体上壳中具有的带有牵引导线束的牵引插头、带有充电导线束的充电插头以及用于充电插头和充电导线束的连接或分离的开关装置，为此可选地又具有带有车载电网导线束的车载电网插头和/或至少一个、优选对于牵引插头和充电插头各一个控制导线和/或对于开关装置可选地具有测量导线束。
对于这些变型方案中的每一个，相应改变配备的壳体上壳与始终相同构造的壳体下壳相组合，该壳体下壳始终一样地构造有蓄电池模块和牵引蓄电池连接单元。通过根据本发明的安装接口实现所有不同配备的壳体上壳与统一构造的下壳的任意组合。
通过壳体结构和它的配备的统一和简化，使得用于制造由此构造的牵引蓄电池的生产线精简或简化，由此降低成本。此外，该结构能够实现已制成组件的简化的和改善的检验，因为带有在其中布置的装备的壳体上壳能够与带有蓄电池模块和牵引蓄电池连接单元的壳体下壳分开地来检验，并且在此更可能的是：这些装备的所有组成部分有针对性地单独进行检验。总体能够实现简单地遵守提高的质量要求；该检验也更加安全，因为只须将牵引蓄电池的少量开关元件在电压下检验。对于具有其装备的壳体上壳的制造也得到更高安全性的优点。
本发明有利的扩展方案在从属权利要求中表明。
根据本发明的壳体的优选扩展方案，安装接口包括：
·与牵引蓄电池连接单元连接和/或在牵引蓄电池连接单元被引导的第一适配器部件，牵引接头、充电接头以及可选的车载电网接头和/或测量接头在该第一适配器部件中被包含和/或被引导，和
·与壳体上壳连接和/或在壳体上壳中被引导的第二适配器部件，牵引导线束的、充电导线束的以及可选的车载电网导线束的和/或测量导线束的连接元件在该第二适配器部件中被包含和/或被引导，
其中，第一适配器部件和第二适配器部件沿安装方向形状锁合地会合并且相互嵌入，壳体上壳和壳体下壳也沿该安装方向为了构成所述壳体而会合
在此，一个空间运动方向这里被称为安装方向，沿该运动方向，所述元件(这里是第一和第二适配器部件或者说是壳体上壳和带有牵引蓄电池连接单元的壳体下壳)在安装过程中为了它们的连接而相向移动。安装方向优选是直线的，即，所述元件在安装过程中为了它们的连接直线地相向移动。在此，该运动尤其不包含转动或摆动运动或运动方向的改变。特别优选地，安装方向直线地竖直定向，即，根据通常空间定向的笛卡尔坐标系沿其z轴方向。因此，所述元件在安装过程中沿该安装方向的会合也称为z轴安装。该z轴安装通过待安装元件的特别简单的操作是出色的。所述元件由此这样构型：它们的安装可通过至少一个待安装元件沿安装方向的相向引导的运动来进行。
根据本发明的所述扩展方案，安装方向有利地在将一方面第一和第二适配器部件或者说壳体上壳和另一方面带有牵引蓄电池连接单元的壳体下壳会合时是一致的。当前，第一和第二适配器部件或者说壳体上壳和带有牵引蓄电池连接单元的壳体下壳优选这样构造或布置：通过唯一一次沿安装方向的相向引导的运动同时既将壳体上壳与壳体下壳会合也将第一适配器部件与第二适配器部件会合。
为此，根据本发明的所述扩展方案，第一适配器部件适当地和牵引蓄电池连接单元连接和/或被引导到牵引蓄电池连接单元中，并且此外，第二适配器部件和壳体上壳连接和/或引导到壳体上壳中。在第一适配器部件中又包含和/或引导牵引接头、充电接头以及可选的车载电网接头和/或测量接头，并且在第二适配器部件中包含和/或引导牵引导线束、充电导线束以及可选的车载电网导线束和/或测量导线束。
在上下文中，使用概念“连接”意味着分别提到的元件的至少很大程度上刚性的连接。概念“被导入”这里意味着，被引导的元件可通过引导元件和/或随着该引导元件沿确定的方向和/或在确定的空间区域中运动，而不必为此存在刚性连接。这样构型的连接和引导尤其具有这样的特性，即，以该方式构造：在引导元件尤其沿安装方向运动时，被引导元件一起实施在规定的公差范围内的同样运动。在此，在这样定义的“连接”中，公差范围(在该公差范围中可进行被连接元件的运动)小于在“引导”时的公差范围。因此，在“引导”时可能的是：在引导元件在安装过程中相互定位时出现的不精确性在被引导元件相互定位时得到补偿，即，被引导元件仍然以小的公差会合。
这里在相关构型中，在壳体下壳中布置的牵引蓄电池连接单元构成了用于第一适配器部件的引导元件，该第一适配器部件与此相对地是被引导元件。壳体上壳相应地构成用于第二适配器部件的引导元件，该第二适配器部件与此相对地是被引导元件。第一适配器部件本身构成用于作为在第一适配器部件中被引导元件的牵引接头、充电接头以及可选的车载电网接头和/或测量接头的引导元件，并且第二适配器部件又构成用于作为在第二适配器部件中被引导的元件的牵引导线束、充电导线束以及可选的车载电网导线束和/或测量导线束的连接元件的引导元件。例如第一适配器部件通过牵引蓄电池连接单元的“引导”这样给出：第一适配器部件以规定的间隙(横向于或也沿着安装方向)布置在牵引蓄电池连接单元上。与刚性连接不同，在牵引蓄电池连接单元和第一适配器部件之间的柔韧的或有弹力的连接元件也能够构成“引导”。
以这种方式，与提到的接头待电连接的连接元件，与壳体上壳安装到壳体下壳上的安装过程同时地被会合，用于至少准备好它们在没有附加干预或附加操作步骤的情况下相互连接，即牵引接头与牵引导线束的连接元件、充电接头与充电导线束的连接元件的接头，以及(如果设置的话)车载电网接头与车载电网导线束的连接元件的连接和测量接头与测量导线束的连接元件的连接，其中，适配器部件的形状锁合的相互嵌入保证了所提到的接头与连接元件精确、快速和安全的定向、即定位。这能够实现简单、安全和快速的安装过程，即，根据本发明的壳体的简化制造，因为壳体上壳通过沿安装方向、优选沿z轴方向的非常简单的放置，即在非常简单的运动中从上方放到壳体下壳上，并且在此也能够有利地立即粘接，并且通过该放置同时自动会合接头和连接元件，用于建立在壳体上壳和壳体下壳之间的电连接。这类z轴安装是简单、快速和精确的，即，可在保持小的制造公差的情况下实施，并且因此也是可良好地自动化的以及防事故的，因为触碰处于蓄电池模块电压下的元件的可能性和危险降低了。
在根据本发明的壳体的另一优选实施方式中，一方面至少一些牵引接头、充电接头以及可选的车载电网接头和/或测量接头与另一方面牵引导线束、充电导线束以及可选的车载电网导线束和/或测量导线束的对应连接元件可插接和/或可拧紧地连接。该连接优选通过沿z轴方向的插接和/或拧紧来建立。这些连接能够直接在壳体上壳和壳体下壳会合时和/或紧随该会合地在一单独的安装步骤中进行。这些连接能够在该会合时已经完全进行，尤其自动进行，或通过补充的包括插接和/或拧紧的安装过程来实施，其中，在后一种情况中，接头和连接元件在壳体上壳与壳体下壳会合时为插接和/或拧紧做准备而相互对准。特别优选地，一方面牵引接头和充电接头与另一方面牵引导线束和充电导线束的对应连接元件的连接可拧紧地来实施，即例如通过螺栓和螺旋片实施的拧紧，并且，一方面车载电网接头和测量接头与另一方面车载电网导线束和测量导线束的对应连接元件的连接可插接地来实施，即通过例如插接设备的插接。在变型方案中，牵引接头和/或充电接头的连接同样可插接地来实施，或者车载电网接头和/或测量接头的连接能够可拧紧地来实施。
