CN106687312B - 车辆调温系统和包括车辆调温系统的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆调温系统，所述车辆调温系统包括致冷剂回路(22)，所述致冷剂回路包括压缩机(24)、能由待升温的空气(L1)环流的至少一个冷凝器热交换器布置系统(28)和能由待冷却的空气(L2)环流的至少一个蒸发器热交换器布置系统(40)。对于两个热交换器布置系统(28、40)分别存在两个能通过活门布置系统(44、56、88、92)切换的流入区域(48、50、78、80)和流出区域(62、64、84、86)。不仅加热运行模式而且冷却运行模式能通过所述活门布置系统切换。因此，能实现在车辆、例如公共汽车中的热泵运行。

Description

车辆调温系统和包括车辆调温系统的车辆
技术领域
本发明涉及一种车辆调温系统，所述车辆调温系统包括致冷剂回路，所述致冷剂回路包括压缩机、能由待升温的空气环流的至少一个冷凝器热交换器布置系统和能由待冷却的空气环流的至少一个蒸发器热交换器布置系统。此外，本发明涉及一种车辆、特别是公共汽车，所述车辆构造有这样的车辆调温系统。
背景技术
主要是在用于人员输送的车辆、例如公共汽车中，待热调节的内部空间是比较大的，从而必须使用对应确定尺寸的设备用于热调节。在此，必须存在在夏季对车辆内部空间进行冷却而例如在冬季必须对车辆内部空间进行升温的可能性。设置用于热调节的成套设备应能与这样的车辆的行驶运行无关地运行，从而即使停车阶段较长也可以进行对应于热的外部条件必需的调节。
对于冷却车辆内部空间使用以致冷剂回路工作的空调设备，所述空调设备的冷凝器或冷凝器热交换器布置系统将热从经压缩的致冷剂朝周围环境输出，而在蒸发器或蒸发器热交换器布置系统中在致冷剂的蒸发过程中从环流该蒸发器或蒸发器热交换器布置系统的空气中抽走热，使得所述空气可以冷却地引入到车辆内部空间中。如果这种以致冷剂回路工作的空调设备也在加热运行中运行，则通常需要使致冷剂回路逆转。这需要耗费的具有大量阀的管道引导系统。不仅在冷却运行中而且在加热运行中运行这样的空调设备的备选可能性存在于中间载热回路的提供。在这里也需要耗费的具有附加的泵和阀的管道引导系统。
发明内容
本发明的任务在于，规定一种调温系统，所述调温系统可以以简单的方式和方法不仅用于冷却运行而且用于加热运行或者在所述运行方式之间转换。
按照本发明，该任务通过一种车辆调温系统得以解决，所述车辆调温系统包括：
-致冷剂回路，所述致冷剂回路包括压缩机、能由待升温的空气环流的至少一个冷凝器热交换器布置系统和能由待冷却的空气环流的至少一个蒸发器热交换器布置系统，
-对于所述至少一个冷凝器热交换器布置系统：
a)能通过第一活门布置系统释放和闭锁的第一流入区域和能通过第一活门布置系统释放和闭锁的第二流入区域，
b)能通过第二活门布置系统释放和闭锁的第一流出区域和能通过第二活门布置系统释放和闭锁的第二流出区域，
-对于所述至少一个蒸发器热交换器布置系统：
c)能通过第三活门布置系统释放和闭锁的第三流入区域和能通过第三活门布置系统释放和闭锁的第四流入区域，
d)能通过第四活门布置系统释放和闭锁的第三流出区域和能通过第四活门布置系统释放和闭锁的第四流出区域，
其中，所述第二流出区域和所述第四流出区域引导到内流出区域或/和所述第一流出区域和所述第三流出区域引导到外流出区域。
在按照本发明的调温系统中，通过提供不同的活门布置系统实现如下可能性，即，使待热调节的空气如此引导，使得所述空气可以有选择地与冷凝器热交换器布置系统或蒸发器热交换器布置系统达到热相互作用中。这意味着：在按照本发明的构造中，对应于必需的热调节地待调节的流动方向针对待热调节的空气进行预给定，而致冷剂回路本身与运行方式无关地总是以相同的方式和方法工作。这引起简单的构造并且能实现在冷却运行和加热运行之间的自发转换，因为为此仅需要一个另外的空气流动引导系统，但不影响热相对惰性的致冷剂回路。
