CN106853764A - 内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构及制造方法 - Google Patents

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雷卫卫
沈晨
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Abstract

本发明公开一种内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，包括一头道密封条接头以及设于所述头道密封条接头内有的总成件，所述总成件与所述头道密封条接头模压成型为一体，所述总成件由嵌件和内嵌扣钉装配而成。本发明的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构满足了现有技术中存在的三个要求，嵌件和内嵌扣钉采用内置预埋式，内嵌扣钉不外漏，保证了接头外观的美观要求；同时，嵌件和内嵌扣钉采用两种不同的材质，既可提高嵌件的刚度来满足头道密封条接头刚度的要求又能通过增加内嵌扣钉的使用寿命来满足头道密封条接头使用寿命的要求。

Description

内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构及制造方法
技术领域
本发明涉及一种车的头道密封条，更具体地说，是一种内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构及其制造方法。
背景技术
头道密封条安装在车门上起到防水防尘降噪等功能，但由于各大汽车厂的车门门钣金结构造型不一致，传统类头道密封条模压接头内部无塑料嵌件，头道密封条安装在车门上后关门后会导致接头区域塌陷，前后门接头不平齐、漏水、外观不美观等缺陷，导致头道密封条在车门上没有起到降噪密封的效果，整车的NVH上升，影响驾驶舒适度，为了提高整车的NVH及驾驶舒适度，需设计开发一种头道密封条接头内放置一个塑料嵌件来提高接头的刚度从而达到接头与车门钣金紧密配合起到密封降噪作用，整车的NVH得到大幅提升。
传统类汽车车门头道密封条接头和车门的固定形式及结构有以下四种：
1、头道密封条接头通过一颗卡扣连接车门钣金，该连接方式的缺点为：连接卡扣外漏，接头区域无刚度与钣金贴合不牢固接头密封效果差；
2、在头道密封条接头内设计一个塑料嵌件，与车门的连接靠外漏的扣钉，该连接方式的缺点为：连接的扣钉外漏，外观不美观；
3、在头道密封条接头内设置一体式的塑料嵌件和扣钉结构，该连接方式的缺点为：塑料嵌件和扣钉材料不能采用两种不同的材料生产，材料选用尼龙66(PA66)生产时塑料嵌件没有刚性，材料选用尼龙66和玻纤混合材料时刚度增加了，但安装使用时扣钉易断裂影响使用寿命。
以上三种常用的头道密封条接头设计固定方式不能同时兼顾以下特性：
a:头道密封条接头刚度要求。
b:头道密封条接头外观美观要求。
c:头道密封条接头使用寿命要求。
因而急需设计一种能够同时满足上述3个要求的头道密封条接头结构。
发明内容
由于现有技术存在着上述问题，本发明提出一种内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，其能有效的解决现有技术中存在的问题，
本发明通过以下技术方案解决上述问题：
一种内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，包括一头道密封条接头以及设于所述头道密封条接头内有的总成件，所述总成件与所述头道密封条接头模压成型为一体，所述总成件由嵌件和内嵌扣钉装配而成。
所述嵌件包括一与车门钣金相应处匹配的本体以及设于所述本体两侧的凸点，所述本体上设有装配所述内嵌扣钉的卡槽。
所述本体上设有多个穿孔。
所述内嵌扣钉装配入所述卡槽内，且所述内嵌扣钉的尾部对应于所述车门钣金上安装内嵌扣钉的孔。
所述嵌件与所述内嵌扣钉的材质不同。
所述嵌件的材质为尼龙66与玻纤的混合材质。
所述内嵌扣钉的材质为尼龙66。
本发明人还提出该内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构的制造方法，包括以下步骤：1)、装配总成件：将内嵌扣钉与嵌件装配形成分体式的所述总成件；2)、模压成型：将所述总成件内置于所述密封条的接头处，通过压膜机将所述总成件与所述接头处模压成一体。
本发明的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构满足了现有技术中存在的三个要求，嵌件和内嵌扣钉采用内置预埋式，内嵌扣钉不外漏，保证了接头外观的美观要求；同时，嵌件和内嵌扣钉采用两种不同的材质，既可提高嵌件的刚度来满足头道密封条接头刚度的要求又能通过增加内嵌扣钉的使用寿命来满足头道密封条接头使用寿命的要求。
