CN106795966B - 机动车的停车锁止装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的停车锁止装置(100)，机动车包括具有停车锁止部的机动车变速器和与所述停车锁止部联接的换挡杆，换挡杆能运动进入到停车锁止位置中以便挂入停车锁止部并且能运动离开停车锁止位置以便松开停车锁止部，其中，第一(10)和第二机械传递元件(20)能布置或布置在换挡杆与停车锁止部之间，其中，第一机械传递元件(10)能与或与换挡杆联接以传递从换挡杆出发的运动力，并且第二机械传递元件(20)能与或与停车锁止部联接以传递从第一机械传递元件出发的运动力。停车锁止装置(100)包括能沿运动轴线运动的联接装置(130)用于将从第一机械传递元件(10)出发的运动力传递到第二机械传递元件(20)上，其中，联接装置(130)能布置或布置在第一(10)与第二机械传递元件(20)之间并且能与或与第一(10)和第二机械传递元件(20)联接。停车锁止装置(100)的特征在于脱联装置(160)用于在换挡杆的停车锁止位置中脱开在联接装置(130)和第一(10)或第二机械传递元件(20)之间的联接，并且推移元件(170)用于在脱联状态下使得第二机械传递元件(20)相对于第一机械传递元件(10)运动以松开停车锁止部。

Description

机动车的停车锁止装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车变速器的停车锁止装置以及用于制造停车锁止装置的方法和利用停车锁止装置操作停车锁止部的方法。
背景技术
参引申请人的文献DE 10 2009 028 12 8A1公开了一种用于机动车的停车锁止装置，其包括具有停车锁止部的机动车变速器，尤其是自动变速器，和与停车锁止部联接的换挡杆。换挡杆可运动到停车锁止位置中以便挂入停车锁止部并且能运动离开停车锁止位置以便松开停车锁止部。第一和第二机械传递元件布置在换挡杆与停车锁止部之间。第一机械传递元件与换挡杆联接以传递从换挡杆出发的运动力，与此同时，第二机械传递元件与停车锁止部联接以传递从第一机械传递元件出发的运动力。停车锁止装置具有可运动的联接装置以将从第一机械传递元件出发的运动力传递到第二机械传递元件上。联接装置布置在第一与第二机械传递元件之间并且与第一和第二机械传递元件联接。停车锁止装置可作为模块化的部件使用在换挡杆与停车锁止部之间的力传递段中。
在现代机动车中提供大量辅助系统，利用该辅助系统安全性和操作舒适性应当被提高。例如在具有自动变速器的机动车中存在所谓的智能或驾驶停车辅助系统，利用这些辅助系统应当可以自主地换而言之自行地无需驾驶员协助地使机动车泊车。机动车例如应当可以在没有驾驶员情况下自行驶入停放位置或在停车位泊车。
发明内容
利用本发明应当进一步发展和改进开头所描述的停车锁止装置。在此，应当提供改进的如下停车锁止装置：该停车锁止装置结构简单地设计，尤其适用于前述的驻车辅助系统。
按照本发明，停车锁止装置包括可运动的联接装置，该联接装置用于将从第一机械传递元件出发的运动力传递到第二机械传递元件上。联接装置布置在第一与第二机械传递元件之间并且与第一和第二传递元件联接。
本发明特征在于，停车锁止装置具有脱联装置，该脱联装置用于在换挡杆的停车锁止位置中脱开在联接装置与第一或第二机械传递元件之间的联接。脱联装置对应于用于使得联接部或可松开的连接部松开或脱开的装置。因而，联接装置与第一或第二传递元件之间的联接至少可在换挡杆的停车锁止位置中松开。因而，第一与第二传递元件之间的常见固定连接能够可重复地分离或脱开或松开。第二机械传递元件可不依赖于第一机械传递元件或换挡杆的运动地操作。从而例如尽管换挡杆位置处于停车锁止位置中，仍然可以使得已挂入的停车锁止部(其利用将换挡杆带入到停车锁止位置中而被启用)重新挂出，由此，机动车可以处于行驶准备状态。在此，换挡杆保留在其停车锁止位置中并且例如可以利用锁止元件在换挡杆的运动中锁止并且利用解除锁止元件再次解除锁止。
按照本发明，停车锁止装置还具有推移元件，推移元件用于第二传递元件的运动。推移元件设置用于在脱联状态下使得第二机械传递元件相对于第一机械传递元件运动以便松开或挂出停车锁止部。推移元件理解为如下元件，即，该元件能至少在两个定位之间沿相反的方向运动并且配设用于使另外的元件运动，其中，推移元件与另外的元件之间为此所需的力传递可以利用抵靠部或者可松开或不可松开的连接实现。另外的元件的初始运动可以优选旋转地以转动运动的方式进行，或平移地(进一步优选直线地)以至少由压力引起的推移运动或由拉力引起的拉动运动的方式进行，或者由旋转和平移运动的组合进行。因而推动运动是朝向一个方向的运动，其中，该运动可以通过压力或拉力促成。
根据本发明，用于通过停车锁止装置操作的停车锁止部例如可以由常见的锁止机械，如锁止钩构造，锁止机械可在布置于变速器从动轴上的停车锁止齿轮的齿部中形成嵌接。
机械传递元件在本发明意义下对应于如下部件，该部件构造用于至少传递拉力或压力。为此，机械传递元件优选可以由拉索或推杆或者它们的组合构造。第一机械传递元件优选是推杆。推杆的应用尤其适用于较短的和/或直线的力传递路程。还优选，第二机械传递元件由拉索构造。拉索尤其适用于较长的和/或非直线的力传递路程。
按照本发明的优选实施方案，联接装置与或能与第一或第二机械传递元件利用嵌接装置(其包括至少一个能横向于运动轴线运动的嵌接元件和嵌接元件能嵌接到其中的容纳部)以能松开的方式联接，并且与或能与另一机械传递元件以不能相对彼此移动的方式连接。由此可以可靠实现一或第二机械传递元件与联接装置之间的可松开的联接。在此，首先并不重要的是，联接装置是否与在停车锁止位置中不可运动的第一机械传递元件或者与在停车锁止位置中在脱联状态下可运动的第二机械传递元件以能松开的方式或以不能相对彼此移动的方式连接或能连接。然而联接装置优选与第二机械传递元件以不能移动的方式连接。换而言之，联接装置优选与或能与第二机械传递元件以在脱联状态下整体可运动的方式连接。在此，连接可以利用常见的螺纹连接、夹持连接、插接连接、卡止连接或类似连接实现。因而联接装置优选与或能与第一机械传递元件以能松开的方式联接，其中，能松开的联接利用嵌接装置实现。因而，例如可以实现在选挡杆设备与机动车变速设备之间的力传递路程中的后续安装。在此，可以利用例如第二机械传递元件的至少一个闲置接头而无需调整。针对第一机械传递元件，成形件优选可以利用联接装置提供，其中，成形件和联接装置可通过嵌接装置彼此调适。可运动的嵌接元件例如可以利用联接装置提供并且容纳部利用第一机械传递元件进一步优选利用成形件提供，其中，成形件可与第一机械传递元件连接并且在已连接状态下进一步优选的是构造出第一机械传递元件的自由端部。