在一种特别有利的构造方案中可以规定：所述内流出区域配设有用于将空气从所述内流出区域优选输送到车辆内部空间的第一输送机布置系统。根据不同的活门布置系统的部位，给内流出区域供应冷却的或升温的空气，从而所述空气然后必要时可以传送到车辆内部空间中。备选地或附加地可以规定：所述外流出区域配设有用于将空气从所述外流出区域优选输送到外部环境的第二输送机布置系统。所述空气可以通过该外流出区域流出，所述空气在加热运行中用作热源并且在冷却运行中用于从待冷却的空气或在致冷剂回路中流动的致冷剂吸收热。
所述第一输送机布置系统可以包括至少一个径流式风机、优选双径流式风机。所述第二输送机布置系统可以包括至少一个轴流式风机。
此外，在按照本发明的调温系统可以规定：所述第一流入区域和所述第三流入区域设置用于接收来自外部环境的空气，并且所述第二流入区域和所述第四流入区域设置用于接收来自车辆内部空间的空气。因此，不仅冷凝器热交换器布置系统而且蒸发器热交换器布置系统分别配设有两个流入区域，从而它们可以分别例如由从车辆内部空间中抽出的空气或从外部环境中引出的空气进行环流。
按照本发明的调温系统的一种紧凑的结构型式可以例如通过如下方式达到，即，至少一个冷凝器热交换器布置系统和至少一个蒸发器热交换器布置系统彼此关于给它们配设的内流出区域或/和外流出区域对置地设置。
为了能够利用按照本发明的车辆调温系统对于冷却运行或加热运行以简单的方式建立不同的空气流动，提出：所述第一活门布置系统、所述第二活门布置系统、所述第三活门布置系统和所述第四活门布置系统能调节到冷却运行调节状态中，其中，在所述冷却运行调节状态中：
-所述第一活门布置系统释放所述第一流入区域并且闭锁所述第二流入区域，
-所述第二活门布置系统释放所述第一流出区域并且闭锁所述第二流出区域，
-所述第三活门布置系统闭锁所述第三流入区域并且释放所述第四流入区域，
-所述第四活门布置系统闭锁所述第三流出区域并且释放所述第四流出区域，
或/和能调节到加热运行调节状态中，其中，在所述加热运行调节状态中：
-所述第一活门布置系统闭锁所述第一流入区域并且释放所述第二流入区域，
-所述第二活门布置系统闭锁所述第一流出区域并且释放所述第二流出区域，
-所述第三活门布置系统释放所述第三流入区域并且闭锁所述第四流入区域，
-所述第四活门布置系统释放所述第三流出区域并且闭锁所述第四流出区域。
在一种结构上特别简单地实现的构造变型方案中可以规定：至少一个活门布置系统、优选所述第一活门布置系统或/和所述第三活门布置系统构造为单活门布置系统，其中，在所述单活门布置系统的第一调节状态中，所述单活门布置系统的活门释放配设给所述单活门布置系统的一个流入或流出区域并且闭锁配设给所述单活门布置系统的另一个流入或流出区域，并且其中，在所述单活门布置系统的第二调节状态中，所述单活门布置系统的活门闭锁所述一个流入或流出区域并且释放所述另一个流入或流出区域。备选地或附加地可以规定：至少一个活门布置系统、优选所述第二活门布置系统或/和所述第四活门布置系统构造为双活门布置系统，其中，在所述双活门布置系统的第一调节状态中，所述双活门布置系统的第一活门释放配设给所述双活门布置系统的一个流入或流出区域并且所述双活门布置系统的第二活门闭锁配设给所述双活门布置系统的另一个流入或流出区域，并且其中，在所述双活门布置系统的第二调节状态中，所述双活门布置系统的第一活门闭锁所述一个流入或流出区域并且所述双活门布置系统的第二活门释放所述另一个流入或流出区域。为了能够在空气流动引导方面规定最大可能的变化性，进一步提出：每个活门布置系统、优选每个活门布置系统的每个活门配设有独立的活门驱动装置。
特别是在用于人员输送的车辆、例如公共汽车中使用按照本发明的车辆调温系统时，为了提供提高的有效功率可以规定：所述致冷剂回路包括至少两个冷凝器热交换器布置系统和至少两个蒸发器热交换器布置系统，其中，每个由冷凝器热交换器布置系统和蒸发器热交换器布置系统组成的对分别配设有外流出区域或/和内流出区域。
此外，在这样的具有多个冷凝器热交换器布置系统或蒸发器热交换器布置系统的构造方案中可以规定：至少两个冷凝器热交换器布置系统彼此并联地连接，或/和至少两个蒸发器热交换器布置系统彼此并联地连接，或/和在每个由冷凝器热交换器布置系统和蒸发器热交换器布置系统组成的对中，它们关于所述内流出区域或/和所述外流出区域彼此对置地设置，并且一对冷凝器热交换器布置系统设置在另一对蒸发器热交换器布置系统的旁边。
