CN106828668B - 车身周转车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身周转车，所述车身周转车包括：车架；多个装夹部件，所述多个装夹部件与所述车架连接，其中一部分装夹部分可至少沿所述车架的长度方向调节并锁定在车架上，另一部分装夹部件可至少沿所述车架的宽度方向调节并锁定在车架上；多个车轮部件，所述车轮部件与所述车架连接，所述车轮部件具有车轮；以及导向轮部件，所述导向轮部件与所述车架连接，所述导向轮部件具有可自动伸缩的导向轮。根据本发明实施例的车身周转车，方便车身周转定位，适用于多种车型的车身，通用性强。

Description

车身周转车

技术领域

本发明涉及汽车工装技术领域，具体而言，涉及一种车身周转车。

背景技术

相关技术中，在车辆生产过程中，车身的转移和上下线需要借助车身周转车。已有的车身周转车为一体式，存在如下问题：1)仅能适用于一种车型的车身，对两座、五座、九座等大小不一的车型需做与之对应尺寸的车身周转车，在需频繁切换车身周转车型的场合，不便于快速调整，对车型兼容性差；2)在自动化水平较低的场合(如整车试制车间)，不能同时满足车身周转和上线；3)占用空间大、不方便存放。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种方便车身翻转定位、通用性强的车身周转车。

根据本发明实施例的车身周转车包括：车架；多个装夹部件，所述多个装夹部件与所述车架连接，其中一部分装夹部分可至少沿所述车架的长度方向调节并锁定在车架上，另一部分装夹部件可至少沿所述车架的宽度方向调节并锁定在车架上；多个车轮部件，所述车轮部件与所述车架连接，所述车轮部件具有车轮；以及导向轮部件，所述导向轮部件与所述车架连接，所述导向轮部件具有可自动伸缩的导向轮。

根据本发明实施例的车身周转车，方便车身翻转定位，适用于多种车型的车身，通用性强。

根据本发明的一些实施例，所述导向轮部件包括：安装座，所述安装座与所述车架固定连接，所述安装座上设有滑动轴承以及第一限位件；导向杆，所述导向杆可滑动地配合在所述滑动轴承内，所述导向杆的下端设有可转动的导向轮，所述导向杆具有止挡部；压缩弹簧，所述压缩弹簧外套在所述导向杆上，所述压缩弹簧的第一端与所述止挡部相止抵，所述压缩弹簧的第二端直接或间接止抵在所述滑动轴承的端面上；以及第二限位件，所述第二限位件在所述导向杆的轴向上可调节，所述压缩弹簧常驱动所述第二限位件与所述第一限位件相止抵。

根据本发明的进一步实施例，所述导向杆沿竖直方向延伸，所述弹簧的下端与所述止挡部相止抵，所述弹簧的上端通过可滑动地套设在所述导向杆上的套筒止抵在所述滑动轴承的下端，所述滑动轴承、所述第一限位件，所述第二限位件自下向上依次分布，所述第二限位件为螺母，所述导向杆的上端具有与所述螺母配合的螺纹。

根据本发明的进一步实施例，所述多个装夹部件包括：定位用装夹部件，所述定位用装夹部件沿所述车架的宽度方向可滑动地配合在所述车架的第一滑轨上且通过紧固件锁紧在所述第一滑轨上，所述定位用装夹部件具有定位部；以及支撑用装夹部件，所述支撑用装夹部件沿所述车架的长度方向可滑动地配合在所述车架的第二滑轨上且通过紧固件锁紧在所述第二滑轨上，所述支撑用装夹部件具有支撑部以及第三滑轨，所述支撑部沿所述车架的宽度方向可滑动地配合在所述第三滑轨上且通过紧固件锁紧在第三滑轨上，所述定位用装夹部件与所述支撑用装夹部件在所述车架的长度方向上相对。

根据本发明的进一步实施例，所述定位用装夹部件和所述支撑用装夹部件均包括：底座，所述底座通过紧固件可滑动地配合在相应滑轨内并锁紧，所述底座具有第一通孔和第二通孔；顶座，所述顶座可枢转地连接在所述底座上，所述顶座在垂直于相应滑轨的撑开位置和平行于相应滑轨的收起位置之间可切换；以及限位插销，所述限位插销可选择地插接在所述第一通孔和所述第二通孔内以与所述底座共同对所述顶座进行限位，所述限位插销在所述顶座处于撑开位置时插接在所述第一通孔内，所述限位插销在所述顶座处于收起位置时插接在所述第二通孔内；其中，所述支撑用装夹部件和所述定位用装夹部件的顶座上分别安装所述第三滑轨和所述定位部。