另选地，嵌接元件可以利用第一机械传递元件，进一步优选的是利用成形件构造或提供，并且容纳部利用联接装置构造或提供。进一步优选，成形件可以由板状元件构造，板状元件可装入到用于成形件的利用联接装置构造的容纳部中。另选或附加地，利用成形件可以应用第一机械传递元件的自由接头而无需调整。另选地，第一机械传递元件可以是停车锁止装置的组成部分，其中，第一机械传递元件在装配前可匹配于待联接的选挡杆设备。前述优选实施方案尤其适用于可后续安装在选挡杆设备与机动车变速设备之间的力传递路程中的停车锁止装置，其中，它们可以具有设计不同的接头。
根据优选实施方案，脱联装置具有可移动的脱联元件，脱联元件用于使嵌接元件运动到无嵌接状态中。因而联接装置与机械传递元件之间的无嵌接状态或脱联状态可以利用脱联元件相对嵌接元件的相对移动实现。还优选，脱联元件可沿联接装置的运动轴线移动并且具有滑动面，与至少一个嵌接元件位置固定地连接的滑动元件能够沿滑动面滑动，其中，滑动面相对于至少一个嵌接元件的运动轴线倾斜延伸。还优选，滑动面由至少两个对置滑动面限制部围出，其中，滑动面限制部沿联接装置的运动轴线相对脱联元件的接近滑动元件的前端部具有不同的间距。在此，滑动面优选在相对于脱联元件中轴线成锐角情况下从接近前端部的滑动面限制部出发延伸，其中，所述中轴线平行于联接装置的运动轴线延伸。因而按照优选实施方案，脱联元件可以具有至少一个在一侧朝向前端部锐角收尾的结构。脱联元件的前端部优选关于其中轴线在中轴线两侧锐角收尾地构造。在此，各个锐角收尾的侧具有滑动面，滑动元件可以分别沿滑动面滑动。各个滑动元件位置固定地与可运动的嵌接元件连接。还优选，在中间设置有分别配属于嵌接元件的容纳部情况下可运动的嵌接元件彼此保持间隔地对置，尤其可沿共同的运动轴线运动。
嵌接元件例如可以由轴颈构造，轴颈沿其延伸轴线可运动地支承在联接装置中并且具有形成滑动元件的凸起。凸起优选可以相对于轴颈的延伸轴向倾斜地从轴颈凸伸。由此可以实现可运动的支承部和联接部位，以便轴颈在不同平面中运动。
还优选，嵌接元件在弹簧预张紧情况下可运动地受支承。弹簧元件例如尤其可以设置成如下的压缩弹簧，该压缩弹簧可向嵌接元件加载以弹簧压力并且因而可以使嵌接元件预张紧地嵌接到容纳部中。由此，一旦弹簧压力大于例如由脱联装置的作用到轴颈上的反作用压力，可以将嵌接元件自动带入到嵌接状态中。附加地还可以实现可靠保持的嵌接状态。弹簧元件的布置方式可自由选择，只要弹簧力可以朝向容纳部方向地作用到轴颈上。在此，弹簧元件可以利用轴颈上的抵靠部或通过中间抵靠元件向轴颈加载以弹簧压力。除了脱联装置的结构简单的设计之外，脱联装置还可以根据需要调整尺寸。
脱联元件优选是具有至少一个侧面的、板形或框架形的、尤其是多角形的、构造出滑动面的构件。由此可以提供平的脱联元件，从而可进一步根据需要影响脱联装置的尺寸。
还优选，脱联元件和推移元件成形出结构单元。在此，推移元件具有抵靠面用于与联接装置相抵靠，其中，脱联元件的滑动面在推移方向上前置于推移元件的抵靠面，使得在结构单元移动时首先至少一个嵌接元件能够运动进入到无嵌接的状态中，随后联接装置能够移动。脱联元件和推移元件优选可以由一个部件制成。另选地，脱联元件和推移元件优选由至少两个彼此连接的组件整合而成。由此，脱联元件和推移元件在功能方面可以在一个结构单元或一件式的或多件式的构件中整合。因而，停车锁止装置可以更紧凑地构造。
根据本发明的优选实施方案，停车锁止装置具有至少一个驱动装置，驱动装置用于驱动脱联装置和推移元件。因而可以为了驱动脱联装置和推移元件而优选设置共同的驱动装置。替代地，优选可以为脱联装置和推移元件分别设置驱动装置。由此可以彼此区别地驱动脱联装置和推移元件。至少一个驱动装置优选可至少与控制或调节装置电连接或者与控制和调节装置电连接，控制和/或调节装置控制和/或调节至少一个驱动装置以便驱动脱联装置和推移元件。
还优选，驱动装置包括蜗杆传动部，其具有蜗杆和与蜗杆联接的蜗轮。蜗轮具有从动件用于驱动肘杆装置，肘杆装置与或能与脱联装置和推移元件联接。还优选，从动件从蜗轮的径向面凸伸。还优选，从动件靠近边缘地布置在蜗轮的外周上。利用肘杆装置可以以简单的方式将旋转导入的驱动力转化成平移的驱动力。
肘杆装置优选可以具有可移动的肘节连接部，用于使得第一自由肘杆端部相对于第二自由肘杆端部运动，其中，肘杆装置包括滑动面，从动件可沿该滑动面滑动以便移动肘节设备。还优选，肘杆装置包括悬架，悬架与或能与肘节连接部连接并且成形出滑动面。悬架构造为可将作用到悬架上的压力传递到肘杆装置。因而，肘节连接部可以与驱动装置保持间隔地布置，由此可以避免肘节连接部与蜗轮的结构交叉。停车锁止装置因而可以在驱动装置和肘杆装置区域中结构高度缩小地构造。此外，悬架的力传递部优选布置在至少肘节连接部的区域中或与其相邻。由此可以获得从悬架至肘节连接部的优化的力传递。因而驱动性较弱的并且进而结构空间缩小的驱动装置足以用于驱动肘杆装置和与或能与其联接的组件，如脱联装置和推移元件。
驱动装置优选包括自动驱动蜗杆的执行器，其中，执行器还优选与或能与控制和调节装置电连接。
还优选，肘杆装置具有第一和第二肘杆，它们通过肘杆万向连接部彼此连接，其中，第一自由肘杆端部由第一肘杆构造，而第二自由肘杆端部由第二肘杆构造。还优选，第一和第二自由肘杆端部布置在一个共同的轴线上，该共同的轴线限定出用于第一与第二自由肘杆端部之间的相对运动的运动轴线。还优选，第一自由肘杆端部位置固定地设置，而第二自由肘杆端部可运动地设置。因而肘节连接部可相对于布置轴线或运动轴线移动，其中，第一和第二肘杆依赖于第一和第二自由肘杆端部的相对定位地从作为顶点的肘节连接部出发夹围出预定角度。在此，第一和第二自由肘杆端部限定每一个侧边点(Schenkelpunkt)。侧边点依赖于所夹围出的角度值地彼此具有相对应的间隔。在角度值为0°或360°时，侧边点位于具有顶点的共同轴线上，其中，侧边点沿相对运动的运动轴线彼此具有最小的间距。在此，侧边点关于顶点位于相同的侧。在角度值为180°情况下，侧边点在中间存在顶点情况下位于共同的轴线上，其中，侧边点沿相对运动的运动轴线彼此具有最大的间距。现在，侧边点关于顶点位于不同的侧上。角度值在0°至180°范围内越大，沿相对运动的运动轴线侧边点之间或第一与第二自由肘杆端部之间的间距就越大。由此可以根据角度值确定最大运动路程或第一与第二自由肘杆端部之间的间距。