此外，本发明涉及一种车辆、特别是公共汽车，所述车辆包括车辆内部空间和按照本发明构造的车辆调温系统，所述车辆调温系统用于将经热调节的空气供给到车辆内部空间中。
在此，为了能够提供辅助支持或允许热调节的流动引导，提出：所述第一流入区域和所述第三流入区域设置用于接收来自外部环境的空气，并且所述第二流入区域和所述第四流入区域设置用于接收来自车辆内部空间的空气。
为了将经热调节的空气引入到车辆内部空间中，提出：设置有至少一个空气分配通道，通过至少一个内流出区域给所述空气分配通道供给空气。在此，为了能够在车辆内部空间的不同区域中生成不同的空调区，进一步提出：设置有第一空气分配通道和第二空气分配通道，通过第一内流出区域给所述第一空气分配通道供以空气，通过第二内流出区域给所述第二空气分配通道供以空气，其中，所述第一空气分配通道与所述第二空气分配通道被分开或能分开。
附图说明
下面参考附图详细说明本发明。附图中：
图1示出车辆调温系统的透视图；
图2示出公共汽车的简化图，该公共汽车具有在其顶上设置的按照图1的车辆调温系统；
图3示出车辆调温系统的线路图状的构造；
图4示出车辆调温系统的一种备选构造方案的对应于图3的图示；
图5示出在冷却运行中的车辆调温系统的原理剖视图；
图6示出在车辆调温系统的加热运行中的对应于图5的图示；
图7示出备选地构造的车辆调温系统的对应于图1的视图；
图8示出公共汽车的简化图，该公共汽车具有在其顶上设置的按照图7的车辆调温系统。
具体实施方式
在图1和2中，车辆调温系统一般以10表示。车辆调温系统10可以以特别有利的方式与公共汽车13或可用于人员输送的其他车辆相结合地利用，因为所述车辆调温系统能够对相对大的空气量进行热调节并且因此能够在希望的情况下对相对大的车辆内部空间进行冷却或加热。
车辆调温系统10包括壳体12，利用所述壳体，该车辆调温系统例如可以安装在公共汽车13的顶14上。在相应的侧向区域16、18(相对于车辆上的相应侧向定位的侧面)中，壳体12具有多个开口20，通过所述开口，空气可以从外部环境进入到壳体12中。这在下面还详细说明。
图3示出车辆调温系统10的一般以22表示的致冷剂回路的实例的原理图。致冷剂回路22包括压缩机24，所述压缩机将通过管道区域26压缩的致冷剂朝冷凝器或冷凝器热交换器布置系统28的方向输送。在冷凝过程中释放的热在冷凝器热交换器布置系统28上由环流该冷凝器热交换器布置系统的第一空气流L1接收，从而第一空气流L1在环流冷凝器热交换器布置系统28之后升温。
通过管道区域30，经压缩的或经液化的致冷剂30流动到收集容器32或流动到干燥器34和观察窗口36并且然后到达膨胀阀38。通过膨胀阀38，致冷剂进入到蒸发器或蒸发器热交换器布置系统40中。第二空气流L2环流蒸发器热交换器布置系统40并且在致冷剂的蒸发过程中将热输出给蒸发器热交换器布置系统40，从而第二空气流L2在环流蒸发器热交换器布置系统40之后冷却。以气态的聚集状态离开蒸发器热交换器布置系统40的致冷剂通过仅一个管道区域42回到压缩机24。如在下面说明的那样，通过有选择地将空气流L1或L2引导到冷凝器热交换器布置系统28或蒸发器热交换器布置系统40可以用于使车辆内部空间或包含在其中的空气冷却或升温。
致冷剂回路22的一种备选构造方案在图4中示出。所述构造原则上对应于致冷剂回路22的在先参考图3描述的构造。但区别在于，在图4中示出的构造变型方案中设置有两个冷凝器热交换器布置系统28、28'并且对应也设置有两个蒸发器热交换器布置系统40、40'。两个冷凝器热交换器布置系统28、28'与两个蒸发器热交换器布置系统40、40'一样彼此并联地连接，这通过从压缩机24离开的管道区域26的对应支路F或返回到压缩机24的管道区域42的对应支路来实现。冷凝器热交换器布置系统28和蒸发器热交换器布置系统40彼此成对地配设并且彼此对置地设置，与冷凝器热交换器布置系统28'和蒸发器热交换器布置系统40'一样。分别包括一个冷凝器热交换器布置系统28或28'和一个蒸发器热交换器布置系统40或40'的这两对彼此无关地工作，用于调节相应的空气流L1、L2或L1'、L2'，从而如在下面还说明的那样原则上能实现在车辆内部空间中产生不同的空调区。
