CN106763304A - 一种带式刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带式刹车装置，属于制动装置领域。该带式刹车装置包括刹车杆和刹车带，刹车带包括支撑带和设置在支撑带一侧面上的刹车片，刹车杆的一端与支撑带的一端铰接，刹车杆的转动轴线垂直于刹车带的长度方向且平行于刹车带的表面，支撑带的另一端连接有连接座，连接座上设置有销轴，刹车杆上沿远离刹车杆的转动轴线的方向间隔设置有多个凹形卡槽，销轴通过多个凹形卡槽中的一个支撑在刹车杆上，在刹车片磨损变薄后，通过调整销轴的位置，使销轴卡入离刹车杆的转动轴线更近的凹形卡槽中，从而可以减小刹车片与刹车轮之间的间隙，解决了由于摩擦片磨损使得摩擦片与刹车轮之间的间隙越来越大，导致的制动时间越来越长的问题。

Description

一种带式刹车装置

技术领域

本发明涉及制动装置领域，特别涉及一种带式刹车装置。

背景技术

带式刹车装置是一种十分常见的刹车装置，常用于各种绞车上。

带式刹车装置主要包括刹车杆和刹车带，刹车带围绕刹车轮的轮缘设置，刹车杆分别与刹车带的两端铰接，当推拉刹车杆，使刹车杆转动时，刹车带被拉紧，从而将刹车轮抱紧，以对刹车轮进行制动。

由于刹车带上的刹车片在制动过程中会不断被磨损，因此会导致刹车片越来越薄，刹车片与刹车轮之间的间隙增大，使得在进行制动时，刹车带对刹车轮的摩擦力减小，从而使得需要更长的时间才能完成制动过程。

发明内容

为了解决随着刹车片的磨损，刹车带对刹车轮的摩擦力减小，制动时间越来越长的问题，本发明实施例提供了一种带式刹车装置。所述技术方案如下：

一种带式刹车装置，所述带式刹车装置包括刹车杆和呈圆弧状布置的刹车带，所述刹车带包括支撑带和设置在所述支撑带一侧面上的刹车片，所述刹车杆的一端与所述支撑带的一端铰接，且所述刹车杆的转动轴线平行于所述刹车带的宽度方向，所述支撑带的另一端连接有连接座，所述连接座上设置有销轴，且所述销轴的轴线与所述刹车带的宽度方向平行，所述刹车杆上沿远离所述刹车杆的转动轴线的方向间隔设置有多个凹形卡槽，所述销轴通过所述多个凹形卡槽中的一个支撑在所述刹车杆上。

优选地，所述连接座包括沿所述支撑带的宽度方向间隔设置的两个连接板，所述销轴插设在所述至少两个连接板上，所述刹车杆从相邻的两个所述连接板之间的间隙中穿过。

进一步地，所述刹车杆上沿所述刹车杆的轴线方向延伸有条形槽，所述多个凹形卡槽布置在所述条形槽的两端之间，所述连接座位于所述条形槽中。

优选地，每个所述凹形卡槽包括靠近所述刹车杆的转动轴线的第一侧壁和远离所述刹车杆的转动轴线的第二侧壁，以过所述刹车杆的转动轴线和所述第一侧壁与所述第二侧壁的交线的平面为参考平面，所述第一侧壁的坡度小于所述第二侧壁的坡度。

优选地，所述带式刹车装置还包括机架和设置在所述机架上的动力机构，所述动力机构与所述刹车杆的另一端连接。

可选地，所述动力机构包括伸缩油缸，所述伸缩油缸的一端与所述刹车杆连接，所述伸缩油缸的另一端与所述机架连接。

进一步地，所述带式刹车装置还包括机架和拉板，所述拉板与所述机架铰接，所述拉板还与所述支撑带铰接。

优选地，所述刹车带包括一端相互铰接的第一刹车带和第二刹车带。

可选地，所述带式刹车装置还包括机架和拉板，所述拉板与所述机架铰接，所述拉板还与所述第一刹车带和所述第二刹车带的连接处铰接。

可选地，所述刹车杆呈折线形，且所述刹车杆向所述刹车带一侧弯折。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过将刹车带的一端与刹车杆铰接，并在刹车杆上沿远离刹车杆的转动轴线的方向间隔设置有多个凹形卡槽，在刹车带的另一端设置连接座，通过将设置在连接座上的销轴卡入一个凹形卡槽中，使得刹车带围绕在刹车轮的轮缘外，通过推拉刹车杆，使得刹车杆转动，从而可以使刹车带抱紧刹车轮，在刹车片磨损变薄后，可以通过调整销轴的位置，使销轴卡入离刹车杆的转动轴线更近的凹形卡槽中，从而可以减小刹车片与刹车轮之间的间隙，解决了由于摩擦片磨损使得摩擦片与刹车轮之间的间隙越来越大，导致的制动时间越来越长的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种带式刹车装置的结构示意图；

图2是图1中的A处放大示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本发明实施例提供的另一种带式刹车装置的局部放大示意图；