根据本发明的壳体的另一优选扩展方案中，一方面所有牵引接头、充电接头以及可选的车载电网接头和/或测量接头与另一方面牵引导线束、充电导线束以及可选的车载电网导线束和/或测量导线束的对应连接元件可插接地连接。可插接的连接能够实现特别快速和安全的制造。在壳体上壳和壳体下壳之间的所有电连接尤其能够与壳体上壳与壳体下壳的会合和粘接同时地构成；所述连接元件也通过对着牵引蓄电池连接单元的相关接头对准来立刻与其完成连接。可选地，紧接在会合和对准之后在一个单独的安装步骤中将连接装置插接也是可能的，这能够同时实现在安装过程中尤其通过委托制造的人员对连接进行个别检验。
此外，触碰电压引导元件的风险在仅通过插接进行安装过程的情况下进一步降低。例如用于在安装过程中的可拧紧连接的螺栓掉入壳体内部并且在那里通过短路引起干扰、尤其是损坏的风险也由此被排除。这些优点自身表明用于构造与插接设备的连接的可能提高的成本。
根据本发明的壳体的另一优选实施方式，
·在壳体上壳、优选在壳体上壳的上侧布置至少一个、优选一个安装开口，并且
·安装接口在壳体上壳的至少一个、优选一个安装开口的区域中从壳体的外侧沿安装方向可触及地布置在壳体上壳的内侧，壳体上壳和壳体下壳为了形成壳体沿该安装方向会合。
根据该实施方式，壳体上壳可构型有一个或多个安装开口。然而优选仅设置唯一一个安装开口，以便尽可能简单地构造壳体上壳，并且由此保持低制造成本，也考虑到必需的、必要时严密的壳体密封件，该密封需要安装开口的相应密封件。安装开口在壳体上壳的上侧的布置能够实现通过安装开口沿安装方向、即z轴方向触及到壳体内部。
在该实施方式中，带有牵引接头、充电接头和可选的车载电网接头和/或测量接头以及牵引导线束、充电导线束以及可选的车载电网导线束和/或测量导线束的对应连接元件的安装接口在安装开口区域中、即安装开口后面有利地布置在壳体内部。穿过安装开口，安装接口由此能够从壳体外部沿安装方向、即z轴方向进入。由此，在壳体上壳与壳体下壳会合之后要实施的所有安装工作、尤其是电连接的建立，能够也沿安装方向、即z轴方向无阻碍地进行；例如通过插接运动能够沿安装方向实施插拔连接，或者用于螺纹连接的螺栓能够沿安装方向被拧入。这简化了制造并且同样能够实现该安装步骤的自动化或者使之变得容易，即通过制造机器人的简单实施，因为，沿共同的安装方向的简单的插接运动或拧紧运动也可以通过制造机器人简单并且精确地来实施。
根据本发明的壳体的特别优选的实施方式的优势在于下面的、基于上述解释的特征的共同作用：
·安装接口的所有接头和连接元件，即，一方面所有牵引接头、充电接头以及可选的车载电网接头和/或测量接头和另一方面所有牵引导线束、充电导线束以及可选的车载电网导线束和/或测量导线束的对应连接元件，是可插接地连接的，
·在此，一方面所有接头和另一方面所有对应的连接元件合并地布置在共同的组合的插接设备中，使得壳体上壳和壳体下壳之间的所有电连接通过唯一的共同的安装步骤、即插入过程，沿安装方向建立，并且
·壳体上壳不具有安装开口。
组合的插接设备在此优选构成安装接口。
该特征组合将具有尽可能少的构件数量和密封位置数量的壳体上壳的简单构型的优点与具有高制造质量的可简单、快速和安全制造的电连接的优点结合。在此，即使当例如通过共同组合的插入设备会产生额外费用，该额外费用也通过所述构型和壳体上壳的安装以及在壳体上壳和壳体下壳的组装时的制造步骤的简化得到补偿。
此外，上述任务通过用于上述类型壳体的壳体下壳来解决。
此外，上述任务通过用于上述类型壳体的壳体上壳来解决。
此外，上述任务通过牵引蓄电池来解决，该牵引蓄电池包括上述类型的壳体以及至少一个蓄电池模块。
上述任务也通过电驱动车辆来解决，该车辆配备前面提到和说明的类型的牵引蓄电池。
根据本发明构型的类型的壳体下壳、壳体上壳、牵引蓄电池以及车辆同样具有之前对于本发明壳体所阐明的特征、特性和优点。
所述的根据本发明的牵引蓄电池和它的壳体下壳以及壳体上壳的构型和尤其牵引蓄电池的元件模块化布置到壳体下壳和壳体上壳上一方面也能够实现壳体下壳局部完全分开地预制造，并且另一方面能够实现壳体上壳的变型方案，该壳体上壳在最后制造阶段中才被组装。由此给出这种可能性：用于制造牵引蓄电池的制造器具还可更灵活地构型。例如能够将统一装配的壳体下壳的制造移置到对此专门化的制造运行中；完成预安装的壳体下壳作为供应件被输送给用于组装壳体下壳和壳体上壳的制造设备。在壳体上壳的制造中也能够实施相应的做法。
最后，上述任务通过用于安装可电驱动车辆的牵引蓄电池壳体的方法来解决，即，用于由壳体上壳和壳体下壳组装成壳体，其中，根据本发明的方法具有以下方法步骤：
·在第一步骤中，壳体上壳和壳体下壳为了构成壳体沿安装方向会合并且相互形状锁合地连接，此处,
·与在壳体的壳体下壳中布置的牵引蓄电池连接单元连接和/或在牵引蓄电池连接单元中被引导的第一适配器部件和
·与壳体的壳体上壳连接和/或在壳体上壳中被引导的第二适配器部件，
沿相同的安装方向形状锁合地相互嵌入地会合，沿该安装方向，壳体上壳和壳体下壳为了构成所述壳体而会合。其中，牵引接头、充电接头和可选的车载电网接头和/或测量接头在该第一适配器部件中被包含和/或被引导。牵引导线束、充电导线束的和可选的车载电网导线束的和/或测量导线束的连接元件在该第二适配器部件中被包含和/或被引导。
·在第二步骤中，在形状锁合地相互嵌入的会合并且由此将第一和第二适配器部件相互机械连接时和/或之后，
·牵引接头、充电接头和可选的车载电网接头和/或测量接头，和
·牵引导线束的、充电导线束的以及可选的车载电网导线束的和/或测量导线束的连接元件
通过壳体上壳中的安装开口沿相同的安装方向插接/或拧紧，并且由此导电地相互连接，壳体上壳和壳体下壳为了构成壳体而沿该安装方向会合。
如果在该第二步骤中存在的尤其用于车载电网和/或测量导线束的插头不是在将壳体上壳会合、尤其是放置到壳体下壳上并且由此将第一和第二适配器部件会合时已经自动地插接或卡锁，则在拧紧待拧紧的电连接之后进行现有的插头的该插接或卡锁，其中，尤其将牵引导线束和/或充电导线束与牵引接头或充电接头拧紧。
·相对于上述建立电连接的第二方法步骤可选地，即在取代该第二方法步骤的变型方案中，
·一方面牵引接头、充电接头以及可选的车载电网接头和/或测量接头，和
