CN106763120A - 一种基于汽车发动机的曲轴结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于汽车发动机的曲轴结构，所述曲轴包括输入端、输出端及位于输入端和输出端之间的若干传动单元，所述曲轴输入端与传动单元通过连接部固定连接，所述连接部的一侧为曲面，另一侧设置有凹陷结构。本发明通过在曲轴的输入端旁侧的连接部上设置凹陷部，能够提高曲轴输入端的连接强度，提高了曲轴的使用寿命。

Description

一种基于汽车发动机的曲轴结构

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种基于汽车发动机的曲轴结构。

背景技术

曲轴是发动机中的主要零件之一，是发动机中最难保证加工质量的零件。曲轴服役工况条件恶劣，其失效形式一般是轴颈磨损和疲劳断裂，曲轴的输入端需要较大的驱动力造成端部损坏。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种基于汽车发动机的曲轴结构。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种基于汽车发动机的曲轴结构。

为了实现上述目的，本发明实施例提供的技术方案如下：

一种基于汽车发动机曲轴结构，所述曲轴包括输入端、输出端及位于输入端和输出端之间的若干传动单元，所述曲轴输入端与传动单元通过连接部固定连接，所述连接部的一侧为曲面，另一侧设置有凹陷结构。

作为本发明的进一步改进，所述传动单元包括依次设置的第一传动单元、第二传动单元、第三传动单元、及第四传动单元，不同的传动单元之间通过主轴颈固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述第一传动单元、第二传动单元、第三传动单元、及第四传动单元分别包括两个曲轴臂和位于曲轴臂之间的连接轴颈，所述第一传动单元、第二传动单元、第三传动单元、及第四传动单元分别包括第一连接轴颈、第二连接轴颈、第三连接轴颈及第四连接轴颈。

作为本发明的进一步改进，所述第一连接轴颈、第二连接轴颈、第三连接轴颈及第四连接轴颈与主轴颈之间的偏离距离相等。

作为本发明的进一步改进，所述第一连接轴颈与第四连接轴颈位于主轴颈的同一侧，所述第二连接轴颈和第三连接轴颈位于主轴颈的另一侧。

本发明通过在曲轴的输入端旁侧的连接部上设置凹陷部，能够提高曲轴输入端的连接强度，提高了曲轴的使用寿命。

附图说明

图1为本发明一具体实施方式中的曲轴结构示意图。

图2为本发明另一实施方式中曲轴输入端的局部结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

参图1、图2所示，本发明的一具体实施方式中公开了一种基于汽车发动机曲轴结构，所述曲轴包括输入端10、输出端20及位于输入端和输出端之间的若干传动单元，所述曲轴输入端与传动单元通过连接部11固定连接，所述连接部11的一侧为曲面，另一侧设置有凹陷结构111。优选地，该凹陷部111的截面为圆形。

其中，所述传动单元包括依次设置的第一传动单元31、第二传动单元32、第三传动单元33、及第四传动单元34，不同的传动单元之间通过主轴颈35固定连接。

本实施方式中第一传动单元31、第二传动单元32、第三传动单元33、及第四传动单元34分别包括两个曲轴臂和位于曲轴臂之间的连接轴颈，第一传动单元31、第二传动单元32、第三传动单元33、及第四传动单元34分别包括第一连接轴颈311、第二连接轴颈321、第三连接轴颈331及第四连接轴颈341。

其中，所述第一连接轴颈311、第二连接轴颈321、第三连接轴颈331及第四连接轴颈341与主轴颈35之间的偏离距离相等。第一连接轴颈311与第四连接轴颈341位于主轴颈的同一侧，所述第二连接轴颈321和第三连接轴颈331位于主轴颈的另一侧。

本发明通过在曲轴的输入端旁侧的连接部上设置凹陷部，能够提高曲轴输入端的连接强度，提高了曲轴的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种基于汽车发动机的曲轴结构，其特征在于，所述曲轴包括输入端、输出端及位于输入端和输出端之间的若干传动单元，所述曲轴输入端与传动单元通过连接部固定连接，所述连接部的一侧为曲面，另一侧设置有凹陷结构。

2.根据权利要求1所述的基于汽车发动机的曲轴结构，其特征在于，所述传动单元包括依次设置的第一传动单元、第二传动单元、第三传动单元、及第四传动单元，不同的传动单元之间通过主轴颈固定连接。

3.根据权利要求2所述的基于汽车发动机的曲轴结构，其特征在于，所述第一传动单元、第二传动单元、第三传动单元、及第四传动单元分别包括两个曲轴臂和位于曲轴臂之间的连接轴颈，所述第一传动单元、第二传动单元、第三传动单元、及第四传动单元分别包括第一连接轴颈、第二连接轴颈、第三连接轴颈及第四连接轴颈。

4.根据权利要求3所述的基于汽车发动机的曲轴结构，其特征在于，所述第一连接轴颈、第二连接轴颈、第三连接轴颈及第四连接轴颈与主轴颈之间的偏离距离相等。

5.根据权利要求4所述的基于汽车发动机的曲轴结构，其特征在于，所述第一连接轴颈与第四连接轴颈位于主轴颈的同一侧，所述第二连接轴颈和第三连接轴颈位于主轴颈的另一侧。