图5是图4的俯视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1是本发明实施例提供的一种带式刹车装置的结构示意图，如图1所示，该带式刹车装置包括刹车杆20和刹车带30，刹车带30包括支撑带31和设置在支撑带31一侧面上的刹车片32，刹车杆20的一端与支撑带31的一端铰接，刹车杆20的转动轴线垂直于刹车带30的长度方向且平行于刹车带30的表面31a，支撑带31的另一端连接有连接座60，连接座60上设置有销轴61，且销轴61的轴线与刹车杆20的转动轴线平行，图2是图1中的A处放大示意图，如图2所示，刹车杆20上沿远离刹车杆20的转动轴线的方向间隔设置有多个凹形卡槽21，销轴61选择性地卡接在多个凹形卡槽21中的一个凹形卡槽21中。

销轴61可以卡接在多个凹形卡槽21中的任意一个中。

刹车杆20与支撑带31之间可以通过连接销51铰接，支撑带31上设置有用于安装连接销51的铰支座50。

通过将刹车带的一端与刹车杆铰接，并在刹车杆上沿远离刹车杆的转动轴线的方向间隔设置有多个凹形卡槽，在刹车带的另一端设置连接座，通过将设置在连接座上的销轴卡入一个凹形卡槽中，使得刹车带围绕在刹车轮的轮缘外，通过推拉刹车杆，使得刹车杆转动，从而可以使刹车带抱紧刹车轮，在刹车片磨损变薄后，可以通过调整销轴的位置，使销轴卡入离刹车杆的转动轴线更近的凹形卡槽中，从而可以减小刹车片与刹车轮之间的间隙，解决了由于摩擦片磨损使得摩擦片与刹车轮之间的间隙越来越大，导致的制动时间越来越长的问题。

如图1所示，刹车带30可以包括第一刹车带30a和第二刹车带30b，第一刹车带30a的一端和第二刹车带30b的一端铰接，由于刹车轮10的直径通常都较大，使得刹车带30需要有足够的长度才能围绕在刹车轮10的轮缘外，因此可以将第一刹车带30a和第二刹车带30b连接起来使用。

图3是图2的俯视图，如图3所示，连接座60包括沿支撑带31的宽度方向(如图3中的虚线a所示)间隔设置的两个连接板60a，销轴61插设在两个连接板60a上，刹车杆20位于两个连接板60a之间，使得销轴61可以平稳的支撑在刹车杆20上，在需要调节销轴61的位置时，可以拉动销轴61的两端，使销轴61滑动到另一个凹形卡槽21中。

图4是本发明实施例提供的另一种带式刹车装置的局部放大示意图，图5是图4的俯视图，图4所示的带式刹车装置与图2所示的带式刹车装置的结构基本相同，不同之处在于销轴61与刹车杆20之间的连接方式，具体如图4和5所示，在图4所示的带式刹车装置中，刹车杆20上设有沿刹车杆20的长度方向延伸的条形槽20a，连接座60位于条形槽20a中，相比于图2所示的实施例，图4中的销轴61可以更加平稳的支撑在刹车杆20上。

优选地，如图4所示，每个凹形卡槽21包括靠近刹车杆20的转动轴线的第一侧壁21a和远离刹车杆20的转动轴线的第二侧壁21b，以过刹车杆20的转动轴线和第一侧壁21a与第二侧壁21b的交线的平面(如图4中的21c)为参考平面，第一侧壁21a的坡度小于第二侧壁21b的坡度，这样的形状可以方便向距离刹车杆20的转动轴线更近的凹形卡槽21调节销轴61，同时避免销轴61滑回到距离刹车杆20的转动轴线较远的凹形卡槽21中，其中交线指第一侧壁21a与第二侧壁21b所在平面的公共直线。

进一步地，第一侧壁21a所在平面与第二侧壁21b所在平面之间的夹角可以为锐角，从而可以进一步避免销轴61脱出凹形卡槽21。

需要说明的是，虽然图4中所示的第一侧壁21a和第二侧壁21b均为平面，但在其他实施例中，第一侧壁21a和第二侧壁21b中的一个或是两个也可以是曲面。

参见图1，带式刹车装置还包括机架70和设置在机架70上的动力机构，动力机构与刹车杆20的另一端连接，从而可以通过动力机构来控制刹车杆20转动，相比于手动控制刹车杆20，动力机构可以产生更大的力，可以对转动惯量更大的设备进行制动，例如大型的绞车、拖缆机等。

具体地，动力机构包括伸缩油缸80，伸缩油缸80的一端与刹车杆20铰接，伸缩油缸80的另一端与机架70连接，通过控制伸缩油缸80伸长、缩短，从而可以控制刹车杆20转动，以进行制动。

优选地，伸缩油缸80的另一端同轴连接有丝杠81，丝杆81上套设有相配合的螺纹套82，螺纹套82与机架70固定连接，可以通过转动伸缩油缸80，使丝杠81转动，从而调节伸缩油缸80的高度，以对带式刹车装置的装配误差进行补偿。

