CN106703449A - 一种基于装配式技术的单轨交通车站 - Google Patents
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Abstract
本发明为一种基于装配式技术的单轨交通车站,应用于单轨交通系统,解决传统车站建造工期长,造价高,质量不易控制等问题。基于装配式技术的单轨交通车站包括站台、站房和进出站设施,其特征在于:由预制构件集成的站台,集成式站房,集成式进出站设施,经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成,得到基于装配式技术的单轨交通车站。
Description
技术领域
本发明是一种单轨交通车站,具体涉及一种装配式技术的单轨交通车站。
背景技术
目前世界上的单轨交通车站,建造方式仍然采用传统建筑的建造方式,这些建造方式所用的构件尺寸各异,制造复杂,车站主体部分为现场浇筑,导致工期长,工程质量不易控制。各车站的设计与施工均不相同,不利于提高工程建造效率,同时使得车站后期维修、更换构件困难。
发明内容
本发明为了解决上述存在的技术问题而产生,目的在于提出一种基于装配式技术的单轨交通车站。
一种基于装配式技术的单轨交通车站,包括站台、站房和进出站设施,其特征在于:由预制构件集成的站台,集成式站房,集成式进出站设施,经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成,得到基于装配式技术的单轨交通车站;
所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站,预制构件集成的站台包括站台支撑A3a、站台支撑B3b、站台平板A4a、站台平板B4b、站台顶棚A2a、站台顶棚B2b,其特征在于:由预制构件集成站台的基本模数为1M=100mm,站台支撑A3a的宽度w3a=n1M,n1的取值范围为2~6,高度h3a=n2M,n2的取值范围为5~15;站台支撑B3b的宽度w3b=n3M,n3的取值范围为2~6,高度h3b=n4M,n4的取值范围为5~15;站台平板A4a的宽度w4a=n5M,n5的取值范围为24~50,厚度h4a=n6M,n6的取值范围为2~5,长度l4a=n7×10M,n7的取值范围为4~20;站台平板B4b的宽度w4b=n8M,n8的取值范围为24~50,厚度h4b=n9M,n9的取值范围为2~5,长度l4b=n10×10M,n10的取值范围为4~20;站台顶棚A2a的高度h2a=n11×10M,n11的取值范围为5~15,宽度w2a=n12×10M,n12的取值范围为8~20,长度l2a=n13×10M,n13的取值范围为4~20;站台顶棚B2b的高度h2b=n14×10M,n14的取值范围为5~15,宽度w2b=n15×10M,n15的取值范围为8~20,长度l2b=n16×10M,n16的取值范围为4~20;其中n1~n16为自然数;
所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站,集成式站房包括集成式办公室A5a、集成式办公室B5b、集成式站务室A6a、集成式站务室B6b,其特征在于:基本模数为1M=100mm,集成式办公室A5a的高度h5a=n17M,n17的取值范围为24~35,宽度w5a=n18M,n18的取值范围为10~20,长度l5a=n19M,n19的取值范围为10~20;集成式办公室B5b的高度h5b=n20M,n20的取值范围为24~35,宽度w5b=n21M,n21的取值范围为10~20,长度l5b=n22M,n22的取值范围为10~20;集成式站务室A6a的高度h6a=n23M,n23的取值范围为24~35,宽度w6a=n24M,n24的取值范围为10~20,长度l6a=n25M,n25的取值范围为10~20;集成式站务室B6b高度h6b=n26M,n26的取值范围为24~35,宽度w6b=n27M,n27的取值范围为10~20,长度l6b=n28M,n28的取值范围为10~20;其中n17~n28为自然数;
所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站,集成式进出站设施包括电梯A7a、电梯B7b、楼梯A1a、楼梯B1b,其特征在于:基本模数为1M=100mm,楼梯A1a的高度h1a=n29M,n29的取值范围为24~35,宽度w1a=n30M,n30的取值范围为18~30,长度l1a=n31M,n31的取值范围为80~200;楼梯B1b的高度h1b=n32M,n32的取值范围为24~35,宽度w1b=n33M,n33的取值范围为18~30,长度l1b=n34M,n34的取值范围为80~200;电梯A7a的轿厢宽度w7a=n35M,n35的取值范围为11~20,长度l7a=n36M,n36的取值范围为14~20,高度h7a=n37M,n37的取值范围为20~25;电梯B7b的轿厢宽度w7b=n38M,n38的取值范围为11~20,长度l7b=n39M,n39的取值范围为14~20,高度h7b=n40M,n40的取值范围为20~25;其中n29~n40为自然数。
