CN106795941A - 扭转振动阻尼器 - Google Patents

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Abstract

公开了一种扭转振动阻尼器，其具有：毂，具有关于轴接收构件径向向外延伸的板；惯性构件的第一部分，限定背面和穿过其中的孔并且具有关于旋转轴线同心的环形凸缘；第一弹性体构件和第二弹性体构件，定位成抵靠板的相对侧；以及惯性构件的第二部分，通过一个或多个紧固件紧固到惯性构件的第一部分，从而将第一弹性体构件和第二弹性体构件压缩放置。毂的轴接收构件定位于孔中并且毂的板与环形凸缘的内表面间隔一距离，并且毂的板以及惯性构件的第一部分和第二部分中的每一个的面对板的内表面限定双共同顶点。

Description

扭转振动阻尼器
相关申请
本申请要求2014年10月14日提交的美国临时申请62/063,933的权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及扭转振动阻尼器，特别是一种通过一个或多个紧固件而促进的阻尼器系统，紧固件通过毂连接惯性构件，但是其中毂通过第一弹性体构件和第二弹性体构件驱动惯性构件。
背景技术
在汽车产业中使用扭转振动阻尼器来减少轴(曲轴、驱动轴、支撑(prop)轴等)中的振动，从而提高其疲劳寿命。最简单的扭转振动阻尼器包括三种功能部件：(1)毂，其是将扭转振动阻尼器附接到轴的刚性结构支架；(2)弹性体，其提供用于扭转振动阻尼器的弹簧阻尼器系统；以及(3)称为环的有效惯性质量，其以放大的振幅、但相对于轴振动恰好相反的相位振动。在大多数基于弹性体的扭转振动阻尼器中，存在两种有效减少振动的机制：(1)通过吸收由于将扭转振动阻尼器调谐到特定频率而引起的振动；以及(2)通过由于弹性体材料和惯性系统而引起的粘性阻尼。除了振动衰减以外，附接到内燃机的曲轴的扭转振动阻尼器还通过驱动前端附件驱动系统的环形带系统来为外部带驱动提供动力。
始终需要更好、更不复杂、更便宜、更易于制造、更易于组装或拆卸的扭转振动阻尼器，特别是，能够被容易地拆卸和重新组装以更换弹性体材料的扭转振动阻尼器。
发明内容
在一个方面中，公开了更易于组装和拆卸的扭转振动阻尼器，特别是能够被容易地拆卸和重新组装以更换磨损后的弹性体材料的扭转振动阻尼器。扭转振动阻尼器包括具有限定旋转轴线的轴接收构件的毂。毂具有关于轴接收构件径向向外延伸的板。扭转振动阻尼器的惯性构件具有其第一部分以及第二部分，第一部分限定背面和穿过其中的孔并且具有关于旋转轴线同心的环形凸缘，第二部分通过一个或多个紧固件紧固到第一部分，从而将第一弹性体构件和第二弹性体构件放置成压靠毂的板的相对侧。在压靠板时，第一弹性体构件和第二弹性体构件与惯性构件的第一部分的环形凸缘的径向内表面间隔开一距离。在组装状态下，毂的轴接收构件定位于惯性构件的第一部分的孔中，毂的板与其环形凸缘的内表面间隔一距离。
一个或多个紧固件典型地是肩螺栓，其将惯性构件的第一部分连接到惯性构件的第二部分，在紧固件穿过毂时在其周围具有间隙。毂具有最小寄生惯性，并且惯性构件的环形凸缘具有可以包括多个凹槽的带接合表面。
毂的板和惯性构件的第一部分和第二部分中的每一个的面对板的内表面限定双共同顶点。例如，板的相对表面各自限定双共同顶点中的一个的成角度平面，惯性构件的第一部分和第二部分中的每一个的面对板的内表面各自限定双共同顶点中的一个的成角度平面，或者板的相对表面以及惯性构件的第一部分和第二部分的面对板的内表面中的每一个限定双共同顶点的成角度平面。
第一弹性体构件和/或第二弹性体构件包括同心O形环。
在另一方面，公开了包括上面和下面讨论的扭转振动阻尼器中的任一种的前端附件驱动系统。
在另一方面，公开了一种包括具有上面和下面讨论的扭转振动阻尼器中的任一种的轴(例如支撑轴、驱动轴等)的系统。
