CN106763173A - 一种汽车悬挂轴承塑胶件 - Google Patents

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    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
    • F16C27/066—Ball or roller bearings
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Abstract

本发明公开了一种汽车悬挂轴承塑胶件，包括第一限位孔、外圈、第二限位孔、内圈、防滑定纹、轴承通孔、金属骨架、钢珠圈、固接栓、塑形弹座、固定座、压变弹簧、内夹圈、固接板、卡块和外夹圈。本发明的有益效果是：该轴承塑胶件采用金属骨架内接设计，提高了轴承塑胶件整体的强度，使其可以媲美纯金属材料。节约了制造成本，提高了使用的寿命；该轴承塑胶件的外圈上设有若干个塑形弹座，减震杠插接该塑胶件后，减震杠挤压内圈，塑形弹座发生形变并对减震杠挤压固定，保证了使用的牢固性；该轴承塑胶件的防滑定纹采用S形曲折设计，大大提高了塑胶件阻抗能力，保证了塑胶件使用的防滑性；该塑胶件操作方便，各构件连接灵活。

Description

一种汽车悬挂轴承塑胶件
技术领域
本发明涉及一种轴承塑胶件，具体为一种汽车悬挂轴承塑胶件，属于汽车零部件应用技术领域。
背景技术
随着人们生活的快速发展，轴承在机械工作时使用十分频繁，轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。汽车悬挂轴承是汽车上十分重要的零部件，汽车悬挂轴承既承载着减震杠的固定作用又起着对旋转弹簧的封挡作用。作为汽车上尤其重要的零部件，现有的汽车悬挂轴承存在着制造成本高、使用中不够牢固、易松动、防滑性能差的缺点，因此，针对上述问题提出一种汽车悬挂轴承塑胶件。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车悬挂轴承塑胶件。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车悬挂轴承塑胶件，包括第一限位孔，所述第一限位孔一侧设置外圈，且所述外圈上设置第二限位孔，所述第二限位孔一侧设置内圈，且所述内圈上设置防滑定纹，所述外圈内部设置轴承通孔，且所述轴承通孔金属骨架，所述金属骨架一侧设置钢珠圈，且所述钢珠圈一侧设置固接栓，所述内圈一侧设置塑形弹座，且所述塑形弹座上设置固定座，所述固定座一侧设置压变弹簧，且所述金属骨架内部设置内夹圈，所述内夹圈上方设置固接板，且所述固接板一侧设置卡块，所述卡块下方设置外夹圈。
优选的，为了使该轴承塑胶件更加防滑，保证轴承塑胶件使用时不会发生松动，所述内圈上设置若干个防滑定纹。
优选的，为了使减震杠挤压内圈时，内圈同时挤压塑形弹座发生形变并对减震杠挤压固定，使轴承塑胶件使用时更加紧固牢靠，所述内圈与所述塑形弹座呈活动连接。
优选的，为了使轴承塑胶件在使用时阻抗更高，保证其稳固性，所述防滑定纹为S形结构。
优选的，为了使金属骨架在塑胶件内固定更加牢靠，增强轴承塑胶件整体的强度，所述金属骨架上设置若干个卡块。
本发明的有益效果是：该轴承塑胶件采用金属骨架内接设计，且金属骨架上的内卡圈、外卡圈和卡块使该架在塑胶件内固定牢靠，提高了轴承塑胶件整体的强度，使其可以媲美纯金属材料。节约了制造成本，提高了使用的寿命；该轴承塑胶件的外圈上设有若干个塑形弹座，在汽车的的减震杠插接该塑胶件后，减震杠挤压内圈，塑形弹座发生形变并对减震杠挤压固定，保证了使用的牢固性；该轴承塑胶件的防滑定纹采用S形曲折设计，大大提高了塑胶件阻抗能力，保证了塑胶件使用的防滑性；该塑胶件操作方便，各构件连接灵活。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图2为本发明外圈局部结构示意图。
图3为本发明内圈局部结构示意图。
图4为本发明金属骨架结构示意图。
图中：1、第一限位孔；2、外圈；3、第二限位孔；4、内圈；5、防滑定纹；6、轴承通孔；7、金属骨架；8、钢珠圈；9、固接栓；10、塑形弹座；11、固定座；12、压变弹簧；13、内夹圈；14、固接板；15、卡块；16、外夹圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种汽车悬挂轴承塑胶件，包括第一限位孔1，第一限位孔1一侧设置外圈2，且外圈2上设置第二限位孔3，第二限位孔3一侧设置内圈4，且内圈4上设置防滑定纹5，外圈2内部设置轴承通孔6，且轴承通孔6金属骨架7，金属骨架7一侧设置钢珠圈8，且钢珠圈8一侧设置固接栓9，内圈4一侧设置塑形弹座10，且塑形弹座10上设置固定座11，固定座11一侧设置压变弹簧12，且金属骨架7内部设置内夹圈13，内夹圈13上方设置固接板14，且固接板14一侧设置卡块15，卡块15下方设置外夹圈16。
作为本发明的一种技术优化方案，内圈4上设置若干个防滑定纹5。
作为本发明的一种技术优化方案，内圈4与塑形弹座10呈活动连接。
作为本发明的一种技术优化方案，防滑定纹5为S形结构。
作为本发明的一种技术优化方案，金属骨架10上设置若干个卡块15。
本发明在使用时，首先，将整个轴承塑胶件位置固定，其次，在使用该轴承塑胶件时通过金属骨架7内接塑胶件中，并通过内卡圈13、外卡圈16和卡块15使金属骨架7在塑胶件内固定牢靠，提高了轴承塑胶件整体的强度，使其可以媲美纯金属材料。节约了制造成本，提高了使用的寿命；通过若干个塑形弹座10在汽车的的减震杠插接轴承通孔6后，减震杠挤压内圈，塑形弹座10发生形变并对减震杠挤压固定，保证了使用的牢固性；通过若干个防滑定纹5大大提高了轴承塑胶件阻抗能力，保证了塑胶件使用的防滑性。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车悬挂轴承塑胶件，包括第一限位孔(1)，其特征在于：所述第一限位孔(1)一侧设置外圈(2)，且所述外圈(2)上设置第二限位孔(3)，所述第二限位孔(3)一侧设置内圈(4)，且所述内圈(4)上设置防滑定纹(5)，所述外圈(2)内部设置轴承通孔(6)，且所述轴承通孔(6)金属骨架(7)，所述金属骨架(7)一侧设置钢珠圈(8)，且所述钢珠圈(8)一侧设置固接栓(9)，所述内圈(4)一侧设置塑形弹座(10)，且所述塑形弹座(10)上设置固定座(11)，所述固定座(11)一侧设置压变弹簧(12)，且所述金属骨架(7)内部设置内夹圈(13)，所述内夹圈(13)上方设置固接板(14)，且所述固接板(14)一侧设置卡块(15)，所述卡块(15)下方设置外夹圈(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂轴承塑胶件，其特征在于：所述内圈(4)上设置若干个防滑定纹(5)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂轴承塑胶件，其特征在于：所述内圈(4)与所述塑形弹座(10)呈活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂轴承塑胶件，其特征在于：所述防滑定纹(5)为S形结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂轴承塑胶件，其特征在于：所述金属骨架(10)上设置若干个卡块(15)。
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