CN106864263A - 多功能平行双头双输出后置分动箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多功能平行双头双输出后置分动箱，包括变速箱、设置在变速箱前、后端的分动箱和离合器；输入轴固定安装在变速箱内，输入轴两端分别伸入离合器和分动箱；分动箱包括分动箱壳体、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一输出轴和第二输出轴；第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮依次啮合连接，第一齿轮设置在输入轴上，第三齿轮通过滚针轴承套设在第二输出轴上，输入轴与第一输出轴同轴设置，第一输出轴连接有第一挂挡齿套，第一齿轮设置有对应的外花键；第二输出轴连接有第二挂挡齿套，第三齿轮设置有对应的外花键；两挂挡齿套上还连接有换挡装置。本发明结构简单、维修方便，可以对平行设置的双输出轴进行动力输出。

Description

多功能平行双头双输出后置分动箱

技术领域

本发明涉及一种多轴输出装置，特别是涉及一种多功能平行双头双输出后置分动箱。

背景技术

通过变速箱和分动箱结合，可以将车辆发动机提供的动力供给到汽车行驶以外所需，如自卸车的车斗自卸、消防车的喷水水泵、水泥搅拌车的自动搅拌等，是专用特种车辆中不可或缺的关键部件，目前的分动箱一般只能提供一个额外动力输出，少量可以做到多个动力输出的分动箱也往往具有结构复杂、占用空间大，设备可靠性低的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多功能平行双头双输出后置分动箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多功能平行双头双输出后置分动箱，包括变速箱、设置在变速箱后端的分动箱、设置在变速箱前端的离合器；

所述变速箱包括变速箱壳体和输入轴，所述输入轴固定安装在变速箱壳体内，所述输入轴的一端伸入离合器，所述输入轴的另一端伸入分动箱内并通过花键套装有第一齿轮；

所述分动箱包括分动箱壳体、第一输出轴、中间轴、第二输出轴；所述第一输出轴和输入轴同轴设置在分动箱壳体内，所述第一输出轴与输入轴相邻的一端通过花键套装有第一挂挡齿套，所述第一齿轮与第一输出轴相邻的一端设置有与第一挂挡齿套相对应的外花键；所述中间轴上套装有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，所述第二输出轴上通过滚针轴承空套有第三齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第二输出轴与第三齿轮相邻的一端通过花键套装有第二挂挡齿套，所述第三齿轮与第二输出轴相邻的一端设置有与第二挂挡齿套相对应的外花键，所述第一挂挡齿套和第二挂挡齿套分别连接有换挡装置。

上述技术方案中，所述换挡装置包括汽缸和与汽缸配合的活塞杆，所述活塞杆伸出汽缸的一端设置有拨叉，所述拨叉的另一端插入与拨叉相对应的拨叉槽，所述活塞杆位于汽缸内的一端上设置有复位弹簧，汽缸无杆腔上设置有进气口。

上述技术方案中，所述换挡装置为拉线装置。

上述技术方案中，所述分动箱壳体可拆卸的安装在变速箱壳体后端。

上述技术方案中，所述分动箱壳体绕输入轴轴线旋转0-360度安装在变速箱壳体后端。

上述技术方案中，所述分动箱壳体与所述变速箱壳体一体成型。

本发明通过采用挂挡齿套将动力从输入轴传送到与输入轴同轴设置的第一输出轴，同时通过三级齿轮传动，通过在第二输出轴上设置的挂挡齿套将动力从输入轴传送到第二输出轴，做到分动输出。

本发明的优点在于：结构简单、不占用上梁空间、速比可调、输出功率大，使用方便、维修方便；本发明通过采用平行设置的第一、第二输出轴，分别从输入轴获取动力，简化了多余结构，不仅便于生产加工，同时减少了零件数量后，也相应的减少了整个分动箱的体积，从而减少了对上梁空间的占据，并且大大降低了生产成本；本发明还克服了一般变速器速比不能更换，只能一种速比配套一种车型的缺陷，可以针对不同情况变化速比，适应各种条件下的使用；采用分动箱后置的设计，不仅传递扭矩大，而且也不容易与其他部件产生冲突；通过挂挡齿套和滑移齿轮对第一输出轴和第二输出轴传送输出动力，通过拉线装置或气动装置等换挡装置进行挂挡操作，不仅换挡平稳快捷，不受发动机转速影响，而且输出功率不受影响，功率输出时的损失小，且不管车辆运行还是停止时均可取力输出，使用范围更广阔；以输入轴轴线为中心还可在变速箱后端设置多个分动箱，各个分动箱均从输入轴获取动力，从而做到多个双头输出轴输出动力，取得更多的分力以满足更广泛的使用需求，同时分动箱箱既可以可拆卸的装设在变速箱后部，方便安装和修理，而且可在制造时将分动箱箱和变速器箱一体成型制作成一个整体，增强整个分动装置的机械强度，满足高强度的作业和使用。综上所述，本发明结构简单、体积小、使用方便、成本低、输出速比可调，输出功率大，用途广泛，适于任何车辆的使用，是一种值得大量推广和使用的取力装置。

