CN106697138A - 自行车快拆柄角度控制结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种自行车快拆柄角度控制结构,包括:一轴杆,前端设有一连接头;及一快拆柄,前端设有一切口,该切口内形成一切面,并配合一铆合钉,将该连接头与快拆柄枢组一起;其中,该连接头的一外侧表面设有一第一凸部,该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部。借由上述结构,扳转该快拆柄呈放松时,该切面抵顶该第一凸部,扳转该快拆柄迫紧时,该切面抵顶该第二凸部,而可限制该快拆柄扳转角度,达到确保使用、骑乘安全的目的。
Description
技术领域
本发明关于一种自行车快拆柄角度控制结构,尤指一种快拆柄可被限制扳转角度,达到确保安全。
背景技术
因燃料的价格日渐高涨以及环保意识提高,许多民众开始以自行车做为交通工具,不仅可以减少汽机车所排放的废气污染问题,而且借由骑自行车可以达到健身、运动的效果,因此自行车休闲运动蔚为风潮,甚至国内、外常定期举办大型的自行车竞赛;而上述的自行车依需要可组装不同车轮组,且为了更换车轮组的方便及不同用途,通常以快拆螺杆直接锁合于车架;一般常见的自行车快拆构造,如图1、图2所示,设成一端具有连接头11的轴杆10,以另一端穿组一迫紧块12并以一螺帽13螺合于车架上,该连接头11设有一圆形的连接孔111,另设有一前端具切口151的快拆柄15,该切口151内形成一切面153,其两侧设有一贯通的偏心孔152,该连接头11组设于该切口151内,并配合一铆合钉14穿组该偏心孔152、连接孔111,而将该连接头11与快拆柄15枢组一起,再以该铆合钉14为转轴扳转该快拆柄15,该快拆柄15偏心部位抵压该迫紧块12,使该轴杆10产生拉迫定位的锁紧效果,达到可迫紧车架、固定车轮组的目的;然而,为使该快拆柄15可灵活扳动,该连接头11不能抵触该切口151的切面153,因此,该切口151具有较深剖沟,也就是说该切面153离该连接头11有一定距离;但如此一来,该快拆柄15放松或迫紧的转动的角度会超过上、下转轴垂直线H的角度,直至该切口151边缘抵顶该轴杆10杆体方可停止继续被扳转动;换言之,该快拆柄15来回活动的角度θ大于180°,此种状况可能会造成该快拆柄15扳转角度过大而伸入车轮转动范围,导致车轮损坏、脱离车架,或者该快拆柄15末端插进剎车碟盘散热孔,导致瞬间卡死,造成骑士摔出的严重伤害。
发明内容
本发明为解决上述问题,提供一种自行车快拆柄角度控制结构,其具有更佳安全性的效果。
根据本发明上述的目的,提供一种自行车快拆柄角度控制结构,包括:一轴杆,前端设有一具有圆形连接孔的连接头;及一快拆柄,前端设有一切口,该切口内形成一切面,该切口两侧设有一贯通的偏心孔,该连接头组设于该切口内,并配合一铆合钉穿组该偏心孔及连接孔,而将该连接头与快拆柄枢组一起;该连接头的一外侧表面设有一第一凸部,该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部;借由上述结构,使该快拆柄扳转放松时,该切面抵顶该第一凸部,该快拆柄扳转迫紧时,该切面抵顶该第二凸部,从而能够限制该快拆柄扳转角度。
其中,该第一凸部与该第二凸部相对应设置。
其中,该第一凸部和第二凸部设置为偏向该轴杆的方向。
其中,该第一凸部和第二凸部的凸起高度为能够使该快拆柄放松、迫紧时扳转的角度小于等于180°的高度。
其中,该第一凸部和第二凸部均设成四方体、三角体或圆弧体结构。
其中,该第一凸部和第二凸部均设成立方体、锥体或圆凸体结构。
本发明具有的优点在于:
本发明通过上述结构,而可限制该快拆柄扳转角度,达到确保使用安全的效果。本发明通过利用快拆柄与轴杆的连接头相对转动关系,于该连接头两侧分别凸设一第一凸部及一第二凸部,使该快拆柄放松或迫紧时分别被该第一凸部、第二凸部所限制,借此,使快拆柄不超过设定扳转角度,达到确保安全的实用目的。
附图说明
图1为现有自行车快拆立体分解图;
图2为现有快拆柄扳转角度示意图;
图3为本发明自行车快拆立体分解图;
图4为本发明快拆柄扳转角度示意图;
图5为本发明的第一凸部、第二凸部设成条状的三角体;
图6为本发明的第一凸部、第二凸部设成条状的圆弧体;
图7为本发明的第一凸部、第二凸部设成块状的立方体;
图8为本发明的第一凸部、第二凸部设成块状的锥体;
图9为本发明的第一凸部、第二凸部设成块状的圆凸体。
图中:
现有技术中:
10 轴杆;
15 快拆柄;
11 连接头;
151 切口;
111 连接孔;
152 偏心孔;
12 迫紧块;
153 切面;
13 螺帽;
H
转轴垂直线;
14 铆合钉;
θ 角度。
本发明中:
20 轴杆;
251 切口;
21 连接头;
252 偏心孔;
211 连接孔;
253 切面;
24 铆合钉;
H' 转轴垂直线;
25 快拆柄;
θ' 角度;
22、221、222、223、224、225 第一凸部;
