CN104981922B - 保护电路模块、和包括保护电路模块的蓄电池模块 - Google Patents

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Abstract

公开了保护电路模块和包括保护电路模块的蓄电池模块。根据一个实施例的保护电路模块包括：基底；连接端子，其安装在基底上，并且从单元电池引线和/或感测模块接收单元电池的电信号；电路单元，其安装在基底上，并且电连接单元电池引线和/或感测模块和连接端子；和第一盖，其覆盖基底的一侧；和第二盖，在其上安装有基底，并且其覆盖基底的另一侧。而且，根据一个实施例的蓄电池模块可包括：保护电路模块；和支撑单元，其固定且联接至蓄电池模块，并且在其上安装保护电路模块。

Description

保护电路模块、和包括保护电路模块的蓄电池模块
技术领域
下列描述涉及保护电路模块和包括保护电路模块的蓄电池(battery)模块。
背景技术
二次蓄电池模块设计为，使得多个单元电池(cell)串联地或并联地连接并且输出预定的电压。在此，各单元电池的性能影响蓄电池模块的性能，较大地影响与蓄电池模块联接的蓄电池组的性能。因而，为了测量各蓄电池单元电池的性能，将测量各蓄电池单元电池的电压或电流。为此目的，将感测模块安装在二次蓄电池模块内来测量电压或电流。
由感测模块采集的电信号通过外部输出端子传递至蓄电池管理系统(BMS)，并且用来测量各单元电池的性能。在这种系统中，单元电池直接连接至BMS，在其中单元电池管理所有的蓄电池。
异常的化学反应和外部影响可引起单元电池中的过电流和过电压。在该情况下，过电流和过电压可影响直接连接至单元电池的BMS，因而导致损坏BMS。
为了防止上述情况，需要如下方法：可通过提供保护电路模块来相对于蓄电池的失效操作保护整个系统，失效操作例如在蓄电池单元电池中发生的过电流和过电压。
发明内容
解决方案
根据实施例的保护电路模块可包括：基底；连接端子，其构造为安装在基底上，并且从单元电池引线和/或感测模块接收单元电池的电信号；电路部分，其构造为安装在基底上，并且连接单元电池引线和/或感测模块和连接端子；第一盖，其构造为覆盖基底的一侧；和第二盖，其构造为容纳基底，并且覆盖基底的另一侧。
根据另一实施例的保护电路模块可包括：基底；电路部分，其构造为安装在基底上；第一盖，其构造为覆盖基底；第二盖，其构造为容纳基底；和支撑部分，其构造为与蓄电池模块框架可固定地联接，并且构造为容纳第二盖。第二盖可在第一盖与支撑部分之间可固定地被按压。
根据又一实施例的保护电路模块可包括：基底；电路部分，其构造为安装在基底上；电路外壳，其构造为在其中容纳基底；和支撑部分，其构造为与蓄电池模块框架可固定地联接，并且构造为容纳电路外壳。
根据实施例的蓄电池模块可包括：根据实施例的保护电路模块；和支撑部分，其构造为与蓄电池模块框架可固定地联接，并且构造为容纳保护电路模块。
根据另一实施例的包括多个单元电池引线的蓄电池模块可包括：多个接片，其构造为电连接至该多个单元电池引线；保护电路模块，其包括构造为与多个接片或多个单元电池引线可滑动地联接的多个连接端子，和电路部分；和固定部件，其构造为在多个接片的布置的中心处将保护电路模块固定至蓄电池模块框架。
根据又一实施例的蓄电池模块可包括：保护电路模块，其包括构造为发送单元电池的电信号的单元电池信号输出部分，和构造为通过接触点而电连接至单元电池信号输出部分的电路部分；和固定部件，其构造为形成单元电池信号输出部分与电路部分之间的接触点，并且同时，构造为将保护电路模块固定至蓄电池模块框架。
根据又一实施例的蓄电池模块可包括：保护电路模块，其包括构造为发送单元电池的电信号的单元电池信号输出部分，和构造为电连接至单元电池信号输出部分的电路部分；固定部件，其构造为将保护电路模块固定至蓄电池模块框架；和绝缘层，其形成在固定部件的一个端部与单元电池引线之间。
附图说明
图1是根据实施例的保护电路模块的分解透视图。
图2A和图2B是示出根据实施例的基底的透视图。
图3是示出根据实施例的第一盖的透视图。
图4A和图4B是示出根据实施例的第二盖的透视图。
