CN106781475A - 一种微带天线修正方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种微带天线修正方法和装置，其中，该方法包括：当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据；通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。通过本发明实施例提供的微带天线修正方法和装置，可以提高车位状态检测的准确率。

Description

一种微带天线修正方法和装置

技术领域

本发明涉及数据处理技术领域，具体而言，涉及一种微带天线修正方法和装置。

背景技术

目前，随着机动车的普及，停车场也越来越多，现有的停车场在对车位进行管理时，会采用具有微带天线的车位检测装置对车位的状态进行检测。

相关技术中，在车位检测装置检测车位状态的过程中，会将微带天线采集到的微波数据与车位检测装置中预设的当前车位状态基准数据进行比较，以确定车位的占用状态。

在实现本发明过程中，发明人发现相关技术中至少存在如下问题：

车位环境的温湿度变化会使实际当前车位状态基准数据发生变化，若使用预设的当前车位状态基准数据确定车位的占用状态，会导致车位检测装置对车位状态误判，降低了车位状态检测的准确率。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种微带天线修正方法和装置，以提高车位状态检测的准确率。

第一方面，本发明实施例提供了一种微带天线修正方法，包括：

当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据；

通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据，包括：

当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前时间信息；

当根据所述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的时长达到预设的基准数据标定周期时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定，包括：

获取待标定的车位状态基准数据；

当确定所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线修正阈值时，通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的所述车位状态基准数据进行标定。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：所述方法还包括：

当所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带天线修正阈值时，判断所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值是否处于预设的车位状态判定数据区间；

如果否，则确定所述微带天线处于异常状态。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中：当所述微带天线处于异常状态时，所述方法还包括：

获取异物微波数据列表，其中，所述异物微波数据列表包括：各异物在微带天线附近时所述微带天线分别接收到的与各所述异物对应的异常微波数据范围；

当确定所述微带天线回波数据在任一所述异物对应的异常微波数据范围时，确定所述微带天线附近存在异物，发送微带天线异物清除信息；

当确定所述微带天线回波数据未在各所述异物对应的异常微波数据范围时，确定所述微带天线发生故障，发送微带天线故障信息。

第二方面，本发明实施例还提供一种微带天线修正装置，包括：

数据获取模块，用于当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据；

标定模块，用于通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中：所述数据获取模块，包括：

时间获取单元，用于当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前时间信息；

数据获取单元，用于当根据所述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的时长达到预设的基准数据标定周期时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中：所述标定模块，包括：

基准数据获取单元，用于获取待标定的车位状态基准数据；

标定单元，用于当确定所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线修正阈值时，通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的所述车位状态基准数据进行标定。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中：所述装置还包括：

判断模块，用于当所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带天线修正阈值时，判断所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值是否处于预设的车位状态判定数据区间；

异常确定模块，用于若当所述判断模块得到的判断结果为否时，则确定所述微带天线处于异常状态。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中：当所述微带天线处于异常状态时，所述装置还包括：

异物微波数据列表获取模块，用于获取异物微波数据列表，其中，所述异物微波数据列表包括：各异物在微带天线附近时所述微带天线分别接收到的与各所述异物对应的异常微波数据范围；

第一发送模块，用于当确定所述微带天线回波数据在任一所述异物对应的异常微波数据范围时，确定所述微带天线附近存在异物，发送微带天线异物清除信息；

第二发送模块，用于当确定所述微带天线回波数据未在各所述异物对应的异常微波数据范围时，确定所述微带天线发生故障，发送微带天线故障信息。

本发明实施例提供的微带天线修正方法和装置，通过获取车位处于有车状态或无车状态下的微带天线回波数据，并根据该微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定，与现有技术中只能通过预设的车位状态基准数据对车位状态进行判断相比，即使车位环境导致实际车位状态基准数据发生变化，也可通过实时标定的车位状态基准数据对车位状态进行判断，尽可能避免了由于车位状态基准数据出现误差导致对车位状态出现误判的情况，提高了车位状态检测的准确率。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例1所提供的一种微带天线修正方法的流程图；

图2示出了本发明实施例1所提供的微带天线修正方法中，所描述的微带天线修正方法的具体方法的流程图；

图3示出了本发明实施例2所提供的一种微带天线修正装置的结构示意图；

图4示出了本发明实施例2所提供的微带天线修正装置中，数据获取模块的具体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

