CN106864274A

CN106864274A - 一种电动汽车

Info

Publication number: CN106864274A
Application number: CN201510911855.4A
Authority: CN
Inventors: 李乾
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-12-11
Filing date: 2015-12-11
Publication date: 2017-06-20

Abstract

本发明涉及一种电动汽车，包括设置在车内的控制器、直流电动机和蓄电池，所述车身的顶部安装有伸缩集电杆，车底连接有零线弹簧片，在马路上设有对应配合零线弹簧片的条形金属导线，在马路边设有变压、整流、路况安全检测箱，在变压、整流、路况安全检测箱里，220V交流电经过升压、整流后通过导线输出660V直流电到位于伸缩集电杆上方的架空电线；所述车身顶部设置太阳能电池板；所述车身底部与车轮连接的位置上设置平衡装置。采用太阳能电池板有效节约和利用自然能源，平衡装置使乘坐的舒适性更好；本装置电源主要靠高架线网提供，所以车内蓄电池的数量大大减少，低噪音、零排放、价格低、行程远、结构简单、重量轻、操纵驾驶方便、维修容易的新型电动汽车，其综合性能优于燃油汽车。

Description

一种电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车。

背景技术

汽车为人类的繁荣和进步作出了巨大的贡献，但同时也给全球环境带来了巨大的灾难。据统计，42%的环境污染是来源于燃油汽车的尾气排放，80%的城市噪音是交通车辆造成的。当今世界石油储量日趋减少，现探明的石油储量大概仅够50年，燃油汽车是消耗石油的大户。而电动汽车具有低噪音、零排放、综合利用能源、结构简单、驾驶操作方便，维修容易等优点。但是电动汽车也有其缺点：作为电动汽车的关键技术电池，价格高，一次充电续驶里程短，充电时间较长，电池能量有限和循环寿命短等，使电池汽车的实用性能还达不到实用要求，综合性能比燃油车还差很远。长期以来，人们对电动汽车的研制投入了巨大的人力和财力。特别是对蓄电池的研制更是不遗余力，从铅酸电池到镉镍电池、氢镍电池、钠硫电池、锂电池、飞轮电池、燃料电池、太阳能电池……尽管取得了可喜的成绩，但至今仍未有突破性进展，严重制约了电池汽车的普及和发展。

人类至今仍未解决电能和热能的小体积大规模储存的难题。目前蓄电池的重量已经是电动汽车的重量的大户，所以很难通过大大增加蓄电池的数量而使电动汽车行使的更远，希望通过改进蓄电池和合理利用自然界清洁资源并在此基础上提高乘坐者舒适性上进行发展改进。

发明内容

为了克服上述所存在的缺陷，本发明的目的是提供一种舒适性高，节能环保的电动汽车。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

本技术方案为一种电动汽车，包括设置在车内的控制器、直流电动机和蓄电池，所述车身的顶部安装有伸缩集电杆，车底连接有零线弹簧片，在马路上设有对应配合零线弹簧片的条形金属导线，在马路边设有变压、整流、路况安全检测箱，在变压、整流、路况安全检测箱里，220V交流电经过升压、整流后通过导线输出660V直流电到位于伸缩集电杆上方的架空电线；所述车身顶部设置太阳能电池板；所述车身底部与车轮连接的位置上设置平衡装置。

作为优选，所述平衡装置为陀螺仪。

作为优化，所述伸缩集线杆末端设有环形导电圈。

作为优化，所述架空导线末端向上弯起。

作为优化，所述伸缩集线杆升起后高度高于架空电线，且高出部分小于环形导电圈的半径。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用太阳能电池板有效节约和利用自然能源，平衡装置使乘坐的舒适性更好；本装置电源主要靠高架线网提供，所以车内蓄电池的数量大大减少，低噪音、零排放、价格低、行程远、结构简单、重量轻、操纵驾驶方便、维修容易的新型电动汽车，其综合性能优于燃油汽车。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明的主结构示意图。

图中标记：伸缩集电杆1、零线弹簧片2、金属导线3、安全检测箱4、架空电线5和导电圈11。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1，如图1中所示，本发明为一种电动汽车，包括设置在车内的控制器、直流电动机和蓄电池，所述车身的顶部安装有伸缩集电杆1，车底连接有零线弹簧片2，在马路上设有对应配合零线弹簧片2的条形金属导线3，在马路边设有变压、整流、路况安全检测箱4，在变压、整流、路况安全检测箱4里，220V交流电经过升压、整流后通过导线输出660V直流电到位于伸缩集电杆1上方的架空电线5；所述车身顶部设置太阳能电池板；所述车身底部与车轮连接的位置上设置平衡装置。

