CN106764801A - 一种车灯总成风冷散热系统及其散热方法 - Google Patents

Abstract

一种车灯总成风冷散热系统，车灯总成包括壳体和车灯光源组件，壳体内设有容置腔体，风冷散热系统包括车灯散热器和涡轮风扇，车灯散热器包括供LED光源安装的安装柱和与安装柱连接的灯座，灯座包括一侧开口的罩体和设于罩体内的散热片组，散热片组由若干散热片组成，相邻散热片之间形成散热风道，散热风道的一端为进风口，另一端为出风口，出风口通过罩体一侧的开口朝向容置腔体的内壁，进风口朝向罩体内部，罩体内部形成与散热风道连通的进风空间；所述涡轮风扇通过支架固定在后壳的安装孔处，涡轮风扇的输出端通过风管与罩体的进风空间连通。涡轮风扇设置在车灯总成外，涡轮风扇的大小可以根据需要设定，灵活性更好，散热效率更高。

Description

一种车灯总成风冷散热系统及其散热方法

技术领域

本发明涉及车灯散热，尤其是一种车灯总成风冷散热系统及其散热方法。

背景技术

现有的车灯散热方式一般在灯座上设置风扇，利用风扇对灯座进行散热。如中国专利公开号为205480664的一种汽车灯光源散热结构，包括散热器、与所述散热器连接且用于安装LED基板的热管和风扇；所述散热器包括外壳，所述外壳内设有容置腔体，所述外壳的顶部和底部分别设有通孔，所述容置腔体内设有对称两个散热片组，两所述散热片组之间的间距形成安装槽，所述风扇设于所述安装槽内；所述散热片组与所述外壳连接，所述散热片组由若干平行设置的散热片组成，相邻散热片之间形成风道，所述通孔通过所述风道与安装槽连通，风扇的进风端与出风端分别与外壳顶部和底部的通孔相对。风扇形成的气流与风道平行，风扇通过底部的风道和通孔吸入新风，然后通过顶部的风道和通孔排出，从而形成对流，可将散热片上的热量迅速带出散热器，起到散热的目的。由于光源组件比较小，并且车灯总成内的空间有限，导致风扇不能做太大，小风扇的散热能力有限，不能起到很好的散热效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车灯总成风冷散热系统及其散热方法，安装方便，散热效率高。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是一种车灯总成风冷散热系统，所述车灯总成包括壳体和车灯光源组件，所述壳体包括后壳和面罩，壳体内设有容置腔体，后壳设有供车灯光源组件安装的安装孔，所述车灯光源组件设置在容置腔体内；所述风冷散热系统包括车灯散热器和涡轮风扇，所述车灯散热器包括供LED光源安装的安装柱和与安装柱连接的灯座，所述灯座包括一侧开口的罩体和设于罩体内的散热片组，所述散热片组由若干散热片组成，相邻散热片之间形成散热风道，所述散热风道的一端为进风口，另一端为出风口，所述散热风道的出风口通过罩体一侧的开口朝向容置腔体的内壁，散热风道的进风口朝向罩体内部，罩体内部形成与散热风道连通的进风空间；所述涡轮风扇通过支架固定在后壳的安装孔处，涡轮风扇的输出端通过风管与罩体的进风空间连通。

作为改进，所述风管为波纹管。

本发明散热系统的散热方法：

（1）涡轮风扇的进风口吸入外界新风并通过风管输送至车灯散热器的散热风道进风口；

（2）新风通过散热风道时将散热器的热量带走变成热风；

（3）带走散热器热量的热风通过散热风道的出风口输出至容置腔体内壁；

（4）该部分热风沿着容置腔体的内壁流动，最后通过壳体上的间隙和散热孔流出容置腔体。

本发明与现有技术相比所带来的有益效果是：

涡轮风扇与车灯光源组件分离，且涡轮风扇设置在车灯总成外，涡轮风扇的大小可以根据需要设定，灵活性更好，散热效率更高；涡轮风扇通过支架固定在后壳的安装孔处，安装方便、快捷，可与不同直径的安装孔配合安装；封闭空间的容置腔体的内壁形成风路，风流沿着内壁流动并通过散热孔排出，防止热量在容置空间内积聚。

