CN106764109A - 一种用于吸油管总成的吸油管 - Google Patents

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Abstract

本发明的提出了一种用于吸油管总成的吸油管，包括吸油管本体，吸油管本体上设有吸油槽口，吸油管本体采用壁厚0.5-1.5mm的钢管制成，吸油槽口的壁是双层叠加结构，双层叠加结构是连续的一个整体；双层叠加结构中的每层壁厚都为0.5-1.5mm。对上述技术方案的进一步限定：吸油槽口的中部位置设有加强筋。本发明采用壁厚0.5-1.5mm的钢管制成，通过优化结构，使（吸油管本体）吸油槽口的壁是双层叠加结构，并且厚度达到吸油管本体其余部分厚度的2倍，从而保证吸油槽口处的强度，与滤网部件装配时，不会变形，使本发明采用壁厚0.5-1.5mm的钢管制成成为现实，成功解决了薄壁钢管替代厚壁钢管的技术瓶颈。

Description

一种用于吸油管总成的吸油管
技术领域
本发明属于具体是一种输送油的管道，涉及用于汽车发动机或变速箱内的吸油管总成，特别是一种用于吸油管总成的吸油管。
背景技术
目前，为了加工制造方便，汽车流体管道，特别是用于吸油管总成的吸油管，大多采用壁厚2-3mm左右或壁更厚的钢管加工，在钢管上以去除材料的方式形成吸油槽口，滤网固定在吸油槽口处。如果用壁厚1.5mm以下的钢管做流体管道，不但可以直接降低制造商材料成本，为用户降低购车成本，又可整车减重为用户降低使用成本。但薄壁钢管存在不易加工的缺陷：切削加工易变形、毛刺大、加工效率低；特别是与滤网等部件装配时，受管壁薄强度小的因素制约，也易变形甚至功能失效。因此增强壁薄钢管的强度，成为薄壁钢管替代厚壁钢管的技术瓶颈。
发明内容
本发明提出一种用于吸油管总成的吸油管，解决了薄壁钢管替代厚壁钢管的技术技术瓶颈，采用壁厚0.5-1.5mm的钢管制成，增强吸油管上的吸油槽口处的强度，保障在装配过程不会变形。
为此，本发明的技术方案为：一种用于吸油管总成的吸油管，包括吸油管本体，吸油管本体上设有吸油槽口，其特征在于：吸油管本体采用壁厚0.5-1.5mm的钢管制成，吸油槽口的壁是双层叠加结构，双层叠加结构是连续的一个整体；双层叠加结构中的每层壁厚都为0.5-1.5mm。
对上述技术方案的进一步限定：吸油槽口的中部位置设有加强筋。
有益效果：本发明采用壁厚0.5-1.5mm的钢管制成，通过优化结构，使（吸油管本体）吸油槽口的壁是双层叠加结构，并且厚度达到吸油管本体其余部分厚度的2倍，从而保证吸油槽口处的强度，与滤网部件装配时，不会变形，使本发明采用壁厚0.5-1.5mm的钢管制成成为现实，成功解决了薄壁钢管替代厚壁钢管的技术瓶颈。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中A部截面图。
图3是本发明的制作流程图。
具体实施方式
结合图1、图2所示，进一步描述本发明如下：一种用于吸油管总成的吸油管，包括吸油管本体1，吸油管本体上设有吸油槽口2，吸油管本体1采用壁厚0.5-1.5mm的钢管制成，吸油槽口2的壁是双层（201、202）叠加结构，双层（201、202）叠加结构是连续的一个整体；双层叠加结构中的每层壁厚都为0.5-1.5mm；吸油槽口2的中部位置设有加强筋3。
在本发明中，吸油槽口的中部位置设有加强筋，并不是必须的特征；在吸油槽口处的强度达到要求的情况下，可以不设置；同理，在吸油槽口处的强度达不到要求的情况下，可以设置多个加强筋。
结合图3所示，进一步描述（图1、图2所示）一种用于吸油管总成的吸油管的具体制作方式：图3中的工序图（1）所示，先将薄壁钢管按需要弯曲成型，成为半成品B；图3中的工序图（2）所示，后在需要与其它部件装配的位置（吸油槽口）切口，两端切口的标号为401、中间切口的标号402，进一步形成半成品C；图3中的工序图（3）所示，最后将装配位置切口401、中间切口402之间的部位）的两壁压合，形成吸油槽口2、吸油槽口中部位置的加强筋3，即为成品D。
本发明的优势：
1）采用薄壁钢管替代厚壁钢管，节省原材料费用30%～40%；
2）吸油槽口的两壁压合为一体，增强强度。

Claims (2)

1.一种用于吸油管总成的吸油管，包括吸油管本体，吸油管本体上设有吸油槽口，其特征在于：吸油管本体采用壁厚0.5-1.5mm的钢管制成，吸油槽口的壁是双层叠加结构，双层叠加结构是连续的一个整体；双层叠加结构中的每层壁厚都为0.5-1.5mm。
2.根据权利要求所述的一种用于吸油管总成的吸油管，包括吸油管本体，吸油管本体上设有吸油槽口，其特征在于：所述吸油槽口的中部位置设有加强筋。
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