图5是根据实施例的保护电路模块和支撑部分的分解透视图。
图6A和图6B是示出根据实施例的支撑部分的透视图。
图7A和图7B是示出根据实施例的蓄电池模块未组装的状态的透视图。
图7C是示出根据实施例的蓄电池模块被组装的状态的正视图。
图8A和图8B是示出根据实施例的保护电路模块和支撑部分联接的状态的透视图。
图9是示出根据实施例的感测模块的透视图。
具体实施方式
在下文中，将通过参照附图来描述根据实施例的保护电路模块和蓄电池模块。
图1是根据实施例的保护电路模块100的分解透视图。参照图1，保护电路模块100可包括基底110、第一盖120、以及第二盖130。而且，连接端子111和电路部分112可安装在基底110上。在下文中，出于描述的简易性，将基于在其中电路部分112是熔断器的实例进行描述。但是，实施例不限于其，并且在下面进行了涉及其的其他各种描述。
基底110容纳在第二盖130中，并且第一盖120覆盖基底110的一个表面(本实施例中的顶表面)。同时，第二盖130覆盖基底110的其他表面(本实施例中的底表面)。由此，保护了基底110和安装在基底100上的主电路或部分。此外，第一盖120和第二盖130可包括用于相互联接的联接器，来基于基底110彼此联接。
连接端子111和熔断器112可直接或间接地安装在基底110上。例如，如所示出的，连接端子111可直接地安装在基底110上，而熔断器112可通过将直接安装在基底110上的熔断器端子119而间接地安装在基底110上。此时，如在本实施例中那样，熔断器112和连接端子111可分离地安装在基底110上。详细地，熔断器112可安装在基底110的一个表面(在本实施例中的顶表面)上，并且连接端子111可安装在基底110的另一表面(在本实施例中的底表面)上，但是，并不限于此。而且，用于安装和更换熔断器112的熔断器插入狭槽122可形成在第一盖120上，并且用于容纳连接端子111并且保护连接端子111的连接端子保护部分131可形成在第二盖130上，这将在下面描述。
图2A和图2B是示出根据实施例的基底110的透视图。基底110可为普通的印刷电路板(PCB)，而连接端子111和熔断器112可安装在基底110上。如所示出的，连接端子111和熔断器112可分别分离地安装在基底110的两个表面上。但是，这仅是实例。
连接端子111提供为对应于蓄电池模块的单元电池引线和/或感测模块，并且可从单元电池引线和/或感测模块接收各单元电池的电信号，并且可构成单元电池信号连接器。而且，与其对应地，单元电池引线、感测模块170、和将在下面参照图7A描述的接片165和175可发送单元电池的电信号，并且因而可构成单元电池信号输出部分。可提供多个连接端子111，并且在该情况下，可提供为处于夹钳的形状，并且因而可具有在面对方向上的弹性力。此外，单个连接端子111可分成多个夹具。在单元电池引线双向地形成时并且在该情况下，单元电池的数量为2n，n个连接端子111可提供在一侧上，并且(n+1)个连接端子111可提供在另一侧上。图2B示出了在其中提供6个单元电池的实例。参照图2B，三个连接端子111可提供在一侧上，并且四个连接端子111可提供在另一侧上。
熔断器112可用来将单元电池引线和/或感测模块电连接至连接端子111。由此，当在单元电池中发生异常现象(例如，过电流和过电压)时，熔断器112可使电连接短路并且保护包括蓄电池管理系统(BMS)的整个系统。熔断器112可基于基底110的形状或尺寸而提供，并且在熔断器112和连接端子111之间的接触点可不进行一对一的对应。例如，熔断器112可在纵向方向和横向方向两者上在基底110上对准，这与连接端子111的对准不同。而且，熔断器112可为广泛地用于车辆的熔断器，例如，叶片型熔断器、玻璃管熔断器、博施型(Boschtype)熔断器、可熔连接物、以及熔断器限制器、或半导体熔断器。
如上所述，熔断器112是组成保护电路模块的电路部分的一个实例。即，除了熔断器之外，电路部分112可为电子装置或断路器(例如，通地漏泄断路器、电磁断路器、以及双金属断路器)附近的继电器。而且，电路部分112可使用开关或继电器，其使用金属氧化物半导体场效应晶体管的半导体和非接触开关(例如，固态继电器(SSR))。此外，电路部分112可包括前述熔断器、继电器、开关、以及断路器，并且因而一起使用它们。