附图说明
图1为本发明的嵌件的结构示意图；
图2为本发明的总成件的结构示意图；
图3为本发明的头道密封条接头的剖视图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，详细描述本发明。
参见图1至图3所示，图1为本发明的嵌件的结构示意图；图2为本发明的总成件的结构示意图；图3为本发明的头道密封条接头的剖视图。
本发明的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，包括一头道密封条接头1以及设于所述头道密封条接头内有的总成件2，所述总成件与所述头道密封条接头模压成型为一体，所述总成件2由嵌件21和内嵌扣钉22装配而成。
如图1所示，所述嵌件21包括一与车门钣金3相应处匹配的本体211以及设于所述本体211两侧的凸点212，所述本体上设有装配所述内嵌扣钉22的卡槽213。本体两侧的凸点212可支撑头道密封条接头，使得头道密封条接头外表面看起来饱满，线条流畅。为了降低头道密封条接头的重量，在所述本体211上设有多个穿孔214。
如图2所示，内嵌扣钉装配在嵌件的卡槽213内，使得内嵌扣钉与嵌件合为一体，形成一总成件2，所述内嵌扣钉的尾部对应于所述车门钣金上安装内嵌扣钉的孔。由于内嵌扣钉和嵌件不是一体成型，所以内嵌扣钉和嵌件在选材上则相对自由，不要求一致性。内嵌扣钉主要考虑了其要具备较强的韧性，不易断裂，为了提高内嵌扣钉的使用寿命以满足头道密封条的使用寿命要求，内嵌扣钉的材质可选为尼龙66。而，为了提高头道密封条接头整体的刚度，使得头道密封条接头紧密配合车门钣金，提升整车的NVH性能，所述嵌件的材质为尼龙66与30％玻纤的混合材质。
该内置分体式嵌件和内嵌扣钉的头道密封条接头结构的制造方法，包括以下步骤：1)、装配总成件：将内嵌扣钉与嵌件装配形成分体式的所述总成件；2)、模压成型：将所述总成件内置于所述密封条的接头处，通过压膜机将所述总成件与所述接头处模压成一体。
本发明的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构满足了现有技术中存在的三个要求，嵌件和内嵌扣钉采用内置预埋式，内嵌扣钉不外漏，保证了接头外观的美观要求；同时，嵌件和内嵌扣钉采用两种不同的材质，既可提高嵌件的刚度来满足头道密封条接头刚度的要求又能通过增加内嵌扣钉的使用寿命来满足头道密封条接头使用寿命的要求。
应理解，这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，其特征在于，包括一头道密封条接头以及设于所述头道密封条接头内有的总成件，所述总成件与所述头道密封条接头模压成型为一体，所述总成件由嵌件和内嵌扣钉装配而成。
2.根据权利要求1所述的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，其特征在于：所述嵌件包括一与车门钣金相应处匹配的本体以及设于所述本体两侧的凸点，所述本体上设有装配所述内嵌扣钉的卡槽。
3.根据权利要求2所述的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，其特征在于：所述本体上设有多个穿孔。
4.根据权利要求2所述的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，其特征在于：所述内嵌扣钉装配入所述卡槽内，且所述内嵌扣钉的尾部对应于所述车门钣金上安装内嵌扣钉的孔。
5.根据权利要求1所述的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，其特征在于，所述嵌件与所述内嵌扣钉的材质不同。
6.根据权利要求4所述的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，其特征在于：所述嵌件的材质为尼龙66与玻纤的混合材质。
7.根据权利要求4所述的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，其特征在于：所述内嵌扣钉的材质为尼龙66。
8.一种如权利要求1-7中任一项所述的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)、装配总成件：将内嵌扣钉与嵌件装配形成分体式的所述总成件；
2)、模压成型：将所述总成件内置于所述密封条的接头处，通过压膜机将所述总成件与所述接头处模压成一体。
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