尤其优选，肘杆装置具有止挡装置，止挡装置用于限制第一与第二自由肘杆端部之间的相对运动或间距。止挡装置优选包括带第一止挡部的第一止挡元件和带用于与第一止挡部进行止挡或抵靠的第二止挡部的第二止挡元件，其中，第一和第二止挡部利用不同的肘杆布置在肘杆装置的共同的侧上。因而止挡状态(其中，第一和第二止挡部彼此止挡或贴靠)限制肘杆装置的相对运动或者第一与第二自由肘杆端部之间的间距。止挡状态例如可以限定肘杆装置的初始位置，从该初始位置，肘杆装置可以运动进入到与此不同的位置中以及可重新运动返回。第一止挡元件优选可以构造出接片，接片具有成形出第一止挡部的侧面，该侧面例如与配属肘杆的中轴线夹围出90°角。第二止挡元件优选可以由配属肘杆构造，其中，可以通过配属肘杆的接近第一止挡部的侧面成形出第二止挡部。视接片在配属肘杆的布置和设计方案而定可以针对肘杆装置初始位置根据需要提供第一与第二肘杆之间的预定角度。第一止挡元件优选可以设置成与所配属的肘杆位置固定或者在所配属的肘杆上可移动且进一步优选可固定。
根据优选实施方案，停车锁止装置包括锁定和释放装置，锁定和释放装置用于将推移元件锁定在不同于初始位置的定位中，以及用于释放锁定。尤其优选，锁定和释放装置包括具有衔铁的锁挡磁铁(Shiftlockmagneten)，衔铁能在锁挡磁铁通电时至少部分驶出以嵌接到与推移元件联接的衔铁容纳部中，并且在锁挡磁铁不通电时处于限定非嵌接状态的至少部分驶入的定位中。由此，推移元件可以可靠保持在与初始位置不同的定位中，从而可避免意外挂入停车锁止部。
还优选，衔铁容纳部由从配属肘杆凸伸出的止挡元件构造，其中，优选通过端侧孔在止挡元件的端侧的自由端部上成形出衔铁容纳部。因而锁定和释放装置可以在功能方面与止挡装置组合，由此需要较少数量的构件。
尤其优选，锁定和释放装置如下布置，即，推移元件可在第一位置以相对初始位置的最大间距或在第二位置以小于最大间距的间距(尤其优选经过第一位置之后)锁定。肘杆装置例如可以配设成具有过度拉伸的位置，为了达到该过度拉伸位置，使得限定了顶点的肘节连接部超过相对运动的运动轴线，由此，第一与第二肘杆之间的角度大于180°。在此，推移元件首先经过第一位置，在第一位置中，推移元件相对其初始位置具有最大间距，随后处于第二位置，在第二位置中，推移元件相对初始位置具有小于最大间距的间距并且可锁定。替代地，推移元件优选可锁定在第一位置和第二位置中。为此，锁挡磁铁的衔铁可配设成使得衔铁可以占据和保持不同的驶出定位。因而可以以简单方式提供用于推移元件的不同的锁定位置。
根据优选实施方案，停车锁止装置包括复位装置，复位装置用于将第二机械传递元件复位到其初始定位中。复位装置优选包括至少一个弹簧元件，其向第二机械传递元件加载以朝向初始定位方向作用的压力或拉力。由此可以确保，一旦至少一个弹簧元件的压力或拉力的数值大于反作用的力，第二机械传递元件可复位到其初始定位中。反作用的力例如可以是第二机械传递元件从初始定位运动离开的运动力或者是将第二机械传递元件保持在不同于初始定位的其他定位中的保持力。因而可以提供紧急功能，利用其可在脱联状态下自动挂入停车锁止部，以便在停车锁止装置失灵或功能故障情况下在脱联状态下固定机动车防止意外滑移。
至少一个弹簧元件优选由压缩弹簧或拉伸弹簧构造，其与第二机械传递元件弹簧力加载地联接。“弹簧力加载地”理解为如下联接：其中，第二机械传递元件在各个可占据的定位被加载以弹簧力。由此可以确保从各个其他定位回到初始定位的可靠复位。为了实现弹簧力加载，除了至少一个弹簧元件之外例如还使用了保持件，保持件与弹簧元件一端部连接，与此同时，弹簧元件另一端部与第二机械传递元件联接。保持件例如可以由用于至少容纳第二机械传递元件的壳体提供。在这种情况下，保持件优选可以由抵靠面或固定件构造，抵靠面或固定件连接壳体的壳体壁部分或与壳体的壳体壁部分连接。另选地，保持件可以利用停车锁止装置的其他组件(例如锁挡磁铁)提供。在此，保持件同样可以由抵靠面或固定件构造，通过锁挡磁铁的壁面成形出该抵靠面或固定件，或该抵靠面或固定件与锁挡磁铁的壁面固定。
至少一个弹簧元件与第二机械传递元件的联接优选可以通过与第二机械传递元件的抵靠或固定实施，代替地优选通过中间设置的与第二机械传递元件联接的构件实现。中间设置的构件例如可以是联接装置，第二机械传递元件为了强制随动而固定在其上或可固定在其上。替代优选，中间设置的构件可以是脱联装置，尤其是肘杆装置，至少一个弹簧元件作用到其上以便使得肘节连接部复位。复位包括将组件或元件从所处定位带入到原始或初始定位中，组件或元件从该原始或初始定位出发运动到所处定位中。从原始或初始定位，组件或元件优选可重复运动到与其不同的定位中，其中，在原始或静止定位中，起作用的弹簧力的数值是最小的或接近零或等于零。
根据优选实施方案，停车锁止装置包括壳体，壳体具有至少容纳联接装置、脱联装置和推移元件的容纳腔。此外，壳体还具有用于第一机械传递元件的引导至容纳腔的第一穿通部和用于第二机械传递元件的引导至容纳腔的第二穿通部。第一和第二穿通部使得可以实现从换挡杆至停车锁止装置的经由第一机械传递元件的无阻碍的力传递以及从停车锁止装置至停车锁止部的经由第二机械传递元件的无阻碍的力传递，其中，停车锁止装置与第一和第二机械传递元件的联接可以在壳体内部进行。还优选地，壳体可以容纳根据前述优选实施方案之一的其他组件。
壳体优选可以两部分式地构造。在此，优选可以设置出用于进行容纳的第一壳体部分和作为盖元件用于至少覆盖容纳腔的第二壳体部分。在此，盖元件可以利用常见连接方式与第二壳体部分连接。替代地，优选第一和第二壳体部分在整合状态下构造出容纳腔，其中，各个壳体部分成形出容纳腔的一部分。
利用壳体可以提供模块化的停车锁止装置，尤其是用于在换挡杆与停车锁止部之间的力传递路程中的后续安装。
根据本发明方法的本发明的观点是，建议一种制造用于机动车的停车锁止装置的方法，其中，机动车包括具有停车锁止部操作装置的机动车变速器和与停车锁止部操作装置联接的换挡杆，换挡杆可运动进入到用于挂入停车锁止部的停车锁止位置中和运动离开用于松开停车锁止部的停车锁止位置，其中，第一和第二机械传递元件布置在换挡杆与停车锁止部操作装置之间，其中，第一机械传递元件与换挡杆联接以传递换挡杆的运动并且第二机械传递元件与停车锁止部操作装置联接以传递第一机械传递元件的运动。该方法包括提供联接装置的步骤，联接装置用于将第一机械传递元件的运动传递到第二机械传递元件上。该方法还包括提供脱联装置的步骤，脱联装置用于在换挡杆的停车锁止位置中脱开在联接装置与第一或第二机械传递元件之间的联接。此外，所述方法还包括提供推移元件的步骤，推移元件用于在脱联状态下使得第二机械传递元件相对于第一机械传递元件运动。这些方法步骤的顺序不是强制性的。前述组件分别可以是根据前述优选实施实施方案的组件。
