CN106697138A - 自行车快拆柄角度控制结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆，前端设有一连接头；及一快拆柄，前端设有一切口，该切口内形成一切面，并配合一铆合钉，将该连接头与快拆柄枢组一起；其中，该连接头的一外侧表面设有一第一凸部，该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部。借由上述结构，扳转该快拆柄呈放松时，该切面抵顶该第一凸部，扳转该快拆柄迫紧时，该切面抵顶该第二凸部，而可限制该快拆柄扳转角度，达到确保使用、骑乘安全的目的。

Description

自行车快拆柄角度控制结构

技术领域

本发明关于一种自行车快拆柄角度控制结构，尤指一种快拆柄可被限制扳转角度，达到确保安全。

背景技术

因燃料的价格日渐高涨以及环保意识提高，许多民众开始以自行车做为交通工具，不仅可以减少汽机车所排放的废气污染问题，而且借由骑自行车可以达到健身、运动的效果，因此自行车休闲运动蔚为风潮，甚至国内、外常定期举办大型的自行车竞赛；而上述的自行车依需要可组装不同车轮组，且为了更换车轮组的方便及不同用途，通常以快拆螺杆直接锁合于车架；一般常见的自行车快拆构造，如图1、图2所示，设成一端具有连接头11的轴杆10，以另一端穿组一迫紧块12并以一螺帽13螺合于车架上，该连接头11设有一圆形的连接孔111，另设有一前端具切口151的快拆柄15，该切口151内形成一切面153，其两侧设有一贯通的偏心孔152，该连接头11组设于该切口151内，并配合一铆合钉14穿组该偏心孔152、连接孔111，而将该连接头11与快拆柄15枢组一起，再以该铆合钉14为转轴扳转该快拆柄15，该快拆柄15偏心部位抵压该迫紧块12，使该轴杆10产生拉迫定位的锁紧效果，达到可迫紧车架、固定车轮组的目的；然而，为使该快拆柄15可灵活扳动，该连接头11不能抵触该切口151的切面153，因此，该切口151具有较深剖沟，也就是说该切面153离该连接头11有一定距离；但如此一来，该快拆柄15放松或迫紧的转动的角度会超过上、下转轴垂直线H的角度，直至该切口151边缘抵顶该轴杆10杆体方可停止继续被扳转动；换言之，该快拆柄15来回活动的角度θ大于180°，此种状况可能会造成该快拆柄15扳转角度过大而伸入车轮转动范围，导致车轮损坏、脱离车架，或者该快拆柄15末端插进剎车碟盘散热孔，导致瞬间卡死，造成骑士摔出的严重伤害。

发明内容

本发明为解决上述问题，提供一种自行车快拆柄角度控制结构，其具有更佳安全性的效果。

根据本发明上述的目的，提供一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆，前端设有一具有圆形连接孔的连接头；及一快拆柄，前端设有一切口，该切口内形成一切面，该切口两侧设有一贯通的偏心孔，该连接头组设于该切口内，并配合一铆合钉穿组该偏心孔及连接孔，而将该连接头与快拆柄枢组一起；该连接头的一外侧表面设有一第一凸部，该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部；借由上述结构，使该快拆柄扳转放松时，该切面抵顶该第一凸部，该快拆柄扳转迫紧时，该切面抵顶该第二凸部，从而能够限制该快拆柄扳转角度。

其中，该第一凸部与该第二凸部相对应设置。

其中，该第一凸部和第二凸部设置为偏向该轴杆的方向。

其中，该第一凸部和第二凸部的凸起高度为能够使该快拆柄放松、迫紧时扳转的角度小于等于180°的高度。

其中，该第一凸部和第二凸部均设成四方体、三角体或圆弧体结构。

其中，该第一凸部和第二凸部均设成立方体、锥体或圆凸体结构。

本发明具有的优点在于：

本发明通过上述结构，而可限制该快拆柄扳转角度，达到确保使用安全的效果。本发明通过利用快拆柄与轴杆的连接头相对转动关系，于该连接头两侧分别凸设一第一凸部及一第二凸部，使该快拆柄放松或迫紧时分别被该第一凸部、第二凸部所限制，借此，使快拆柄不超过设定扳转角度，达到确保安全的实用目的。

