CN106882201B - 一种铁道口智能控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁道口智能控制装置，包括中央处理器、监测装置、报警装置和拦木，中央处理器分别与监测装置、报警装置和拦木相连，监测装置包括在铁道口两侧的火车监测装置和位于铁道口的汽车监测装置，拦木设置在铁道口铁轨两侧，监测装置监测到火车距离铁道口安全距离时报警装置启动，汽车监测设备监测铁道口附近汽车，当铁道口内部没有汽车时，中央处理器控制拦木伸出；监测装置监测火车离开铁道口时报警装置停止，拦木收起。采用这样的结构后，可以实现铁道口的自动化，减少了人工成本，增加了铁道口交通的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及铁路技术领域，尤其涉及一种铁道口智能控制装置。
背景技术
在铁路与公路的交叉口为铁道口，当火车经过时，需要将铁道口用拦木堵住，防止过往的汽车和行人通过。目前铁道口主要是通过人工控制的，在火车到来前通过通讯台接收火车到来的消息，然后由工作人员拉上拦木，在火车驶过铁道口后
发明内容
为解决现有的技术问题，本发明提供了一种铁道口智能控制装置。
本发明的具体内容如下：一种铁道口智能控制装置，包括中央处理器、监测装置、报警装置和拦木，中央处理器分别与监测装置、报警装置和拦木相连，监测装置包括在铁道口两侧的火车监测装置和位于铁道口的汽车监测装置，拦木设置在铁道口铁轨两侧，监测装置监测到火车距离铁道口安全距离时报警装置启动，汽车监测设备监测铁道口附近汽车，当铁道口内部没有汽车时，中央处理器控制拦木伸出；监测装置监测火车离开铁道口时报警装置停止，拦木收起。
进一步的，所述火车监测装置包括设置在铁轨上的第一压力传感器和设置在铁道口的第一光电传感器，第一压力传感器设置在铁道口安全距离和铁道口之间，第一光电传感器设置在铁道口的两端，监测方向与铁轨垂直，第一压力传感器和第一光电传感器与中央处理器相连。第一压力传感器可以监测火车是否到达安全距离内，可设置多个第一压力传感器防止其中一个损坏导致不能工作；第一光电传感器监测方向与铁轨垂直，可以监测火车何时进入和离开铁道口，第一光电传感器在铁道口的两端分别设置。
进一步的，报警装置包括蜂鸣器和语音提示器，蜂鸣器在火车进入安全距离后响，语音提示器在监测到铁道口内的汽车时进行语音提示。蜂鸣器用于指示火车即将进站，语音提示器在监测到汽车时语音提示其火车的到来或者汽车的违规情况。
进一步的，拦木分别平行设置在铁轨的两边，沿铁轨平行的方向移动。拦木不是以类似于旋转上升或者下降的方式工作的，而是在铁道口两端设置拦木桩，栏木从一个拦木桩沿着同一侧的两个拦木桩之间的连线水平移动直至到达另一个拦木桩，火车行驶过后拦木桩沿水平线收回，贴在铁路两边的防护网上，既节省空间，操作方便，对动力的要求小，又避免了旋转上升或下降时汽车过早启动可能撞上拦木造成损失。
进一步的，两个拦木移动的方向相反。若两个拦木都是向一个方向移动的，则汽车或行人有可能存在侥幸心理趁着拦木未合上强行过铁道口，容易造成拥堵和事故。
进一步的，汽车监测设备包括第二压力传感器和第二光电传感器，第二压力传感器设置在铁道口内部和拦木外的地面，第二光电传感器设置在拦木外，监测方向与铁轨平行。第二压力传感器可以监测铁道口内部和拦木外是否有汽车或行人，第二光电传感器用于监测是否有汽车或者行人在通过铁道口。
进一步的，还包括通信模块、摄像模块和人机操作系统，录像模块与中央处理器和通信模块相连，通信模块与人机操作系统和中央处理器相连。
进一步的，中央处理器设有强制程序，在火车进入安全距离一段时间后仍能监测到铁道口的汽车时启动，强制拦木缓慢伸出。防止汽车驾驶员无视警报强行过铁道口。
本发明的有益效果：采用这样的结构后，可以实现铁道口的自动化，减少了人工成本，增加了铁道口交通的安全性。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步阐明。
图1为本发明的铁道口智能控制装置的系统组成图；
图2为运用了本发明的铁道口智能控制装置的铁道口的俯视图；
图3为运用了本发明的铁道口智能控制装置的铁道口的主视图。
具体实施方式
结合图1-图3，本发明的一种铁道口智能控制装置，包括中央处理器1、监测装置2、报警装置3和拦木4，中央处理器1分别与监测装置2、报警装置3和拦木4相连，监测装置2包括在铁道口两侧的火车监测装置2和位于铁道口的汽车监测装置2，拦木4设置在铁道口铁轨两侧，监测装置2监测到火车距离铁道口安全距离时报警装置3启动，汽车监测设备监测铁道口附近汽车，当铁道口内部没有汽车时，中央处理器1控制拦木4伸出；监测装置2监测火车离开铁道口时报警装置3停止，拦木4收起。