根据本发明的进一步实施例，所述底座包括：底板，所述底板上设有与所述紧固件配合的安装孔；侧板，所述侧板的横截面为U形，所述顶座可枢转地连接在所述侧板的两相对侧壁上，所述第一通孔的个数为2个且相对分布在所述侧板的两相对侧壁上，所述第二通孔的个数为2个且相对分布在所述侧板的两相对侧壁上，在所述顶座处于撑开位置时所述侧板与所述限位插销共同对所述顶座限位，在所述顶座处于收起位置时所述侧板、所述底板与所述限位插销共同对所述底座限位。

根据本发明的进一步实施例，所述的第一通孔和所述第二通孔为椭圆形或长圆形，所述限位插销具有依次连接的第一定位凸缘、插接段以及第二定位凸缘，所述第一定位凸缘与所述侧板的两相对侧壁中的一个的外表面相止抵，所述第二定位凸缘与所述侧板的两相对侧壁中的另一个的外表面相止抵，所述第一定位凸缘和所述第二定位凸缘中的一个的形状为椭圆形或长圆形。

根据本发明的一些实施例，每个所述车轮部件具有车轮支架，所述车轮支架安装在所述车架上，所述车轮支架上设有位于所述车架上方的容纳槽，所述车轮安装在所述车轮支架上且位于所述车架的下方，所述车轮与所述容纳槽在竖直方向上相正对。

根据本发明的一些实施例，所述多个车轮部件包括：定向轮部件，所述定向轮部件的车轮为定向轮，所述定向轮可沿所述车架的长度方向滚动；以及万向轮部件，所述万向轮部件的车轮为万向轮。

根据本发明的一些实施例，还包括：车钩，所述车钩连接在所述车架的一端，所述车钩具有插孔；钩座，所述钩座与所述车钩在长度方向上正对，所述钩座具有插槽；以及可转动的插杆，所述插杆在脱出所述插槽的脱出状态和伸入所述插槽的锁定状态之间可转动切换。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车身周转车的示意图。

图2是根据本发明实施例的车身周转车的车架与装夹部件的装配示意图。

图3是根据本发明实施例的车身周转车的装夹部件处于撑开位置的示意图。

图4是根据本发明实施例的车身周转车的装夹部件处于收起位置的示意图。

图5是根据本发明实施例的车身周转车的定位用装夹部件的定位部的示意图。

图6是根据本发明实施例的车身周转车的支撑用装夹部件的支撑部的示意图。

图7是根据本发明实施例的车身周转车的万向轮部件的示意图。

图8是根据本发明实施例的车身周转车的定向轮部件的示意图。

图9是根据本发明实施例的车身周转车的导向轮部件的示意图。

图10是根据本发明实施例的车身周转车的车钩的示意图。

图11是根据本发明实施例的车身周转车的钩座的示意图。

图12是根据本发明实施例的车身周转车的车钩与钩座配合的示意图。

附图标记：

车身周转车100，

车架10，前车架11，连接梁12，后车架13，

定位用装夹部件20a，定位部24a，第一滑轨25a，

支撑用装夹部件20b，支撑部24b，第二滑轨25b，第三滑轨26b，

底座21，底板211，侧板212，第一通孔213，第二通孔214，顶座22，限位插销23，第一定位凸缘231，插接段232，第二定位凸缘233，基座27，支撑块28，定位销29，

定向轮部件30a，万向轮部件30b，车轮支架31，容纳槽311，

导向轮部件40，安装座41，滑动轴承411，第一限位件412，导向杆42，导向轮421，止挡部422，压缩弹簧43，第二限位件44，垫片45，套筒46，

车钩50，插孔51，

钩座60，上座板61，安装槽611，下座板62，插槽621，

插杆70，竖直杆71，水平杆72。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1至图12详细描述根据本发明实施例的车身周转车100。