在图5和6中一方面对于冷却运行并且另一方面对于加热运行示出一个由冷凝器热交换器布置系统和蒸发器热交换器布置系统组成的对的工作原理或空气流动引导。在这里例如参考也在图3中示出的由冷凝器热交换器布置系统28和蒸发器热交换器布置系统40组成的对。再次要指出的是，以对应的方式和方法也可以运行另一对。为此还要强调的是，如在图4中对这一点形象地说明的那样，在彼此成对对置的热交换器布置系统中，蒸发器热交换器布置系统40'处于另一对的冷凝器热交换器布置系统28的旁边，而蒸发器热交换器布置系统40处于冷凝器热交换器布置系统28'的旁边。在此，配设特别是这样的，使得热交换器布置系统40'、28处于一侧、例如壳体12的一侧16或调温系统10的一侧，而两个另外的热交换器布置系统28'、40处于另一侧、例如侧18。这引起对车辆内部空间的非常均匀的调节。
图5示出调温系统10的设置在壳体12中的构造，所述调温系统具有冷凝器热交换器布置系统28和蒸发器热交换器布置系统40。冷凝器热交换器布置系统28配设有第一活门布置系统44。第一活门布置系统44构造为单活门布置系统并且包括活门46，通过该活门可以有选择地闭锁或释放通向内部空间区域52的第一流入区域48以及第二流入区域50，在所述内部空间区域52中设置有冷凝器热交换器布置系统28。在此，所述布置系统是这样的，使得第一流入区域46通过壳体12中的其中一个开口20朝外部环境敞开或与外部环境处于连接中，而第二流入区域50朝车辆内部空间54敞开或与其处于连接中。
此外，冷凝器热交换器布置系统28配设有第二活门布置系统56，所述第二活门布置系统构造为具有两个活门58、60的双活门布置系统。通过第二活门布置系统56的第一活门58，第一流出区域62能有选择地释放或闭锁。通过第二活门布置系统56的第二活门60，第二流出区域64能有选择地闭锁或释放。在此，第一流出区域引导到外流出区域66，从该外流出区域例如通过一个或多个轴流式风机68、优选两个这样的轴流式风机68输送地可以将流动到外流出区域66中的空气输出到外部环境。第二流出区域64引导到内流出区域70中。例如通过一个或多个双径流式风机72、优选例如三个这样的双径流式风机72输送地将空气从内流出区域70中引导到在下面还解释的空气分配通道74中并且通过所述空气分配通道引导到车辆内部空间54中。
在关于外流出区域66以及内流出区域70与第一内部空间区域52对置的那侧上设置有第二内部空间区域76，在所述第二内部空间区域中设置有蒸发器热交换器布置系统40。第三流入区域78和第四流入区域80引导到第二内部空间区域76。第三流出区域82和第四流出区域84从第二内部空间区域76离开引导到外流出区域66或引导到内流出区域70。构造为具有活门90的单活门布置系统的第三活门布置系统88设置用于有选择地释放或闭锁第三流入区域78或第四流入区域80。在此，第三流入区域78例如通过壳体12中的其中一个开口20与外部环境处于连接中，而第四流入区域80与车辆内部空间54处于连接中。构造为具有两个活门94、96的双活门布置系统的第四活门布置系统92可以以其活门94有选择地释放或闭锁从第二内部空间区域76到外流出区域66的第三流出区域84并且可以以其第二活门96有选择地释放或闭锁从第二内部空间区域76到内流出区域70的第四流出区域86。
在这里要指出的是，活门布置系统44、56、88、92的不同的活门可以分别配设有单独的、(例如以电动机)构造的驱动装置，以便能够对这些活门中的每个活门与其他活门的位置或操控无关地进行调节。但是，只要有利或必需，相应的双活门布置系统的彼此成对配设的活门例如也可以共同地操控或通过一个共用的驱动装置进行调节。
