CN106840262A - 一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了包括有检测器和主控器，将检测器安装在客车座椅下和电池仓内，由车载直流24V供电，检测器通过无线与主控器连接，对异常气体和环境温度实时监测，主控器通过直流24V供电，通过CAN总线和汽车仪表相连，所述的检测器检测到危害气体和环境温度，并把检测到的数据无线发送给主控器，主控器发现检测器传输过来的异常气体浓度或者环境温度超过设定的阈值，主控器将开启相应的声光报警，并传输数据到汽车仪表盘，提示司机采取措施靠边停车打开车门。本发明采用zigbee无线连接，方便安装且单点损坏会自动重新组网恢复通信，可靠性高。传感器可以检测易燃品的挥发气体、温度、二氧化碳等多种异常，可以方便的安装在车厢、电池仓等关键点，检测预警多种危险。

Description

一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法
技术领域
本发明涉及客车危害气体和温度的检测技术领域，尤其涉及一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法。
背景技术
近年来，汽车纵火与新能源车自燃事件偶有发生，迫切需要一套能提前警示预防的装置。但是目前市场上现有的装置，对新能源车上可能会发生危害气体缺乏有效的检测；而且采用有线串联通信，安装麻烦,可靠性低，单点受损会影响其它正常检测点通信。
发明内容
本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法，包括有检测器和主控器，将检测器安装在客车座椅下和电池仓内，由车载直流24V供电，检测器通过无线与主控器连接，对异常气体和环境温度实时监测，主控器通过直流24V供电，通过CAN总线和汽车仪表相连，所述的检测器检测到危害气体和环境温度，并把检测到的数据无线发送给主控器，主控器发现检测器传输过来的异常气体浓度或者环境温度超过设定的阈值，主控器将开启相应的声光报警，并传输数据到汽车仪表盘，提示司机采取措施靠边停车打开车门。
所述的检测器包括有气体传感器、温度传感器、信号预处理电路、MCU一、Zigbee通信模块一、稳压电源模块一、天线和风扇，所述的气体传感器和温度传感器布置于风扇形成的风道中，所述MCU一分别连接有A/D采样模块和UART模块一，所述的气体传感器、温度传感器分别通过信号预处理电路与A/D采样模块相连，所述的UART模块一通过Zigbee通信模块一、天线与主控器无线连接，所述的稳压电源模块一分别与气体传感器、温度传感器、信号预处理电路、MCU一、Zigbee通信模块一和风扇相连。
所述的主控器包括有MCU二、CAN通讯模块、Zigbee通信模块二、液晶显示屏、蜂鸣器、按键模块、稳压电源模块二和天线，所述的MCU二分别与UART模块二、CAN控制模块、GPIO模块连接，所述的UART模块二通过Zigbee通信模块二使用天线与检测器的天线无线连接，所述的CAN控制模块通过CAN通讯模块与汽车仪表相连，所述的GPIO模块分别与液晶显示模块、蜂鸣器和按键模块相连，所述稳压电源模块二分别与MCU二、CAN通讯模块、Zigbee通信模块二、液晶显示屏、蜂鸣器、按键模块相连。
所述的气体传感器包括有可燃物挥发气体传感器和二氧化碳传感器。
本发明的优点是：本发明采用zigbee无线连接，方便安装且单点损坏会自动重新组网恢复通信，可靠性高。传感器可以检测易燃品的挥发气体、温度、二氧化碳等多种异常，可以方便的安装在车厢、电池仓等关键点，检测预警多种危险。
附图说明
图1为本发明的检测器结构框图。
图2为本发明的主控器结构框图。
具体实施方式
一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法，包括有检测器和主控器，将检测器安装在客车座椅下和电池仓内，由车载直流24V供电，检测器通过无线与主控器连接，对异常气体和环境温度实时监测，主控器通过直流24V供电，通过CAN总线和汽车仪表相连，所述的检测器检测到危害气体和环境温度，并把检测到的数据无线发送给主控器，主控器发现检测器传输过来的异常气体浓度或者环境温度超过设定的阈值，主控器将开启相应的声光报警，并传输数据到汽车仪表盘，提示司机采取措施靠边停车打开车门。
如图1所示，所述的检测器包括有气体传感器、温度传感器3、信号预处理电路4、MCU一5、Zigbee通信模块一6、稳压电源模块一7、天线8和风扇9，所述的气体传感器和温度传感器3布置于风扇9形成的风道中，所述MCU一5分别连接有A/D采样模块10和UART模块一11，所述的气体传感器、温度传感器3分别通过信号预处理电路4与A/D采样模块10相连，所述的UART模块一11通过Zigbee通信模块一6、天线8与主控器无线连接，所述的稳压电源模块一7分别与气体传感器、温度传感器3、信号预处理电路4、MCU一5、Zigbee通信模块一6和风扇9相连。
如图2所示，所述的主控器包括有MCU二12、CAN通讯模块13、Zigbee通信模块二14、液晶显示屏15、蜂鸣器16、按键模块17、稳压电源模块二18和天线8，所述的MCU二12分别与UART模块二19、CAN控制模块20、GPIO模块21连接，所述的UART模块二19通过Zigbee通信模块二14使用天线与检测器的天线无线连接，所述的CAN控制模块20通过CAN通讯模块13与汽车仪表23相连，所述的GPIO模块21分别与液晶显示模块15、蜂鸣器16和按键模块17相连，所述稳压电源模块二18分别与MCU二12、CAN通讯模块13、Zigbee通信模块二14、液晶显示屏15、蜂鸣器16、按键模块17相连。
所述的气体传感器包括有可燃物挥发气体传感器1和二氧化碳传感器2。