该方法还包括布置联接装置、脱联装置和推移元件的步骤，以便实现联接装置与第一和第二机械传递元件的联接、脱联装置与在联接装置与第一和第二机械传递元件之间的联接部的联接，以及推移元件与联接装置的联接。
利用所述方法可以提供根据优选实施方案之一的停车锁止装置。
可选地，布置步骤可进行如下的步骤，即，使得联接装置与第一和第二机械传递元件联接，脱联装置与在联接装置与第一和第二机械传递元件之间的联接部联接，以及推移元件与联接装置联接。因而可以提供已经处于有效关联下的停车锁止装置。
此外，该方法可以包括如下的可选步骤，即，提供至少用于容纳联接装置、脱联装置和推移元件的壳体。该方法步骤优选在布置步骤之前实施。由此，各个组件可布置在壳体中并且随后可在壳体中彼此联接。在此，提供壳体的步骤可以与提供其他组件的方法步骤按照任意顺序执行。壳体可以具有根据前述优选实施例之一的设计方案。
根据本发明方法的本发明的另外的观点是，建议一种用于利用根据优选实施方案的停车锁止装置挂出机动车停车锁止部的方法。机动车包括具有停车锁止部操作装置的机动车变速器和与停车锁止部操作装置联接的换挡杆，换挡杆可运动进入到用于挂入停车锁止部的停车锁止位置中和运动离开用于松开停车锁止部的停车锁止位置，其中，第一和第二机械传递元件布置在换挡杆与停车锁止部操作装置之间，其中，第一机械传递元件与换挡杆联接以传递换挡杆的运动并且第二机械传递元件与停车锁止部操作装置联接以传递第一机械传递元件的运动。该方法包括脱联步骤，即，利用脱联装置在换挡杆的停车锁止位置中脱开在联接装置与第一或第二机械传递元件之间的联接，以及运动步骤，即，在脱联状态下第二机械传递元件相对于第一机械传递元件运动直至松开停车锁止部。由此可以利用较少的方法步骤实现挂出停车锁止部而无需换挡杆离开停车锁止位置。
本发明其他特征和优点由本发明优选实施例的以下说明、结合示出本发明必要细节的附图得到。各个特征可以在本发明优选实施方式中单独地或任意组合地实现。
附图说明
以下结合附图进一步阐述本发明优选实施例。图中：
图1以示意性俯视图示出处于初始位置的根据优选实施例的停车锁止装置的壳体部分；
图2是沿图1所示停车锁止装置的剖切线II-II的剖面图；
图3是沿图1所示停车锁止装置的剖切线III-III的剖面图；
图4以示意性俯视图示出处于第一操作位置的图1所示停车锁止装置的壳体部分；
图5以示意性俯视图示出处于第二操作位置的根据优选实施例的停车锁止装置的壳体部分；
图6以示意性俯视图示出处于第三操作位置的图5所示停车锁止装置的壳体部分；
图7以示意性俯视图示出处于第四操作位置的图1所示停车锁止装置的壳体部分；
图8是制造根据优选实施例的停车锁止装置的方法的流程图；以及
图9是利用根据优选实施例的停车锁止装置实现挂出停车锁止部的方法的流程图。
在本发明的优选实施例的以下说明中，针对不同附图中所示但作用类似的元件应用相同或相似的附图标记，其中，省略对这些元件的重复说明。
具体实施方案
图1示出根据优选实施例的停车锁止装置100的壳体部分110的示意性俯视图，其中，停车锁止装置100处于初始位置。图2示出沿停车锁止装置100的剖切线II-II的剖视图，图3示出沿剖切线III-III的剖视图。
壳体部分110罐状地构造具有壳体底部112、壳体开口114(壳体开口与壳体底部112对置)、和与壳体开口114相邻的壳体壁116，壳体壁从壳体底部112凸伸。壳体开口112可以想到地具有壳体盖部，壳体盖部能利用常见连接机构(例如卡接连接、夹持连接、插接连接、螺纹连接或类似的可松开的连接)以可松开方式固定在壳体部分110上。由此可以免受外部影响地封闭或密封壳体部分110的内部空间。
壳体壁116在一侧具有用于第一机械传递元件10的、呈留空部形式的第一壳体穿通部118。第一传递元件10以未示出的端部与机动车的换挡杆连接，换挡杆可在不同挡位之间运动。第一机械传递元件10按照该优选实施例配设用于传递至少用于挂入机动车变速器的停车锁止部的、从换挡杆出发的运动力。为此，第一机械传递元件10按照该优选实施例由推拉杆构造。按照另选优选实施例，第一机械传递元件10由一个或多个拉索构造。第一机械传递元件10在第一壳体穿通部118中至少沿力传递方向(其平行于第一机械传递元件10的纵轴线)可自由地即无阻碍地运动。
壳体壁116在与第一壳体穿通部118对置的侧上具有用于第二机械传递元件20的、呈孔形的第二壳体穿通部120。第二机械传递元件20以未示出的自由端部与机动车变速器的停车锁止部连接。第二机械传递元件20配设用于传递至少用于挂入停车锁止部的、从第一机械传递元件10出发施加到停车锁止部上的运动力。此外，第二机械传递元件20配设用于传递用于挂出停车锁止部的力。为此，第二机械传递元件20按照该实施例由拉索构造。拉索20包括拉索缆芯22，拉索缆芯由拉索护套24包围，拉索缆芯22可在拉索护套中自由运动。在拉索20的第二自由端部区域中，包括拉索支座26，拉索支座固定在拉索护套24的自由端部上并且具有用于拉索缆芯22的穿通部，用于拉索缆芯22相对于拉索支座26的自由运动。拉索支座26固定在壳体固定部122上，壳体固定部在外侧第二壳体开口120区域中布置在壳体壁116上。由此，拉索缆芯22可以在拉索护套24和拉索支座26内部相对于其自由运动。拉索缆芯22在第二壳体穿通部120中至少沿力传递方向(其平行于拉索缆芯22的纵轴线延伸)可自由运动。
第一机械传递元件10和第二机械传递元件20通过联接装置130在壳体部分110内部彼此联接。壳体部分110的内部空间126成形出容纳腔以容纳联接装置130。联接装置130包括联接元件132，其具有底板134和至少部分覆盖底板134的盖板136。盖板136利用螺纹固定件138与底板134连接。联接元件132在底板134与盖板136之间具有用于成形件12的成形件容纳部，成形件位置固定地与第一机械传递元件10连接并且限定第一机械传递元件10的自由端部。成形件12在成形件容纳部中以能沿着从第一机械传递元件10传递到第二机械传递元件20上的运动力的力传递方向运动的方式保持。为此，根据该优选实施例，成形件12至少以H形部段构造，其中，H形的彼此对置的内侧区域或面分别构造成用于联接元件132的抵靠面。该内侧区域的间距限定成形件12与联接元件132之间的相对运动路程。因而，内侧区域的间距相对应于H形中间接片的长度。联接元件132具有相对应地向外指向的抵靠区域或抵靠面，其用于与成形件12的内侧区域或面分别进行抵靠。因而，成形件12或联接元件132的各自设置用于进行抵靠的区域或面分别依赖于运动方向地限定成形件12与联接元件132之间的相对运动的中止。