在图5中，车辆调温系统10处于冷却运行状态中，其中，空气可以通过蒸发器热交换器布置系统40冷却地引入到车辆内部空间54中。为了实现这一点，第一活门布置系统44的活门46如此调节，使得该活门释放第一流入区域48并且基本上闭锁第二流入区域50。因此，从外部环境区域流入的空气流L1到达第一内部空间区域52中并且因此与冷凝器热交换器布置系统28达到热相互作用中。第二活门布置系统56如此调节，使得该第二活门布置系统的第一活门58释放第一流出区域62，而第二活门60基本上闭锁第二流出区域64。这导致：空气流L1在环流冷凝器热交换器布置系统28之后到达外流出区域66中并且在那里在轴流式风机68的输送作用下抽出地或升温地又流动到外部环境中。
第三活门布置系统88的活门90这样调节，使得该活门释放第四流入区域80并且基本上闭锁第三流入区域78，从而引导到蒸发器热交换器布置系统40的空气流L2从车辆内部空间54流入。第四活门布置系统92的第一活门94这样调节，使得该第一活门基本上闭锁第三流出区域84，而第四活门布置系统92的第二活门96如此调节，使得该第二活门基本上释放第四流出区域86。这导致：在空气流L2达到与蒸发器热交换器布置系统40的热相互作用中并且在那里已经输出热、亦即冷却之后，所述空气流到达内流出区域70中并且通过双径流式风机72输送到空气分配通道74中并且通过所述空气分配通道输送到车辆内部空间54中。
因此，在不同的活门布置系统44、56、88、92的在图5中示出的冷却运行调节状态中，车辆调温系统10的致冷剂回路22作为空调设备工作，通过所述空调设备，从车辆内部空间54中抽出的空气流L2将热输出给致冷剂回路22并且因此冷却地又往回供给到车辆内部空间54中，而从外部环境接收的空气流L1由致冷剂回路22接收热并且对应地升温地又输出到外部环境。
图6示出车辆调温系统10的加热运行状态或不同的活门布置系统44、56、88、92的加热运行调节状态。在此，第一活门布置系统44的活门46如此调节，使得该活门基本上闭锁第一流入区域48并且释放第二流入区域50，从而引导到冷凝器热交换器布置系统28的空气流从车辆内部空间54中抽出。第二活门布置系统56的第一活门58基本上闭锁第一流出区域62，而第二活门布置系统52的第二活门60释放第二流出区域64。在与冷凝器热交换器布置系统28进行热相互作用之后、亦即在空气流L1升温之后，所述空气流到达内流出区域70中并且通过空气分配通道74回到车辆内部空间54中。
第三活门布置系统88的活门90如此调节，使得该活门基本上闭锁第四流入区域80，而释放第三流入区域78，从而从外部环境接收的空气L2在轴流式风机68的输送作用下朝蒸发器热交换器布置系统40的方向到达。第四活门布置系统92的第一活门94如此调节，使得该第一活门释放第三流出区域84，而第四活门布置系统92的第二活门96如此调节，使得该第二活门基本上闭锁第四流出区域86。因此，从外部环境接收的且通过与蒸发器热交换器布置系统的热相互作用冷却的空气流L2到达外流出区域66中并且在轴流式风机68的输送作用下又回到外部环境。因此，在图6中示出的加热运行状态中，在蒸发器热交换器布置系统40上从空气流L2抽走的热在冷凝器热交换器布置系统28的区域中传递给空气流L1。这意味着：在车辆调温系统10的该加热运行状态中以热泵的型式运行。
如在图4中对这一点示出的那样，如果致冷剂回路22分别构造有两个或多个由冷凝器热交换器布置系统和蒸发器热交换器布置系统组成的对，则每个这样的对可以通过给其配设的活门布置系统与另外的对无关地在加热运行状态或冷却运行状态中运行。出于这个目的，有利的或必需的是，配设给相应一对的内流出区域和外流出区域相对于配设给相应另一对的内流出区域或外流出区域分开。同样必需的或有利的是，用于：配设给相应一对的活门布置系统或其活门也可以独立地调节。因此，例如可以用于：在致冷剂回路22的在图4中示出的构造实例中，由冷凝器热交换器布置系统和蒸发器热交换器布置系统组成的其中一对在加热运行状态中运行，而另一对通过活门布置系统的相应的另一个位置在冷却运行状态中运行。这绝不要求对致冷剂回路或致冷剂循环本身的作用，因为不管是在冷却运行状态中还是在加热运行状态中工作，一方面保持蒸发器热交换器布置系统的功能性且另一方面保持冷凝器热交换器布置系统的功能性。
