CN106741205A - 发动机罩锁及发动机罩锁的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机罩锁及发动机罩锁的制造方法，发动机罩锁包括锁扣和锁钩，所述制造方法包括以下热处理步骤：对所述锁扣和所述锁钩中的至少一个进行软氮化处理；对所述锁扣和所述锁钩中的所述至少一个进行加热。根据本发明实施例的发动机罩锁的制造方法，提升发动机罩锁的强度和耐久性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，具体而言涉及一种发动机罩锁和发动机罩锁的制造方法。
背景技术
发动机罩锁包括锁扣和锁钩，锁扣固定在发动机罩上，锁钩设在车身上，关闭发动机罩时，锁扣随发动机罩下落，并撞击锁钩。相关技术中，锁扣和锁钩的耐久次数不能达到发动机罩关闭6000次的要求，发动机罩锁易变形和损坏，存在改进空间。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种提升发动机罩锁的度高和耐久性的发动机罩锁的制造方法。
本发明的另一个目的在于提出通过上述制造方法制造出的发动机罩锁。
根据本发明第一方面的发动机罩锁的制造方法，所述发动机罩锁包括锁扣和锁钩，所述制造方法包括以下热处理步骤：对所述锁扣和所述锁钩中的至少一个进行软氮化处理；对所述锁扣和所述锁钩中的所述至少一个进行加热。
根据本发明实施例的发动机罩锁的制造方法，使发动机罩锁经过热处理，提升发动机罩锁的强度，提升发动机罩锁的耐久性。
在本发明的一些实施例中，以预定温度加热所述锁扣和所述锁钩中的所述至少一个，所述预定温度为500℃-600℃。
在本发明的一些实施例中，所述预定温度为555℃。
在本发明的一些实施例中，以预定时间加热所述锁扣和所述锁钩中的所述至少一个，所述预定时间为10小时±20分钟。
在本发明的一些实施例中，所述预定时间为10小时。
在本发明的一些实施例中，所述锁扣和所述锁钩中的所述至少一个的渗碳层深度为预定深度，所述预定深度为0.2毫米-0.3毫米。
在本发明的一些实施例中，所述预定深度为0.25毫米。
在本发明的一些实施例中，所述锁扣和所述锁钩的材料均为45号钢。
在本发明的一些实施例中，所述锁扣和所述锁钩均冲压加工成型。
根据本发明第二方面的发动机罩锁包括：锁扣和锁钩，所述锁扣和所述锁钩中的至少一个采用第一方面所述的发动机罩锁的制造方法制造。
根据本发明实施例的发动机罩锁，强度高、耐久性好。
附图说明
图1是根据本发明实施例的发动机罩锁的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的发动机罩锁的制造方法的流程示意图；
图3是根据本发明的发动机罩锁的制造方法的一个具体流程示意图。
附图标记：
发动机罩锁100、锁扣1、锁钩2。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照图1和图2描述根据本发明实施例的发动机罩锁100的制造方法。如图1所示，发动机罩锁100包括锁扣1和锁钩2。
可选地，锁扣1和锁钩2的材料均为45号钢，由此锁扣1和锁钩2的加工成本低。
进一步地，锁扣1和锁钩2均冲压加工成型，由此加工步骤简单，效率高。
如图2所示，发动机罩锁100的制造方法包括以下热处理步骤：
S101、对锁扣1和锁钩2中的至少一个进行软氮化处理；
S102、对锁扣1和锁钩2中的所述至少一个进行加热，即对已经完成软氮化处理的锁扣1和/或锁钩2进行加热。
软氮化是氮碳共渗，并不是单一的渗碳或者氮化，而是渗氮为主，并兼有渗碳的表面处理工艺，这种热处理方式，渗速快，渗层薄且渗层梯度陡，硬度高。
软氮化后进行加热，可以进一步提升工件硬度。
优选地，在一些实施例中，锁扣1和锁钩2均采用上述热处理步骤进行处理，从而提升锁扣1和锁钩2的硬度，提升发动机罩锁100的耐久性，节约维修成本。
当然，在一些实施例中，锁扣1或锁钩2中的一个采用上述热处理步骤进行处理，从而提升锁扣1或锁钩2的硬度，提升发动机罩锁100的耐久性。