所述车身顶部设置太阳能电池板，在晴天条件下，太阳能电池板通过吸收太阳光，将太阳辐射能通过光电效应或者光化学效应直接或间接转换成电能储存，以供电动汽车设备使用，有效利用和节约能源。所述车身底部与车轮连接的位置上设置平衡装置，当车经过不平路面使，平衡装置调整车辆的四轮高低平衡度，平稳的经过行驶路面，增加乘坐的舒适度。外部普通的220V交流电输入建在马路边的变压、整流、路况安全检测箱4，在变压、整流、路况安全检测箱4里，220V交流电经过升压、整流，输出600V的直流电通过导线到架空电线3。电动汽车顶部有一条伸缩集电杆1，驾驶员在车内按下自动升降按钮，伸缩集电杆1就可以自动升降或平放于车顶。汽车在没有电网的马路上行驶或进入车库时，就把伸缩集电杆1收缩并平放车顶；当汽车将要进入或进入有电网的路段时，就把伸缩集电杆1升起。此时驾驶员把汽车基本对准设于马路上的条形金属导线3行驶(允许有误差)，这时车底的接零线弹簧片2就与马路上的条形金属导线3接触，同时车顶伸缩集电杆1末端的环形导电圈11也与架空电线5相接触，电路接通，车内指示灯亮，驾驶员就知道此时汽车已自动转用高架线的电源行驶并给车内的蓄电池充电。电源接通后，电流通过车内的控制器再驱动直流电机使汽车前进或后退。当汽车制动时，电动机就自动转化成发电机反过来给蓄电池或电网充电以节约能源。电动汽车内还有充电接口，用来给汽车蓄电池在车库或其他有电源的地方充电。当汽车在没有高架线网的路段行驶时，汽车就自动转为使用车内的蓄电池供电。高架线网在马路上可独立分成多个区，不必像现流行的乌龟电车，整个系统一个区，架空电线从头架到尾，转弯抹角处、施工难度较大的地方也要架设，而本发明的电动汽车则不用一线到尾，十字路口、斑马线、转弯抹角处、施工难度大的地方如桥梁等就不用架设线网，让汽车靠车内蓄电池供电行驶，这就大大减低高架线网的造价和施工难度。

实施例2，在实施例1的基础上对平衡装置进行优选设计，所述平衡装置为陀螺仪。

实施例3，在实施例1的基础上对伸缩集线杆1进行优化设计，所述伸缩集线杆1末端设有环形导电圈11。伸缩集电杆1的末端之所以制为环形，目的是使伸缩集电杆1很容易与架空电线5接触或脱离，并在接触后因有弹性而紧贴住架空导线5，甚至在汽车跳动时也不会脱离接触，环形导电圈11顶端稍平，接触导线性能就更好，且不会迫钭架空导线5，影响后面的电动汽车行驶。

实施例4，在实施例1的基础上对架空导线5进行优化设计，所述架空导线5末端向上弯起。各区路段交接口，架空电线5末端设计为向上弯起，以保证汽车顶部的环形导电圈能安全、方便地接触进入。

实施例5，在实施例3或实施例4的基础上进行优化设计，所述伸缩集线杆1升起后高度高于架空电线5，且高出部分小于环形导电圈11的半径。伸缩集电杆1升起的高度是固定的，比架空电线5高出约15cm，但高出部分一定要小于环形导电圈11的半径，否则环形导电圈11就可能会钩住架空电线5。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种电动汽车，包括设置在车内的控制器、直流电动机和蓄电池，其特征在于：所述车身的顶部安装有伸缩集电杆（1），车底连接有零线弹簧片（2），在马路上设有对应配合零线弹簧片（2）的条形金属导线（3），在马路边设有变压、整流、路况安全检测箱（4），在变压、整流、路况安全检测箱（4）里，220V交流电经过升压、整流后通过导线输出660V直流电到位于伸缩集电杆（1）上方的架空电线（5）；所述车身顶部设置太阳能电池板；所述车身底部与车轮连接的位置上设置平衡装置。

2.根据权利要求 1 所述的一种电动汽车，其特征在于：所述平衡装置为陀螺仪。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于：所述伸缩集线杆（1）末端设有环形导电圈（11）。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于：所述架空导线（5）末端向上弯起。

5.根据权利要求3或4所述的一种电动汽车，其特征在于：所述伸缩集线杆（1）升起后高度高于架空电线（5），且高出部分小于环形导电圈（11）的半径。