附图说明

图1为本发明的实施例1的剖视结构图；

图2为本发明的实施例2的剖视结构图。

具体实施方式的附图标号说明：

1、变速箱；2、分动箱；3、离合器；4、变速箱壳体；

5、输入轴；6、分动箱壳体；7、第一输出轴；

8、中间轴；9、第二输出轴；10、第一齿轮；

11、第二齿轮；12、第三齿轮；13、第一挂挡齿套；

14、滚针轴承；15、第二挂挡齿套；16、汽缸；

17、活塞杆；18、拨叉；19、复位弹簧；

20、进气口。

具体实施方式

为便于更好的理解本发明的目的、结构、特征以及功效等，现结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述。

实施例1

一种多功能平行双头双输出后置分动箱，如图1所示，包括变速箱1、设置在变速箱1后端的分动箱2、设置在变速箱1前端的离合器3；

变速箱1包括变速箱壳体4和输入轴5，输入轴5固定安装在变速箱壳体4内，输入轴5的一端伸入离合器3，输入轴5的另一端伸入分动箱2内并通过花键套装有第一齿轮10；

分动箱2包括分动箱壳体6、第一输出轴7、中间轴8、第二输出轴9；第一输出轴7和输入轴5同轴设置在分动箱壳体6内，第一输出轴7与输入轴5相邻的一端通过花键套装有第一挂挡齿套13，第一齿轮10与第一输出轴7相邻的一端设置有与第一挂挡齿套13相对应的外花键；中间轴上套装有第二齿轮11，第二齿轮11与第一齿轮10啮合连接，第二输出轴9上通过滚针轴承14空套有第三齿轮12，第三齿轮12与第二齿轮11啮合连接，第二输出轴9与第三齿轮12相邻的一端通过花键套装有第二挂挡齿套15，第三齿轮12与第二输出轴9相邻的一端设置有与第二挂挡齿套15相对应的外花键，第一挂挡齿套13和第二挂挡齿套15分别连接有换挡装置；换挡装置为拉线装置；分动箱壳体6通过螺栓固定安装在变速箱壳体4后端。

本变速装置的工作原理是：输入轴5输入动力，输入的动力依次传送给设置在输入轴5上的第一齿轮10、与第一齿轮10啮合的第二齿轮11、与第二齿轮啮合的第三齿轮12，同时通过换挡装置进行挂挡输出动力，通过拉线装置带动拨叉18移动，拨叉18带动第二挂挡齿套15轴向移动，使第二挂挡齿套15与第二输出轴9通过花键连接的同时，也和第三齿轮12通过花键连接，从而将动力从第三齿轮12传送到第二输出轴9输出动力；通过拉线装置带动拨叉18回位，使第二挂挡齿套15与第三齿轮12脱离，第二输出轴9停止输出动力；同时也可以通过与第一挂挡齿套13连接的换挡装置控制第一挂挡齿套13轴向移动，使第一挂挡齿套13与第一输出轴7通过花键连接的同时，也和第一齿轮10通过花键连接，从而将动力从第一齿轮10传送到第一输出轴7输出动力。

实施例2

一种多功能平行双头双输出后置分动箱，如图2所示，包括变速箱1、设置在变速箱1后端的分动箱2、设置在变速箱1前端的离合器3；

变速箱1包括变速箱壳体4和输入轴5，输入轴5固定安装在变速箱壳体4内，输入轴5的一端伸入离合器3，输入轴5的另一端伸入分动箱2内并通过花键套装有第一齿轮10；

分动箱2包括分动箱壳体6、第一输出轴7、中间轴8、第二输出轴9；第一输出轴7和输入轴5同轴设置在分动箱壳体6内，第一输出轴7与输入轴5相邻的一端通过花键套装有第一挂挡齿套13，第一齿轮10与第一输出轴7相邻的一端设置有与第一挂挡齿套13相对应的外花键；中间轴上套装有第二齿轮11，第二齿轮11与第一齿轮10啮合连接，第二输出轴9上通过滚针轴承14空套有第三齿轮12，第三齿轮12与第二齿轮11啮合连接，第二输出轴9与第三齿轮12相邻的一端通过花键套装有第二挂挡齿套15，第三齿轮12与第二输出轴9相邻的一端设置有与第二挂挡齿套15相对应的外花键，第一挂挡齿套13和第二挂挡齿套15分别连接有换挡装置；换挡装置包括汽缸16和与汽缸16配合的活塞杆17，活塞杆17伸出汽缸16的一端设置有拨叉18，拨叉18的另一端插入与拨叉18相对应的拨叉槽，活塞杆17位于汽缸16内的一端上设置有复位弹簧19，汽缸16无杆腔上设置有进气口20；分动箱壳体6通过螺栓固定安装在变速箱壳体4后端。

