CN106871667A - 用于车辆的散热器 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种用于车辆的散热器。该散热器包括第一集水箱，第一集水箱具有：形成在其第一侧的入口，以允许冷却剂从发动机流动至该第一集水箱中；以及形成在其第二侧处的出口，以允许冷却剂流向发动机。第二集水箱布置为与第一集水箱分隔开。热交换部分流体连接入口箱和出口箱，并且热交换部分包括多个管和散热片以通过与空气交换热而冷却在管中流动的冷却剂。膈膜单元布置在第一集水箱的内部以防止流动至入口内的冷却剂与从出口排出的冷却剂混合。

Description

用于车辆的散热器

相关申请的引证

本申请要求于2015年12月10日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2015-0176335号的优先权和权益，通过引证将其全部内容合并于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的散热器，并且更具体地，涉及冷却将要提供至发动机的冷却剂的车辆散热器。

背景技术

通常，燃料和空气的混合物注入发动机的气缸中并且当燃烧混合物时将产生的爆炸力传送至车辆中的驱动轮从而驱动车辆。发动机包括冷却设备(诸如，水套)以及冷却剂，冷却设备被配置为冷却由于混合物的燃烧引起的发动机高温，并且当循环通过水套时温度增大的冷却剂通过散热器来冷却。

基于冷却类型将散热器分成气冷式散热器和水冷式散热器，并且基于冷却剂的流动方向分成横向流动散热器和下向流动散热器。气冷式散热器是通过空气对冷却剂进行冷却并普遍用于小型发动机的散热器。水冷式散热器是通过额外的冷却剂对冷却剂进行冷却并普遍用于大型发动机的散热器。基于冷却剂的流动方向来确定横向流动散热器和下向流动散热器。

根据相关技术的传统散热器，冷却剂流入的入口箱及出冷却剂排出或排放的出口箱布置为彼此间隔开，并且安装在入口箱与出口箱之间的多个管子流体连接入口箱与出口箱。冷却剂在多个管子中流动并且通过使热量与空气交换而冷却。

横向流动散热器是入口箱与出口箱布置在左侧和右侧、并且管子水平安装在散热器内的散热器。因此，冷却剂水平流动并在横向流动散热器中冷却。此外，下向流动散热器是入口箱和出口箱布置在顶部和底部、并且管子竖直地安装在散热器内的散热器。因此，冷却剂竖直流动并在下向流动散热器中冷却。

散热器布置在车辆面向前方的发动机舱中，使得当车辆在驾驶时冷却剂与冷空气进行热交换。根据传统散热器，沿着入口箱和出口箱的长度方向流动的冷却剂的流动阻力使热交换性能劣化。因此，散热器的冷却效率可能会劣化。当散热器的冷却效率劣化时，冷却剂在没有冷却至所需温度的情况下就被提供至发动机。因此，发动机可能未被冷却并且车辆的冷却性能可能劣化。

在该背景技术部分公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，并且因此这可能包含不构成在本国对于本领域技术人员来说是已知现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的散热器，其优点在于，提高冷却剂的冷却效率以防止在U形转弯结构型中流入和排出的冷却剂混合，在U形转弯结构型中冷却剂流动至或排出至一个集水箱。

根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的散热器可以包括：第一集水箱，具有形成在其第一侧的入口以允许冷却剂从发动机流动至其中，以及形成在其第二侧处的出口以允许冷却剂流向发动机；第二集水箱，布置为与第一集水箱分开；热交换部分，流体连接入口箱和出口箱并且包括多个管和散热片，以通过与空气交换热冷却在管中流动的冷却剂；以及膈膜单元，布置在第一集水箱的内部，以防止流动至入口的冷却剂与从出口排出的冷却剂混合。

第一集水箱和第二集水箱可以包括：第一联箱板(header plate，管集箱板)和第二联箱板，以及分别安装在第一联箱板和第二联箱板处的第一箱壳体和第二箱壳体，第一联箱板和第二联箱板与管相连接。膈膜单元可以包括：膈膜，从第一箱壳体向第一联箱板突出，以将第一箱壳体的内部分隔为与入口连通的空间和与出口连通的空间；以及防止泄漏构件，安装至膈膜以允许防止泄漏构件的从膈膜突出的第一端部部分与第一联箱板的内表面接触。

此外，安装槽可以形成在膈膜的从第一箱壳体突出的第一端上。防止泄漏构件可以包括：第二端部部分，作为插入安装槽中的插入部分；接触部分，整体形成在防止泄漏构件的所述第一端部部分上并且与第一联箱板的内表面相连接；以及凸缘部分，形成在插入部分与接触部分之间，并且支撑在膈膜的突出的第一端处。

至少一个卡止突起(catching protrusion)可以沿着长度方向整体形成在插入部分的外周缘处。卡止突起的截面的形状可以是向第一箱壳体倾斜的三角形形状。此外，在安装槽中可以形成有对应于卡止突起的至少一个卡止凸起部(catching projection)。防止泄漏构件可以由橡胶材料制成。入口可以布置在第一集水箱在长度方向上的上部处，并且出口可以布置在第一集水箱在长度方向上的下部处。