图2示出在图1中示出的车辆调温系统10对公共汽车13的配设，其中，在这里车辆调温系统10例如构造有在图4中示出的致冷剂回路22，所述致冷剂回路具有两个由冷凝器热交换器布置系统和蒸发器热交换器布置系统组成的对。车辆调温系统10大致居中地定位在公共汽车13或其顶14上并且因此也关于空气分配通道74居中地(关于沿车辆纵向的纵向延伸方向居中地)定位。如果空气分配通道74构造为连续的通道，则有利地两个由冷凝器热交换器布置系统和蒸发器热交换器布置系统组成的对通过所配设的活门布置系统的相应位置以相同的运行方式、亦即在加热运行中或在冷却运行中运行。但原则上，空气分配通道74可以分成第一空气分配通道74'和第二空气分配通道74"，所述第一空气分配通道从车辆调温系统10引导到车辆内部空间54的后面区域，所述第二空气分配通道从车辆调温系统10引导到车辆内部空间54的前面区域。在此，例如可以进一步规定：冷凝器热交换器布置系统28和蒸发器热交换器布置系统40与第一空气分配通道74配合作用，而冷凝器热交换器布置系统28'和蒸发器热交换器布置系统40'与第二空气分配通道74"配合工作。这两个空气分配通道74'和74"原则上例如可以彼此分开或通过能对应操控的活门布置系统彼此分开。因此，通过两对热交换器布置系统在加热运行中或在冷却运行中的彼此无关的可运行性存在例如使车辆内部空间54的后面区域冷却、而使前面区域升温的可能性，或者反之亦然。如果两对热交换器布置系统以相同的运行方式运行，则可以使整个的内部空间54冷却或升温。
图7和8示出备选地构造的车辆调温系统10或以此装备的公共汽车13。图7和8的车辆调温系统10这样构造，使得该车辆调温系统具有按照图3的致冷剂回路22、亦即具有冷凝器热交换器布置系统28和蒸发器热交换器布置系统40。如在先说明的那样，该对热交换器布置系统于是配设有外流出区域和内流出区域，通过所述外流出区域和所述内流出区域，经热处理的空气可以向外输出，或者可以引入到车辆内部空间中。可看出的是，由于设置仅一对热交换器布置系统，车辆调温系统10具有较紧凑的结构型式。该构造方案可以与待调温的车辆内部空间的体积相关地选择。
在图8中进一步看出的是，车辆调温系统10例如设置在公共汽车13的前部区域或它的顶14中并且通过在图8中不可看出的空气分配通道将通过内流出区域输出的空气分配在车辆内部空间中。不言而喻，该车辆调温系统10与也在图2中示出的车辆调温系统10一样也可以设置在公共汽车13上的另一个定位上、例如设置在顶14的尾部区域中。也要指出的是，配设于相应对的热交换器布置系统地也可以分别设置有与待输送的空气量相对应地适配的数量的风机。特别是在待输送的空气量较小时例如也可以仅设置有一个轴流式风机或一个径流式风机或双径流式风机。
利用车辆调温系统的在先描述的构造可能的是，以简单的且也在运行期间能快速转换的方式和方法对车辆的车辆内部空间以希望的方式和方法进行热调节、亦即冷却或加热。对致冷剂回路或致冷剂流动方向本身的作用不是必需的，因为确定的运行方式的调节仅通过向或从不同的热交换器布置系统的空气流动引导进行。不言而喻，在此可能的是，车辆调温系统也以其他运行方式、例如在融霜运行中运行。在此，通过对应地操控活门布置系统，蒸发器热交换器布置系统与外部环境隔绝并且在蒸发器热交换器布置系统上出现的融水收集在盆中。原则上也可以在使用燃烧气体系统或电的加热系统的情况下实现融霜过程。对于使蒸发器升温必需的加热线圈例如可以在蒸发器热交换器布置系统的管路敷设中一起设置。
此外，按照本发明的调温系统也可以这样运行，使得不仅在加热运行中而且在冷却运行中从车辆内部空间中抽出的且往回供给到车辆内部空间中的空气与新鲜空气混合。这特别是可以通过对应地操控第一活门布置系统或第三活门布置系统进行，从而例如第一流入区域或第三流入区域在相应的运行状态中不完全闭锁。将新鲜空气引入到车辆内部空间中的同时将空气从车辆内部空间输送到外部环境也是可能的，与使待引导到车辆内部空间中的空气冷却或升温的可能性相关联。