相关技术中，在车位检测装置检测车位状态的过程中，会将微带天线采集到的微波数据与车位检测装置中预设的当前车位状态基准数据进行比较，以确定车位的占用状态。车位环境的温湿度变化会使实际当前车位状态基准数据发生变化，若使用预设的当前车位状态基准数据确定车位的占用状态，会导致车位检测装置对车位状态误判，降低了车位状态检测的准确率。基于此，本申请提供的一种微带天线修正方法和装置。

实施例1

本实施例提供一种微带天线修正方法，该方法的执行主体是车位检测装置。该车位检测装置在有车状态或无车状态时，对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

上述车位检测装置，可以采用现有的任何含有微控制器或者微处理器的计算设备，对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

参见图1所示的本发明实施例提供的一种微带天线修正方法流程图，该方法描述了对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定的过程。该方法包括以下具体步骤：

步骤100、当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

在上述步骤100中，上述有车状态是指当前车位处于被车辆占用的状态；上述无车状态是指前车位处于未被车辆占用的状态。

在上述步骤100之前，本实施例提出的微带天线修正方法还包括对车位处于有车状态或无车状态的确定过程，该确定过程包括以下具体步骤(1)至(2)：

(1)根据安装在车位的微带天线获取到的回波数据，计算当前车位中车辆与微带天线的距离；

(2)当当前车位中车辆与微带天线的距离符合当前有车状态或无车状态下的车位状态判定距离时，确定上述车位是处于有车状态还是处于无车状态。

在上述步骤(1)中，车位检测装置可以采用现有的任何根据微带天线的回波数据计算物体与微带天线距离的方法对车位中车辆与微带天线的距离进行计算，这里不再一一赘述。

上述微带天线，可以安装在车位上方，也可以埋设于车位地面下方，用于获取车位周围的回波数据。

为了在无人工触发的情况下，就可以自行在车位处于有车状态或无车状态时对车位状态基准数据进行标定，上述步骤100具体包括以下步骤(1)至步骤(2)：

(1)当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前时间信息；

(2)当根据上述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的时长达到预设的基准数据标定周期时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

在上述步骤(1)中，车位检测装置通过内置的时间模块或上级网络节点发送的同步信息获取当前时间信息。

通过上述步骤(1)至步骤(2)的描述，在车位检测装置中设置基准数据标定周期，使车位检测装置可以自动对有车状态或无车状态下的车位状态基准数据进行标定，无需人工操作，使得对车位状态基准数据的标定过程简单方便。

步骤102、通过上述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

上述车位状态基准数据，预存在车位检测装置中，是指车位处于有车状态或无车状态下微波天线接收到的回波数据基准值。

综上所述，本实施例提供的微带天线修正方法，通过获取车位处于有车状态或无车状态下的微带天线回波数据，并根据该微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定，与现有技术中只能通过预设的车位状态基准数据对车位状态进行判断相比，即使车位环境导致实际车位状态基准数据发生变化，也可通过实时标定的车位状态基准数据对车位状态进行判断，尽可能避免了由于车位状态基准数据出现误差导致对车位状态出现误判的情况，提高了车位状态检测的准确率。

在对车位状态基准数据进行标定时，若通过误差较大的微带天线回波数据对车位状态基准数据进行标定，会造成标定后的车位状态基准数据对车位状态的误判，为了保证对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定的微带天线回波数据的准确性，上述通过上述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定，包括以下步骤(1)至步骤(2)：

(1)获取待标定的车位状态基准数据；

(2)当确定上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线修正阈值时，通过上述微带天线回波数据对当前车位状态下的上述车位状态基准数据进行标定。

在上述步骤(2)中，还可以利用多次检测到的微带天线回波数据，取其均值，将计算得到的均值对当前车位状态下的上述车位状态基准数据进行标定。

通过以上步骤(1)至步骤(2)的描述可以看出，在确定上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线修正阈值时对当前车位状态下的上述车位状态基准数据进行标定，可以提高对车位状态基准数据的标定准确率，保证了对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定的微带天线回波数据的准确性。