附图说明
参照以下附图，能够更好地理解本公开的许多方面。附图中的部件不一定按照比例，重点在于清楚地说明本公开的原理。此外，在附图中，类似的附图标记在通篇几幅视图中指代对应的部分。
图1是前端附件驱动装置中的部件的立体图。
图2是扭转振动阻尼器的一个实施例的分解立体图。
图3是平行于处于组装状态的图2的扭转振动阻尼器的旋转轴线截取的截面。
图4A是扭转振动阻尼器的第二实施例的背面的组装立体图。
图4B是图4A的扭转振动阻尼器的正面的组装立体图。
图5是平行于图4的扭转振动阻尼器的旋转轴线截取的截面。
图6A是第一弹性体构件的一个实施例的前视图。
图6B是沿线6B-6B截取的图6A的第一弹性体构件的截面视图。
图7是具有用于双共同顶点的替代构造的扭转振动阻尼器的另一实施例的局部截面视图。
图8是具有用于双共同顶点的替代构造的扭转振动阻尼器的另一实施例的第二局部截面视图。
图9A-图9C是平行于扭转振动阻尼器的其他实施例的旋转轴线截取的截面，其示出惯性构件的一部分、作为同心O形环的第一弹性体构件、以及惯性构件的一部分，以例示将第一弹性体构件保持就位的相对面的不同实施例。
具体实施方式
现在详细参照如附图中所示的实施例的描述。虽然结合这些附图描述几个实施例，但是没有任何意图将本公开限制为在此公开的一个实施例或多个实施例。相反，意图是涵盖所有替代、修改和等同物。
公开了图2和图3中例举的由附图标记100总体地表示的新的扭转振动阻尼器。扭转振动阻尼器100克服了在US 8,397,602中例示和描述的结构中的毂引起的寄生惯性经验(parasitic inertia experience)，并且与US 7,905,159中所需的辊轧成形(roll-forming)相比简化了组装。关于附图相对于页面的方向，扭转振动阻尼器100从左至右包括带轮本体104(或惯性构件的第一部分)、第一弹性体构件110、毂102、第二弹性体构件112、盖板106(惯性构件的第二部分)和多个紧固件108。多个紧固件108将盖板106连接到带轮本体104以将第一弹性体构件110和第二弹性体构件112放置成压靠毂102的相对侧126、128。各个紧固件108以图3和图5中所示的间隙(间隔)129穿过毂102中独立的单独的孔口124，使得紧固件不将毂102耦合到惯性构件104或盖板106。代替地，毂102可操作地耦合到惯性构件104和盖板106，以通过第一弹性体构件110和第二弹性体构件112的压缩而随其旋转，其中，在组装状态下，第一弹性体构件110和第二弹性体构件112被螺栓连接在一起的惯性构件107(带轮本体104和盖板106)压靠毂102的相对面126、128。使用紧固件108的部件的组装提供了如下的额外的优点(除了易于组装)：能够在扭转振动阻尼器安装在轴上的同时，替换弹性体环中的一个。
仍然参照图2和图3，毂102限定扭转振动阻尼器100的旋转轴线A(图3)，并且包括关于限定孔116的轴接收构件114径向向外延伸的板122。轴接收构件114可以仅在一个方向上从板122轴向延伸，从而限定扭转振动阻尼器100的背面，其中，在诸如图1中所示的实施例中，该面面对发动机。板122的、面对轴接收构件114延伸的方向的面被确定为第一面126，并且与其相对的是第二面128。孔116被配置(形状和尺寸设计)为接收和耦合到轴用于与其一起旋转运动。在图1中，一个示例性实施例，轴是FEAD系统18的曲轴。FEAD系统可以包括安装到其上的由至少一个环形驱动带6驱动的发动机驱动附件9，环形传动带6可以是单侧或双侧的平带、圆带、V形带、多槽带、多楔带等或上述带的组合。环形驱动带6可以是蛇形带，并且卷绕发动机驱动附件9、交流发电机12和扭转振动阻尼器3，扭转振动阻尼器3连接到曲轴8的突出部(nose)10。曲轴驱动扭转振动阻尼器3，从而驱动环形驱动带6，其进而驱动剩余的发动机驱动附件9以及交流发电机12。