如图1所示，根据本发明实施例的车身周转车100包括：车架10、多个装夹部件、多个车轮部件以及导向轮部件40。多个装夹部件与车架10连接，其中一部分装夹部分可至少沿车架10的长度方向调节并锁定在车架10上，另一部分装夹部件可至少沿车架10的宽度方向调节并锁定在车架10上，车轮部件与车架10连接，车轮部件具有车轮，导向轮部件40与车架10连接，导向轮部件40具有可自动伸缩的导向轮421。

根据本发明实施例的车身周转车100，通过设置可沿长度方向、宽度方向调节的装夹部件，以适用于多种长度和宽度的车身，通用性强；而且通过导向轮部件40使车身周转车100能够在车身周转移动以及车身上线两种工况下使用，功能更完善，提高了装配效率。

需要说明的是，在下述实施例中默认车身安装到车身周转车100上后：车身的长度方向与车架10的长度方向相一致，车身的宽度方向与车架10的宽度方向相一致，车身的高度方向与车架10的高度方向相一致。当然，本发明并不限于此，本领域技术人员也可以根据需要调整车身在车身周转车100上的安装方位，只要能够保证车身稳定安装即可。

在一些实施例中，多个装夹部件包括：定位用装夹部件20a以及支撑用装夹部件20b。也就是说，多个装夹部件中一部分装夹部件为定位用装夹部件20a，另一部分装夹部件为支撑用装夹部件20b。

如图2所示，定位用装夹部件20a沿车架10的宽度方向可滑动地配合在车架10的第一滑轨25a上且通过紧固件锁紧在第一滑轨25a上，定位用装夹部件20a具有定位部24a。支撑用装夹部件20b沿车架10的长度方向可滑动地配合在车架10的第二滑轨25b上且通过紧固件锁紧在第二滑轨25b上，支撑用装夹部件20b具有支撑部24b以及第三滑轨26b，支撑部24b沿车架10的宽度方向可滑动地配合在第三滑轨26b上且通过紧固件锁紧在第三滑轨26b上，定位用装夹部件20a与支撑用装夹部件20b在车架10的长度方向上相对。

由此，车身被支撑用装夹部件20b的支撑部24b支撑且被定位用装夹部件20a固定，在保证车身在车身周转车100上稳定固定的同时，提高了车身拆装的便捷性，省时省力；而且定位用装夹部件20a在第一滑轨25a上滑动、支撑用装夹部件20b在第二滑轨25b上滑动、支撑部24b在第三滑轨26b上滑动以实现在车架10长度、宽度方向上的精调，能够满足多种车型的车身的安装需求。

参照图2所示，车架10包括：前车架11、后车架13以及连接梁12，连接梁12的前端与前车架11连接且连接梁12的后端与后车架13连接，定位用装夹部件20a和支撑用装夹部件20b中的一个连接在前车架11上且另一个连接在后车架13上，中横梁上、前车架11、后车架13上均设有沿车架10的长度方向分布的安装孔，中横梁可相对于前车架11在前后方向调节，类似地，中横梁也可以相对于后车架13在前后方向调节。由此，能够实现车架10的长度的适应性改变，以适应不同车型的车身长度粗调车架10的长度。

具体而言，车架10为由多个方形管组成的框架结构，前车架11和后车架13均包括左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁，前横梁、后横梁的两端分别连接到左纵梁和右纵梁上。连接梁12的个数为2个，其中一个连接梁12分别插接到前车架11的左纵梁和后车架13的左纵梁中，另一个连接梁12分别插接到前车架11的右纵梁和后车架13的右纵梁中。

此外，在图2所示的具体实施例中，定位用装夹部件20a的个数为2个且在车架10的宽度方向上对称分布，支撑用装夹部件20b的个数为2个且在车架10的宽度方向上对称分布。

当然，本发明并不限于此，定位用装夹部件20a以及支撑用装夹部件20b的个数不限于2个，前车架11、后车架13上的横梁、纵梁的数量可以根据需要设置。

根据本发明的一些实施例，如图3和图4所示，定位用装夹部件20a和支撑用装夹部件20b均包括：底座21、顶座22以及限位插销23。

底座21通过紧固件可滑动地配合在相应滑轨内并锁紧，底座21具有第一通孔213和第二通孔214。顶座22可枢转地连接在底座21上，顶座22在垂直于相应滑轨的撑开位置和平行于相应滑轨的收起位置之间可切换。限位插销23可选择地插接在第一通孔213和第二通孔214内以与底座21共同对顶座22进行限位，限位插销23在顶座22处于撑开位置时插接在第一通孔213内(参见图3)，限位插销23在顶座22处于收起位置时插接在第二通孔214内(参见图4)。