联接元件132与成形件12利用嵌接装置联接。嵌接装置包括两个对置的、彼此相间隔的穿通部，以便各自容纳可在穿通部中运动的嵌接元件140，其中，利用联接元件132成形出这些穿通部。配属于嵌接装置的嵌接元件140以能从联接元件132横向于成形件12相对于联接元件132的相对运动方向弹簧预张紧地运动的方式受保持。为此，按照该优选实施例，弹簧元件142布置在嵌接元件140与弹簧抵靠部144之间，利用底板134成形出弹簧抵靠部(图3)。弹簧元件142容纳在嵌接元件140的孔中，其中，孔开口在嵌接元件140与联接元件132的装配状态下与弹簧抵靠部144对置。弹簧元件142构造为在松弛状态下从孔凸出，在装配状态下将弹簧压力施加到嵌接元件140上。
嵌接装置还针对各个嵌接元件140包括嵌接容纳部，嵌接元件140以其端侧利用弹簧元件142弹性预张紧地嵌接到该嵌接容纳部中。利用成形件12成形出嵌接容纳部。
嵌接元件140横向于第一机械传递元件10和联接元件132的相对运动方向地嵌接到成形件12中允许了第一机械传递元件10或成形件12与联接装置130或联接元件132之间沿相对运动方向的可靠且可保持的联接。因而该联接可以实现在嵌接装置嵌接状态下第一机械传递元件10和联接装置130的共同运动。
此外，联接装置130还包括用于第二机械传递元件20的自由端部(尤其是拉索缆芯22的自由端部)的固定件150。固定件150布置在联接元件132的面对第二机械传递元件20的端部部分中。固定件150可以实现将从联接元件132出发的运动力传递到第二机械传递元件20上。由此可以在第一机械传递元件10与第二机械传递元件20之间传递运动力。
停车锁止装置100还包括脱联装置160，用于脱联联接装置130与第一机械传递元件10之间的联接。脱联装置160布置在壳体部分110的容纳腔126中。脱联装置160具有脱联元件162，其布置在壳体底部112与联接元件132之间并且可沿联接元件132的运动轴线运动。脱联元件162具有指向联接元件132的V形收尾的端部，端部具有钝的尖端164。钝的尖端164的成形有助于缩小脱联元件162沿其运动轴线的尺寸。V形的分别相对于脱联元件162运动轴线倾斜延伸的侧边166分别构造出用于与滑动元件141滑动抵靠的滑动面，滑动面与嵌接元件140尤其由一个部件成形并且横向于嵌接元件140运动轴线从其凸伸。滑动面166利用脱联元件162与联接元件132之间的相对运动与滑动元件141进行抵靠，并且当继续相对运动时，与滑动元件141连接的嵌接元件140从其与成形件12的嵌接部中驶出，由此松开第一机械传递元件10与联接装置130之间的联接。因而，联接元件132可在嵌接元件140的非嵌接状态下沿联接元件132的运动轴线与第一机械传递元件10无关地自由运动。
此外，联接装置130还具有推移元件170，以便在脱联状态下使得第二机械传递元件20相对于第一机械传递元件10运动。推移元件170布置在第一机械传递元件10与壳体底部112之间的容纳腔126中。按照该优选实施例，推移元件170与脱联元件162一体式地成形，其中，推移元件170与V形端部对置地构造。推移元件170和脱联元件162以可平移引导地在壳体底部112上运动的方式布置。壳体底部112在容纳腔126中具有线性导向部113，其嵌接到推移元件170和脱联元件162中。导向部113和推移元件170或脱联元件162通过键槽系统168彼此联接。由此推移元件170与脱联元件162可线性引导地运动。
推移元件170具有凸起172以抵靠联接元件132。凸起172在推移元件170的远离壳体底部112的上表面上凸伸。凸起172在面对联接元件132的侧上成形出抵靠区域或抵靠面174用于抵靠联接元件132的端侧端部。
图1和图2示出处于停车锁止装置的初始位置中的推移元件170，停车锁止装置限定推移元件170的初始位置。在推移元件170的初始位置，抵靠面174与联接元件132的对置端侧端部保持间隔。
按照该优选实施例，推移元件170以及进而脱联元件162通过驱动装置180可运动或可驱动，该驱动装置布置在容纳腔126中。驱动装置180包括执行器182，执行器具有蜗杆184和与蜗杆184输出侧联接的蜗轮186。蜗轮186具有从蜗轮186的径向表面凸伸的、呈销钉形的从动件188。
此外，驱动装置180还包括肘杆装置190，肘杆装置布置在蜗轮186与推移元件170的自由端部之间的容纳腔126中。肘杆装置190具有第一肘杆192和第二肘杆194，第二肘杆与第一肘杆192通过肘节连接196铰接式连接。肘节连接196由轴颈和轴颈开口整合出，轴颈可转动运动地嵌接到该轴颈开口。在该优选实施例中，轴颈示例性地设置在第二肘杆194的自由端部上，与此同时，轴颈开口构造在第一肘杆192的配属的自由端部上。轴颈的纵轴线或轴颈开口的中心轴线限定如下的转动轴线，即，第一肘杆192和第二肘杆194可围绕该转动轴线彼此相对转动运动。
第一肘杆192在壳体部分110中利用其与肘节连接196对置的另一自由端部以可转动运动的方式受支承。该另一自由端部具有开口，利用壳体底部112成形的壳体销128嵌接到该开口中。因而，肘杆装置190以可围绕位置固定的转动轴线转动运动的方式受支承，其中，该转动轴线通过壳体销128的纵轴线限定。第一肘杆192还具有悬架193，其在第一肘杆192的自由端部之间朝向蜗轮188方向从第一肘杆192凸伸。悬架193在停车锁止装置100的初始位置在从动件188的转动路程上延伸。悬架193具有滑动面，从动件188在蜗轮186转动运动期间可沿该滑动面滑动，由此，悬架193以及因而肘杆装置190在转动运动期间可强制运动。在此，肘节连接196在环形轨道上可围绕位置固定的肘杆装置190转动轴线运动。
第二肘杆194以其另一自由端部(其与肘节连接196对置)与推移元件170连接。该连接利用铰接头198实现，其可随推移元件170线性运动并且其限定第二肘杆194的转动轴线，肘杆194在肘节连接196运动时围绕该转动轴线转动。利用肘杆装置190可以将蜗轮186的转动驱动转化为推移元件170的线性驱动。