Claims (4)

1.一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法，其特征在于：包括有检测器和主控器，将检测器安装在客车座椅下和电池仓内，由车载直流24V供电，检测器通过无线与主控器连接，对异常气体和环境温度实时监测，主控器通过直流24V供电，通过CAN总线和汽车仪表相连，所述的检测器检测到危害气体和环境温度，并把检测到的数据无线发送给主控器，主控器发现检测器传输过来的异常气体浓度或者环境温度超过设定的阈值，主控器将开启相应的声光报警，并传输数据到汽车仪表盘，提示司机采取措施靠边停车打开车门。
2.根据权利要求1所述的一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法，其特征在于：所述的检测器包括有气体传感器、温度传感器、信号预处理电路、MCU一、Zigbee通信模块一、稳压电源模块一、天线和风扇，所述的气体传感器和温度传感器布置于风扇形成的风道中，所述MCU一分别连接有A/D采样模块和UART模块一，所述的气体传感器、温度传感器分别通过信号预处理电路与A/D采样模块相连，所述的UART模块一通过Zigbee通信模块一、天线与主控器无线连接，所述的稳压电源模块一分别与气体传感器、温度传感器、信号预处理电路、MCU一、Zigbee通信模块一和风扇相连。
3.根据权利要求2所述的一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法，其特征在于：所述的主控器包括有MCU二、CAN通讯模块、Zigbee通信模块二、液晶显示屏、蜂鸣器、按键模块、稳压电源模块二和天线，所述的MCU二分别与UART模块二、CAN控制模块、GPIO模块连接，所述的UART模块二通过Zigbee通信模块二使用天线与检测器的天线无线连接，所述的CAN控制模块通过CAN通讯模块与汽车仪表相连，所述的GPIO模块分别与液晶显示模块、蜂鸣器和按键模块相连，所述稳压电源模块二分别与MCU二、CAN通讯模块、Zigbee通信模块二、液晶显示屏、蜂鸣器、按键模块相连。
4.根据权利要求3所述的一种新能源客车检测有危害气体和温度异常的方法，其特征在于：所述的气体传感器包括有可燃物挥发气体传感器和二氧化碳传感器。
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