与如果需要则通过实现电气短路来保护整个蓄电池模块的前述实例不同，电路部分112可包括用于以不同方式实现蓄电池模块的稳定性的所有构造。例如，电压稳定电路、电压信号收发电路、用于接通/切断各单元电池的连接点的电路、以及温度/数据发射电路可组成电路部分112，并因而提供至基底110或蓄电池模块，从而保护蓄电池模块。
电路部分112可通过与单元电池信号输出部分(例如，接片165和175)接触(例如，通过接触点接触)而电连接至单元电池信号输出部分。接触点位于保护电路模块100内侧，来防止接触点的短路由于外部效应而发生，并且维持电路部分112和单元电池信号输出部分之间的电连接，因而稳定地操作整个系统。
图3是示出根据实施例的第一盖120的透视图，并且图4A和图4B是示出根据实施例的第二盖130的透视图。如上所述，第一盖120可覆盖基底110的一个表面，而第二盖130可覆盖基底110的另一表面，从而保护基底110。以此方式，第一盖120和第二盖130可构成单个电路外壳，其构造为在其中容纳基底110。电路外壳可相对于外部保护基底110，并且如果必要则可为可分离的，因而允许各部分能够容易地修复或更换。尽管本实施例描述了第一盖120和第二盖130构成电路外壳，但是这仅是实例并且因而可对电路外壳进行各种修改和改变。
用于与外部的接口的第一狭槽可形成在电路外壳的顶表面上，并且用于接收蓄电池模块的电信号的第二狭槽可形成在电路外壳的底表面上。第一狭槽可体现为电路部分插入狭槽122和数据连接器插入狭槽123，并且第二狭槽可体现为引导狭槽132和连接端子孔152，这将在下面描述。
根据如在上面构造的保护电路模块100，在从单元电池引线和/或感测模块探测到单元电池的异常现象(例如，过电流和过电压)时，保护电路模块100(尤其是熔断器122)可保护包括BMS的整个系统。因而，即使在异常条件下也可能降低对部分的损坏，并且操作系统而不使整个系统负重担。此外，有可能通过如上述那样使保护电路模块化来排除例如焊接或软焊的操作。由此，有可能更易于将保护电路组装至蓄电池模块，并且基于例如修复或更换的目的，十分容易地将保护电路从蓄电池模块分离。
为了保护电路模块100的稳定性，第一盖120和第二盖130可包括用于相互联接的联接器，并且可基于基底110彼此联接。将再次参照图1进行涉及其的描述。突起129可在第一盖120上形成，并且钩部139可在与第一盖120的突起129的位置对应的位置处在第二盖130上形成。即，突起129可被形成在钩部139上的凹槽钩住，并且以咬接配合的方式与钩部139联接。可从图7A和图7B证实突起129和钩部139彼此联接的状态。第一盖120和第二盖130可彼此联接，并且因而即使第一盖120和第二盖130在振动环境(例如，车辆)下使用，也保护其中的基底110。
出于相似的目的，保护电路模块100还可包括固定部件140。固定部件140可设计为同时穿透并因而联接第一盖120、基底110、以及第二盖130。固定部件140可与第一盖120和第二盖130的联接器一起同时构造，因而还改善保护电路模块100的稳定性。螺栓和螺母可用于固定部件140。但是，这仅是实例并且实施例不限于其。在固定部件140穿透并因而联接相应部件时，仅单个固定部件140可提供为穿透相应部件的中心。当在不同的位置而非各部件的中心处使用多个固定部件时，紧固力可不平衡。由此，通过使固定部件140穿透部件的中心并因而联接部件，可维持平衡并且单元电池引线和/或感测模块可同时与连接端子111连接。
此外，为了固定部件140的穿透，固定孔125、115和135可分别形成在第一盖120、基底110、和第二盖130上。可将多个肋提供在固定孔125、115和135中的至少一个上。将参照图3进行涉及其的描述。参照图3，多个肋126沿着形成于第一盖120上的第一孔125的周界以径向形式形成，从而支撑固定部件140。由此，可能防止第一盖120由于固定部件140的紧固力而损坏。尽管本实施例描述了将多个肋126仅提供至第一盖120的固定孔125，但是这仅是实例。而且，使用相同方法的支撑结构可应用至基底110的固定孔115和第二盖130的固定孔135。