最后要指出的是，在先描述的且在图中示出的构造变型方案，其中，分别配设于一个由蒸发器热交换器布置系统和冷凝器热交换器布置系统组成的对地设置有外流出区域以及内流出区域，这是特别有利的，因为于是分别向内部空间中或朝外部环境输送的风机不仅可以用于环流蒸发器热交换器布置系统，而且可以用于环流冷凝器热交换器布置系统的空气。不言而喻，也可能的是，一方面配设于蒸发器热交换器布置系统地并且另一方面配设于冷凝器热交换器布置系统地分别设置有独立的外流出区域或/和独立的内流出区域，它们优选具有分别给它们配设的风机。

Claims (17)

1.车辆调温系统，所述车辆调温系统包括：
-致冷剂回路(22)，所述致冷剂回路包括压缩机(24)、能由待升温的空气(L1)环流的至少一个冷凝器热交换器布置系统(28、28')和能由待冷却的空气(L2)环流的至少一个蒸发器热交换器布置系统(40、40')，
-对于所述至少一个冷凝器热交换器布置系统(28、28')：
a)能通过第一活门布置系统(44)释放和闭锁的第一流入区域(48)和能通过第一活门布置系统(44)释放和闭锁的第二流入区域(50)，
b)能通过第二活门布置系统(56)释放和闭锁的第一流出区域(62)和能通过第二活门布置系统(56)释放和闭锁的第二流出区域(64)，
-对于所述至少一个蒸发器热交换器布置系统(40、40')：
c)能通过第三活门布置系统(88)释放和闭锁的第三流入区域(78)和能通过第三活门布置系统(88)释放和闭锁的第四流入区域(80)，
d)能通过第四活门布置系统(92)释放和闭锁的第三流出区域(84)和能通过第四活门布置系统释放和闭锁的第四流出区域(86)，
其中，所述第二流出区域(64)和所述第四流出区域(86)引导到内流出区域(70)并且所述第一流出区域(62)和所述第三流出区域(84)引导到外流出区域(66)，所述内流出区域(70)配设有用于将空气从所述内流出区域(70)仅仅输送到车辆内部空间(54)的第一输送机布置系统(72)，并且所述外流出区域(66)配设有用于将空气从所述外流出区域(66)仅仅输送到外部环境的第二输送机布置系统(68)。
2.按照权利要求1所述的车辆调温系统，
其特征在于，所述第一输送机布置系统(72)包括至少一个径流式风机，或/和
所述第二输送机布置系统(68)包括至少一个轴流式风机。
3.按照权利要求1或2所述的车辆调温系统，其特征在于，所述第一流入区域(48)和所述第三流入区域(78)设置用于接收来自外部环境的空气，并且所述第二流入区域(50)和所述第四流入区域(80)设置用于接收来自车辆内部空间(54)的空气。
4.按照权利要求1或2所述的车辆调温系统，其特征在于，至少一个冷凝器热交换器布置系统(28、28')和至少一个蒸发器热交换器布置系统(40、40')彼此关于给它们配设的内流出区域(70)或/和外流出区域(66)对置地设置。
5.按照权利要求1或2所述的车辆调温系统，其特征在于，所述第一活门布置系统(44)、所述第二活门布置系统(56)、所述第三活门布置系统(88)和所述第四活门布置系统(92)能调节到冷却运行调节状态中或/和能调节到加热运行调节状态中，
其中，在所述冷却运行调节状态中：
-所述第一活门布置系统(44)释放所述第一流入区域(48)并且闭锁所述第二流入区域(50)，
-所述第二活门布置系统(56)释放所述第一流出区域(62)并且闭锁所述第二流出区域(64)，
-所述第三活门布置系统(88)闭锁所述第三流入区域(78)并且释放所述第四流入区域(80)，
-所述第四活门布置系统(92)闭锁所述第三流出区域(84)并且释放所述第四流出区域(86)，
其中，在所述加热运行调节状态中：
-所述第一活门布置系统(44)闭锁所述第一流入区域(48)并且释放所述第二流入区域(50)，
-所述第二活门布置系统(56)闭锁所述第一流出区域(62)并且释放所述第二流出区域(64)，
-所述第三活门布置系统(88)释放所述第三流入区域(78)并且闭锁所述第四流入区域(80)，
-所述第四活门布置系统(92)释放所述第三流出区域(84)并且闭锁所述第四流出区域(86)。
6.按照权利要求1或2所述的车辆调温系统，
