CN106870168A - 引擎节流阀体结构 - Google Patents

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Abstract

本发明关于一种引擎节流阀体结构，包括阀本体、设于阀本体侧旁的感知器；阀本体具有贯通其的空气通道，空气通道内设有节流阀，空气通道以节流阀界定大气侧与引擎侧，阀本体设有供感知器装设的安装部，感知器具有组设部，组设部与安装部相对应，感知器内具有压力感知侦测器、位置感知侦测器及温度感知侦测器，安装部设有连通空气通道的空气温度感知通道及空气压力感知通道，空气温度及空气压力感知通道与空气通道的连通处，都位于空气通道的引擎侧上；压力感知侦测器与温度感知侦测器分别位于位置感知侦测器两侧，空气温度感知通道连通温度感知侦测器，空气压力感知通道连通压力感知侦测器；藉此连接埠不与其他部件干扰，提升节流阀体的使用功效。

Description

引擎节流阀体结构
技术领域
本发明是有关一种引擎节流阀体结构，尤指一种可避免节流阀体与引擎控制中心电性的连接埠(连接端口)邻近引擎吊架，造成连接节流阀体与引擎控制中心的讯号线设置困难，进而可提升节流阀体使用功效的引擎节流阀体结构。
背景技术
用于喷射引擎的节流阀体1，如图1、2所示，至少包括有一阀本体11、一设于阀本体11内的节流阀12，以及一插设于阀本体11上可感测空气温度、压力及节流阀12位置的复合式感知器13，该感知器13具有一连接埠131，该连接埠131的插设端口1311朝向该节流阀体1的大气端14，该连接埠131借由一讯号线132连接着引擎控制中心(ECU)A，该感知器13并将所测得的空气压力与温度及节流阀12的位置信息传递给引擎控制中心A，来作为行车控制的重要参考信息。
如图2所示，该节流阀体1的大气端14借由进气管141连接着空气滤清器(附图中未绘出)，该节流阀体1的引擎端15借由进气歧管151连接着引擎2；该感知器13连接埠131的插设端口1311是朝向该大气端14，因此该连接埠131的插设端口1311是非常邻近该引擎吊架21，因此造成连接于该连接埠131的插设端口1311与该引擎控制中心A的讯号线132严重的干扰，进而会造成该讯号线132的配置困难度增加。
因此，如何能提供一种引擎节流阀体结构，以解决该连接埠131的插设端口1311与该引擎吊架21产生干扰的缺陷，已为车辆业者亟待解决的课题。
发明内容
本发明主要目的在于提供一种引擎节流阀体结构，主要是克服常用节流阀体与引擎控制中心电性的连接埠邻近引擎吊架，造成连接节流阀体与引擎控制中心的讯号线设置困难的缺陷。
本发明为达上述目的，所采用的主要技术手段在于：提供一种引擎节流阀体结构，该节流阀体包括有一阀本体、一设于该阀本体侧旁的感知器；该阀本体具有一贯通该阀本体的空气通道，该空气通道内设置有节流阀，该空气通道以节流阀界定出大气侧与引擎侧，该阀本体设有安装部，该安装部可供该感知器装设，该感知器具有组设部，该组设部与该阀本体的安装部成相对应，该感知器内具有一压力感知侦测器、一位置感知侦测器及一温度感知侦测器，该安装部上设有连通该空气通道的空气温度感知通道及空气压力感知通道，该空气温度感知通道及该空气压力感知通道与该阀本体的空气通道的连通处，都是位于该空气通道的引擎侧上；该感知器的该压力感知侦测器与该温度感知侦测器是分别位于该位置感知侦测器的两侧，该空气温度感知通道连通该温度感知侦测器，该空气压力感知通道连通该压力感知侦测器。