再次参照图1、图2A、和图2B，可将数据连接器113安装在基底110上来将单元电池信息发送至外部系统。而且，用于将数据连接器113安装在基底110上的数据连接器插入狭槽123可形成在第一盖120(见图3)上。由此，可能易于修复和更换数据连接器113。
出于相似目的，熔断器插入狭槽122可形成在第一盖120上。熔断器112可穿过熔断器插入狭槽122插入，并且可通过单独地分离熔断器112来容易地进行修复和更换。
参照图4A和图4B，连接端子保护部分131可形成在第二盖130上。连接端子保护部分131可设计成与连接端子111对应的形状，来容纳连接端子111，因而相对于外部影响和粉尘保护连接端子111。如上所述，由于连接端子111与单元电池引线和/或感测模块联接并接收单元电池的电信号，因而，用于将连接端子111与单元电池引线和/或感测模块联接的引导狭槽132可形成在连接端子保护部分131的一侧上。
在下文中，将描述包括前述保护电路模块100的蓄电池模块。根据实施例的蓄电池模块除保护电路模块100之外可包括支撑部分。
图5是根据实施例的保护电路模块100和支撑部分150的分解透视图。出于描述的简易性，在图5、6A、6B、7A和7B中，省略了蓄电池模块框架，并且保护电路模块100和支撑部分150可构造为单个模块。但是，不限于其，保护电路模块100可如在图8A和图8B中所示出地提供，并且支撑部分150可分离地可固定地与蓄电池模块框架1联接。将在下面进行涉及其的详细描述。
参照图5，保护电路模块100可容纳在支撑部分150中。同时，支撑部分150可以可固定地与蓄电池模块框架联接。即，支撑部分150可用来将保护电路模块100固定至蓄电池模块框架。根据本实施例，由于固定孔151形成在支撑部分150上，因而支撑部分150可使用联接元件(例如，螺栓)与蓄电池模块联接。此外，支撑部分150可在除蓄电池模块框架之外的实际应用位置处直接联接。例如，在保护电路模块100或蓄电池模块应用至车辆时，支撑部分150可与车辆内的用于车辆的箱联接。
此时，支撑部分150可设计为围绕第二盖130的至少一部分。例如，支撑部分150的截面可设计成弯曲结构，并且支撑部分150可从第二盖130的两侧围绕第二盖130，并且还可支撑保护电路模块100。由此，当保护电路模块100将被容纳在支撑部分150中时，可能提供进一步的增强的稳定性。即使在例如车辆的振动条件下使用保护电路模块100，也可能维持保护电路模块100的稳定位置，且维持整个装置的稳固紧固/联接状态。此外，由于支撑部分150围绕第二盖130或保护电路模块100，因而可能相对于外部影响保护第二盖130或保护电路模块100。该构造可与在其中构造电路外壳的前述实施例类似地应用。即，支撑部分150可具有与电路外壳的底表面对应的形状，并且可设计成围绕电路外壳的至少一部分的形状。
而且，蓄电池模块还可包括固定部件140，来实现保护电路模块100和支撑部分150的紧固力，更具体而言为第一盖120、基底110、第二盖130、和支撑部分150的紧固力。固定部件140可设计为同时穿透并因而联接第一盖120、基底110、第二盖130、和支撑部分150。固定部件140可与第一盖120和第二盖130的联接器一起同时构造，因而进一步改善稳定性。即，第二盖130可在第一盖120和支撑部分150之间可固定地被按压。固定部件140可使用例如螺栓和螺母。例如，螺栓140可通过同时穿透第一盖、基底110、和第二盖130，并且通过与在支撑部分150的一侧上提供的螺母联接，来将保护电路模块100固定至支撑部分150。在该情况下，绝缘层可形成在支撑部分150上，并且螺母可形成在绝缘层上。
而且，根据上述构造，固定部件140可引导支撑部分150上方的第二盖130的上升和下降。当将已穿透保护电路模块100的固定部件140与支撑部分150联接时，固定部件140可使第二盖130，更具体而言，使保护电路模块100下降，并且因而将第二盖130容纳和联接在支撑部分150中。相反地，当第二盖130与支撑部分150分离时，固定部件140可与支撑部分150断开，并因而使第二盖130上升，这可导致将保护电路模块100与支撑部分150分离。