进一步的，所述火车监测装置2包括设置在铁轨上的第一压力传感器21和设置在铁道口的第一光电传感器22，第一压力传感器21设置在铁道口安全距离和铁道口之间，第一光电传感器22设置在铁道口的两端，监测方向与铁轨垂直，第一压力传感器21和第一光电传感器22与中央处理器1相连。第一压力传感器21可以监测火车是否到达安全距离内，可设置多个第一压力传感器21防止其中一个损坏导致不能工作；第一光电传感器22监测方向与铁轨垂直，可以监测火车何时进入和离开铁道口，第一光电传感器22在铁道口的两端分别设置。
进一步的，报警装置3包括蜂鸣器和语音提示器，蜂鸣器在火车进入安全距离后响，语音提示器在监测到铁道口内的汽车时进行语音提示。蜂鸣器用于指示火车即将进站，语音提示器在监测到汽车时语音提示其火车的到来或者汽车的违规情况。
进一步的，拦木4分别平行设置在铁轨的两边，沿铁轨平行的方向移动。拦木4不是以类似于旋转上升或者下降的方式工作的，而是在铁道口两端设置拦木4桩，栏木从一个拦木4桩沿着同一侧的两个拦木4桩之间的连线水平移动直至到达另一个拦木4桩，火车行驶过后拦木4桩沿水平线收回，贴在铁路两边的防护网上，既节省空间，操作方便，对动力的要求小，又避免了旋转上升或下降时汽车过早启动可能撞上拦木4造成损失。
进一步的，两个拦木4移动的方向相反。若两个拦木4都是向一个方向移动的，则汽车或行人有可能存在侥幸心理趁着拦木4未合上强行过铁道口，容易造成拥堵和事故。
进一步的，汽车监测设备包括第二压力传感器23和第二光电传感器24，第二压力传感器23设置在铁道口内部和拦木4外的地面，第二光电传感器24设置在拦木4外，监测方向与铁轨平行。第二压力传感器23可以监测铁道口内部和拦木4外是否有汽车或行人，第二光电传感器24用于监测是否有汽车或者行人在通过铁道口。
进一步的，还包括通信模块5、摄像模块6和人机操作系统7，录像模块与中央处理器1和通信模块5相连，通信模块5与人机操作系统7和中央处理器1相连。
进一步的，中央处理器1设有强制程序，在火车进入安全距离一段时间后仍能监测到铁道口的汽车时启动，强制拦木4缓慢伸出。防止汽车驾驶员无视警报强行过铁道口。
在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是以上描述仅是本发明的较佳实施例而已，本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (4)
1.一种铁道口智能控制装置，包括中央处理器、监测装置、报警装置和拦木，其特征在于：中央处理器分别与监测装置、报警装置和拦木相连，监测装置包括在铁道口两侧的火车监测装置和位于铁道口的汽车监测装置，拦木设置在铁道口铁轨两侧，监测装置监测到火车距离铁道口安全距离时报警装置启动，汽车监测设备监测铁道口附近汽车，当铁道口内部没有汽车时，中央处理器控制拦木伸出；监测装置监测火车离开铁道口时报警装置停止，拦木收起；
报警装置包括蜂鸣器和语音提示器，蜂鸣器在火车进入安全距离后响，语音提示器在监测到铁道口内的汽车时进行语音提示；语音提示器在监测到汽车时语音提示汽车的违规情况；
拦木分别平行设置在铁轨的两边，沿铁轨平行的方向移动，两个拦木移动的方向相反；
中央处理器设有强制程序，在火车进入安全距离一段时间后仍能监测到铁道口的汽车时启动，强制拦木缓慢伸出。
2.根据权利要求1所述的铁道口智能控制装置，其特征在于：所述火车监测装置包括设置在铁轨上的第一压力传感器和设置在铁道口的第一光电传感器，第一压力传感器设置在铁道口安全距离和铁道口之间，第一光电传感器设置在铁道口的两端，监测方向与铁轨垂直，第一压力传感器和第一光电传感器与中央处理器相连。
3.根据权利要求1所述的铁道口智能控制装置，其特征在于：汽车监测设备包括第二压力传感器和第二光电传感器，第二压力传感器设置在铁道口内部和拦木外的地面，第二光电传感器设置在拦木外，监测方向与铁轨平行。
4.根据权利要求1所述的铁道口智能控制装置，其特征在于：还包括通信模块、摄像模块和人机操作系统，录像模块与中央处理器和通信模块相连，通信模块与人机操作系统和中央处理器相连。
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