本发明借由上述技术手段所能达成的功效在于：借由该空气温度感知通道及该空气压力感知通道与该阀本体的空气通道的连通处都是位于该空气通道的引擎侧上，且该感知器的该压力感知侦测器与该温度感知侦测器是分别位于该位置感知侦测器的两侧，因此该感知器的连接埠能以该感知器左右宽方向朝该阀本体的引擎侧延设，藉此可有效降低该感知器整体的高度，进而可避免该感知器与置物箱的底部产生干扰；同时该感知器朝该阀本体的引擎侧设有连接埠，该连接埠的插设口是朝向该阀本体的引擎侧，该连接埠借由一讯号线来电连接该引擎控制中心，该连接埠可以于远离引擎的引擎吊架的方式配置，藉此该讯号线可以无障碍地插设于该连接埠的插设口上，并且不再与其他部件产生干扰，进而可提升该节流阀体的使用功效。
本发明借由上述主要技术手段所能达成的另一功效在于：借由该空气温度感知通道及该空气压力感知通道与该阀本体的空气通道的连通处都是位于该空气通道的引擎侧上，藉此该感知器感测空气的温度及压力的感测位置都是位于该空气通道的引擎侧，进而可提升该感知器的感知效果。
本发明借由上述主要技术手段所能达成的再一功效在于：借由该空气压力感知通道的第一空气压力感知通道不直接连通该空气通道，该第一空气压力感知通道是连通该空气温度感知通道，该空气压力感知通道的第二空气压力感知通道由该第一空气压力感知通道的末端通过该轴孔的下侧朝大气侧延设，藉此该感知器感测空气的温度及压力的感测位置都是位于该空气通道的引擎侧，从而可使该感知器的该压力感知侦测器与该温度感知侦测器的感测点为同一点，进而可提升该感知器的该压力感知侦测器与该温度感知侦测器感测效果。
优选地，该感知器朝该阀本体的引擎侧设有连接埠。
优选地，该感知器的连接埠，能以该感知器左右宽方向朝该阀本体的引擎侧延设，该连接埠借由一讯号线来电连接着引擎控制中心。
优选地，该大气侧连通着空气滤清器，该引擎侧连通着引擎的进气埠；该阀本体的上侧旁且于大气侧设有怠速旁通阀，于该怠速旁通阀相对侧下方设有节流阀控制机构。
优选地，该节流阀是组设于一阀轴上，该阀本体具有一贯通阀本体径向两侧的轴孔，该阀轴的两端经由轴孔横向贯穿该阀本体并各自穿出该阀本体外；该阀轴一端连接于阀本体外的一节流阀控制机构上，另一端则穿过该阀本体的轴孔与该感知器连结。
优选地，该节流阀的阀轴连接着该感知器的位置感知侦测器。
优选地，该阀本体具有一贯通阀本体径向两侧的轴孔，该空气压力感知通道具有第一空气压力感知通道与第二空气压力感知通道，该第一空气压力感知通道于该空气通道的引擎侧连通该空气通道，该第二空气压力感知通道由该第一空气压力感知通道的末端通过该轴孔的下侧朝大气侧延设，藉此该感知器感测空气的温度及压力的感测位置都是位于该空气通道的引擎侧。
优选地，该阀本体具有一贯通阀本体径向两侧的轴孔，该空气压力感知通道具有第一空气压力感知通道与第二空气压力感知通道，该第一空气压力感知通道连通该空气温度感知通道，该第二空气压力感知通道由该第一空气压力感知通道的末端通过该轴孔的下侧朝大气侧延设。
附图说明
图1是常用节流阀体的示意图。
图2是常用节流阀体配置的示意图。
图3是本发明节流阀体的立体图。
图4是本发明节流阀体安装部的剖视示意图。
图5是图4中A－A剖视图。
图6是本发明节流阀体配置的示意图。
图7是图6的局部放大图。
图8、9是本发明节流阀体另一实施例。
具体实施方式
为使本领域技术人员更容易了解本发明的结构及所能达成的功效，现配合附图说明如下：
首先，请参阅图3、4、5所示，本发明的引擎节流阀体结构，该节流阀体3包括有一阀本体4、一设于该阀本体4侧旁的感知器6。