此时，除了穿透并因而联接第一盖120、基底110、第二盖130、和支撑部分150之外，固定部件140可将保护电路模块100直接联接至蓄电池模块框架。而且，当将螺栓用于固定部件140时，固定部件140可通过穿透并因而联接第一盖120、基底110、第二盖130、和支撑部分150，并且通过同时形成电路部分112和单元电池输出部分之间的接触点来使电路部分112和单元电池信号输出部分电连接。通过上述构造，保护电路模块100可以可滑动地与蓄电池模块框架联接。
当固定部件140穿透并因而联接相应部件时，仅单个固定部件140可被提供并且可穿透相应部件的中心。例如，当提供在下面描述的接片时，固定部件140可穿透接片布置的中心。当在替代各部件的中心的位置处使用多个固定部件时，紧固力可不平衡。由此，通过使固定部件140穿透相应部件的中心并因而联接相应部件，可维持平衡并且单元电池引线和/或感测模块可一次同时与连接端子111连接。
此外，为了固定部件140的穿透，固定孔125、115、135和150可分别形成在第一盖120、基底110、第二盖130、和支撑部分150上。可将多个肋提供在固定孔125、115、135、和150中的至少一个上。将再次参照图3进行涉及其的描述。参照图3，多个肋126沿着形成于第一盖120上的固定孔125的周界以径向形式形成，因而支撑固定部件140。由此，可能防止第一盖120由于固定部件140的紧固力而损坏。尽管本实施例描述了将多个肋126仅提供至第一盖120的固定孔125，但是这仅是实例。而且，使用相同方法的支撑结构可应用至基底110的固定孔115、第二盖130的固定孔135、支撑部分150的固定孔155。
尽管未示出，但绝缘层可形成在固定部件140的一个端部(本实施例中的较低端部)与单元电池引线之间，并且可确保绝缘距离。由此，可能防止短路由于放电而发生。例如，绝缘层可形成在支撑部分150上。当保护电路模块100待容纳在支撑部分150中且与其联接时，可通过将保护电路模块100的较低端部定位在绝缘层上和通过避免与单元电池引线的直接接触来确保绝缘距离。而且，绝缘层可使用与支撑部分150相同的材料形成。
图6A和图6B是根据实施例的支撑部分150的透视图。支撑部分150可通过固定孔151与蓄电池模块框架可固定地联接。对应于第二引导部分154的凹陷的引导部分可形成在支撑部分150的一侧上，以在支撑部分150中引导并因而容纳保护电路模块100。这在下面描述。而且，用于暴露连接端子111的连接端子孔152可形成为，将保护电路模块100的连接端子111与单元电池引线和/或感测模块联接。将在下面进行涉及其的描述。
图7A和图7B是示出根据实施例的蓄电池模块200未组装的状态的透视图。在下文中，将基于单元电池引线双向地形成的蓄电池模块来进行描述。但是，除了单元电池引线双向地形成的蓄电池模块之外，使用接片的联接方法可应用于单元电池引线在相同方向上形成的蓄电池模块。此时，将基于接片165形成在单元电池引线160上并且接片165与连接端子111联接的实例进行描述。但是，这仅是实例，并且接片可形成在母线上。例如，可将分离的母线提供至单元电池引线，并且单元电池引线可附接至母线的两侧，并且接片可形成在母线的一侧上。在本文中公开的单元电池引线160可被认为是包括单元电池引线自身，且还包括单元电池引线以及提供至单元电池引线的母线的概念。而且，接片165可被认为是包括形成在单元电池引线上的接片，且还包括形成在提供至单元电池引线的母线上的接片的概念。
单元电池引线160和/或感测模块170可提供至蓄电池模块框架1。如上所述，支撑部分150通过固定孔151与蓄电池模块框架1可固定地联接，并且保护电路模块100容纳在支撑部分150中。在该情况下，固定部件140提供为穿透并因而联接保护电路模块100和支撑部分150。
接片165和/或175可分别形成在单元电池引线160和/或感测模块170上。接片165和175可与安装在保护电路模块100的基底100上的连接端子111联接并且可对连接端子111发送单元电池的电信号。根据如在上面构造的蓄电池模块200，不需要焊接和软焊，并且可使用接片165和175易于组装和分离蓄电池模块200。