·另一方面牵引导线束的、充电导线束的以及可选的车载电网导线束的和/或测量导线束的连接元件
沿相同的安装方向仅插接并且由此导电地相互连接，壳体上壳和壳体下壳为了构成壳体而沿该安装方向会合。
在此，为了执行用于安装接口的第二方法步骤，在壳体上壳的上侧中设置安装开口，并且通过安装开口沿安装方向、尤其是z轴方向进行拧紧和/或插接和/或卡锁，即在通常的工作位置中在制造时从上方进行。第一和第二方法步骤优选自动地，即通过制造机器人或类似机器，依次或同时或在时间进程中(在该时间进程中这些方法步骤在时间上相互重叠)能通过该制造机器人的简单并从而能精确实施的运动来执行。最后，同样优选自动地和仅沿安装方向封闭安装孔。由此实现低成本和高质量的制造。
作为用于执行第二方法步骤的所列举的变型方案的前提，所有导线合并在组合的插接设备中，这些导线具有在壳体上壳上或者在壳体下壳的牵引蓄电池连接单元上尤其以插头和插套形式实施的接头或连接元件。该插接设备，即，它的插头和插套在将壳体上壳放置到壳体下壳上时如第一适配器部件和第二适配器部件那样地会合(例如借助圆锥形构造的引导设备)并且插接和/或卡锁。为了实施第二方法步骤的该变型方案，不需要安装开口，并且在自动化过程中，第二方法步骤的制造流程也通过减少到沿安装方向的唯一简单的会合运动而明显简化。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且接下来详细描述，其中，以相同的参考标记设置所有附图中的一致元件，并且放弃对该元件的重复说明。
本发明示出：
图1根据本发明以在所谓的“AC变型方案”构型的用于可电驱动的车辆牵引蓄电池的实施例的粗略示意性框图，
图2根据所谓“DC变型方案”构型的根据图1的牵引蓄电池变型的粗略示意性框图，
图3另一根据所谓“具有接触器的DC变型方案”构型的根据图1和2的牵引蓄电池变型的粗略示意性框图，
图4具有在其中布置的元件的壳体上壳的实施例的底视图、即内视图，该元件尤其是电路元件，在粗略示意性视图中的根据图1的粗略示意性框图实施的所谓“AC变型方案”中的牵引蓄电池，沿着与安装方向、即z轴方向相对的第一观察方向描述，
图5具有在其中布置的元件的壳体上壳的实施例的底视图、即内视图，该元件尤其是电路元件，在粗略示意性视图中的根据图2的粗略示意性框图实施的所谓“DC变型方案”中的牵引蓄电池，同样沿着与安装方向相反的第一观察方向描述，
图6具有在其中布置的元件的壳体上壳的实施例的底视图、即内视图，该元件尤其是电路元件，在粗略示意性视图中的根据图3的粗略示意性框图实施的所谓“具有接触器DC变型方案”中的牵引蓄电池，同样沿着与安装方向相反的第一观察方向描述，
图7具有在其中布置的元件的壳体上壳的底视图、即内视图，该元件尤其是电路元件，在详细视图中的根据图3的粗略示意性框图、即根据图6实施的所谓“具有接触器的DC变型方案”中的牵引蓄电池，同样沿着与安装方向、即z轴方向相反的第一观察方向描述，
图8具有在其中布置的元件的壳体上壳的底视图、即内视图的截面放大图，该元件尤其是电路元件，根据图7的详细视图实施的所谓“具有接触器的DC变型方案”中的牵引蓄电池，由相对于图7改变的第二观察方向在立体视图中示出，具有对根据本发明构造的安装接口的实施例的描述，
图9具有牵引蓄电池连接单元的根据本发明构造的牵引蓄电池的实施例的壳体下壳和在图8中描绘的安装接口的实施例由第三观察方向的立体示意性视图的截面放大视图，
图10具有牵引蓄电池连接单元的根据图9根据本发明构造的牵引蓄电池的实施例的壳体下壳和在图8和9中描绘的安装接口的实施例由相对于图9改变的第四观察方向的立体示意性视图的其它截面放大视图，
图11安装接口的在图8、9和10中描绘的实施例的会合的适配器部件，在与第一观察方向相对的第五观察方向、即沿安装方向的观察方向的俯视图中描述，
图12根据本发明构造的在所谓的“DC变型方案”或所谓的“具有接触器的DC变型方案”的实施中的牵引蓄电池的实施例的总视图，该实施在根据图2、3或5的视图构造的壳体上壳和根据图9或10的视图构造的壳体下壳的装配后的准备使用的制造状态中，包括牵引插头、充电插头、车载电网插头和安装开口，在示意性立体视图中沿第六观察方向描述，和
图13根据图12的根据本发明构造的牵引蓄电池的实施例的截面放大视图，具有牵引插头、车载电网插头和安装开口的详细视图，以示意性立体视图沿第六观察方向描述。
具体实施方式
在图1中作为粗略示意性框图描述用于根据本发明在所谓“AC变型方案”构型的用于可电驱动车辆的牵引蓄电池的实施例，并且以参考标记200标明。牵引蓄电池200包括一个或多个蓄电池模块201，下面简称为蓄电池模块201，在此不进一步讨论它的详细电路，并且因此在图1中仅以简单的符号表示。蓄电池模块201的正极202和负极203连接到牵引蓄电池连接单元204上。此外，蓄电池模块201通过尤其用于测量温度和一个或多个电压、优选用于测量一个或多个电池单元电压的蓄电池测量导线205与牵引蓄电池连接单元204连接。牵引蓄电池连接单元204(它的详细电路同样不进一步阐明)包括一些装置，优选控制装置，尤其用于牵引蓄电池200的运行，蓄电池模块201通过这些装置连接到牵引蓄电池连接单元204的不同接头上。
牵引蓄电池连接单元204具有第一牵引接头206和第二牵引接头207作为这类接头，这些接头一方面设置成用于将电能从牵引蓄电池200给到可电驱动车辆的牵引驱动器上，另一方面设置成用于引导充电电流来给蓄电池模块201充电。由此，第一和第二牵引接头206、207在本实施例中同时构成了牵引蓄电池连接单元204的第一或第二充电接头。然而牵引蓄电池连接单元204的变型方案也是可能的，该变型方案具有与牵引接头分离的充电接头。
此外，牵引蓄电池连接单元204根据图1构造有车载电网接头208。通常的和也在本实施例中的多个车载电网接头208在图1中以共同的电路符号描述，该电路符号在此为多极的电连接。在实施方式中，车载电网接头208也能够(此处未示出)包含控制导线接头，该控制导线接头确定用于将至少一个控制导线(在图1中同样未示出)连接到牵引蓄电池连接单元204上，如下面还会详细阐明的那样。
此外，牵引蓄电池连接单元204具有测量接头209。在此也优选设置多个在图1中以共同的电路符号描述的测量接头209，该电路符号为多极的电连接。
此外，牵引蓄电池连接单元204根据图1构造有控制导线接头210，该控制导线接头尤其设置成用于控制开关装置，如下面还会详细阐明的那样。
蓄电池模块201和具有牵引接头206和207、车载电网接头208、测量接头209和控制导线接头210的牵引蓄电池连接单元204共同被接收在牵引蓄电池200的下面还会详细说明的壳体100的壳体下壳101中。