当待标定的车位状态基准数据与微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带天线修正阈值时，需要确定微带天线回波数据的波动是否过大，若微带天线回波数据的波动过大，那么说明微带天线处于异常状态，为了确定微带天线是否处于异常状态，上述微带天线修正方法，还包括以下步骤(1)至步骤(3)：

(1)当上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带天线修正阈值时，判断上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值是否处于预设的车位状态判定数据区间，如果是则进行步骤(2)，如果否则进行步骤(3)；

(2)进入判车流程；

(3)确定上述微带天线处于异常状态。

在上述步骤(2)中，判车流程包括在有车状态下对离车状态进行判断的过程，以及在无车状态下对来车状态进行判断的过程。

上述判车流程可以是现有任何根据微带天线回波数据进行的判车流程，这里不再一一赘述。

在上述步骤(3)中，上述微带天线处于的异常状态，包括：微带天线损坏和微带天线附近存在异物。

综上所述，当确定车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值未处于预设的车位状态判定数据区间时，说明微带天线回波数据的波动过大，微带天线处于异常状态，从而可以通过发送异常状态恢复信息及时通知工作人员对微带天线的异常状态进行恢复。

作为一种可选的实施方式，在确定上述微带天线处于异常状态时，系统还可以利用辅助传感器继续对车位状态进行识别，其中，辅助传感器包括但不限于：地磁传感器、振动传感器、光敏传感等，相应的检测方式，此处不做赘述。

相关技术中，并不能对微带天线处于异常状态的情况进行区分，导致工作人员对微带天线进行维护之前只知道微带天线出现了问题，但具体是哪些问题需要到维护现场排查，导致维护时间长且维护效率低，因此，为了确定微带天线处于的异常状态，当上述微带天线处于异常状态时，上述方法还包括以下步骤(1)至步骤(3)：

(1)获取异物微波数据列表，其中，上述异物微波数据列表包括：各异物在微带天线附近时上述微带天线分别接收到的与各上述异物对应的异常微波数据范围；

(2)当确定上述微带天线回波数据在任一上述异物对应的异常微波数据范围时，确定上述微带天线附近存在异物，发送微带天线异物清除信息；

(3)当确定上述微带天线回波数据未在各上述异物对应的异常微波数据范围时，确定上述微带天线发生故障，发送微带天线故障信息。

在上述步骤(1)中，异物微波数据列表，预先存储在车位检测装置中。

上述异物，包括但不限于：水、泥土、套设在微带天线上的塑料瓶。

在一种实施方式中，以微带天线沾水为例，对各异物在微带天线附近时上述微带天线分别接收到的与各上述异物对应的异常微波数据范围进行说明：

微波板用信号源代替VCO(Voltage-Controlled Oscillator，压控振荡器)，信号源功率设置最大16dBm，保留LNA(Low Noise Amplifier，低噪声放大器)进行微带天线沾水测试。

一共测试了以下四种情况下，微带天线的回波数据的变化范围：

(1)无水无车；

(2)有车无水，分别测试高度为40cm、50cm、70cm时的IF(IntermediateFrequency，中频)值；

(3)有水无车，加水深度为10mm时的IF值；

(4)有水有车，加水深度为10mm，车的高度为40cm、50cm、70cm时的IF值。

此次试验使用了两个微波板进行测试，得出两组微带天线的回波数据测试结果，测试结果见下一页表格：

根据上述表格的内容，工作人员可以将微带天线沾水时的异常微波数据范围输入到异物微波数据列表中。

进一步地，得到其它异物的异常微波数据范围的方式与得到微带天线沾水时的异常微波数据范围的方式类似，这里不再赘述。

在上述步骤(2)和步骤(3)中，车位检测装置，可以把微带天线异物清除信息和微带天线故障信息通过无线网络发送到工作人员值守的服务器上。当服务器接收到车位检测装置发送的微带天线异物清除信息或者微带天线故障信息时，将接收到的微带天线异物清除信息或者微带天线故障信息展示给值守服务器的工作人员，使得工作人员可以根据显示信息对微带天线进行清理或者修理工作。

综上所述，通过预设的异物微波数据列表，确定微带天线的异常状态是否为异物造成的，如果是则通过微带天线异物清除信息通知工作人员清除，否则通过微带天线故障信息通知工作人员对微带天线进行修理，从而对微带天线处于的异常状态情况进行区分，使得工作人员直接对确定的微带天线异常状态进行处理，缩短了维护时间，提高了维护效率。