如图3所示，在一个具体的实施例中，发动机罩锁100的制造方法包括以下热处理步骤：
S101、对锁扣1和锁钩2中的至少一个进行软氮化处理，锁扣1和锁钩2中的至少一个的渗碳层深度为预定深度，预定深度为0.2毫米-0.3毫米。即对锁扣1和锁钩2中的至少一个软氮化后，可以使锁扣1和锁钩2中的一个的渗碳层深度为0.2毫米-0.3毫米。
S102、对锁扣1和锁钩2中的所述至少一个以预定温度加热预定时间，预定温度为500℃-600℃，预定时间为0小时±20分钟，即预定时间为9小时40分钟-10小时20分钟之间。
在本发明的一个具体的实施例中，锁扣1和锁钩2均采用45号钢冲压成型，预定温度为555℃，预定时间为10小时，预定深度为0.25毫米。具体而言，用45号钢冲压成型的发动机罩锁100的硬度为HV260左右，冲压成型后，对锁扣1和锁钩2进行软氮化处理，使锁扣1和锁钩2在555℃环境下加热10小时，并使渗碳层的深度为0.25毫米，发动机罩锁100的硬度可以达到HV400左右。也就是说，经过热处理的发动机罩锁100，强度提升了大约1.54倍，提高了发动机罩锁100的强度，满足发动机罩锁100的耐久要求。
简言之，根据本发明实施例的发动机罩锁100的制造方法，通过对加工成型的锁扣1和/或锁钩2进行热处理，且热处理步骤包括软氮化和加热，实现提升锁扣1和/或锁钩2强度的目的，使发动机罩锁100满足耐久要求，避免频繁更换发动机罩锁100，节省使用者的使用成本，同时不增加发动机罩锁100的重量，节省材料成本，且加工容易。
下面简单描述根据本发明实施例的发动机罩锁100，该发动机罩锁100包括锁扣1和锁钩2，且锁扣1和锁钩2中的至少一个采用上述热处理步骤进行处理，提升锁扣1和锁钩2中的至少一个的强度，发动机罩锁100耐久性好、不易损坏，不增加重量且成本低。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种发动机罩锁的制造方法，其特征在于，所述发动机罩锁包括锁扣和锁钩，所述制造方法包括以下热处理步骤：
对所述锁扣和所述锁钩中的至少一个进行软氮化处理；
对所述锁扣和所述锁钩中的所述至少一个进行加热。
2.根据权利要求1的发动机罩锁的制造方法，其特征在于，以预定温度加热所述锁扣和所述锁钩中的所述至少一个，所述预定温度为500℃-600℃。
3.根据权利要求2的发动机罩锁的制造方法，其特征在于，所述预定温度为555℃。
4.根据权利要求2的发动机罩锁的制造方法，其特征在于，以预定时间加热所述锁扣和所述锁钩中的所述至少一个，所述预定时间为10小时±20分钟。
5.根据权利要求4的发动机罩锁的制造方法，其特征在于，所述预定时间为10小时。
6.根据权利要求1的发动机罩锁的制造方法，其特征在于，所述锁扣和所述锁钩中的所述至少一个的渗碳层深度为预定深度，所述预定深度为0.2毫米-0.3毫米。
7.根据权利要求6的发动机罩锁的制造方法，其特征在于，所述预定深度为0.25毫米。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的发动机罩锁的制造方法，其特征在于，所述锁扣和所述锁钩的材料均为45号钢。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的发动机罩锁的制造方法，其特征在于，所述锁扣和所述锁钩均冲压加工成型。
10.一种发动机罩锁，其特征在于，包括：
锁扣；
锁钩，所述锁扣和所述锁钩中的至少一个采用权利要求1-9中任一项所述的发动机罩锁的制造方法制造。
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|---|---|
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- 2016-12-27 CN CN201611222752.8A patent/CN106741205A/zh active Pending
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