此外，在图1中示出的牵引蓄电池200的“AC变型方案”包括配备有牵引导线束211的壳体上壳102，该牵引导线束包括第一牵引导线212和第二牵引导线213，其中，第一牵引导线212被确定成用于通过牵引蓄电池连接单元204与牵引蓄电池200的蓄电池模块201的负极202连接，并且第二牵引导线213被确定成用于通过牵引蓄电池连接单元204与牵引蓄电池200的蓄电池模块201的负极203连接。为此目的，第一牵引导线212具有第一连接元件214，并且第二牵引导线213具有第二连接元件215。第一牵引导线212的第一连接元件214与第一牵引接头206连接，并且第二牵引导线213的第二牵引接头215与第二牵引接头207连接。为了连接牵引蓄电池200的牵引导线束211，即为了将蓄电池模块201与至少一个在壳体100外部布置的外部电装置、尤其是车辆的牵引驱动器连接，牵引导线束211还具有带有第一接触部217和第二接触部218的牵引插头216，该第一接触部连接到第一牵引导线212上，该第二接触部连接到第二牵引导线213上。牵引插头216布置在壳体上壳102中并且能够与在壳体100外部布置的外部电装置(这里尤其是车辆的牵引驱动器)的与之适配的、例如插套式的对应件连接。
此外，在图1中示出的牵引蓄电池200的“AC变型方案”的壳体上壳102配备有在这里为多极车载电网导线束219，该多级车载电网导线束具有同样对应于车载电网导线束219而多极构造的第三连接元件220。车载电网导线束219的多极第三连接元件220与牵引蓄电池连接单元204的多极车载电网接头208连接。另一方面，多极车载电网导线束219连接到相应地同样多极的车载电网插头221上，用于将牵引蓄电池200的车载电网导线束219，即用于将牵引蓄电池连接单元204的车载电网接头208，与至少一个在壳体100外部布置的外部电装置、这里尤其是车辆的车载电网连接。为此，车载电网插头221布置在壳体上壳102中，并且能够与在壳体100外部布置的外部电装置(这里尤其是车辆的车载电网)的与之适配的、例如插套式的对应件连接。
在牵引蓄电池连接单元204的这些接头和壳体上壳102之间的所有上述电连接在根据本发明设置的安装接口222中建立。因此，在该安装接口222中，牵引导线束211通过第一连接元件214与第一牵引接头206连接，并且通过第二连接元件215与第二牵引接头207连接。此外，在那里通过第三连接元件220构造车载电网导线束219与牵引蓄电池连接单元204的车载电网接头208的连接。
安装接口222也包括测量接头209和牵引蓄电池连接单元204的控制导线接头210。此外在图1中，在壳体上壳102一侧上的安装接口222中示出了与测量接头209连接的第四连接元件223以及与控制导线接头210连接的第五连接元件224。第四连接元件223和第五连接元件224设置成用于连接下面还会详细阐述的装置。因为在这里示出的“AC变型方案”中，在壳体上壳102中却并没有这类装置连接到牵引蓄电池连接单元204的测量接头209和控制导线接头210上，所以这里也能够选择地取消第四连接元件223和第五连接元件224。
安装接口222包括与牵引蓄电池连接单元204连接的第一适配器部件225和与壳体上壳102连接的第二适配器部件226，在该第一适配器部件中包含牵引接头206、207、车载电网接头208、测量接头209和控制导线接头210，在该第二适配器部件中包含牵引导线束211的连接元件214、215、车载电网导线束219的第三连接元件220以及这里可选的第四连接元件223和第五连接元件224。为了建立在牵引蓄电池连接单元204的这些接头和壳体上壳102之间的上述电连接而将适配器部件225、226会合。
在图2中描述根据图1牵引蓄电池200的、根据所谓“DC变型方案”来构型的变型的粗略示意性框图；该“DC变型方案”以参考标记240标明。根据“DC变型方案”的牵引蓄电池240包含根据“AC变型方案”的牵引蓄电池200的所有元件，这可参考该AC变型方案的上述说明，在这方面与该说明完全一致。壳体下壳101和所有在其中布置的包括第一适配器部件225在内的元件尤其与“AC变型方案”相比未改变地构造。在图1中示出的壳体上壳102的全部所述元件也存在。为此附加地，在“DC变型方案”中设置的并且以参考标记142标明的壳体上壳配备有充电插头241和充电导线束242。在该“DC变型方案”中，以参考标记140标明的壳体由壳体下壳101和壳体上壳142构成。
充电导线束242包括第一充电导线243和第二充电导线244，其中，第一充电导线243被确定成用于通过牵引蓄电池连接单元204与牵引蓄电池240的蓄电池模块201的正极202连接，并且第二充电导线244被确定成用于通过牵引蓄电池连接单元204与牵引蓄电池240的蓄电池模块201的负极203连接。为此目的，第一充电导线243与牵引导线束211的第一牵引导线212的第一连接元件214连接，并且第二充电导线244与牵引导线束211的第二牵引导线213的第二连接元件215连接。第一充电导线243以这种方式与第一牵引接头206连接，该第一牵引接头(如也在“AC变型方案”中那样)同时构成第一充电接头，并且第二充电导线244与第二牵引接头207连接，该第二牵引接头(同样如在“AC变型方案”中那样)同时构成第二充电接头。
为了将牵引蓄电池240的充电导线束242、即为了将蓄电池模块201与至少一个在壳体140外部布置的外部电装置、尤其是构造为蓄电池充电装置的外部电装置连接，充电导线束242与充电插头241连接。充电插头241包括连接到第一充电导线243上的第一接触部245和连接到第二充电导线244上的第二接触部246。充电插头241布置在壳体上壳142中，并且能够(可与牵引插头216相比)与在壳体140外部布置的外部电装置(这里尤其是蓄电池充电装置)的与之适配的、例如插套式的对应件连接。
在根据图2的牵引蓄电池240的“DC变型方案”中也示出了在壳体上壳142一侧上的安装接口222中的与测量接头209连接的第四连接元件223，以及与控制导线接头210连接的第五连接元件224。因为，在这里所示的“DC变型方案”中，在壳体上壳142中却也没有这类装置连接到牵引蓄电池连接单元204的测量接头209和控制导线接头210上，这里同样能够选择地取消第四连接元件223和第五连接元件224。