附图说明

图1为车灯总成结构示意图。

图2为车灯散热器结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种车灯总成风冷散热系统，所述车灯总成包括壳体和车灯光源组件，所述壳体包括后壳1和面罩，壳体内设有容置腔体，后壳1设有供车灯光源组件安装的安装孔2，所述车灯光源组件设置在容置腔体内。如图2所示，所述风冷散热系统包括车灯散热器4和涡轮风扇3，所述车灯散热器4包括供LED光源安装的安装柱41和与安装柱41连接的灯座，所述灯座包括一侧开口的罩体42和设于罩体42内的散热片组，所述散热片组由若干散热片43组成，相邻散热片43之间形成散热风道44。所述散热风道44的一端为进风口，另一端为出风口，所述散热风道44的出风口通过罩体42一侧的开口朝向容置腔体的内壁，散热风道44的进风口朝向罩体42内部，罩体42内部形成与散热风道44连通的进风空间。所述涡轮风扇3通过支架固定在后壳的安装孔处，涡轮风扇3的输出端通过波纹管与罩体42的进风空间连通；涡轮风扇3将外部的新风吸入到罩体42的进风空间内，由于进风空间与多个散热风道44连通，因此这部分的新风能够在相邻散热片之间流动；另外，罩体42具有聚风作用，减少风量的损失。

本发明散热系统的散热方法：

（1）涡轮风扇3的进风口吸入外界新风并通过风管输送至车灯散热器4的散热风道44进风口；

（2）新风通过散热风道44时将散热器的热量带走变成热风；

（3）带走散热器热量的热风通过散热风道44的出风口输出至容置腔体内壁；

（4）该部分热风沿着容置腔体的内壁流动，最后通过壳体上的间隙和散热孔流出容置腔体。

涡轮风扇3与车灯光源组件分离，且涡轮风扇3设置在车灯总成外，涡轮风扇3的大小可以根据需要设定，灵活性更好，散热效率更高；涡轮风扇3通过支架固定在后壳的安装孔处，安装方便、快捷，可与不同直径的安装孔配合安装；封闭空间的容置腔体的内壁形成风路，风流沿着内壁流动并通过散热孔排出，防止热量在容置空间内积聚。

Claims (3)

1.一种车灯总成风冷散热系统，所述车灯总成包括壳体和车灯光源组件，所述壳体包括后壳和面罩，壳体内设有容置腔体，后壳设有供车灯光源组件安装的安装孔，所述车灯光源组件设置在容置腔体内；其特征在于：所述风冷散热系统包括车灯散热器和涡轮风扇，所述车灯散热器包括供LED光源安装的安装柱和与安装柱连接的灯座，所述灯座包括一侧开口的罩体和设于罩体内的散热片组，所述散热片组由若干散热片组成，相邻散热片之间形成散热风道，所述散热风道的一端为进风口，另一端为出风口，所述散热风道的出风口通过罩体一侧的开口朝向容置腔体的内壁，散热风道的进风口朝向罩体内部，罩体内部形成与散热风道连通的进风空间；所述涡轮风扇通过支架固定在后壳的安装孔处，涡轮风扇的输出端通过风管与罩体的进风空间连通。

2.根据权利要求1所述的一种车灯总成风冷散热系统，其特征在于：所述风管为波纹管。

3.一种如权利要求1所述的车灯总成风冷散热系统的散热方法，其特征在于：

（1）涡轮风扇的进风口吸入外界新风并通过风管输送至车灯散热器的散热风道进风口；

（2）新风通过散热风道时将散热器的热量带走变成热风；

（3）带走散热器热量的热风通过散热风道的出风口输出至容置腔体内壁；

（4）该部分热风沿着容置腔体的内壁流动，最后通过壳体上的间隙和散热孔流出容置腔体。