参见图2，通过以下示例对本实施例中提出的微带天线修正方法作进一步描述。

步骤200、当当前车位处于有车态或无车态时，获取时间信息。

步骤202、根据获取到的时间信息，判断距离上次标定基准数据的时间是否达到预设的基准数据标定周期，如果是则执行步骤204，如果否则执行步骤200。

步骤204、判断车位检测装置与当前微波数据的差值是否小于微带天线修正阈值，如果是则执行步骤206，如果否则执行步骤208。

步骤206、当微带天线检测到的微波数据数值稳定时，通过当前微波数据更新车位状态基准数据。

步骤208、判断车位状态基准数据与当前微波数据的差值是否大于判车阈值，如果是则执行步骤210，如果否则执行步骤204。

步骤210、判断车位状态基准数据与当前微波数据的差值是否处于判车区间，如果是则执行步骤212，如果否则执行步骤214。

步骤212、进入判车流程。

步骤214、获取预存的异常物体微波数据列表，异常物体微波数据列表包括不同异常物体在微波天线附近时，微波天线分别接收到的微波数据范围。

步骤216、判断当前微波数是否在异常物体微波数据列表所记录的多个微波数据范围中，如果是则执行步骤218，如果否则执行步骤220。

步骤218、通知用户对微波天线附近的异常物体进行清除。

步骤220、通知用户微带天线故障。

通过以上的描述可以看出，本实施例提供的微带天线修正方法，通过获取车位处于有车状态或无车状态下的车位状态基准数据，得到当前车位状态下的车位状态判定距离的调整值，并根据调整值对车位状态判定距离进行标定，与现有技术中只能通过预设判断车位状态数据对车位状态进行判断相比，即使车位环境导致实际判断车位状态数据发生变化，也可通过实时标定的车位状态判定距离对车位状态进行判断，尽可能避免了由于车位状态判定距离出现的误差导致的车位状态误判，提高了车位状态检测的准确率；同时，利用调整值还能避免由于各个检测器中微带天线的电气性能差异所带来的影响，从而进一步提高车位状态检测的准确率。

实施例2

参见图3为本实施例提供的一种微带天线修正装置，包括：

数据获取模块300，用于当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据；

标定模块302，用于通过上述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

综上所述，本发明实施例提供的微带天线修正装置，通过获取车位处于有车状态或无车状态下的微带天线回波数据，并根据该微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定，与现有技术中只能通过预设的车位状态基准数据对车位状态进行判断相比，即使车位环境导致实际车位状态基准数据发生变化，也可通过实时标定的车位状态基准数据对车位状态进行判断，尽可能避免了由于车位状态基准数据出现误差导致对车位状态出现误判的情况，提高了车位状态检测的准确率。

为了在无人工触发的情况下，就可以自行在车位处于有车状态或无车状态时对车位状态基准数据进行标定，参见图4为一种微带天线修正装置中的上述数据获取模块300，包括：

时间获取单元3000，用于当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前时间信息；

数据获取单元3002，用于当根据上述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的时长达到预设的基准数据标定周期时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

综上所述，在车位检测装置中设置基准数据标定周期，使车位检测装置可以自动对有车状态或无车状态下的车位状态基准数据进行标定，无需人工操作，使得对车位状态基准数据的标定过程简单方便。

在对位状态基准数据进行标定时，若通过误差较大的微带天线回波数据对车位状态基准数据进行标定，会造成标定后的车位状态基准数据对车位状态的误判，为了保证对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定的微带天线回波数据的准确性，上述标定模块，包括：

基准数据获取单元，用于获取待标定的车位状态基准数据；

标定单元，用于当确定上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线修正阈值时，通过上述微带天线回波数据对当前车位状态下的上述车位状态基准数据进行标定。

综上所述，在确定上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线修正阈值时对对当前车位状态下的上述车位状态基准数据进行标定，可以提高对车位状态基准数据的标定准确率，保证了对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定的微带天线回波数据的准确性。

当待标定的车位状态基准数据与微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带天线修正阈值时，需要确定微带天线回波数据的波动是否过大，若微带天线回波数据的波动过大，那么说明微带天线处于异常状态，为了确定微带天线是否处于异常状态，上述微带天线修正装置还包括：