在图3中描述根据图1的牵引蓄电池200或者根据图2的牵引蓄电池240的根据所谓“具有接触器的DC变型方案”所构型的变型的粗略示意性框图；该“具有接触器的DC变型方案”以参考标记280标明。根据“具有接触器的DC变型方案”的牵引蓄电池280包含根据“DC变型方案”的牵引蓄电池240的所有元件，这些可参考该DC变形方案的上述说明，在这方面与该说明完全一致。尤其，壳体下壳101和所有在其中布置的包括第一适配器部件225在内的元件既与“AC变型方案”相比不改变又与“DC变型方案”相比不改变地又被构造。在图1中示出的壳体上壳102的以及在图2中示出的壳体上壳142的全部所述元件也存在。附加地，在“具有接触器的DC变型方案”中设置的并且以参考标记182标明的壳体上壳配备有开关装置281。在该“具有接触器的DC变型方案”中，这里以参考标记180标明的壳体构成有壳体下壳101和壳体上壳182。
开关装置281包括第一DC接触器282以及第二DC接触器283，该第一DC接触器会合到充电导线束242的第一充电导线243中，用于将第一充电导线243与充电插头241的第一接触部245连接或用于将第一充电导线243从第一接触部245分离，该第二DC接触器会合到第二充电导线244中，用于将第二充电导线244与充电插头241的第二接触部246连接或者用于将第二充电导线244从第二接触部246分离。为了控制开关装置281、即为了开关DC接触器282、283，控制导线284引导到开关装置281的DC接触器282、283上。该控制导线284连接到安装接口222的第二适配器部件226中的第五连接元件224上，并由此与牵引蓄电池连接单元204的控制导线接头210连接。由此，接触器282、283能够通过牵引蓄电池连接单元204控制、即开关。
此外，壳体上壳182配备有测量导线束285，用于将在充电插头241上、即在它的第一和第二接触部245、246上的充电电压测量值传递到牵引蓄电池连接单元204上。为此，测量导线束285引导到第四连接元件223上并且从那里通过测量接头209与牵引蓄电池连接单元204连接。由此能够由牵引蓄电池连接单元204监控充电插头241上的充电电压，并且能够根据充电电压来开关DC接触器282、283。
此外，牵引蓄电池200、240或280的壳体上壳102、142或182能够可选地配备有至少一个控制导线，该控制导线在图1到3中却并未描述出。该至少一个控制导线用于识别至少一个充电插头241和/或牵引插头216的连接状态并且将至少一个与此有关的控制信号传输到牵引蓄电池连接单元204和/或通过车载电网导线束219传输到车辆的车载电网上。与此相对地，安装接口222能够包括其他接头和连接元件。
以上述方式仅通过不包括壳体上壳102、142或182在内的少许的装备改变就能够在壳体下壳101的构型未改变的情况下建立牵引蓄电池200、240或280的三个不同变型方案。
在图4中描绘了根据在图1中作为粗略示意性框图示出的“AC变型方案”中的牵引蓄电池200的实施例的壳体上壳102的底视图、即沿着与安装方向、即z轴方向相反的第一观察方向所描述的内视图，其中，粗略地示意性表示出在其中布置的、电路元件。壳体上壳102包括罩103，该罩构造有绝缘材料和/或电磁屏蔽材料。壳体上壳102在图4中以它的在车辆中的常规安装位置中面向车辆尾部的端部指向左边，而它指向右边地描绘的端部面向车辆的马达室。
在该壳体上壳102的右侧描绘的端部上，在罩103内在框出的区域中设置用于装入牵引插头216的开口，从该开口出发，具有第一牵引导线212和第二牵引导线213的牵引导线束211被引向安装接口222，该安装接口的位置在图4中同样通过框出的区域标明，在该区域中粗略示意性地描绘出第一牵引导线212的第一连接元件214和第二牵引导线的第二连接与案件215。为此，对于每个牵引导线212、213示意性表示出各一个固定元件104，借助该固定元件将牵引导线212、213固定在壳体上壳102的罩103的内表面上。此外表示出车载电网导线束219以及在安装接口222区域中的第三连接元件220。车载电网导线束219在图4视图中也可选地包括从安装接口222到牵引插头216的控制导线。
图5示出在“DC变型方案”中的牵引蓄电池240的根据在图2中作为粗略示意性框图示出的实施例的壳体上壳142的底视图，其中，又粗略地示意性显示出在其中布置的、电路元件。壳体上壳142又包括也在“AC变型方案”的壳体上壳102中使用的罩103，并且包括所有对于图4所描述的元件、即电装备。
罩103在它在车辆中的常规安装位置中面向车辆尾部的端部上(在图5中又描绘为指向左边)具有用于装入充电插头241的开口，在根据图4的“AC变型方案”的壳体上壳102的构造中为了尽量使用相同部件，该开口虽然同样存在，但例如用相配的盖子将其封闭。用于装入充电插头241的开口同样通过框出的区域来强调。从安装接口222到充电插头241，沿着壳体上壳142的罩103内表面铺设带有第一充电导线243和第二充电导线244的充电导线束242，并且在那里借助一定数量的固定元件144来固定。这里，与之平行地铺设有从安装接口222到充电插头241的控制导线247，并且在安装接口222中被引导到第三连接元件220上。
图6示出在“具有接触器的DC变型方案”中根据在图3中作为粗略示意性框图示出的牵引蓄电池280的实施例的壳体上壳182的底视图，其中，又粗略地示意性显示出在其中布置的、对应于图4和5的视图的电路元件。壳体上壳182又包括也在“AC变型方案”的壳体上壳102以及“DC变型方案”的壳体上壳142中使用的罩103，并且包括所有对于图4和5所描述的元件、即电装备。
在壳体上壳182中，在“具有接触器的DC变型方案”中相对于“DC变型方案”附加设置的、包括第一DC接触器282和第二DC接触器283的开关装置281直接布置在充电插头241上。因此，在安装接口222和开关装置281之间的控制导线和在安装接口222和充电插头241之间的测量导线束285都沿着壳体上壳182的罩103的内表面与带有第一充电导线243和第二充电导线244的充电导线束242平行地铺设，并且在那里同样例如也借助固定元件144来固定。
在此，控制导线284优选能够与用于向充电插头引导的控制导线247合并为共同铺设的导线束、即电缆束。另外，该共同铺设的导线束特别优选与车载电网导线束219组合，尤其也被由车载电网导线束219包括，如同前面提到的从安装接口222到牵引插头216的控制导线那样。与此相对地，在该特别优选的构型中，控制导线284的第五连接元件224与车载电网导线束219的第三连接元件220组合或者由第三连接元件220所包括。在这些组合中仅将具有在车辆的车载电网电压范围中的低电压的导线合并为低电压电缆束。与之相反，构造成用于引导充电电压、即蓄电池电压大小的电压的测量导线束285布置成与该低电压电缆束分开，并且在安装接口222中被引导到第四连接元件223上。