按照该优选实施例，停车锁止装置100包括锁定和释放装置200，以便将推移元件170锁定在不同于初始位置的定位中以及释放该锁定。锁定和释放装置200布置在容纳腔126中并且包括带衔铁203的锁挡磁铁202，衔铁203能在锁挡磁铁202通电时驶出以嵌接到与推移元件170联接的衔铁容纳部204中，在锁挡磁铁202不通电时处于限定非嵌接状态的定位。衔铁容纳部204布置在第一肘杆192上并且线性地从第一肘杆192的远离驱动装置180的侧凸伸。衔铁容纳部204具有孔，锁挡磁铁202的衔铁203在驶出状态下嵌接到该孔中。
衔铁容纳部204与第二肘杆194形成用于限制肘节连接196的运动的止挡装置。衔铁容纳部204具有用于第二肘杆194的面对第二肘杆194的抵靠面。在此，衔铁容纳部204如下地布置在第一肘杆192上，即，肘杆装置190处于图1示例性示出的、第一肘杆192与第二肘杆194之间的90°角位置，肘杆装置190可从该角位置运动离开和运动进入该角位置。因而，推移元件170的线性运动程度取决于在肘杆装置190的初始位置第一肘杆192与第二肘杆194之间形成的角度。在初始位置形成的角度越小，推移元件170的可能的线性运动路程就越大。
锁定和释放装置200可以在推移元件170的不同于初始位置的挂出停车锁止部的定位中实现固定和保持以及根据需要或受紧急情况限制地释放推移元件170和与其联接的组件。
根据一个优选实施例，驱动装置180和锁定和释放装置200与未示出的控制调节装置连接，其控制和调节驱动装置180和锁定和释放装置200。控制调节装置例如可以是驻车辅助系统的组成部分，其用于机动车的自主驻车。
此外，停车锁止装置100具有复位装置210，用于将第二机械传递元件20复位至初始位置，在该初始位置中促使挂入机动车变速器停车锁止部。图1示出复位装置210的优选实施例。复位装置210包括两个压缩弹簧212，它们布置在第二壳体穿通部120区域内的壳体壁116与联接装置130之间。压缩弹簧212在图1示意性示出。根据该优选实施例，压缩弹簧212反向于其视图延伸直至第二壳体穿通部120区域内的对置壳体壁116。
图2示出复位装置210的另一优选实施例。与图1不同，这两个压缩弹簧212布置在与壳体壁116连接的壳体弹簧抵靠部117与联接装置130之间。壳体弹簧抵靠部117通过支撑压缩弹簧212的、从壳体壁116或壳体底部112突入容纳腔126的凸起构造。按照一个优选实施例，可以为各个压缩弹簧212设置一个凸起或为两个压缩弹簧212设置一个共同的凸起。由此可以将更短以及因而更廉价的压缩弹簧用于复位装置210。此外，壳体弹簧抵靠部117可以廉价地与壳体部分110在一个工艺步骤中成形。壳体部分110例如可以由注塑成型的塑料材料构造。
根据另一优选实施例设置更少或多于两个的压缩弹簧212。
一旦朝向第二机械传递元件20的初始位置方向的压力数值大于反作用力，复位装置210可以实现自动复位第二机械传递元件20。由此可以自动挂入停车锁止部。因而可以提供紧急功能，其中，如果停车锁止装置无电，则自动挂入停车锁止部并且固定机动车防止滑动。
图1示出处于初始位置的停车锁止装置100，其中，挂入机动车变速器的停车锁止部。在该初始位置，换挡杆通常处于停车锁止位置，其中，换挡杆可固定在该位置。停车锁止装置100的初始位置同样限定属于停车锁止装置100且与停车锁止装置100联接的组件的初始位置。
图4示出图1所示停车锁止装置100的壳体部分110的俯视图，其处于第一操作位置，到达该第一操作位置促使联接装置130与第一机械传递元件10之间的联接松开。第一操作位置对应于脱联装置160的脱联状态。为了达到第一操作位置，蜗轮186与从动件188通过执行器182沿顺时针方向预先转动，由此操作肘杆装置190并且将肘节连接196移动到其环形轨道上。该移动促使推移元件170和脱联元件162朝向第二机械传递元件20的方向线性移动。由此，脱联元件162的滑动面166与嵌接元件140的滑动元件141处于滑动接触并且将嵌接元件140从与成形件12的嵌接状态带入到脱联或非嵌接状态中。
图5示意性示出根据优选实施例的停车锁止装置100的壳体部分的俯视图，其处于第二操作位置，该第二操作位置的到达促使挂出机动车变速器的停车锁止部。按照该优选实施例，该停车锁止装置100因复位装置210的实施方案而不同于前述停车锁止装置。复位装置210根据该优选实施例具有另一压缩弹簧214，其布置在锁挡磁铁202与肘杆装置190之间并且肘节连接196在第二操作位置被施加以压力。另一压缩弹簧214实现松开在释放了锁挡磁铁202与衔铁容纳部204之间的连接之后的锁定，具体而言，肘节连接196朝向初始位置的方向后推至少直至第一肘杆192与第二肘杆194之间的角位置小于180°。达到该角位置之后，肘杆装置190通过压缩弹簧212施加的压力返回到初始位置中。
从第一操作位置出发到达第二操作位置，具体而言，蜗轮186沿顺时针方向通过运行执行器182预先进一步转动。由此，从动件188随动，其强制运动悬架193，由此，肘节连接196在其环形轨道上向前运动。肘杆装置190在第二操作位置处于过度拉伸的位置。过度拉伸在此意味着，第一肘杆192与第二肘杆194之间形成的角度在操作期间经过180°的角度并且在达到第二操作位置时具有大于180°的角度。过度拉伸姿态确保可靠保持推移元件170。伴随处于过度拉伸姿态，推移元件170到达其最终位置。在推移元件170运动期间，抵靠面174与联接元件132的底板134抵靠，由此，联接元件132在推移元件170继续运动时随动。在此，第二机械传递元件20同样随动，由此，停车锁止部从激活或已挂入的状态被带入到非激活或挂出的状态中。机动车变速器可以在该状态下切换至不同于停车锁止部的挡位(例如前进行驶模式的D挡位或后退行驶模式的R挡位)中。机动车变速器的切换例如可以利用驻车辅助系统控制。
在达到肘杆装置190过度拉伸姿态或达到以后(其中，衔铁容纳部204进入锁挡磁铁202的角范围内)，肘杆装置190通过锁挡磁铁202的通电固定，其中，衔铁203利用通电促成驶出并嵌接到衔铁容纳部204中。由此，第二机械传递元件20可以可靠地保持在停车锁止部的已松开状态下。
图6示出在第三操作位置中的、图5所示的停车锁止装置100的壳体部分110的示意性俯视图，其中，从动件188和悬架193是非接触的。第三操作位置从第二操作位置出发通过蜗轮186沿顺时针或者按照一个替代优选实施例沿逆时针方向的转动利用运行执行器182到达。通过锁定和释放装置200将肘杆装置190保持在过度拉伸姿态下，由此，停车锁止部在达到第三操作位置时继续保持松开。