23、231、232、233、234、235 第二凸部。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明,以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施,但所举实施例不作为对本发明的限定。
请参阅图3、图4,本发明提供一种自行车快拆柄角度控制结构,包括:一轴杆20,前端设有一具圆形连接孔211的连接头21;及一快拆柄25,前端设有一切口251,该切口251内形成一切面253,该切口251两侧设有一贯通的偏心孔252,该连接头21组设于该切口251内,并配合一铆合钉24穿组该偏心孔252及连接孔211,而将该连接头21与快拆柄25枢组一起;其中,该连接头21的一外侧表面设有一第一凸部22,该连接头21的另一相对的外侧表面设有一第二凸部23,该第一凸部22、第二凸部22、23设成偏向该轴杆20的方向呈条状且两相对应的四方体;借由上述结构,使该快拆柄25扳转呈放松时,该切面253抵顶该第一凸部22,该快拆柄25扳转呈迫紧时,该切面253抵顶该第二凸部23,而可限制该快拆柄25扳转角度,达到确保使用安全的目的。
上述实施例的组成、作用,细节说明如下:请参阅图3、图4所示,本发明提供该快拆柄25于放松或迫紧时,可限制其来回扳转的角度θ'不超过转轴的垂直线,亦即将其角度θ'范围限制在180°以内,防止该快拆柄25伸入车轮转动范围,以避免发生危险及伤害情事;当向外往上扳转(放松)该快拆柄25时,该快拆柄25以该铆合钉24为转轴,使该切面253旋转至该连接头21的一外侧表面上方,而该第一凸部22设于该连接头21偏向该轴杆20方向,而可相对抵顶于该切面253内侧位置,阻止该快拆柄25继续转动角度,使该快拆柄25被限制在转轴垂直线H'以内角度;当向外往下扳转(迫紧)该快拆柄25时,该快拆柄25以该铆合钉24为转轴,使该切面253旋转至该连接头21一外侧表面下方,而该第二凸部23设于该连接头21偏向该轴杆20方向,而可相对抵顶于该切面253内侧位置,阻止该快拆柄25继续转动角度,使该快拆柄25被限制在转轴垂直线H'以内角度;借此,该第一凸部22、第二凸部23使该快拆柄25扳转呈放松或迫紧的角度θ'范围小于或等于180°,达到确保使用及骑乘安全的目的。
本发明的第一凸部22、第二凸部23为凸起的块体,用以止挡该快拆柄25转动,其凸起的高度及位置可控制该快拆柄25的极限转动角度,而可控制其转动的角度范围;若据此技术内容,本发明亦可实施呈图5至图9的结果,该第一凸部221、222、223、224、225和第二凸部231、232、233、234、235均可设成三角体(如图5所示)、圆弧体(图6所示)或其他条状凸体,当然亦可设成立方体(如图7所示)、锥体(如图8所示)、圆凸体(如图9所示)或其他凸出状块体,均可达到相同控制该快拆柄25较角度的目的。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例,本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换,均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
Claims (6)
1.一种自行车快拆柄角度控制结构,包括:一轴杆,前端设有一具有圆形连接孔的连接头;及一快拆柄,前端设有一切口,该切口内形成一切面,该切口两侧设有一贯通的偏心孔,该连接头组设于该切口内,并配合一铆合钉穿组该偏心孔及连接孔,而将该连接头与快拆柄枢组一起;其特征在于:该连接头的一外侧表面设有一第一凸部,该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部;借由上述结构,使该快拆柄扳转放松时,该切面抵顶该第一凸部,该快拆柄扳转迫紧时,该切面抵顶该第二凸部,从而能够限制该快拆柄扳转角度。
2.根据权利要求1所述的自行车快拆柄角度控制结构,其特征在于,其中,该第一凸部与该第二凸部相对应设置。
3.根据权利要求2所述的自行车快拆柄角度控制结构,其特征在于,其中,该第一凸部和第二凸部设置为偏向该轴杆的方向。
4.根据权利要求1所述的自行车快拆柄角度控制结构,其特征在于,其中,该第一凸部和第二凸部的凸起高度为能够使该快拆柄放松、迫紧时扳转的角度小于等于180°的高度。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的自行车快拆柄角度控制结构,其特征在于,其中,该第一凸部和第二凸部均设成四方体、三角体或圆弧体结构。
6.根据权利要求1、2、3或4所述的自行车快拆柄角度控制结构,其特征在于,其中,该第一凸部和第二凸部均设成立方体、锥体或圆凸体结构。
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