图7在与图6相同的底视图中示出在那里示意性描绘的在“具有接触器的DC变型方案”的实施方式中的牵引蓄电池的具有在其中布置的元件、尤其是电路元件的壳体上壳182，在该DC变型方案中，以详细的简单的视图尤其标明安装接口222、具有车载电网插头221的牵引插头216以及具有开关装置281的充电插头241。此外，在图7中描述用于将控制导线284和测量导线束285固定在壳体上壳182的罩103的内表面上的固定元件184。有利地，一方面充电插头241和开关装置281以及另一方面牵引插头216和车载电网插头221各在一个插头接收部中合并，由此使安装变容易。
图8示出在根据图7的“具有接触器的DC变型方案”的实施方式中的壳体上壳182的在车辆的常规安装位置中面向车辆马达室的端部的底视图的截面放大图，该变型方案具有在其中布置的、电路元件，尤其具有在立体视图中示出的安装接口222、牵引插头216和车载电网插头221。安装接口222构造有第一适配器部件225和第二适配器部件226。第二适配器部件226与壳体上壳182连接，和/或在壳体上壳182中以相对于壳体上壳182所规定的运动间隙被引导。在第二适配器部件226中又包含和/或引导牵引导线束211的及由此的充电导线束242的第一和第二连接元件214、215、车载电网导线束219的第三连接元件220和测量导线束285的第四连接元件223。第一适配器部件225与在图8中未示出的牵引蓄电池连接单元204连接，和/或在牵引蓄电池连接单元204中以相对于牵引蓄电池连接单元204所规定的运动间隙被引导。牵引接头或充电接头206、207、车载电网接头208和测量接头209本身包含在和/或被引导第一适配器225中。
第一适配器部件225和第二适配器部件226沿安装方向、即z轴方向(壳体上壳102、142或182和壳体下壳101也沿该方向会合用于构成壳体100、140或180)形状锁合地会合和相互嵌入。为此，尤其构型有沿安装方向圆锥形收缩的引导部(在此尤其为引导面)的第二适配器部件226，第一适配器部件225在会合时沿着该引导部滑动并且以这种方式对中、即定向。这里，为了大程度地使用相同构件，第一适配器部件225和第二适配器部件226在其他方面对于牵引蓄电池200、240、280的所有变型方案是一致的。
此外，图8示出：在壳体上壳182的所示出的实施例中，充电导线束242仅引导到牵引插头216上为止，并且在牵引插头216和牵引蓄电池连接单元204之间的牵引导线束211这里也用作充电导线束242的部件。由此得到简单的结构。
图9以立体的示意性视图描述从第三观察方向的根据本发明构造的牵引蓄电池200、240或280的壳体下壳101实施例的视图的截面放大图。此外，为了示出尤其在图8中描绘的具有第一适配器部件225和第二适配器部件226的安装接口222的实施例的结构，描绘了根据“具有接触器的DC变型方案”的壳体上壳182的装备元件，如它们也在图8中示出的那样；仅壳体上壳182的罩103由于直观性而省略。壳体下壳101包括盆105，该盆如罩103那样地构造有绝缘材料和/或电磁屏蔽材料，并且此外构造为用于蓄电池模块201和牵引蓄电池连接单元204的承载构件。在此，根据图9的壳体下壳101的截面放大视图仅描述壳体下壳101的在牵引蓄电池200、240或280处于车辆中的常规安装位置中时面向车辆马达室的、在根据图9的视图中指向右边的端部。
在壳体下壳101的盆105中的布置在壳体下壳的马达室侧端部上的牵引蓄电池连接单元204在图9中仅描述有它的外轮廓；其它结构细节在这里是无关的。此外，在盆105中接收同样未详细示出的蓄电池模块201。沿安装方向，即z轴方向，在牵引蓄电池连接单元204上，即在图9的视图中在牵引蓄电池连接单元204的上方，布置有具有第一适配器部件225和第二适配器部件226的安装接头222。第二适配器部件226配备有螺栓106，借助该螺栓将第二适配器部件226固定在壳体上壳182或102或142的罩103上。如下面还示出的那样，螺栓106能够同时用于封闭在罩103中的沿安装方向在安装接口上方布置的安装开口。
安装接口222根据图9的视图布置成用于，在将壳体上壳182与壳体下壳101会合时和由此同时将第二适配器部件226与第一适配器部件225会合时，既将第一牵引导线212的第一连接元件214与牵引蓄电池连接单元204的第一牵引接头206、第二牵引导线213的第二连接元件215与牵引蓄电池连接单元204的第二牵引接头207会合，也将车载电网导线束219的第三连接元件220与牵引蓄电池连接单元204的车载电网接头208，测量导线束285的第四连接元件223与牵引蓄电池连接单元204的测量接头209会合。控制导线284的第五连接元件224这里由车载电网导线束219的连接元件220包括，并且牵引蓄电池连接单元204的控制导线接头210由车载电网接头208包括。在此，第一连接元件214、第一牵引接头206、第二连接元件215和第二牵引接头207设置成用于，通过用于每个连接的各一个螺纹连接来相互连接，而第三连接元件220以及这里与其组合的第五连接元件224、车载电网接头208以及这里与其组合的控制导线接头210、第四连接元件223和测量接头209设置成用于实施插拔连接。相关连接在壳体上壳182与壳体下壳101组装后沿安装方向、即沿z轴方向并且由此(相对牵引蓄电池280在车辆中的常规安装位置)从上方拧入或插入。图9示出已拧入或已插入的制造状态中的这些连接。
图10在立体的示意性视图中由相对于图9改变的第四观察方向示出根据图9具有牵引蓄电池连接单元204和在图8和9中所描绘的安装接口222实施例的牵引蓄电池280的实施例的壳体下壳101的另一截面放大视图。在此，在图10的视图中，除了罩103也省略了第二适配器部件226，使得可以看出针对图9所描述的并且相互连接的或者说待连接的连接元件214、215、220、223或224和接头206、207、208、209或210相对彼此的定向和在安装接口222中尤其是相对于第一适配器部件225的定向。
图11给出在图8、9和10中所描绘的安装接口222的实施例的所会合的适配器部件225、226的视图，在沿安装方向的俯视图中描述该视图。在该会合位置中，适配器部件225、226形状锁合地相互嵌入，其中，第二适配器部件226包握第一适配器部件。由此，用于由其接收并且引导的接头206、207、208、209或210的第一适配器部件225的引导部(构造为引导面或引导轮廓)与用于由其接收并且引导的连接元件214、215、220、223或224的第二适配器部件226的引导部一起沿安装方向被置于重合。尤其在图11的实施例中是这样：用于第一牵引接头206的第一引导部107和第一连接元件214；用于第二牵引接头207的第二引导部108和第二连接元件215；用于这里与控制导线接头210组合的车载电网接头208的第三引导部109和这里与第五连接元件224组合的第三连接元件220；和用于测量接头209的第四引导部110和第四连接元件223。