而且，根据修改的实例，接片可分离地提供在蓄电池模块框架的一侧上，并且接片或单元电池引线可与连接端子111联接。
将参照图4A、4B、6A、6B描述连接端子111和接片165与175被联接的状态。如上所述，用于容纳连接端子111的连接端子保护部分131可形成在保护电路模块100的第二盖130上，并且用于将连接端子111与单元电池引线160和/或感测模块170联接的引导狭槽132可形成在连接端子保护部分131上。连接端子孔152在与连接端子111对应的位置处形成在支撑部分150上。因而，在不暴露连接端子111的情况下，单元电池引线160和/或感测模块170可通过连接端子孔152而连接。在此，单元电池引线160的接片165和/或感测模块170的接片175可通过可滑动联接而连接至连接端子111，并且可发送和接收电信号。
图7C是示出蓄电池模块200的组装完成的状态的正视图。如上所述，可从图7C观察到，单元电池引线160和/或感测模块170的接片165和175可与保护电路模块100的连接端子111联接。上述构造，即，可稳定地维持各块状模块的位置，并且因而可能在例如车辆的严酷条件下维持联接强度。此外，可通过防止接触点的短路来将感测信号稳定地发送至BMS。
图8A和图8B是示出保护电路模块100和支撑部分150联接的状态的透视图。保护电路模块100和支撑部分150可分别通过形成在保护电路模块100和支撑部分150上的对应引导部分而容易地联接。例如，第一引导部分124可形成在保护电路模块100的第一盖120的一侧上，并且处于与其对应的形状的第二引导部分154可形成在支撑部分150的一侧上。即，保护电路模块100可以第一引导部分124由第二引导部分154引导的方式容纳在支撑部分150中。保护电路模块100或电路外壳的组装方向可通过第一和第二引导部分124和154而容易地识别。而且，可能通过提高组装速度来改善生产率。当组装完成时，可能改善组件的完备性和耐久性。而且，尽管本实施例描述了第一引导部分124形成在第一盖120上，但是这仅是实例。第一引导部分124还可形成在第二盖130的一侧上。
图9是示出根据实施例的感测模块170的透视图。接片175形成在感测模块170上并且连接至保护电路模块100。感测模块170可与蓄电池模块框架1的一侧联接。在该情况下，感测模块170可以与蓄电池模块框架1的一侧可滑动地联接。例如，用于感测模块170的导轨可提供至蓄电池模块框架1，并且可将突起提供至感测模块170，由此突起可沿着导轨被引导，来因而使感测模块170向上移动至预定位置。在该位置处，能够与突起结合的联接装置(例如，钩部)可被提供并且与突起联接。以此方式，感测模块170可固定至蓄电池模块框架1。尽管本实施例描述了与保护电路模块100分离地将感测模块170提供在蓄电池模块框架的一侧上，但是这仅是实例。感测模块170可提供在保护电路模块100的一侧上。例如，感测模块170可通过接片175而直接连接至保护电路模块100的一侧而不连接至蓄电池模块框架。备选地，感测模块170可安装在保护电路模块100中的基底上。
支撑部分150描述为通过固定孔151与蓄电池模块框架1联接，但是不限于其。即，支撑部分150和蓄电池模块框架1可一体地形成。在该情况下，与支撑部分150被分离地制造的情况相比，可能节省制造成本。可进一步简化组装工序来因而降低制造时间。此外，由于联接关系被简化，因而有可能强化关于外部条件(例如，振动和磨损)的耐久性。
尽管已经显示和描述了实例实施例，但是本领域技术人员将理解，可对这些实例实施例进行更改而不脱离本公开的原理和精神，本公开的范围由权利要求和它们的等同物限定。

Claims (22)

1.一种保护电路模块，其包括：
基底；
连接端子，其构造为安装在所述基底上，并且从单元电池引线和/或感测模块接收单元电池的电信号；
电路部分，其构造为安装在所述基底上，并且连接所述单元电池引线和/或所述感测模块和所述连接端子；
第一盖，其构造为覆盖所述基底的一侧；