本发明致力于提供一种用于车辆的散热器，其优点在于，提高冷却剂的冷却效率以防止流入和排出的冷却剂在U形转弯结构型中混合，在U形转弯结构型中冷却剂流动至或排出至一个集水箱。此外，本发明致力于提供一种用于车辆的散热器，其进一步的优点在于，在不增大散热器的容量的前提下提高发动机的冷却性能，减小散热器的尺寸，降低制造成本，并且通过提高冷却剂的将冷却剂冷却至所需温度的冷却效率而提高发动机舱中的空间利用率。

附图说明

通过结合附图的以下详细说明，本公开内容的上述以及其他目的、特征和优点将更加显而易见。

图1是根据本发明的示例性实施方式的车辆的散热器的前视图；

图2是根据本发明的示例性实施方式的图1的车辆的散热器的部分A的放大截面图；以及

图3是应用于根据本发明的示例性实施方式的车辆的散热器的膈膜单元的分解截面图。

符号说明

100：散热器

110：第一集水箱

112：第一联箱板

114：第一箱壳体

116：入口

118：出口

120：第二集水箱

122：第二联箱板

124：第二箱壳体

130：热交换单元

132：管

134：散热片

140：膈膜单元

141：安装槽

142：膈膜

143：卡止凸起部

144：防止泄漏构件

145：插入部分

146：接触部分

147：凸缘部分

148：卡止突起

具体实施方式

应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、大巴车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插入式(plug-in，外接充电式)混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代的燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。

在下文中，将参考附图详细地描述本发明的示例性实施方式。首先，由于在说明书中描述的示例性实施方式和在附图中示出的构造仅仅是本发明的示例性实施方式和构造，它们并不代表本发明的全部技术构思，并且应当理解的是，可能存在可取代提交本申请时的示例性实施方式的各种等同物和变形例。

为了清楚地描述本发明，省去与说明书不相干的部分，并且在整个说明书中相同的或者类似的组成元件由相同的参考标号表示。由于为了描述的方便任意示出了在附图中示出的每个构造的尺寸和厚度，本发明不必限于在附图中示出的构造，并且为了清楚地示出几个部分和区域，示出了放大的厚度。

除非特别地说明或从上下文中显而易见的，否则本文所使用的术语“约”理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非另从上下文中清晰可见，否则本文中所提供的所有数值可被术语“约”修饰。

本文所使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则如本文所用的单数形式“一个”、“一种”和“该”也旨在包括复数形式。应该进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”规定了阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但并不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项的任意及全部组合。此外，在说明书中描述的术语诸如“...单元”、“...器件”、“...部件”、以及“...构件”是指具有至少一个功能或操作的完整构造的单元。

图1是根据本发明的示例性实施方式的车辆的散热器的前视图，图2是图1的车辆的散热器的部分A的放大截面图，图3是应用于根据本发明的示例性实施方式的车辆的散热器的膈膜单元的分解截面图。

根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的散热器100可以防止在U形转弯结构型中流入和排出的冷却剂混合，在U形转弯结构型中冷却剂流入或排出至一个集水箱以改善冷却剂的冷却效率。因此，如在图1中示出的，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的散热器100可以包括第一集水箱110和第二集水箱120，以及热交换单元130。

第一集水箱110可具有形成在其第一侧处的入口116以允许冷却剂从发动机流动至其中，以及形成在其第二侧处的出口118以允许冷却剂流向发动机。具体地，入口116可以布置在第一集水箱110在长度方向上的上部。出口118可以布置在第一集水箱110在长度方向上的下部。第二集水箱120可以布置为与第一集水箱110分离开(例如，与第一集水箱间隔开)。

热交换单元130可以布置在第一集水箱110与第二集水箱120之间。此外，热交换单元130可以包括多个管132和散热片134，并且流动通过管132的冷却剂可以与空气交换热。热交换单元130可以连接第一集水箱110和第二集水箱120的内侧。在本示例性实施方式中，第一集水箱110和第二集水箱120可以分别包括与管132连接的第一联箱板112和第二联箱板122，并且第一箱壳体114和第二箱壳体124分别安装在第一联箱板112和第二联箱板122处。膈膜单元140可以布置在第一集水箱110的内部以防止流入入口116的冷却剂与从出口118排出或排放的冷却剂混合。

如在图2和图3中示出的，膈膜单元140可以包括膈膜142和防止泄漏构件144。可以设置膈膜142以将入口116和出口118隔开。此外，膈膜142可以从第一箱壳体114向第一联箱板112突出或伸出以将第一箱壳体114的内部分割或划分为与入口116连通的空间及与出口118连通的空间。安装槽141可以形成在从第一箱壳体114突出的膈膜142的第一端上。

在本示例性实施方式中，防止泄漏构件144可以安装至膈膜142的安装槽141。防止泄漏构件144的从膈膜142突出的第一端部部分可以与第一联箱板112的内表面接触。防止泄漏构件144可以包括插入部分145、接触部分146，以及凸缘部分147。