其中，支撑用装夹部件20b和定位用装夹部件20a的顶座22上分别安装第三滑轨26b和定位部24a。换言之，支撑用装夹部件20b的顶座22与第三滑轨26b固定连接，支撑部24b可滑动地配合在第三滑轨26b上且可通过紧固件锁紧，定位用装夹部件20a的顶座22与定位部24a固定连接。

这样，使用时将顶座22转动至撑开位置就能实现对车身的装夹，存放时将顶座22转动至收起位置就能减小车身周转车100的高度，方便存储。

根据本发明的进一步实施例，如图3和图4所示，底座21包括底板211和侧板212。底板211上设有与紧固件配合的安装孔，侧板212的横截面为U形，顶座22可枢转地连接在侧板212的两相对侧壁上，第一通孔213的个数为2个且相对分布在侧板212的两相对侧壁上，第二通孔214的个数为2个且相对分布在侧板212的两相对侧壁上。其中，在顶座22处于撑开位置时侧板212与限位插销23共同对顶座22限位(参见图3)，在顶座22处于收起位置时侧板212、底板211与限位插销23共同对底座21限位(参见图4)。

其中，紧固件可以是槽用螺栓和螺母，槽用螺栓穿过相应的底座21的底板211并滑动配合在相应的滑轨上，调节槽用螺栓至合适位置后，将螺母旋入槽用螺栓并使螺母止抵在底座21上，由此兼顾了装夹部件的调节以及紧固。

进一步地，第一通孔213和第二通孔214为椭圆形或长圆形，限位插销23具有依次连接的第一定位凸缘231、插接段232以及第二定位凸缘233，第一定位凸缘231与侧板212的两相对侧壁中的一个的外表面相止抵，第二定位凸缘233与侧板212的两相对侧壁中的另一个的外表面相止抵，第一定位凸缘231和第二定位凸缘233中的一个的形状为椭圆形或长圆形。这样，将限位插销23插入插孔51(第一通孔213或第二通孔214)中，转动一定角度以利用凸缘的形状防止限位插销脱出。

如图5所示，定位部24a包括基座27、支撑块28以及定位销29，定位销29依次插接在基座27、支撑块28上，基座27与支撑块28通过螺栓紧固，定位销29与支撑块28之间为过盈配合。其中定位销29用于与车身上相应的孔连接以实现车身在车身周转车100上的固定。

如图6所示，支撑部24b包括基座27和支撑块28，基座27与支撑块28通过螺栓连接，支撑块28的上表面用于与车身的相应部位接触以对车身进行稳定支撑。

根据本发明的一些实施例，多个车轮部件包括：定向轮部件30a(参见图8)以及万向轮部件30b(参见图7)，定向轮部件30a的车轮为定向轮，定向轮可沿车架10的长度方向滚动，万向轮部件30b的车轮为万向轮。由此，提高了车身周转车100移动的便利性和流畅性。

根据本发明的一些实施例，如图7和图8所示，每个车轮部件具有车轮支架31，车轮支架31安装在车架10上，车轮支架31上设有位于车架10上方的容纳槽311，车轮安装在车轮支架31上且位于车架10的下方，车轮与容纳槽311在竖直方向上相正对。这样，可以将多个车身周转车100堆叠放置，上方车身周转车100的车轮刚好放置到容纳槽311内，由此实现了多个车身周转车100在竖直方向上的堆叠存放，节省存储空间，便于现场管理。

根据本发明的一些实施例，导向轮部件40包括：安装座41、导向杆42、压缩弹簧43以及第二限位件44。

安装座41与车架10固定连接，安装座41上设有滑动轴承411以及第一限位件412，导向杆42可滑动地配合在滑动轴承411内，导向杆42的下端设有可转动的导向轮421，导向杆42具有止挡部422。压缩弹簧43外套在导向杆42上，压缩弹簧43的第一端(图9中压缩弹簧43的上端)与止挡部422相止抵，压缩弹簧43的第二端(图9中压缩弹簧43的上端)直接或间接止抵在滑动轴承411的端面上，第二限位件44在导向杆42的轴向上可调节，压缩弹簧43常驱动第二限位件44与第一限位件412相止抵。