虽然图1例示了具有曲轴的FEAD，可以安装本文公开的扭转振动阻尼器100、100'的轴不限于此，并且在其他实施例中，轴可以是驱动轴、支撑轴等。
现在参照图2和图3以及图4和图5，扭转振动阻尼器100、100'的毂102不包括从毂102的最外侧沿任一方向或两个方向轴向延伸的凸缘。这里，毂102包括以没有任何凸缘的环形最外侧123终止的板122。如图5中所表示的，毂的限定其最外边缘(接近环形最外侧123)的相对面126、128从更接近旋转轴线A的位置向外朝向最外侧123倾斜，使得各自径向向内延伸的与第一面126的倾斜表面共同延伸的线和与第二面128的倾斜表面共同延伸的第二线将独立地跟与惯性构件107的最接近的内表面共同延伸的线交叉，由此各自限定一个顶点。因此，扭转振动阻尼器具有相对于弹性体构件的双共同顶点的结构。这种倾斜表面的结果是，毂102和带轮本体104以及毂102和盖板106为更接近旋转轴线A的弹性体构件比为更远离旋转轴线A的弹性体构件限定更小的间隙，并且间隙随着远离旋转轴线A径向向外远离移动而逐渐变宽。这种结构使弹性体构件110、112在惯性构件107相对于毂102振荡期间处于均匀剪应变的状态。
在图2-图5中，扭转振动阻尼器具有限定双共同顶点的成角度的平面的毂。图7-图8和图9A-图9C中例示了其他变型。
此外，扭转振动阻尼器100、100'具有毂102，毂102具有与带轮本体104的限定内腔139的部分的内径相比更小的外径。毂102的外径足够小，使得在毂102与带轮本体104之间限定有间隙118。第一弹性体构件110和第二弹性体构件110112轴向地压靠毂，但不延伸到间隙118中或填充间隙118。
现在参照图4A、图4B和图5，在该实施例中，扭转振动阻尼器100'的毂102还限定穿过其中的扩大的开口125，这有利于减小毂102的重量。如图所示，比接收紧固件108的孔口124更大的扩大的开口125可以是大致椭圆形的并且定位在毂102中以与惯性构件107的大致中心孔口138'对准(带轮本体的第一部分(即带轮本体104)中的一个孔，以及带轮本体的第二部分(即盖板106)中的一个)。毂102还可以包括用于与轴上的配合对准特征(未示出)配合的对准特征118(图4A)。在一个实施例中，对准特征118可以是键槽，并且在另一实施例中可以是用于与轴中的键槽配合的键。
再次参照图2和图3，带轮本体104包括背面端132，背面端132限定在轴向方向上穿过其中的大致中心孔口138，大致中心孔口138将轴接收构件120接收在其中。背面端132还限定在轴向方向上穿过其中的、各自接收紧固件108中的一个的一个或多个其他孔口136。当紧固件108包括螺纹时，孔口136各自是带螺纹的以接收紧固件中的一个的螺纹。背面端132包括从其外周边135(图2)轴向延伸并形成外周边135的一部分的环形凸缘137。环形凸缘137可以在远离背面端132的两个方向上轴向延伸。在一个实施例中，环形凸缘137在一个轴向方向上(在图2和图3中向右，朝阻尼器的正面)比在另一轴向方向上延伸更多，从而限定内腔139(图3)，在内腔139中安置第一弹性体构件110和第二弹性体构件112以及毂102。
现在参照图4A和图4B，扭转振动阻尼器100'具有许多与图2和图3的扭转振动阻尼器100相同的部件和特征。因此，类似的附图标记用于相同或相似的特征。在图4A中，带轮本体104包括背面端132，背面端132限定穿过其中的大致中心孔口138'，并且在图4B中，相反的正面FF也可以具有穿过其中的大致中心孔口138'。背面和正面中的一者或二者的大致中心孔口138'可以是三叶形空隙。这里，三叶形空隙被例示为具有大致椭圆形的叶片部(lobes)，但空隙不限于此。此外，三叶形空隙138'足够大，以使得毂102中的扩大的开口125能够从正面和背面都可见。