如图3、4、5、6、7所示，该阀本体4具有一贯通该阀本体4的空气通道41，该空气通道41内设置有节流阀5，藉此可借由该节流阀5将该空气通道41的两端界分为大气侧411及引擎侧412，该大气侧411借由一进气管4111连通着空气滤清器9，该引擎侧412借由一进气歧管4121连通着引擎8的进气埠81；该阀本体4的上侧旁且靠近该大气侧411设有怠速旁通阀42，另于该怠速旁通阀42相对侧下方设有节流阀控制机构43；该阀本体4于设置该节流阀控制机构43的相对侧设有安装部44，该安装部44可供该感知器6安装。
如图3、4、5所示，该节流阀5是设于该阀本体4的空气通道41内，该节流阀5是组设于阀轴51上，该阀轴51的两端经由轴孔45横向贯穿该阀本体4并各自穿出该阀本体4外，该阀轴51一端连接于该阀本体4的节流阀控制机构43上，另一端则轴设(穿过)于该阀本体4安装部44的轴孔45与感知器6连结；藉此可借由操纵该阀本体4的节流阀控制机构43来控制该节流阀5的开度。
如图4、5所示，该安装部44设有一贯通该空气通道41的空气温度感知通道441及空气压力感知通道442；外界空气进入该空气通道41后，是由引擎侧412进入该空气温度感知通道441与该空气压力感知通道442内，也就是说外界空气是由空气通道41的引擎侧412引入该空气温度感知通道441与该空气压力感知通道442内被该感知器6感测；更明确地说，该空气温度感知通道441及该空气压力感知通道442与该阀本体4的空气通道41的连通处，都是位于该空气通道41的引擎侧412上；该空气压力感知通道442具有第一空气压力感知通道4421与第二空气压力感知通道4422，该第一空气压力感知通道4421于该空气通道41的引擎侧412连通该空气通道41，该第二空气压力感知通道4422由该第一空气压力感知通道4421的末端通过该轴孔45的下侧朝大气侧411延设，藉此该感知器6感测空气的温度及压力的感测位置都是位于该空气通道41的引擎侧412。
如图3、4、5、7所示，该感知器6内具有一压力感知侦测器61、一位置感知侦测器62及一温度感知侦测器63；该感知器6具有组设部64，该组设部64与该阀本体4的安装部44成相对应，该压力感知侦测器61与该温度感知侦测器63是位于该位置感知侦测器62的两侧；该阀本体4安装部44的该空气温度感知通道441连通该温度感知侦测器63，藉此可感测空气的温度；该空气压力感知通道442连通着压力感知侦测器61，藉此可感测空气的压力；该节流阀5的阀轴51连接着位置感知侦测器62，藉此可感知该节流阀5的开度。
如图3、7所示，该感知器6朝该阀本体4的引擎侧412设有连接埠65，该连接埠65的插设口651是朝向该阀本体4的引擎侧412，该连接埠65借由一讯号线71来电连接该引擎控制中心(ECU)7，藉此可将该感知器6所侦测到的空气温度、空气压力及该节流阀5的开度的信息，来作为行车控制重要参考信息。
如图3、4、5、6、7所示，该空气温度感知通道441与该空气压力感知通道442与该空气通道41连通处，都是位于该阀本体4的空气通道41的同一侧上(即引擎侧412)，而该感知器6的该压力感知侦测器61与该温度感知侦测器63是分别位于该位置感知侦测器62的两侧上，因此该感知器6的连接埠65，是能以该感知器6左右宽方向(图3中的左右方向)朝该阀本体4的引擎侧412延设，而无须朝该感知器6上下高方向(图3中的上下方向)延设，藉此可有效降低该感知器6整体的高度，进而可避免该感知器6与置物箱20的底部201产生干扰。