附图说明

图1为现有自行车快拆立体分解图；

图2为现有快拆柄扳转角度示意图；

图3为本发明自行车快拆立体分解图；

图4为本发明快拆柄扳转角度示意图；

图5为本发明的第一凸部、第二凸部设成条状的三角体；

图6为本发明的第一凸部、第二凸部设成条状的圆弧体；

图7为本发明的第一凸部、第二凸部设成块状的立方体；

图8为本发明的第一凸部、第二凸部设成块状的锥体；

图9为本发明的第一凸部、第二凸部设成块状的圆凸体。

图中：

现有技术中：

10 轴杆； 15 快拆柄；

11 连接头； 151 切口；

111 连接孔； 152 偏心孔；

12 迫紧块； 153 切面；

13 螺帽； H 转轴垂直线；

14 铆合钉； θ 角度。

本发明中：

20 轴杆； 251 切口；

21 连接头； 252 偏心孔；

211 连接孔； 253 切面；

24 铆合钉； H' 转轴垂直线；

25 快拆柄； θ' 角度；

22、221、222、223、224、225 第一凸部；

23、231、232、233、234、235 第二凸部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

请参阅图3、图4，本发明提供一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆20，前端设有一具圆形连接孔211的连接头21；及一快拆柄25，前端设有一切口251，该切口251内形成一切面253，该切口251两侧设有一贯通的偏心孔252，该连接头21组设于该切口251内，并配合一铆合钉24穿组该偏心孔252及连接孔211，而将该连接头21与快拆柄25枢组一起；其中，该连接头21的一外侧表面设有一第一凸部22，该连接头21的另一相对的外侧表面设有一第二凸部23，该第一凸部22、第二凸部22、23设成偏向该轴杆20的方向呈条状且两相对应的四方体；借由上述结构，使该快拆柄25扳转呈放松时，该切面253抵顶该第一凸部22，该快拆柄25扳转呈迫紧时，该切面253抵顶该第二凸部23，而可限制该快拆柄25扳转角度，达到确保使用安全的目的。

上述实施例的组成、作用，细节说明如下：请参阅图3、图4所示，本发明提供该快拆柄25于放松或迫紧时，可限制其来回扳转的角度θ'不超过转轴的垂直线，亦即将其角度θ'范围限制在180°以内，防止该快拆柄25伸入车轮转动范围，以避免发生危险及伤害情事；当向外往上扳转(放松)该快拆柄25时，该快拆柄25以该铆合钉24为转轴，使该切面253旋转至该连接头21的一外侧表面上方，而该第一凸部22设于该连接头21偏向该轴杆20方向，而可相对抵顶于该切面253内侧位置，阻止该快拆柄25继续转动角度，使该快拆柄25被限制在转轴垂直线H'以内角度；当向外往下扳转(迫紧)该快拆柄25时，该快拆柄25以该铆合钉24为转轴，使该切面253旋转至该连接头21一外侧表面下方，而该第二凸部23设于该连接头21偏向该轴杆20方向，而可相对抵顶于该切面253内侧位置，阻止该快拆柄25继续转动角度，使该快拆柄25被限制在转轴垂直线H'以内角度；借此，该第一凸部22、第二凸部23使该快拆柄25扳转呈放松或迫紧的角度θ'范围小于或等于180°，达到确保使用及骑乘安全的目的。

本发明的第一凸部22、第二凸部23为凸起的块体，用以止挡该快拆柄25转动，其凸起的高度及位置可控制该快拆柄25的极限转动角度，而可控制其转动的角度范围；若据此技术内容，本发明亦可实施呈图5至图9的结果，该第一凸部221、222、223、224、225和第二凸部231、232、233、234、235均可设成三角体(如图5所示)、圆弧体(图6所示)或其他条状凸体，当然亦可设成立方体(如图7所示)、锥体(如图8所示)、圆凸体(如图9所示)或其他凸出状块体，均可达到相同控制该快拆柄25较角度的目的。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (6)

1.一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆，前端设有一具有圆形连接孔的连接头；及一快拆柄，前端设有一切口，该切口内形成一切面，该切口两侧设有一贯通的偏心孔，该连接头组设于该切口内，并配合一铆合钉穿组该偏心孔及连接孔，而将该连接头与快拆柄枢组一起；其特征在于：该连接头的一外侧表面设有一第一凸部，该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部；借由上述结构，使该快拆柄扳转放松时，该切面抵顶该第一凸部，该快拆柄扳转迫紧时，该切面抵顶该第二凸部，从而能够限制该快拆柄扳转角度。

2.根据权利要求1所述的自行车快拆柄角度控制结构，其特征在于，其中，该第一凸部与该第二凸部相对应设置。

3.根据权利要求2所述的自行车快拆柄角度控制结构，其特征在于，其中，该第一凸部和第二凸部设置为偏向该轴杆的方向。

4.根据权利要求1所述的自行车快拆柄角度控制结构，其特征在于，其中，该第一凸部和第二凸部的凸起高度为能够使该快拆柄放松、迫紧时扳转的角度小于等于180°的高度。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的自行车快拆柄角度控制结构，其特征在于，其中，该第一凸部和第二凸部均设成四方体、三角体或圆弧体结构。

6.根据权利要求1、2、3或4所述的自行车快拆柄角度控制结构，其特征在于，其中，该第一凸部和第二凸部均设成立方体、锥体或圆凸体结构。