安装接口的该构型同时实现了传导不同电压的接头和连接元件之间的可靠的电绝缘。
在图12中是，根据本发明构造的在“DC变型方案”或“具有接触器的DC变型方案”的实施方式中的牵引蓄电池的实施例的总视图，该牵引蓄电池处于在将根据图2、3或5构造的壳体上壳142或182与根据图9或10构造的壳体下壳101组装后的准备使用的制造状态。牵引蓄电池240或280配备有牵引插头216、充电插头241和车载电网插头221。为了在将壳体上壳142或182与壳体下壳装配后、尤其是粘接后也能够沿安装方向简单地触及到内置的安装接口，壳体上壳142或182的罩103在它的在车辆中的常规安装位置中面向车辆马达室的端部上，在该端部的上侧具有安装开口111，该安装开口在图12中通过盖子112封闭。
图13以在图12中被提到的局部Z的局部放大图示出罩103的一个区段的详细视图，具有牵引插头216、车载电网插头221和通过盖子112封闭的安装开口111。在此，用于封闭安装开口的盖子112有利地借助在图9中示出的用于将第二适配器部件226固定在罩103上所设置的螺栓106被拧到罩103上，使得螺栓106同时用于封闭罩103中的沿安装方向在安装接口222上方布置的安装开口111。此外，在罩103的围绕安装开口111的边缘区域和盖子112的与该边缘区域重叠的边缘区域之间布置有密封位置113。
总体来说，本发明提出一种可电驱动车辆的牵引蓄电池的壳体。为了简化它的制造，壳体包括用于接收牵引蓄电池的蓄电池模块的壳体下壳，其中布置有牵引蓄电池连接单元，包括壳体上壳，该壳体上壳具有牵引插头，该牵引插头具有用于将牵引插头与牵引蓄电池连接单元的牵引接头连接的牵引导线束，该壳体上壳可选的具有车载电网插头，该车载电网插头具有用于将车载电网插头与牵引蓄电池连接单元的车载电网接头连接的车载电网导线束，该壳体上壳可选的具有充电插头，该充电插头具有用于将充电插头与牵引蓄电池连接单元的充电接头连接的充电导线束，对于充电插头来说，该壳体上壳可选地包括用于将充电插头和充电导线束连接或分离的开关装置，对于开关装置来说，该壳体上壳包括可选的用于传递充电插头上的充电电压测量值的测量导线束，壳体上壳只有用于建立牵引蓄电池连接单元和壳体上壳之间所有电连接的安装接口。此外，提出一种用于安装该壳体的方法。
参考标记列表
100 200的壳体
101 200、240、280的壳体下壳
102 200的壳体上壳
103 102、142、182的罩
104 用于在102、142、182上的212、213的固定元件
105 101的盆
106 用于将226固定在102、142、182上的螺栓
107 在225、226的第一引导部
108 在225、226的第二引导部
109 在225、226的第三引导部
110 在225、226的第四引导部
111 在103中的安装开口
112 对于111的盖子
113 在111和112之间的密封位置
140 240的壳体
142 240的壳体上壳
144 用于具有243、244的242的固定元件
180 280的壳体
182 280的壳体上壳
184 用于284、285的固定元件
200 “AC变型方案”的牵引蓄电池框图
201 200的蓄电池模块
202 201的正极
203 201的负极
204 200、240、280的牵引蓄电池连接单元
205 从201到204的蓄电池测量导线
206 204的第一牵引接头/第一充电接头
207 204的第二牵引接头/第二充电接头
208 204的车载电网接头
209 204的测量接头
210 204的控制导线接头
211 牵引导线束
212 211的第一牵引导线
213 211的第二牵引导线
214 212的用于与206连接的第一连接元件
215 213的用于与207连接的第二连接元件
216 对于211的牵引插头
217 216连接到212上的第一接触部
218 216连接到213上的第二接触部，
219 多极车载电网导线束
220 219的多极第三连接元件，用于与208连接
221 对于219的多极车载电网插头
222 200、240、280的安装接口
223 285的用于与209连接的第四连接元件
224 284的用于与210连接的第五连接元件
225 从222到204的第一适配器部件
226 从222到102、142、182的第二适配器部件
240 “DC变型方案”的牵引蓄电池框图
241 充电插头
242 充电导线束
243 242的第一充电导线
244 242的第二充电导线
245 241连接到243上的第一接触部
246 241连接到244上的第二接触部
247 从222到241的控制导线
280 “具有接触器的DC变型方案”的牵引蓄电池框图
281 开关装置
282 281的第一DC接触器
283 281的第二DC接触器
284 从210或224到282、283上的控制导线
285 从209或223到241的245、246的测量导线束
Z 图12的截面

Claims (12)

1.可电驱动的车辆的牵引蓄电池(200；240；280)的壳体(100；140；180)，包括：
·壳体下壳(101)，
·该壳体下壳设置成用于接收所述牵引蓄电池(200；240；280)的至少一个蓄电池模块(201)，并且
·在该壳体下壳中布置有牵引蓄电池连接单元(204)，
·壳体上壳(102；142；182)，至少具有
·牵引插头(216)和用于将所述牵引插头(216)与所述牵引蓄电池连接单元(204)的牵引接头连接的牵引导线束(211)，
·安装接口(222)，在该安装接口中建立所述牵引蓄电池连接单元(204)的接头和所述壳体上壳(102；142；182)之间的所有电连接，
其中，所述壳体(100；140；180)具有以下特征中的至少一个：
·所述壳体下壳(101)盆形构造；
·所述壳体上壳(102；142；182)罩形构造；
·所述壳体上壳(102；142；182)具有车载电网插头(221)和用于将所述车载电网插头(221)与所述牵引蓄电池连接单元(204)的车载电网接头(208)连接的车载电网导线束(219)；和
·所述壳体上壳(102；142；182)具有充电插头(241)和用于将所述充电插头(241)与所述牵引蓄电池连接单元(204)的充电接头连接的充电导线束(242)。