图7示出在第四操作位置的、图1所示停车锁止装置100的壳体部分110的示意性俯视图，其中，停车锁止装置的组件除了驱动装置180之外均已处于初始位置。第四操作位置可以从第三操作位置出发通过锁挡磁铁202的衔铁203的驶入实现。按照该优选实施例进行衔铁203的驶入，具体而言，锁挡磁铁202在无电状态下位移。因而，该状态例如可以在电源单元(其用于给锁挡磁铁202供电)失灵情况下强制占据。由此，停车锁止装置可以规定紧急功能，通过该紧急功能可以促使停车锁止装置自动挂入停车锁止部。因而，机动车可以在例如驻车辅助系统损坏的情况下自动固定防止意外滑移。
为了处于停车锁止装置100的初始位置，从第四操作位置出发，蜗轮186利用执行器182的运行如下转动，即，将从动件188带至图1示例性示出的定位。原则上，从动件188可以在停车锁止装置100的初始位置处于如下定位，在该定位中，从动件188优选无力然而至少紧贴悬架193，使得停车锁止部保持在已挂入状态下，或者与悬架193保持间隔。
图8示出根据一个优选实施例的、用于制造停车锁止装置的方法的流程图，其中，停车锁止装置可以是前述优选实施例的其中一个。该方法包括提供联接装置的步骤1100，联接装置用于将从第一机械传递元件出发的运动力传递到第二机械传递元件上，其中，联接装置可布置在第一与第二机械传递元件之间并且可与第一和第二机械传递元件联接。该方法还包括提供脱联装置的步骤1200，脱联装置用于在换挡杆的停车锁止位置中脱开在联接装置和第一或第二机械传递元件之间的联接，以及提供推移元件的步骤1300，推移元件用于在脱联状态下使得第二机械传递元件相对于第一机械传递元件运动。方法步骤1100、1200、1300的顺序不是强制性的。前述组件分别可以是根据前述优选实施例的组件。因而例如可以制造出根据优选实施例之一的停车锁止装置。
此外，该方法还包括布置联接装置、脱联装置和推移元件的步骤1400，以便实现联接装置与第一和第二机械传递元件的联接、脱联装置与在联接装置与第一和第二机械传递元件之间的联接部的联接，以及推移元件与联接装置的联接。
可选地，布置的步骤1400可进行如下的步骤1500，即，使得联接装置与第一和第二机械传递元件联接，脱联装置与在联接装置与第一和第二机械传递元件之间的联接部联接，以及推移元件与联接装置联接。因而可以提供已经处于有效关联下的停车锁止装置。
此外，方法还包括如下的可选步骤1000，即，提供至少用于容纳联接装置、脱联装置和推移元件的壳体。该方法步骤1000优选在布置步骤1400之前实施。由此可在壳体中布置各个组件并且它们随后可在壳体中彼此联接。在此，提供壳体的步骤1000可以与提供其他组件的其他方法步骤110、1200、1300按照任意顺序执行。壳体可以具有根据前述优选实施例之一的实施方案。
图9示出利用根据优选实施例的停车锁止装置挂出停车锁止部的方法流程图。该方法包括脱联步骤2100，即，利用脱联装置在换挡杆的停车锁止位置中脱开在联接装置与第一或第二机械传递元件之间的联接，以及运动步骤2200，即，在脱联状态下第二机械传递元件相对于第一机械传递元件运动直至松开停车锁止部。由此可以以简单方式不依赖于换挡杆的操作地松开停车锁止部。
这些优选实施例示出，尤其适用于用于机动车自行停车的停车辅助系统的停车锁止装置还可以作为模块化的和可后续安装的构件来提供，其结构简单且紧凑。
所描述的和附图中所示的实施例仅示例性选择。不同的实施例可以完全地或关于各个特征彼此组合。一个实施例也可以由另一实施例的特征补充。
另外，本发明方法步骤可以重复执行以及按照不同于所述顺序的顺序执行。
如果实施例包括第一特征和第二特征之间的“和/或”逻辑，则这可以理解为，该实施例根据一个实施方案不仅具有第一特征而且也具有第二特征，并且根据另一实施方案要么仅具有第一特征要么仅具有第二特征。
附图标记列表
10 第一机械传递元件
12 成形件
20 第二机械传递元件
22 拉索缆芯
24 拉索护套
26 拉索支座
100 停车锁止装置
110 壳体部分
112 壳体底部
114 壳体开口
116 壳体壁
117 壳体弹簧抵靠部
118 第一壳体穿通部
120 第二壳体穿通部
122 壳体固定部
126 容纳腔
128 壳体销
130 联接装置
132 联接元件
134 底板
136 盖板
138 螺纹固定件
140 嵌接元件
141 滑动元件
142 弹簧元件
144 弹簧抵靠部
150 固定件
160 脱联装置
162 脱联元件
164 尖端
166 滑动面
170 推移元件
172 凸起
174 抵靠面
180 驱动装置
182 执行器
184 蜗杆
186 蜗轮
188 从动件
190 肘杆装置
192 第一肘杆
193 悬架
194 第二肘杆
196 肘节连接
198 铰接头
200 锁定和释放装置
202 锁挡磁铁
203 衔铁
204 衔铁容纳部
210 复位装置
212 压缩弹簧
214 另一压缩弹簧
1000 提供壳体的步骤
1100 提供联接装置的步骤
1200 提供脱联装置的步骤
1300 提供推移元件的步骤
1400 布置步骤
1500 联接步骤
2100 脱联步骤
2200 运动步骤

Claims (14)

1.用于机动车的停车锁止装置(100)，所述机动车包括具有停车锁止部的机动车变速器和与所述停车锁止部联接的换挡杆，所述换挡杆能运动到停车锁止位置中以便挂入停车锁止部并且能运动离开停车锁止位置以便松开停车锁止部，其中，第一机械传递元件(10)和第二机械传递元件(20)能布置或布置在所述换挡杆与所述停车锁止部之间，其中，所述第一机械传递元件(10)能与或与所述换挡杆联接以传递从所述换挡杆出发的运动力并且所述第二机械传递元件(20)能与或与所述停车锁止部联接以传递从所述第一机械传递元件(10)出发的运动力，其中，所述停车锁止装置(100)包括能沿运动轴线运动的联接装置(130)用于将从所述第一机械传递元件(10)出发的运动力传递到所述第二机械传递元件(20)上，其中，所述联接装置(130)能布置或布置在所述第一机械传递元件(10)与第二机械传递元件(20)之间并且能与或与所述第一机械传递元件(10)和第二机械传递元件(20)联接；
其特征在于，具有
脱联装置(160)，所述脱联装置用于在所述换挡杆的停车锁止位置中脱开在所述联接装置(130)与所述第一机械传递元件(10)或第二机械传递元件(20)之间的联接，和
推移元件(170)，所述推移元件用于在脱联状态下使得所述第二机械传递元件(20)相对于所述第一机械传递元件(10)运动以松开停车锁止部。