在图2和图3的实施例中，环形凸缘137包括作为带轮本体104的径向最外表面的带接合表面130。带接合表面130可以是可以是平坦的，轮廓设计为接收圆形带，或具有用于与V形肋带的V形肋配合的V形槽，或具有与环形带配合的任何其他所需轮廓的槽。在图2中可见，带接合表面130可以被分成两个独立的部分，以接收两个独立的环形带。在一个实施例中，两个部分可以是平坦的，轮廓设计为接收圆形带，或具有用于与V形肋或V形肋带配合的V形槽或其任何组合。
现在参照图4A、图4B和图5，带接合表面130可以包括更接近正面的第一带接合部分130a和更接近背面的第二带接合部分130b。第一带接合部分130a和第二带接合部分130b可以具有不同的外径。第二带接合部分130b的外径可以小于第一带接合部分130a的外径，或反之亦然。另外，或者在另一实施例中，第一带接合部分130a可以宽于第二带接合部分130b，或反之亦然。
扭转振动阻尼器100、100'二者的带轮本体104和/或毂102可以使用已知的技术或此后开发的技术来铸造、旋压、锻造、加工或模制。用于毂102的适合的材料包括灰铁、钢、铝、其他适合的金属、塑料或其组合，包括复合材料。带轮本体104(在本实施例中也是惯性构件)可以由具有足够质量的材料制成，通常是铸铁金属。
现在转到第一弹性体构件110和第二弹性体构件112，这些构件被示出为具有如在图2中的第一弹性体构件110上和在图6B中的第一弹性体构件110'上标记的、第一和第二主相反表面150、152的环形本体，但是不限于此。如图6A和图6B中所示，第一弹性体构件110'(和/或第二弹性体构件(未示出))可以包括一个或多个对准构件154。在图6A中，对准构件154从其外侧突出为大致圆形突起。在其他实施例中，对准构件154可以从弹性体构件的内侧突出，或者可以在从扭转振动阻尼器的配合部件接收突起的外侧或内侧凹陷。在图6A中，存在三个彼此等距分开的对准构件154，但是对准构件154的数量和布置不限于此。另外，如在图6B所示，第一弹性体构件110'可以具有大致垂直于旋转轴线的第一主表面150和与第一主表面150相反的第二主表面152，第二主表面152被倾斜以具有与毂的第一面126相反的配合轮廓，第一弹性体构件将抵靠第一面126安置。作为第二主表面152的角度或倾斜的结果，第一弹性体构件110'具有比最内宽度WI更宽的最外宽度WO，如图6B中所标记的。第一弹性体构件和第二弹性体构件二者中的第二主表面152是将面对并抵靠毂102的表面安置的表面。因此，类似地，第二弹性体构件将具有大致垂直于旋转轴线的第一主表面以及被倾斜以具有与毂的第二面128相反的轮廓的第二主表面，第二弹性体构件将抵靠第二面128安置。
现在转到图7和图8，惯性构件107的内表面140和与其面对的毂102的表面可以任一者或二者都对于至少抵靠弹性体构件110或112安置的部分是倾斜的(限定如上所述的相对于共同顶点的成角度的平面)。图7具有限定成角度的平面的惯性体构件107(盖106'和带轮本体104'二者)，而毂102具有大致垂直于扭转振动阻尼器的旋转轴线的相反表面，并且图8具有限定成角度的平面的毂和惯性构件107二者。倾斜的表面是径向向外倾斜的，从而为更接近旋转轴线A的弹性体构件比为最远离旋转轴线的弹性体构件限定更小的间隙。因此，多重变型能够用于限定分别将第一弹性体110和第二弹性体112保持在其中的间隙156，但结果是，弹性体构件在组装状态下具有相对于旋转轴线大致梯形的纵向截面。