其特征在于，至少一个活门布置系统(44、88)构造为单活门布置系统，其中，在所述单活门布置系统的第一调节状态中，所述单活门布置系统的活门(46、90)释放配设给所述单活门布置系统的一个流入或流出区域(48、78)并且闭锁配设给所述单活门布置系统的另一个流入或流出区域(50、80)，并且其中，在所述单活门布置系统的第二调节状态中，所述单活门布置系统的活门(46、90)闭锁所述一个流入或流出区域(48、78)并且释放所述另一个流入或流出区域(54、80)，或/和
至少一个活门布置系统(56、92)构造为双活门布置系统，其中，在所述双活门布置系统的第一调节状态中，所述双活门布置系统的第一活门(58、94)释放配设给所述双活门布置系统的一个流入或流出区域(62、84)并且所述双活门布置系统的第二活门(60、96)闭锁配设给所述双活门布置系统的另一个流入或流出区域(64、86)，并且其中，在所述双活门布置系统的第二调节状态中，所述双活门布置系统的第一活门(58、94)闭锁所述双活门布置系统的所述一个流入或流出区域(62、84)并且所述双活门布置系统的第二活门(60、96)释放所述双活门布置系统的所述另一个流入或流出区域(64、86)。
7.按照权利要求1或2所述的车辆调温系统，
其特征在于，每个活门布置系统(44、56、88、92)配设有独立的活门驱动装置。
8.按照权利要求1或2所述的车辆调温系统，
其特征在于，所述致冷剂回路(22)包括至少两个冷凝器热交换器布置系统(28、28')和至少两个蒸发器热交换器布置系统(40、40')，其中，每个由冷凝器热交换器布置系统(28、28')和蒸发器热交换器布置系统(40、40')组成的对分别配设有内流出区域(70)或/和外流出区域(66)。
9.按照权利要求8所述的车辆调温系统，
其特征在于，所述至少两个冷凝器热交换器布置系统(28、28')彼此并联地连接，或/和
所述至少两个蒸发器热交换器布置系统(40、40')彼此并联地连接，
或/和
在每个由冷凝器热交换器布置系统(28、28')和蒸发器热交换器布置系统(40、40')组成的对中，它们关于所述内流出区域(70)或/和所述外流出区域(66)彼此对置地设置，并且一对之中的冷凝器热交换器布置系统(28、28')设置在另一对之中的蒸发器热交换器布置系统(40、40')的旁边。
10.按照权利要求2所述的车辆调温系统，
其特征在于，所述第一输送机布置系统(72)包括至少一个双径流式风机。
11.按照权利要求6所述的车辆调温系统，
其特征在于，所述第一活门布置系统(44)或/和所述第三活门布置系统(88)构造为单活门布置系统，
和/或
所述第二活门布置系统(56)或/和所述第四活门布置系统(92)构造为双活门布置系统。
12.按照权利要求7所述的车辆调温系统，
其特征在于，每个活门布置系统(44、56、88、92)的每个活门(46、58、60、90、94、96)配设有独立的活门驱动装置。
13.车辆，所述车辆包括车辆内部空间(54)和按照权利要求1至12中任一项所述的车辆调温系统(10)，所述车辆调温系统用于将经热调节的空气(L1、L2)供给到车辆内部空间(54)中。
14.按照权利要求13所述的车辆，
其特征在于，所述第一流入区域(48)和所述第三流入区域(78)设置用于接收来自外部环境的空气，并且所述第二流入区域(50)和所述第四流入区域(80)设置用于接收来自车辆内部空间(54)的空气。
15.按照权利要求13或14所述的车辆，
其特征在于，设置有至少一个空气分配通道(74)，通过至少一个内流出区域(70)给所述空气分配通道供以空气。
16.按照权利要求15所述的车辆，
其特征在于，设置有第一空气分配通道(74')和第二空气分配通道(74")，通过第一内流出区域(70)给所述第一空气分配通道供以空气，通过第二内流出区域(70)给所述第二空气分配通道供以空气，其中，所述第一空气分配通道(74')与所述第二空气分配通道(74")被分开或能分开。
17.按照权利要求13或14所述的车辆，
其特征在于，所述车辆是公共汽车。
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