2.根据权利要求1所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述联接装置(130)与或能与所述第一机械传递元件(10)或第二机械传递元件(20)利用嵌接装置以能松开的方式联接并且与或能与另一机械传递元件以不能相对彼此移动的方式连接，所述嵌接装置包括至少一个能横向于运动轴线运动的嵌接元件(140)和容纳部，所述嵌接元件(140)能嵌接到所述容纳部中。
3.根据权利要求2所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述脱联装置(160)具有能移动的脱联元件(162)，所述能移动的脱联元件用于使所述嵌接元件(140)运动到无嵌接的状态中。
4.根据权利要求3所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述脱联元件(162)能沿运动轴线移动并且具有滑动面(166)，与至少一个嵌接元件(140)位置固定地连接的滑动元件(141)能沿所述滑动面滑动，其中，所述滑动面(166)相对于所述至少一个嵌接元件(140)的运动轴线倾斜地延伸。
5.根据权利要求4所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述脱联元件(162)和所述推移元件(170)成形出结构单元，其中，所述推移元件(170)具有用于与所述联接装置(130)抵靠的抵靠面(174)，其中，所述滑动面(166)在推移方向上前置于所述抵靠面(174)，使得在移动所述结构单元时首先所述至少一个嵌接元件(140)能运动到无嵌接的状态中，并且随后所述联接装置(130)能移动。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的停车锁止装置(100)，其特征在于具有至少一个驱动装置(180)，所述驱动装置用于驱动所述脱联装置(160)和所述推移元件(170)。
7.根据权利要求6所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述驱动装置(180)包括蜗杆传动装置，所述蜗杆传动装置具有蜗杆(184)和与所述蜗杆(184)联接的蜗轮(186)，其中，所述蜗轮(186)具有从动件(188)用于驱动肘杆装置(190)，所述肘杆装置与或能与所述脱联装置(160)和所述推移元件(170)联接。
8.根据权利要求7所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述肘杆装置(190)具有第一肘杆(192)和第二肘杆(194)，所述第一肘杆和第二肘杆通过肘节连接(196)彼此连接，其中，所述第一肘杆(192)包括悬架(193)，所述悬架具有所述从动件(188)能沿之滑动的滑动面，并且其中，所述第二肘杆(194)与或能与所述脱联装置(160)和所述推移元件(170)联接。
9.根据权利要求6所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述驱动装置(180)与或能与用于控制和/或调节所述驱动装置(180)的控制和/或调节装置联接。
10.根据权利要求1至5中任一项所述的停车锁止装置，其特征在于具有锁定和释放装置(200)，所述锁定和释放装置用于在不同于初始位置的定位中锁定所述推移元件(170)，以及用于释放锁定。
11.根据权利要求10所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述锁定和释放装置(200)包括具有衔铁(203)的锁挡磁铁(202)，所述衔铁能在所述锁挡磁铁(202)通电时驶出以嵌接到与所述推移元件(170)联接的衔铁容纳部(204)中，并且在所述锁挡磁铁(202)不通电时占据限定非嵌接状态的定位。
12.根据权利要求1至5中任一项所述的停车锁止装置(100)，其特征在于具有复位装置(210)，所述复位装置用于将所述第二机械传递元件(20)复位至其初始定位中。
13.用于制造机动车的停车锁止装置的方法，所述机动车包括具有停车锁止部的机动车变速器和与所述停车锁止部联接的换挡杆，所述换挡杆能运动到停车锁止位置中以便挂入停车锁止部并且能运动离开停车锁止位置以便松开停车锁止部，其中，第一机械传递元件和第二机械传递元件能布置或布置在所述换挡杆与所述停车锁止部之间，其中，所述第一机械传递元件能与或与所述换挡杆联接以传递所述换挡杆的运动并且所述第二机械传递元件能与或与所述停车锁止部联接以传递所述第一机械传递元件的运动，其中，所述方法包括
提供联接装置的步骤(1100)，所述联接装置用于将所述第一机械传递元件的运动传递到所述第二机械传递元件上，其中，所述联接装置能布置在所述第一机械传递元件与第二机械传递元件之间并且能与所述第一机械传递元件和第二机械传递元件联接；
提供脱联装置的步骤(1200)，所述脱联装置用于在换挡杆的停车锁止位置中脱开在所述联接装置与所述第一机械传递元件或第二机械传递元件之间的联接；
提供推移元件的步骤(1300)，所述推移元件用于在脱联状态下使得所述第二机械传递元件相对于所述第一机械传递元件运动；和
布置所述联接装置、所述脱联装置和所述推移元件的步骤(1400)，以便实现所述联接装置与所述第一机械传递元件和第二机械传递元件的联接、所述脱联装置与在所述联接装置与所述第一机械传递元件和第二机械传递元件之间的联接部的联接，以及所述推移元件与所述联接装置的联接。
14.用于利用根据权利要求1至12中任一项所述的停车锁止装置挂出机动车停车锁止部的方法，其中，所述机动车包括具有停车锁止部的机动车变速器和与所述停车锁止部联接的换挡杆，所述换挡杆能运动到停车锁止位置中以便挂入所述停车锁止部并且能运动离开停车锁止位置以便松开所述停车锁止部，其中，第一机械传递元件和第二机械传递元件布置在所述换挡杆与所述停车锁止部之间，其中，所述第一机械传递元件与所述换挡杆联接以传递所述换挡杆的运动并且所述第二机械传递元件与所述停车锁止部联接以传递所述第一机械传递元件的运动，其中，所述方法包括
脱联步骤(2100)，其中，借助脱联装置在换挡杆的停车锁止位置中脱开在所述联接装置与所述第一机械传递元件或第二机械传递元件之间的联接；和
运动步骤(2200)，其中，在脱联状态下所述第二机械传递元件相对于所述第一机械传递元件运动直至松开所述停车锁止部。
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