在图9A-图9C中公开的实施例中，惯性构件107(依据面向左的扭转振动阻尼器的面，是带轮本体104或盖106)的内表面140和面对其的毂102的表面可以是任一者或两者都是倾斜的(限定如上所述的相对于共同顶点的成角度的平面)，并且弹性体构件110、112可以各自是弹性体材料的多个O形环、X形环、V形环、正方形环或其他环。对于这些图中未示出的惯性构件107(带轮本体104或盖106)的其他部分也是如此。对于这些实施例，各个弹性体构件110、112可以包括第一O形环160和第二O形环162，其中，第一O形环160具有比第二O形环162的外径更大的内径，并且第一O形环160与第二O形环162同心设置且从第二O形环162的向外径向设置。O形环式弹性体构件的使用可以提供更经济有效的产品和其组装。
第一弹性体构件110和第二弹性体构件112可以是吸收和/或抑制由安装有扭转振动阻尼器100的旋转轴产生的扭转振动的任何适合的弹性体。弹性体构件可以具有大致低的拉伸模量和高的断裂应变。弹性体构件可以由相同或不同的弹性体制成。弹性体优选地是适于汽车发动机应用的，即适于承受发动机中经历的温度以及道路温度和条件的弹性体。在一个实施例中，弹性体构件可以由苯乙烯-丁二烯橡胶、天然橡胶、丁腈橡胶、三元乙丙橡胶(EPDM)、乙烯丙烯酸弹性体、氢化丁腈橡胶以及氯丁橡胶制成，或包括以上中的一种或多种。乙烯丙烯酸弹性体的一个示例是来自E.I.duPont de Nemours and Company的乙烯丙烯酸弹性体。弹性体构件可以是可选地包括分散于其中的多根纤维的复合材料。纤维可以是连续的或分段(切碎)的芳纶纤维，如在名称纤维下销售的纤维。
盖板106与带轮本体104一起是扭转振动阻尼器100的有效惯性构件107。它们一起提供用于阻尼振动的惯性。如在图3中最清楚地看到的，盖板106在其与后面端132相反的开口端132处安置在环形凸缘137的内环形肩部132上。盖板106也可以包括内环形肩部145(如图3中所示)，但是具有环形肩部132相反的轮廓，使得盖板106的内环形肩部145与其配合。如在图3中可见，盖板106在其开口端132处安置在内腔139的部分内，以向扭转振动阻尼器100的正面提供大致平坦的外表面。现在参照图5，盖板106还可以包括内孔148，内孔148形状大致设计为并定位成匹配带轮本体104的中心孔138'。
紧固件108包括但不限于螺栓、肩螺栓、内六角螺钉、螺钉、铆钉等。在一个实施例中，紧固件是诸如肩螺栓的螺栓。如在图2和图3中可见，各个紧固件108的肩部170硬抵靠(hit a hard stop against)盖板106，盖板106可包括用于接收紧固件108的螺纹端174的螺纹孔144。因此，各个紧固件108可以包括头部176、螺纹端或轴174以及其间的肩部170。如在图3的组装的扭转振动阻尼器100中可见，紧固件108延伸通过盖板106(在该实施例中是惯性构件的一部分)中的孔144(带螺纹或无螺纹)、通过毂102的板122中无螺纹的、扩大的孔口124、并且各自被旋入带轮本体104的螺纹孔136中。紧固件108和/或盖板106可以使得各个紧固件108的头部176被埋入盖板106中的凹部146中，如在图3中可见。
这里公开的扭转振动阻尼器100可以被称为具有“螺栓连接”结构。这种“螺栓连接”结构是有益的，因为能够移除紧固件108并且替换至少第二弹性体构件112。此外，它使得能够将其重复地组装和拆卸，并且通过消除对部件的组装压力、辊轧成形或压配的要求而简化原组装操作。
虽然参照某些实施例示出并描述了本发明，但是显而易见的是，本领域的技术人员在阅读和理解本说明书时将会想到修改，并且本发明包括所有这些修改。

Claims (20)

1.一种扭转振动阻尼器，包括：
毂，具有限定旋转轴线的轴接收构件和关于所述轴接收构件径向向外延伸的板；
惯性构件的第一部分，限定背面和穿过其中的孔并且具有关于所述旋转轴线同心的环形凸缘，其中，所述毂的所述轴接收构件定位于孔中，所述毂的板与所述环形凸缘的内表面间隔一距离；
第一弹性体构件和第二弹性体构件，定位成抵靠所述板的相对侧；
所述惯性构件的第二部分，通过一个或多个紧固件紧固到所述惯性构件的第一部分，从而将所述第一弹性体构件和所述第二弹性体构件压缩放置。