2.根据权利要求1所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，所述壳体(100；140；180)还具有以下特征中的至少一个：
·所述壳体上壳(102；142；182)具有用于将所述充电插头(241)和所述充电导线束(242)连接或分离的开关装置(281)；和
·所述壳体上壳(102；142；182)具有至少用于传递在所述充电插头(241)上的充电电压测量值的测量导线束(285)。
3.根据权利要求2所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，所述安装接口(222)包括：
·与所述牵引蓄电池连接单元(204)连接和/或在所述牵引蓄电池连接单元(204)中被引导的第一适配器部件(225)，牵引接头以及充电接头在该第一适配器部件中被包含，和
·与所述壳体上壳(102；142；182)连接和/或在所述壳体上壳(102；142；182)中被引导的第二适配器部件(226)，所述牵引导线束(211)的以及所述充电导线束(242)的连接元件(214、215)在该第二适配器部件中被包含，
其中，第一适配器部件(225)和第二适配器部件(226)沿安装方向形状锁合地会合并且相互嵌入，壳体上壳(102；142；182)和壳体下壳(101)也沿该安装方向为了构成所述壳体(100；140；180)而会合。
4.根据权利要求3所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，所述壳体(100；140；180)具有以下特征中的至少一个：
·车载电网接头(208)和/或测量接头(209)在该第一适配器部件中被包含；和
·所述车载电网导线束(219)的和/或所述测量导线束(285)的连接元件(220；223)在该第二适配器部件中被包含。
5.根据权利要求4所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，所述牵引接头、所述充电接头以及所述车载电网接头(208)和/或所述测量接头(209)中的至少一些与所述牵引导线束(211)的、所述充电导线束(242)的以及所述车载电网导线束(219)的和/或所述测量导线束(285)的对应连接元件(214、215；220；223)可插接地和/或可拧紧地连接。
6.根据权利要求5所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，所有牵引接头、充电接头以及车载电网接头(208)和/或测量接头(209)与所述牵引导线束(211)的、所述充电导线束(242)的以及所述车载电网导线束(219)的和/或所述测量导线束(285)的对应连接元件(214、215；220；223)可插接地连接。
7.根据权利要求4、5或6所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，
·在所述壳体上壳(102；142；182)中布置至少一个安装开口(111)，并且
·所述安装接口(222)在所述壳体上壳(102；142；182)的所述至少一个安装开口(111)区域中从所述壳体(100；140；180)的外侧沿安装方向可触及地布置在所述壳体上壳(102；142；182)的内侧上，所述壳体上壳(102；142；182)和所述壳体下壳(101)为了构成所述壳体(100；140；180)沿该安装方向会合。
8.根据权利要求7所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，在所述壳体上壳(102；142；182)的上侧布置所述至少一个安装开口(111)。
9.牵引蓄电池(200；240；280)，其特征在于，
·具有根据权利要求1到8中任一项所述的壳体(100；140；180)，
·具有至少一个蓄电池模块(201)。
10.可电驱动的车辆，其特征在于，
具有根据权利要求9所述的牵引蓄电池(200；240；280)。
11.用于安装可电驱动的车辆的牵引蓄电池(200；240；280)的壳体(100；140；180)的方法，其特征在于，
具有下面的方法步骤：
·将壳体上壳(102；142；182)和壳体下壳(101)为了构成所述壳体(100；140；180)而沿安装方向会合并且相互形状锁合地连接，在此，将
·与在所述壳体(100；140；180)的壳体下壳(101)中布置的牵引蓄电池连接单元(204)连接和/或在所述牵引蓄电池连接单元(204)中被引导的第一适配器部件(225)和
·与所述壳体(100；140；180)的壳体上壳(102；142；182)连接和/或在所述壳体上壳(102；142；182)中被引导的第二适配器部件(226)，
沿相同的安装方向形状锁合地相互嵌入地会合，沿该安装方向，壳体上壳(102；142；182)和壳体下壳(101)为了构成所述壳体(100；140；180)而会合，其中，牵引接头以及充电接头在该第一适配器部件中被包含和/或被引导，牵引导线束(211)的以及充电导线束(242)的连接元件(214，215)在该第二适配器部件中被包含，
·在将所述第一适配器部件(225)和所述第二适配器部件(226)形状锁合地相互嵌入地会合并且由此相互机械连接之时和/或之后，将
·牵引接头以及充电接头，与
·牵引导线束(211)的以及充电导线束(242)的连接元件(214、215)
通过所述壳体上壳(102；142；182)中的安装开口(111)沿相同的安装方向插接/或拧紧，并且由此导电地相互连接，所述壳体上壳(102；142；182)和所述壳体下壳(101)为了构成所述壳体(100；140；180)而沿该安装方向会合。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，
·车载电网接头(208)和/或测量接头(209)在该第一适配器部件中被包含；和/或
·车载电网导线束(219)的和/或测量导线束(285)的连接元件(220；223)在该第二适配器部件中被包含；和/或
·在将所述第一适配器部件(225)和所述第二适配器部件(226)形状锁合地相互嵌入地会合并且由此相互机械连接之时和/或之后，将车载电网接头(208)和/或测量接头(209)与车载电网导线束(219)的和/或测量导线束(285)的连接元件(220；223)通过所述壳体上壳(102；142；182)中的安装开口(111)沿相同的安装方向插接/或拧紧，并且由此导电地相互连接。
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