如图3、4、5、6、7所示，本发明的节流阀体3的实施，当该感知器6组设于该阀本体4的安装部44上，该感知器6的连接埠65借由一讯号线71来电连接该引擎控制中心(ECU)7，由于该连接埠65的插设口651是朝向该阀本体4的引擎侧412，因此当该节流阀体3被安装后，该连接埠65是被配置于远离该引擎8的引擎吊架82，藉此该讯号线71可以无障碍地插设于该连接埠65的插设口651上，并且不再与该引擎8的引擎吊架82产生干扰；另外该感知器6的该压力感知侦测器61与该温度感知侦测器63是位于该位置感知侦测器62的两侧，该感知器6的连接埠65是以该感知器6左右宽方向朝该阀本体4的引擎侧412延设，因此可与该置物箱20的底部201保持一定的间距，进而可确保该置物箱20的置物空间不会受限；该讯号线71并电连接该引擎控制中心7，藉此该感知器6所侦测到的空气温度、空气压力及该节流阀5的开度的信息传递至引擎控制中心7，来作为行车控制重要参考信息。
如图8、9所示，本发明的另一实施例，该空气压力感知通道442的第一空气压力感知通道4421不直接连通该空气通道41，该第一空气压力感知通道4421直接连通该空气温度感知通道441，该空气压力感知通道442的第二空气压力感知通道4422由该第一空气压力感知通道4421的末端通过该轴孔45的下侧朝大气侧411延设，藉此该感知器6感测空气的温度及压力的感测位置都是位于该空气通道41的引擎侧412；藉此该阀本体4的安装部44于该引擎侧412上只有该空气温度感知通道441连通该空气通道41，当空气由该空气温度感知通道441进入后，直接连通该温度感知侦测器63，藉此可感测空气的温度，同时该空气由该第一空气压力感知通道4421再经第二空气压力感知通道4422(即空气压力感知通道442)，而进入压力感知侦测器61藉此可感测空气的压力，藉此可使该感知器6的该压力感知侦测器61与该温度感知侦测器63的感测点为同一点，进而可提升该感知器6的该压力感知侦测器61与该温度感知侦测器63感测效果。
本发明的主要功效在于，借由该空气温度感知通道441及该空气压力感知通道442与该阀本体4的空气通道41的连通处都是位于该空气通道41的引擎侧412上，且该感知器6的该压力感知侦测器61与该温度感知侦测器63是分别位于该位置感知侦测器62的两侧，因此该感知器6的连接埠65，是能以该感知器6左右宽方向朝该阀本体4的引擎侧412延设，藉此可有效降低该感知器6整体的高度，进而可避免该感知器6与置物箱20的底部201产生干扰；同时该感知器6朝该阀本体4的引擎侧412设有连接埠65，该连接埠65的插设口651是朝向该阀本体4的引擎侧412，该连接埠65借由一讯号线71来电连接该引擎控制中心7，该连接埠65可以于远离引擎8的引擎吊架82的方式配置，藉此该讯号线71可以无障碍地插设于该连接埠65的插设口651上，并且不再与其他部件产生干扰，进而可提升该节流阀体3的使用功效。
本发明的另一主要功效在于，借由该空气温度感知通道441及该空气压力感知通道442与该阀本体4的空气通道41的连通处都是位于该空气通道41的引擎侧412上，藉此该感知器6感测空气的温度及压力的感测位置都是位于该空气通道41的引擎侧412，进而可提升该感知器6的感知效果。
本发明的再一主要功效在于，借由该空气压力感知通道442的第一空气压力感知通道4421不直接连通该空气通道41，该第一空气压力感知通道4421是连通该空气温度感知通道441，该空气压力感知通道442的第二空气压力感知通道4422由该第一空气压力感知通道4421的末端通过该轴孔45的下侧朝大气侧411延设，藉此该感知器6感测空气的温度及压力的感测位置都是位于该空气通道41的引擎侧412，从而可使该感知器6的该压力感知侦测器61与该温度感知侦测器63的感测点为同一点，进而可提升该感知器6的该压力感知侦测器61与该温度感知侦测器63感测效果。
本发明的引擎节流阀体结构借由上述的构造，确能达到诉求的目的，应已符合发明专利的新颖性、创造性及工业实用性的要件，故依法提出发明专利的申请，祈请贵审查官之详鉴，并赐核准发明专利之审定，至感德便。