所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站,其整体宽度w8=n41×10M,n41的取值范围为10~50,整体长度l8=n42×10M,n42的取值范围为10~100,整体高度h8=n43×10M,n43的取值范围为10~30。
本发明的有益效果是:
通过采用标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工代替传统尺寸不一、现场现浇的单轨交通车站,加快了单轨交通车站的设计和建造效率,降低了建设成本,且便于车站后期维修和更换。单轨交通车站采用装配式设计和施工,施工质量易于控制,施工周期大大缩短。
附图说明
图1基于装配式技术的跨座式单轨交通车站整体结构示意图
图2基于装配式技术的跨座式单轨交通车站侧视图
图3基于装配式技术的跨座式单轨交通车站Ⅰ—Ⅰ断面俯视图
图4基于装配式技术的悬挂式单轨交通车站整体结构示意图
图5基于装配式技术的悬挂式单轨交通车站侧视图
图6基于装配式技术的悬挂式单轨交通车站Ⅱ—Ⅱ断面俯视图
图中符号:1a—楼梯A;1b—楼梯B;2a—站台顶棚A;2b—站台顶棚B;3a—站台支撑A;3b—站台支撑B;4a—站台平板A;4b—站台平板B;5a—集成式办公室A;5b—集成式办公室B。
具体实施方式
参考附图和实施例对本发明进行详细说明:
实施例一
如附图1、附图2和附图3所示为一种基于装配式技术的跨座式单轨交通车站,包括站台、站房和进出站设施,由预制构件集成的站台,集成式站房,集成式进出站设施,经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成,得到基于装配式技术的跨座式单轨交通车站。根据本专利的内容,详细实施过程如下:
1)站台:由预制构件集成的站台的基本模数为1M=100mm,站台支撑A3a的宽度w3a=2M=200mm,高度h3a=5M=500mm;站台平板A4a的宽度w4a=24M=2.4m,高度h4a=2M=200mm,长度l4a=4×10M=4m;站台顶棚A2a的高度h2a=5×10M=5m,宽度w2a=8×10M=8m,长度l2a=4×10M=4m。
2)站房:包括集成式办公室A5a,集成式办公室A5a的高度h5a=24M=2.4m,宽度w5a=10M=1m,长度l5a=10M=1m。
3)进出站设施:包括楼梯A1a,楼梯A1a的高度h1a=24M=2.4m,宽度w1a=18M=1.8m,长度l1a=80M=8m。
4)车站整体宽度w8=10×10M=10m,整体高度h8=10×10M=10m,整体长度l8=10×10M=10m。
实施例二
如附图4、附图5和附图6所示为一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通车站,包括站台、站房和进出站设施,由预制构件集成的站台,集成式站房,集成式进出站设施,经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成,得到基于装配式技术的悬挂式单轨交通车站。根据本专利的内容,详细实施过程如下:
1)站台:由预制构件集成的站台的基本模数为1M=100mm,站台支撑B3b的宽度w3b=4M=400mm,高度h3b=10M=1m;站台平板B4b的宽度w4b=30M=3m,高度h4b=4M=400mm,长度l4b=10×10M=10m;站台顶棚B2b的高度h2b=6×10M=6m,宽度w2b=9×10M=9m,长度l2b=5×10M=5m。
2)站房:包括集成式办公室B5b,集成式办公室B5b的高度h5b=26M=2.6m,宽度w5b=12M=1.2m,长度l5b=12M=1.2m。
3)进出站设施:包括楼梯B1b,楼梯B1b的高度h1=30M=3m,宽度w1b=20M=2m,长度l1b=100M=10m。
4)车站整体宽度w8=15×10M=15m,整体高度h8=10×10M=10m,整体长度l8=15×10M=15m。
以上所述的具体实施方法,对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是,以上所述仅为本专利的具体实施例而已,并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换或改进等,均应包含在本专利的保护范围之内。
综上所述,本专利提供了一种基于装配式技术的单轨交通车站,由预制构件集成的站台,集成式站房,集成式进出站设施,经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成,加快了单轨交通车站的设计和建造效率,降低了建设成本,且便于车站后期维修和更换。本专利具有新颖性、实用性,符合专利要求,故依法提出专利申请。