第二盖，其构造为容纳所述基底，并且覆盖所述基底的另一侧；以及
固定部件，其构造为同时穿透并因而联接所述第一盖、所述基底和所述第二盖，
其中，用于容纳所述连接端子来保护所述连接端子的连接端子保护部分形成在所述第二盖上，并且用于联接所述连接端子和所述单元电池引线和/或所述感测模块的引导狭槽形成在所述连接端子保护部分上。
2.根据权利要求1所述的保护电路模块，其特征在于，所述电路部分包括熔断器、继电器、断路器、和开关中的一种或至少两种的组合。
3.根据权利要求1所述的保护电路模块，其特征在于，用于相互联接的联接器形成在所述第一盖和第二盖上。
4.根据权利要求3所述的保护电路模块，其特征在于，所述联接器包括：
突起，其形成在所述第一盖上；和
钩部，其形成在所述第二盖上且构造为与所述突起联接。
5.根据权利要求1所述的保护电路模块，其特征在于，所述固定部件构造为穿透所述第一盖、所述基底、和所述第二盖的中心。
6.根据权利要求1所述的保护电路模块，其特征在于，多个肋沿着分别形成于所述第一盖、所述基底、所述第二盖上的多个固定孔的至少一个周界以径向形式形成以用于所述固定部件的穿透，并且构造为支撑所述固定部件。
7.根据权利要求1所述的保护电路模块，其特征在于，还包括：
数据连接器，其构造为安装在所述基底上；
其中，用于将所述数据连接器安装在所述基底上的数据连接器插入狭槽形成在所述第一盖上。
8.根据权利要求1所述的保护电路模块，其特征在于，用于将所述电路部分安装在所述基底上的电路部分插入狭槽形成在所述第一盖上。
9.根据权利要求1所述的保护电路模块，其特征在于，还包括：
支撑部分，其一侧与所述第二盖联接，并且其外侧能够与车辆箱分离。
10.根据权利要求9所述的保护电路模块，其特征在于，所述第二盖构造为通过在所述支撑部分上方上升和下降来与所述支撑部分联接。
11.根据权利要求10所述的保护电路模块，其特征在于，所述固定部件引导所述第二盖的在所述支撑部分上方的上升和下降。
12.根据权利要求9所述的保护电路模块，其特征在于，所述支撑部分提供为围绕所述第二盖的至少一部分。
13.根据权利要求9所述的保护电路模块，其特征在于，还包括：
第一引导部分，其形成在所述第一盖或所述第二盖的一侧上；和
第二引导部分，其形成在所述支撑部分的一侧上，并且构造为对应于所述第一引导部分，
其中，所述第一盖或所述第二盖和所述支撑部分的联接通过所述第一引导部分和所述第二引导部分来引导。
14.根据权利要求9所述的保护电路模块，其特征在于，所述第二盖在所述第一盖和所述支撑部分之间可固定地被按压。
15.根据权利要求9所述的保护电路模块，其特征在于，所述固定部件包括：
螺栓，其构造为同时穿透并因而联接所述第一盖、所述基底、和所述第二盖；和
螺母，其提供至所述支撑部分并且构造为与所述螺栓接合。
16.根据权利要求9所述的保护电路模块，其特征在于，连接端子孔形成在所述支撑部分上，以用于所述连接端子和所述单元电池引线和/或所述感测模块的联接。
17.根据权利要求9所述的保护电路模块，其特征在于，还包括：
绝缘层，其形成在所述支撑部分上，
其中，所述固定部件的与所述第二盖的底表面对应的一个端部位于所述绝缘层上并与所述支撑部分联接。
18.一种蓄电池模块，其包括：
根据权利要求1至17中任一项所述的保护电路模块；和
支撑部分，其构造为与蓄电池模块框架可固定地联接，并且容纳所述保护电路模块。
19.根据权利要求18所述的蓄电池模块，其特征在于，接片形成在所述感测模块和/或所述单元电池引线上，并且所述接片构造为与所述连接端子联接，并且向所述连接端子发送所述单元电池的电信号。
20.根据权利要求19所述的蓄电池模块，其特征在于，所述引导狭槽和连接端子孔分别形成在所述第二盖和所述支撑部分上，以用于所述连接端子和所述接片的联接。
21.根据权利要求18所述的蓄电池模块，其特征在于，所述支撑部分与所述蓄电池模块框架一体地形成。
22.根据权利要求18所述的蓄电池模块，其特征在于，所述感测模块构造为与所述蓄电池模块框架可滑动地联接。
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