2.根据权利要求1所述的扭转振动阻尼器，其中所述一个或多个紧固件是一个或多个肩螺栓，所述一个或多个肩螺栓将所述惯性构件的第一部分连接到所述惯性构件的第二部分，在通过所述毂的紧固件周围具有间隙。
3.根据权利要求1所述的扭转振动阻尼器，其中所述惯性构件的第一部分或所述第二部分中的任一个具有一个或多个埋头孔和安置在各个埋头孔中的紧固件。
4.根据权利要求1所述的扭转振动阻尼器，其中所述毂具有最小寄生惯性。
5.根据权利要求1所述的扭转振动阻尼器，其中所述惯性构件的环形凸缘具有带接合表面。
6.根据权利要求5所述的扭转振动阻尼器，其中所述带接合表面包括多个凹槽。
7.根据权利要求1所述的扭转振动阻尼器，其中所述毂的板和所述惯性构件的所述第一部分和所述第二部分中的每一个的面对所述板的内表面限定双共同顶点。
8.根据权利要求7所述的扭转振动阻尼器，其中所述板的相对表面各自限定所述双共同顶点中的一个的成角度平面，所述惯性构件的所述第一部分和所述第二部分中的每一个的面对所述板的所述内表面各自限定所述双共同顶点中的一个的成角度平面，或者所述板的相对表面以及所述惯性构件的所述第一部分和所述第二部分的面对所述板的所述内表面中的每一个限定所述双共同顶点的成角度平面。
9.根据权利要求7所述的扭转振动阻尼器，其中所述第一弹性体构件和所述第二弹性体构件与所述惯性构件的第一部分的所述环形凸缘的径向内表面间隔开一距离。
10.根据权利要求8所述的扭转振动阻尼器，其中所述第一弹性体构件包括同心O形环。
11.一种前端附件驱动系统，包括：
安装到曲轴的扭转振动阻尼器，所述扭转振动阻尼器包括：
毂，具有限定旋转轴线的轴接收构件和关于所述轴接收构件径向向外延伸的板；
惯性构件的第一部分，限定背面和穿过其中的孔并且具有关于所述旋转轴线同心的环形凸缘，其中所述毂的所述轴接收构件定位于孔中，所述毂的板与所述环形凸缘的内表面间隔一距离；
第一弹性体构件和第二弹性体构件，定位成抵靠所述板的相对侧；
所述惯性构件的第二部分，通过一个或多个紧固件紧固到所述惯性构件的第一部分，从而将所述第一弹性体构件和所述第二弹性体构件压缩放置。
12.根据权利要求11所述的前端附件驱动系统，其中，一个或多个紧固件是一个或多个肩螺栓，所述一个或多个肩螺栓将所述惯性构件的第一部分连接到所述惯性构件的第二部分，在通过所述毂的紧固件周围具有间隙。
13.根据权利要求11所述的前端附件驱动系统，其中所述毂具有最小寄生惯性。
14.根据权利要求11所述的前端附件驱动系统，其中所述惯性构件的所述环形凸缘具有带接合表面。
15.根据权利要求14所述的前端附件驱动系统，其中所述带接合表面包括多个凹槽。
16.根据权利要求11所述的前端附件驱动系统，其中所述毂的板和所述惯性构件的所述第一部分和所述第二部分中的每一个的面对所述板的内表面限定双共同顶点。
17.根据权利要求16所述的前端附件驱动系统，其中所述板的相对表面各自限定所述双共同顶点中的一个的成角度平面，所述惯性构件的所述第一部分和所述第二部分中的每一个的面对所述板的内表面各自限定所述双共同顶点中的一个的成角度平面，或者所述板的相对表面以及所述惯性构件的所述第一部分和所述第二部分的面对所述板的内表面中的每一个限定所述双共同顶点的成角度平面。
18.根据权利要求16所述的前端附件驱动系统，其中所述第一弹性体构件和所述第二弹性体构件与所述惯性构件的所述第一部分的所述环形凸缘的径向内表面间隔开一距离。
19.根据权利要求17所述的前端附件驱动系统，其中所述第一弹性体构件包括同心O形环。
20.一种系统，其包括轴，所述轴具有安装在其上的根据权利要求1所述的扭转振动阻尼器，所述轴被接收在所述毂的所述轴接收构件中。
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