本变速装置的工作原理是：输入轴5输入动力，输入的动力依次传送给设置在输入轴5上的第一齿轮10、与第一齿轮10啮合的第二齿轮11、与第二齿轮啮合的第三齿轮12，同时通过换挡装置进行挂挡输出动力；当需要第二输出轴9输出动力时，向进气口20通入压缩空气，推动活塞杆17沿轴向移动，从而带动拨叉18移动，拨叉18带动第二挂挡齿套15轴向移动，使第二挂挡齿套15与第二输出轴9通过花键连接的同时，也和第三齿轮12通过花键连接，从而将动力从第三齿轮12传送到第二输出轴9输出动力，当停止通入压缩空气后，复位弹簧19推动活塞杆17复位，带动活塞杆17复位，拨叉18带动第二挂挡齿套15回位，第二挂挡齿套15与第三齿轮12脱离连接，停止输出动力；同时也可以通过与第一挂挡齿套13连接的换挡装置控制第一挂挡齿套13轴向移动，使第一挂挡齿套13与第一输出轴7通过花键连接的同时，也和第一齿轮10通过花键连接，从而将动力从第一齿轮10传送到第一输出轴7输出动力。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多功能平行双头双输出后置分动箱，其特征在于：包括变速箱(1)、设置在变速箱(1)后端的分动箱(2)、设置在变速箱(1)前端的离合器(3)；

所述变速箱(1)包括变速箱壳体(4)和输入轴(5)，所述输入轴(5)固定安装在变速箱壳体(4)内，所述输入轴(5)的一端伸入离合器(3)，所述输入轴(5)的另一端伸入分动箱(2)内并通过花键套装有第一齿轮(10)；

所述分动箱(2)包括分动箱壳体(6)、第一输出轴(7)、中间轴(8)、第二输出轴(9)；所述第一输出轴(7)和输入轴(5)同轴设置在分动箱壳体(6)内，所述第一输出轴(7)与输入轴(5)相邻的一端通过花键套装有第一挂挡齿套(13)，所述第一齿轮(10)与第一输出轴(7)相邻的一端设置有与第一挂挡齿套(13)相对应的外花键；所述中间轴(8)上套装有第二齿轮(11)，所述第二齿轮(11)与第一齿轮(10)啮合连接，所述第二输出轴(9)上通过滚针轴承(14)空套有第三齿轮(12)，所述第三齿轮(12)与第二齿轮(11)啮合连接，所述第二输出轴(9)与第三齿轮(12)相邻的一端通过花键套装有第二挂挡齿套(15)，所述第三齿轮(12)与第二输出轴(9)相邻的一端设置有与第二挂挡齿套(15)相对应的外花键，所述第一挂挡齿套(13)和第二挂挡齿套(15)外侧分别设置有拨叉槽，所述第一挂挡齿套(13)和第二挂挡齿套(15)分别连接有换挡装置。

2.根据权利要求1所述的多功能平行双头双输出后置分动箱，其特征在于：所述换挡装置包括汽缸(16)和与汽缸(16)配合的活塞杆(17)，所述活塞杆(17)伸出汽缸的一端设置有拨叉(18)，所述拨叉(18)的另一端插入与拨叉(18)相对应的拨叉槽，所述活塞杆(17)位于汽缸(16)内的一端上设置有复位弹簧(19)，汽缸(16)无杆腔上设置有进气口(20)。

3.根据权利要求1所述的多功能平行双头双输出后置分动箱，其特征在于：所述换挡装置为拉线装置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的多功能平行双头双输出后置分动箱，其特征在于：所述分动箱壳体(6)可拆卸的安装在变速箱壳体(4)后端。

5.根据权利要求4所述的多功能平行双头双输出后置分动箱，其特征在于：所述分动箱壳体(6)绕输入轴(5)轴线旋转0-360度安装在变速箱壳体(4)后端。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的多功能平行双头双输出后置分动箱，其特征在于：所述分动箱壳体(6)与所述变速箱壳体(4)一体成型。