判断模块，用于当上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带天线修正阈值时，判断上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值是否处于预设的车位状态判定数据区间；

异常确定模块，用于若当上述判断模块得到的判断结果为否时，则确定上述微带天线处于异常状态。

综上所述，当确定车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值未处于预设的车位状态判定数据区间时，说明微带天线回波数据的波动过大，微带天线处于异常状态，从而可以通过发送异常状态恢复信息及时通知工作人员对微带天线的异常状态进行恢复。

相关技术中，并不能对微带天线处于异常状态的情况进行区分，导致工作人员对微带天线进行维护之前只知道微带天线出现了问题，但具体是哪些问题需要到维护现场排查，导致维护时间长且维护效率低，因此，为了确定微带天线处于的异常状态，当上述微带天线处于异常状态时，上述装置还包括：

异物微波数据列表获取模块，用于获取异物微波数据列表，其中，上述异物微波数据列表包括：各异物在微带天线附近时上述微带天线分别接收到的与各上述异物对应的异常微波数据范围；

第一发送模块，用于当确定上述微带天线回波数据在任一上述异物对应的异常微波数据范围时，确定上述微带天线附近存在异物，发送微带天线异物清除信息；

第二发送模块，用于当确定上述微带天线回波数据未在各上述异物对应的异常微波数据围时，确定上述微带天线发生故障，发送微带天线故障信息。

综上所述，通过预设的异物微波数据列表，确定微带天线的异常状态是否为异物造成的，如果是则通过微带天线异物清除信息通知工作人员清除，否则通过微带天线故障信息通知工作人员对微带天线进行修理，从而对微带天线处于的异常状态情况进行区分，使得工作人员直接对确定的微带天线异常状态进行处理，缩短了维护时间，提高了维护效率。

本发明实施例所提供的进行微带天线修正方法的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，上述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中上述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种微带天线修正方法，其特征在于，包括：

当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据；

通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据，包括：

当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前时间信息；

当根据所述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的时长达到预设的基准数据标定周期时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定，包括：

获取待标定的车位状态基准数据；

当确定所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线修正阈值时，通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的所述车位状态基准数据进行标定。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带天线修正阈值时，判断所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值是否处于预设的车位状态判定数据区间；

如果否，则确定所述微带天线处于异常状态。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述微带天线处于异常状态时，所述方法还包括：

获取异物微波数据列表，其中，所述异物微波数据列表包括：各异物在微带天线附近时所述微带天线分别接收到的与各所述异物对应的异常微波数据范围；

当确定所述微带天线回波数据在任一所述异物对应的异常微波数据范围时，确定所述微带天线附近存在异物，发送微带天线异物清除信息；

当确定所述微带天线回波数据未在各所述异物对应的异常微波数据范围时，确定所述微带天线发生故障，发送微带天线故障信息。

6.一种微带天线修正装置，其特征在于，包括：

数据获取模块，用于当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据；

标定模块，用于通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述数据获取模块，包括：

时间获取单元，用于当车位处于有车状态或无车状态时，获取当前时间信息；

数据获取单元，用于当根据所述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的时长达到预设的基准数据标定周期时，获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述标定模块，包括：

基准数据获取单元，用于获取待标定的车位状态基准数据；

标定单元，用于当确定所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线修正阈值时，通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的所述车位状态基准数据进行标定。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

判断模块，用于当所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带天线修正阈值时，判断所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值是否处于预设的车位状态判定数据区间；

异常确定模块，用于若当所述判断模块得到的判断结果为否时，则确定所述微带天线处于异常状态。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，当所述微带天线处于异常状态时，所述装置还包括：

异物微波数据列表获取模块，用于获取异物微波数据列表，其中，所述异物微波数据列表包括：各异物在微带天线附近时所述微带天线分别接收到的与各所述异物对应的异常微波数据范围；

第一发送模块，用于当确定所述微带天线回波数据在任一所述异物对应的异常微波数据范围时，确定所述微带天线附近存在异物，发送微带天线异物清除信息；

第二发送模块，用于当确定所述微带天线回波数据未在各所述异物对应的异常微波数据范围时，确定所述微带天线发生故障，发送微带天线故障信息。