附图标记说明
1 节流阀体 11 阀本体
12 节流阀
13 感知器 131 连接埠
1311 插设端口
132 讯号线
14 大气端 141 进气管
15 引擎端 151 进气歧管
2 引擎 21 引擎吊架
3 节流阀体
4 阀本体 41 空气通道
411 大气侧 4111 进气管
412 引擎侧 4121 进气歧管
42 怠速旁通阀
43 节流阀控制机构
44 安装部
441 空气温度感知通道
442 空气压力感知通道
4421 第一空气压力感知通道
4422 第二空气压力感知通道
45 轴孔
5 节流阀 51 阀轴
6 感知器 61 压力感知侦测器
62 位置感知侦测器
63 温度感知侦测器
64 组设部
65 连接埠 651 插设口
7 引擎控制中心 71 讯号线
8 引擎 81 进气埠
82 引擎吊架
9 空气滤清器
20 置物箱 201 底部
A 引擎控制中心

Claims (8)

1.一种引擎节流阀体结构，该节流阀体包括有一阀本体、一设于该阀本体侧旁的感知器；该阀本体具有一贯通该阀本体的空气通道，该空气通道内设置有节流阀，该空气通道以节流阀界定出大气侧与引擎侧，该阀本体设有安装部，该安装部可供该感知器装设，该感知器具有组设部，该组设部与该阀本体的安装部成相对应，该感知器内具有一压力感知侦测器、一位置感知侦测器及一温度感知侦测器，其特征在于：该安装部设有连通该空气通道的空气温度感知通道及空气压力感知通道，该空气温度感知通道及该空气压力感知通道与该阀本体的空气通道的连通处，都是位于该空气通道的引擎侧上；该感知器的该压力感知侦测器与该温度感知侦测器是分别位于该位置感知侦测器的两侧，该空气温度感知通道连通该温度感知侦测器，该空气压力感知通道连通该压力感知侦测器。
2.如权利要求1所述的引擎节流阀体结构，其特征在于，该感知器朝该阀本体的引擎侧设有连接埠。
3.如权利要求2所述的引擎节流阀体结构，其特征在于，该感知器的连接埠，能以该感知器左右宽方向朝该阀本体的引擎侧延设，该连接埠借由一讯号线来电连接着引擎控制中心。
4.如权利要求1所述的引擎节流阀体结构，其特征在于，该大气侧连通着空气滤清器，该引擎侧连通着引擎的进气埠；该阀本体的上侧旁且于大气侧设有怠速旁通阀，于该怠速旁通阀相对侧下方设有节流阀控制机构。
5.如权利要求1所述的引擎节流阀体结构，其特征在于，该节流阀是组设于一阀轴上，该阀本体具有一贯通阀本体径向两侧的轴孔，该阀轴的两端经由轴孔横向贯穿该阀本体并各自穿出该阀本体外；该阀轴一端连接于阀本体外的一节流阀控制机构上，另一端则穿过该阀本体的轴孔与该感知器连结。
6.如权利要求5所述的引擎节流阀体结构，其特征在于，该节流阀的阀轴连接着该感知器的位置感知侦测器。
7.如权利要求1所述的引擎节流阀体结构，其特征在于，该阀本体具有一贯通阀本体径向两侧的轴孔，该空气压力感知通道具有第一空气压力感知通道与第二空气压力感知通道，该第一空气压力感知通道于该空气通道的引擎侧连通该空气通道，该第二空气压力感知通道由该第一空气压力感知通道的末端通过该轴孔的下侧朝大气侧延设，藉此该感知器感测空气的温度及压力的感测位置都是位于该空气通道的引擎侧。
8.如权利要求1所述的引擎节流阀体结构，其特征在于，该阀本体具有一贯通阀本体径向两侧的轴孔，该空气压力感知通道具有第一空气压力感知通道与第二空气压力感知通道，该第一空气压力感知通道连通该空气温度感知通道，该第二空气压力感知通道由该第一空气压力感知通道的末端通过该轴孔的下侧朝大气侧延设。
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