如图1所示，带式刹车装置还包括机架70和拉板71，拉板71与机架70铰接，拉板71还与支撑带31铰接，通过拉板71可以对刹车带30提供支撑，避免在未进行制动时，由于重力使得刹车带30与刹车轮10接触，降低刹车带30的磨损。

优选地，带式刹车装置还包括机架70和拉板71，拉板71与机架70铰接，拉板71还与第一刹车带30a和第二刹车带30b的连接处铰接，由于支撑带31具有一定的韧性，第一刹车带30a和第二刹车带30b的连接处会在第一刹车带30a和第二刹车带30b连接端的弹力作用下远离刹车轮10，使得连接处到刹车轮10的距离较刹车带30上的其他位置到刹车轮10的距离更大，通过将拉板71设置在此处可以减小此处与刹车轮10之间的间距，且将拉板71与第一刹车带30a和第二刹车带30b的连接处铰接可以使刹车轮10朝任意一个方向转动时，都可以进行刹车。

优选地，刹车杆20呈折线形，且刹车杆20的与动力机构连接的一端弯向刹车带30，从而可以使得带式刹车装置的结构更加紧凑，有利于安装到空间受限的设备上。

具体地，刹车杆20可以包括相互连接的弯折部201和支撑部202，弯折部201与支撑部202之间的夹角为钝角，刹车带30位于弯折部201和支撑部202的夹角中，支撑部202呈柱状，支撑部202的一端与支撑带31铰接，多个凹形卡槽21设置在支撑部202上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带式刹车装置，所述带式刹车装置包括刹车杆(20)和刹车带(30)，所述刹车带(30)包括支撑带(31)和设置在所述支撑带(31)一侧面上的刹车片(32)，其特征在于，所述刹车杆(20)的一端与所述支撑带(31)的一端铰接，所述刹车杆(20)的转动轴线垂直于所述刹车带(30)的长度方向且平行于所述刹车带(30)的表面(31a)，所述支撑带(31)的另一端连接有连接座(60)，所述连接座(60)上设置有销轴(61)，且所述销轴(61)的轴线与所述刹车杆(20)的转动轴线平行，所述刹车杆(20)上沿远离所述刹车杆(20)的转动轴线的方向间隔设置有多个凹形卡槽(21)，所述销轴(61)选择性地卡接在所述多个凹形卡槽(21)中的一个凹形卡槽(21)中。

2.根据权利要求1所述的带式刹车装置，其特征在于，所述连接座(60)包括沿所述支撑带(31)的宽度方向间隔设置的两个连接板(60a)，所述销轴(61)插设在所述至少两个连接板(60a)上，所述刹车杆(20)位于两个所述连接板(60a)之间。

3.根据权利要求1所述的带式刹车装置，其特征在于，所述刹车杆(20)上设有沿所述刹车杆(20)的长度方向延伸的条形槽(20a)，所述连接座(60)位于所述条形槽(20a)中。

4.根据权利要求1所述的带式刹车装置，其特征在于，每个所述凹形卡槽(21)包括靠近所述刹车杆(20)的转动轴线的第一侧壁(21a)和远离所述刹车杆(20)的转动轴线的第二侧壁(21b)，以过所述刹车杆(20)的转动轴线和所述第一侧壁(21a)与所述第二侧壁(21b)的交线的平面为参考平面，所述第一侧壁(21a)的坡度小于所述第二侧壁(21b)的坡度。

5.根据权利要求1～4任一项所述的带式刹车装置，其特征在于，所述带式刹车装置还包括机架(70)和设置在所述机架(70)上的动力机构，所述动力机构与所述刹车杆(20)的另一端连接。

6.根据权利要求5所述的带式刹车装置，其特征在于，所述动力机构包括伸缩油缸(80)，所述伸缩油缸(80)的一端与所述刹车杆(20)铰接，所述伸缩油缸(80)的另一端与所述机架(70)连接。

7.根据权利要求6所述的带式刹车装置，其特征在于，所述伸缩油缸(80)的另一端同轴连接有丝杠(81)，所述丝杆(81)上套设有相配合的螺纹套(82)，所述螺纹套(82)与所述机架(70)固定连接。

8.根据权利要求1～4任一项所述的带式刹车装置，其特征在于，所述刹车带(30)包括第一刹车带(30a)和第二刹车带(30b)，所述第一刹车带(30a)的一端和所述第二刹车带(30b)的一端铰接。

9.根据权利要求8所述的带式刹车装置，其特征在于，所述带式刹车装置还包括机架(70)和拉板(71)，所述拉板(71)与所述机架(70)铰接，所述拉板(71)还与所述第一刹车带(30a)和所述第二刹车带(30b)的连接处铰接。

10.根据权利要求1～4任一项所述的带式刹车装置，其特征在于，所述刹车杆(20)呈折线形，且所述刹车杆(20)的另一端弯向所述刹车带(30)。