由此，车身周转车100的重力能够对压缩弹簧43进行压缩，既能保证导向轮421与导向槽的稳定接触，又能使弹簧处于压缩状态。车身周转车100由周转状态切换到上线状态时，导向轮421可根据导向槽的深度自动伸缩以为车身上线进行导向，保证车身按预设轨迹运行。

其中，第二限位件44与第一限位件412的设置旨在对导向轮421的下极限位置(或行程)进行限定，“压缩弹簧43常驱动第二限位件44与第一限位件412相止抵”是指当将第二限位件44装入到与第一限位件412相止抵时，压缩弹簧43处于压缩量最大的状态，此时，导向轮421处于下极限位置。

当车身周转车100处于周转状态时，可以通过控制第二限位件44在导向轴上的安装位置以调节导向轮421的下极限位置，从而使导向轮421与地面接触或不接触。

当车身周转车100从周转状态切换到上线状态时，上线路面上设有导向槽，弹簧伸长并推动导向轮421与导向杆42整体向下运动，且驱使导向轮421与导向槽的稳定接触。在车身上线工况下第一限位件412与第二限位件44可间隔开也可以相止抵。当第一限位件412与第二限位件44相止抵时，导向轮421到达下极限位置。

此外，压缩弹簧43的第二端间接止抵在滑动轴承411的端面上包括但不限于以下情况：1)压缩弹簧43的第二端止抵在安装座41上；2)压缩弹性的第二端通过套设在导向杆42上的套筒46止抵在滑动轴承411上。

在图9所示的具体示例中，导向杆42沿竖直方向延伸，弹簧的下端与止挡部422相止抵，弹簧的上端通过可滑动地套设在导向杆42上的套筒46止抵在滑动轴承411的下端，滑动轴承411、第一限位件412，第二限位件44自下向上依次分布，第二限位件44为螺母，导向杆42的上端具有与螺母配合的螺纹。

为增大压缩弹簧43的接触面积，分散压力，可以在压缩弹簧43上端和下端设置垫片45。

根据本发明的一些实施例，如图10至图12所示，车身周转车100还包括：车钩50、钩座60以及可转动的插杆70。如图10所示，车钩50连接在车架10的一端，车钩50具有插孔51，如图11和图12所示，钩座60具有插槽621，插杆70在脱出插槽621的脱出状态和伸入插槽621的锁定状态之间可转动切换，钩座60与车钩50在长度方向上正对。

具体而言，如图10所示，车钩50可转动地连接在车架10上，这样在车身周转车100处于存放状态时可以直接转动车钩50将其收起。如图11所示，钩座60具有上座板61和下座板62，上座板61具有安装槽611，下座板62具有插槽621，插杆70大体为T形，插杆70的竖直杆71依次插入安装槽611和插槽621内且插杆70的水平杆72位于上座板61上方。当然，本发明并不限于此，插杆70可以通过枢轴直接连接在钩座60的上座板61上。

图12示出了其中一个车身周转车100的车钩50插入到另一个车身周转车100的钩座60中的中间状态图。车钩50推动钩座60的插杆70转动并将其顶起，插杆70在重力作用下落入车钩50的插孔51内。这样，将车钩50直接插入钩座60内，插杆70在推力作用下完成自动升起、降下的过程，操作人员无需接触车钩50和钩座60，就能实现多辆车身周转车100的快速连接。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车身周转车，其特征在于，包括：

车架；

多个装夹部件，所述多个装夹部件与所述车架连接，其中一部分装夹部分可至少沿所述车架的长度方向调节并锁定在车架上，另一部分装夹部件可至少沿所述车架的宽度方向调节并锁定在车架上；

多个车轮部件，所述车轮部件与所述车架连接，所述车轮部件具有车轮；以及

导向轮部件，所述导向轮部件与所述车架连接，所述导向轮部件具有可自动伸缩的导向轮；其中，

所述导向轮部件包括：安装座、导向杆、压缩弹簧以及第二限位件，所述安装座与所述车架固定连接，所述安装座上设有滑动轴承以及第一限位件；所述导向杆可滑动地配合在所述滑动轴承内，所述导向杆的下端设有可转动的导向轮，所述导向杆具有止挡部；所述压缩弹簧外套在所述导向杆上，所述压缩弹簧的第一端与所述止挡部相止抵，所述压缩弹簧的第二端直接或间接止抵在所述滑动轴承的端面上；所述第二限位件在所述导向杆的轴向上可调节，所述压缩弹簧常驱动所述第二限位件与所述第一限位件相止抵。