Claims (5)
1.一种基于装配式技术的单轨交通车站,包括站台、站房和进出站设施,其特征在于:由预制构件集成的站台,集成式站房,集成式进出站设施,经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成,得到基于装配式技术的单轨交通车站。
2.根据权利要求书1所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站,预制构件集成的站台包括站台支撑A(3a)、站台支撑B(3b)、站台平板A(4a)、站台平板B(4b)、站台顶棚A(2a)、站台顶棚B(2b),其特征在于:由预制构件集成站台的基本模数为1M=100mm,站台支撑A(3a)的宽度w3a=n1M,n1的取值范围为2~6,高度h3a=n2M,n2的取值范围为5~15;站台支撑B(3b)的宽度w3b=n3M,n3的取值范围为2~6,高度h3b=n4M,n4的取值范围为5~15;站台平板A(4a)的宽度w4a=n5M,n5的取值范围为24~50,厚度h4a=n6M,n6的取值范围为2~5,长度l4a=n7×10M,n7的取值范围为4~20;站台平板B(4b)的宽度w4b=n8M,n8的取值范围为24~50,厚度h4b=n9M,n9的取值范围为2~5,长度l4b=n10×10M,n10的取值范围为4~20;站台顶棚A(2a)的高度h2a=n11×10M,n11的取值范围为5~15,宽度w2a=n12×10M,n12的取值范围为8~20,长度l2a=n13×10M,n13的取值范围为4~20;站台顶棚B(2b)的高度h2b=n14×10M,n14的取值范围为5~15,宽度w2b=n15×10M,n15的取值范围为8~20,长度l2b=n16×10M,n16的取值范围为4~20;其中n1~n16为自然数。
3.根据权利要求书1所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站,集成式站房包括集成式办公室A(5a)、集成式办公室B(5b)、集成式站务室A(6a)、集成式站务室B(6b),其特征在于:基本模数为1M=100mm,集成式办公室A(5a)的高度h5a=n17M,n17的取值范围为24~35,宽度w5a=n18M,n18的取值范围为10~20,长度l5a=n19M,n19的取值范围为10~20;集成式办公室B(5b)的高度h5b=n20M,n20的取值范围为24~35,宽度w5b=n21M,n21的取值范围为10~20,长度l5b=n22M,n22的取值范围为10~20;集成式站务室A(6a)的高度h6a=n23M,n23的取值范围为24~35,宽度w6a=n24M,n24的取值范围为10~20,长度l6a=n25M,n25的取值范围为10~20;集成式站务室B(6b)的高度h6b=n26M,n26的取值范围为24~35,宽度w6b=n27M,n27的取值范围为10~20,长度l6b=n28M,n28的取值范围为10~20;其中n17~n28为自然数。
4.根据权利要求书1所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站,集成式进出站设施包括电梯A(7a)、电梯B(7b)、楼梯A(1a)、楼梯B(1b),其特征在于:基本模数为1M=100mm,楼梯A(1a)的高度h1a=n29M,n29的取值范围为24~35,宽度w1a=n30M,n30的取值范围为18~30,长度l1a=n31M,n31的取值范围为80~200;楼梯B(1b)的高度h1b=n32M,n32的取值范围为24~35,宽度w1b=n33M,n33的取值范围为18~30,长度l1b=n34M,n34的取值范围为80~200;电梯A(7a)的轿厢宽度w7a=n35M,n35的取值范围为11~20,长度l7a=n36M,n36的取值范围为14~20,高度h7a=n37M,n37的取值范围为20~25;电梯B(7b)的轿厢宽度w7b=n38M,n38的取值范围为11~20,长度l7b=n39M,n39的取值范围为14~20,高度h7b=n40M,n40的取值范围为20~25;其中n29~n40为自然数。
5.根据权利要求书1所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站,其特征在于:车站的整体宽度w8=n41×10M,n41的取值范围为10~50,整体长度l8=n42×10M,n42的取值范围为10~100,整体高度h8=n43×10M,n43的取值范围为10~30。
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