此外，插入部分145的第一端可以插入安装槽141中。至少一个卡止突起148可以沿着长度方向整体形成在插入部分145的外周缘处。多个卡止突起148可以形成为沿着插入部分的长度方向彼此隔开。

此外，卡止突起148可以包括从第一箱壳体114向第一联箱板112向上倾斜的斜面，以及竖直地连接斜面与插入部分145的竖直面。因此，卡止突起148的截面的形状可以是向第一箱壳体112倾斜的三角形形状。对应于卡止突起148的至少一个卡止凸起部143可以形成至安装槽141中。卡止凸起部143可以形成为与卡止突起148具有相同的形状。

当插入部分145插入安装槽141中时，卡止突起148可以与卡止凸起部143固定成锁定状态，以阻止防止泄漏构件144从安装槽141分离。在本示例性实施方式中，接触部分146可以整体形成在防止泄漏构件144的第一端部部分上。接触部分146可以与第一联箱板112的内表面连接。

凸缘部分147可以形成在插入部分145与接触部分146之间，并且可以支撑在膈膜142的突出的第一端处。此外，凸缘部分147可以防止插入部分145插入安装槽141的内部的深度超过预定深度(例如，防止插入的深度比预定深度更深)。凸缘部分147可被配置为防止插入部分145插入到安装槽141的内部的深度超过预定深度。此外，凸缘部分147可以防止冷却剂流动至安装槽141的内部。

具有如上所述的配置的防止泄漏构件144可以由具有弹力的橡胶材料制成。因此，当第一联箱板112与第一箱壳体114组装时，防止泄漏构件144可以将第一集水箱110的内部隔开为不透气的，以用于防止冷却剂通过用于组装容差和干涉的预定间隙而混合。换言之，膈膜单元140可以防止流动至入口116的冷却剂与通过热交换单元130而冷却并排出至出口118的冷却的冷却剂混合。

当使用根据本发明示例性实施方式的用于车辆的散热器100时，散热器100可以防止在U形转弯结构型中流入和排出的冷却剂混合，在U形转弯结构型中，冷却剂流动或排出至第一集水箱110。因此，冷却效率可以提高。由于根据本发明的示例性实施方式的散热器100可以通过提高冷却剂的将冷却剂冷却至所需温度或预定温度的冷却效率，在不增加散热器的容量的前提下发动机的冷却性能可以提高，散热器的尺寸可以减小，制造成本可以降低，并且可以提高发动机舱中空间利用率。

虽然已结合目前认为是示例性的实施方式描述了本发明，但应理解的是，本发明并不限于所公开的示例性实施方式，相反地，本发明旨在涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (10)

1.一种用于车辆的散热器，包括：

第一集水箱，具有形成在其第一侧的入口，以允许冷却剂从发动机流动至所述第一集水箱中；以及形成在其第二侧处的出口，以允许所述冷却剂流向所述发动机；

第二集水箱，布置为与所述第一集水箱分隔开；

热交换部分，将入口箱和出口箱流体连接，并且所述热交换部分包括多个管和散热片，以通过与空气交换热来冷却在所述管中流动的冷却剂；以及

膈膜单元，布置在所述第一集水箱的内部，以防止流入所述入口的冷却剂与从所述出口排出的冷却剂混合。

2.根据权利要求1所述的散热器，其中，所述第一集水箱包括第一联箱板和安装在所述第一联箱板处的第一箱壳体，所述第二集水箱包括第二联箱板和安装在所述第二联箱板处的第二箱壳体，其中，所述第一联箱板和所述第二联箱板与所述管相连接。

3.根据权利要求2所述的散热器，其中，所述膈膜单元包括：

膈膜，从所述第一箱壳体向所述第一联箱板突出，以将所述第一箱壳体的内部分隔为与所述入口连通的空间和与所述出口连通的空间；以及

防止泄漏构件，安装至所述膈膜，以允许所述防止泄漏构件的从所述膈膜突出的第一端部部分与所述第一联箱板的内表面接触。

4.根据权利要求3所述的散热器，其中，在所述膈膜的从所述第一箱壳体突出的第一端上形成安装槽。

5.根据权利要求4所述的散热器，其中，所述防止泄漏构件还包括：

第二端部部分，作为被插入所述安装槽的插入部分；

接触部分，整体形成在所述防止泄漏构件的所述第一端部部分上并且与所述第一联箱板的内表面相连接；以及

凸缘部分，形成在所述插入部分与所述接触部分之间，并且支撑在所述膈膜的突出的第一端处。

6.根据权利要求5所述的散热器，其中，在所述插入部分的外周缘处沿着长度方向整体形成有至少一个卡止突起。

7.根据权利要求6所述的散热器，其中，所述卡止突起的截面的形状是朝向所述第一箱壳体倾斜的三角形形状。

8.根据权利要求6所述的散热器，其中，在所述安装槽中形成有对应于所述卡止突起的至少一个卡止凸起部。

9.根据权利要求3所述的散热器，其中，所述防止泄漏构件由橡胶材料制成。

10.根据权利要求1所述的散热器，其中，所述入口在所述第一集水箱上沿着长度方向布置在上部，并且所述出口在所述第一集水箱上沿着长度方向布置在下部。