2.根据权利要求1所述的车身周转车，其特征在于，所述导向杆沿竖直方向延伸，所述压缩弹簧的下端与所述止挡部相止抵，所述压缩弹簧的上端通过可滑动地套设在所述导向杆上的套筒止抵在所述滑动轴承的下端，所述滑动轴承、所述第一限位件，所述第二限位件自下向上依次分布，所述第二限位件为螺母，所述导向杆的上端具有与所述螺母配合的螺纹。

3.根据权利要求1所述的车身周转车，其特征在于，所述多个装夹部件包括：

定位用装夹部件，所述定位用装夹部件沿所述车架的宽度方向可滑动地配合在所述车架的第一滑轨上且通过紧固件锁紧在所述第一滑轨上，所述定位用装夹部件具有定位部；以及

支撑用装夹部件，所述支撑用装夹部件沿所述车架的长度方向可滑动地配合在所述车架的第二滑轨上且通过紧固件锁紧在所述第二滑轨上，所述支撑用装夹部件具有支撑部以及第三滑轨，所述支撑部沿所述车架的宽度方向可滑动地配合在所述第三滑轨上且通过紧固件锁紧在第三滑轨上，所述定位用装夹部件与所述支撑用装夹部件在所述车架的长度方向上相对。

4.根据权利要求3所述的车身周转车，其特征在于，所述定位用装夹部件和所述支撑用装夹部件均包括：

底座，所述底座通过紧固件可滑动地配合在相应滑轨内并锁紧，所述底座具有第一通孔和第二通孔；

顶座，所述顶座可枢转地连接在所述底座上，所述顶座在垂直于相应滑轨的撑开位置和平行于相应滑轨的收起位置之间可切换；以及

限位插销，所述限位插销可选择地插接在所述第一通孔和所述第二通孔内以与所述底座共同对所述顶座进行限位，所述限位插销在所述顶座处于撑开位置时插接在所述第一通孔内，所述限位插销在所述顶座处于收起位置时插接在所述第二通孔内；

其中，所述支撑用装夹部件和所述定位用装夹部件的顶座上分别安装所述第三滑轨和所述定位部。

5.根据权利要求4所述的车身周转车，其特征在于，所述底座包括：

底板，所述底板上设有与所述紧固件配合的安装孔；

侧板，所述侧板的横截面为U形，所述顶座可枢转地连接在所述侧板的两相对侧壁上，所述第一通孔的个数为2个且相对分布在所述侧板的两相对侧壁上，所述第二通孔的个数为2个且相对分布在所述侧板的两相对侧壁上，在所述顶座处于撑开位置时所述侧板与所述限位插销共同对所述顶座限位，在所述顶座处于收起位置时所述侧板、所述底板与所述限位插销共同对所述底座限位。

6.根据权利要求5所述的车身周转车，其特征在于，所述的第一通孔和所述第二通孔为椭圆形或长圆形，所述限位插销具有依次连接的第一定位凸缘、插接段以及第二定位凸缘，所述第一定位凸缘与所述侧板的两相对侧壁中的一个的外表面相止抵，所述第二定位凸缘与所述侧板的两相对侧壁中的另一个的外表面相止抵，所述第一定位凸缘和所述第二定位凸缘中的一个的形状为椭圆形或长圆形。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车身周转车，其特征在于，每个所述车轮部件具有车轮支架，所述车轮支架安装在所述车架上，所述车轮支架上设有位于所述车架上方的容纳槽，所述车轮安装在所述车轮支架上且位于所述车架的下方，所述车轮与所述容纳槽在竖直方向上相正对。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的车身周转车，其特征在于，所述多个车轮部件包括：

定向轮部件，所述定向轮部件的车轮为定向轮，所述定向轮可沿所述车架的长度方向滚动；以及

万向轮部件，所述万向轮部件的车轮为万向轮。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的车身周转车，其特征在于，还包括：

车钩，所述车钩连接在所述车架的一端，所述车钩具有插孔；

钩座，所述钩座与所述车钩在长度方向上正对，所述钩座具有插槽；以及

可转动的插杆，所述插杆在脱出所述插槽的脱出状态和伸入所述插槽的锁定状态之间可转动切换。